DE7308783U - Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse - Google Patents
Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere OmnibusseInfo
- Publication number
- DE7308783U DE7308783U DE19737308783 DE7308783U DE7308783U DE 7308783 U DE7308783 U DE 7308783U DE 19737308783 DE19737308783 DE 19737308783 DE 7308783 U DE7308783 U DE 7308783U DE 7308783 U DE7308783 U DE 7308783U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- evaporator
- openings
- inlet
- elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge,
insbesondere Omnibusse, die jeweils zumindest über einen wesentlichen
Löngenbereich der Aufbaudecke längsverlaufende Luftkanäle
mit in äon Fahrgastraum mündenden Ein- und Auslaßöffnungen für
UTTiWUli:":::ft sov:ie ein Kühlaggregat mit langgestreckten Vercanpfercilenenten
aufweisen, die in den Luftkanälen längsverlauf cn;1!, gegebenenfalls in hintereinander geordnete Einzelelemente
unterteilt, gemeinsam mit Gebläsen zwischen den Ein- und
Auslassöffnungen für die Uiav.'älzluft in deren Strömungsbereich
p.r\<~x.ο; v::;ο t sind.
en 173 533 · Deutsche Bank, MünoL.en '«/25078 Poslj.
cfiickkonto Mündisn <4212
Eine bekannte Iuftkühleinrichtung an der genannten Art (deutsche Offenlegungsschrift 1 630 611) ist einem Omnibus
mit Fr-isciiluitaiirchläCGcn dsr Aufoauwandungen sue?=
ordnet und mit einem elektromotorisch angetriebenen Kühlaggregat ausgestattet. Die Luftkanäle sind raumsparend
zwischen der Aufbaudecke und Gepäckablagen im wandseitig
toten Winkelraum angeordnet und in der untersoitigen Kanalwandung oberhalb der Aufbaufenster von den Einlaßöffnungen
für die Umwälz luft durchsetzt, die über Mundstücke der Auslaßöffnungen knapp unterhalb der Aufbaudecke
in den mittleren Breitenbereich des Falirgastraums durch die Gebläse eingepreßt wird. Diese sind jeweils
einem der Mundstücke zugeordnet und verursachen daher insbesondere in den Bereichen der letzteren eine verhältnismäßig
starke Kühlluftströmung, die gegebenenfalls veil manchen Fahrgästen unaiigfiuehw empfunden werden kann.
Außerdem sind die Montage-, Demontage- und Wartungsarbeiten bezüglich der Verdampferelemente sowie Gebläse
verhältnismäßig schwierig durchzuführen, da sowohl die letzteren als auch die Verdampferelemente unabhängig voneinander
im zugeordneten Luftkanal befestigt sind und demzurfolge
jeweils einzeln zwecks Wartung bzw. Instandsetzung demontiert und montiert werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftkühleinrichtung
der genannten Art mit geringem Konstruktionsaufwand
so weiterzubilden, daß im gesamten Fahrgastraum eine gleichmäßige Kühlluftumwälzung optimaler Wirksamkeit
gewährleistet ist, die von keinem der Fahrgäste unangenehm empfunden werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an
sich an bekannte Querstromgebläse in jedem Luftkanal zu einer sich im wesentlichen über dessen Länge axial erstreckenden
Gtebläsegruppe etwa koaxial hintereinander geordnet und die
730878523.1.75
Verdampferelemente jeweils im wesentlichen mit der Axiallänge
der zugeordneten Gebläsegruppe ausgebildet sind, wobei diese vorzugsweise jeweils in lösbarer Verbindung
mit dem zugeordneten Verdampferelement- Ri.ne Baueinheit
bilden und an der letzteren die verdampferseitigen Luftdurchlaßöffnungen der Querstromgebläse an den Luftdurchlaßquerschnitt
des Verdampferelements Über. Dichtungselemente angeschlossen sind.
Aufgrund dieser einfachen Konstruktionsmaßnalmen ist der
große Vorteil gewährleistet, daß sich die einzelnen
V/irkbereiche der Gebläse in deren Gruppen an Ordnung zu einem in wesentlichen geschlossen langgestreckten Gesamtwiikbereich
ergänzen, in dem das zugeordnete Verdampferelement angeordnet ist. Dieses vermag daher die Umwälzluft
auf einem sehr breiten Strömungsbereich derart gleichmäßig wirksam zu kühlen, daß im Fahrgastraum eine optimale
Luftkühlung auch bei geringer Umvalk^eschwindigkeit gewährleistet
ist, die von keinem der Fahrgäste unangenehm empfunden werden kann. Außerdem ist bei der bevorzugten
Ausführungsform der Einrichtung mit jeveils durch ein Verdampferelement
und eine diesem zugeordnete Gebläseguppe gebildeten Baueinheiten eine wirtschaftliche Montage-,
Demontage- und Wartung der Einrichtung möglich, da diese Baueinheiten fabrik- bzw. werkstattseitig assembliert,
bezüglich Funktionsbereitschaft geprüft und mit geringstem Zeit- sowie Arbeitsaufwand im zugeordneten Luftkanal angebracht
bzw. aus dem letzteren entfernt werden können.
Falls die Kühleinrichtung einem Fahrzeug mit Frischluftdurchlässen
der Aufbauwandungen zugeordnet werden soll* ist es zweckmäßig, wenn den Einlaßöffnungen der Luftkanäle
motorisch antreibbare Verschlußklappen zugeordnet und die Frischluftdurchlässe der Aufbauwandungen sowohl in die Luftkanal
e mündend angeordnet als auch durch die Verschlußklappen
L ι
in deren Freigabestellung der Einlaßöffnungen verschließbar ausgebildet sind, wobei es bei einem elektromotorisch angetriebenen
Kühlaggregat der Einrichtung besonders vorteilhaft ist, wenn die motorischen Antriebseinrichtungen der Verschlußklappen
durch 'ien Kpeisestromkre^s dea Kühlciggrcgats im
Sinne einer Freigabe der Einlaßöffnungen bei eingeschaltetem und deren Verschließens bei ausgeschaltetem Spei.sestromkreis
steuerbar ausgebildet und gesteuert sind. Dadurch werden beim Einschalten des Kühlaggregats gleichzeitig auch die Einlaßöffnungen
der Luftkanäle durch deren Verschlußklappen freigegeben,
die hierbei die Friscnluftdurchlässt; dicht abdecken,
so daß die Luft im Fahrgastraum lediglich im Umwälakreislauf
bewegt wird, dem gegebenenfalls über Frischluftkanäle
einer regelbaren Warmluftheizung des Fahrzeugs ein Frischluftanteil beigemischt werden kann., Dessen Größenordnung
läßt sich in einfachster V/eise vom Fahrersitz aus einstellen, was bekanntlich bei mehreren Frischluftdurchlässen der Aufbauwandungen
kaum möglich i?t. Sobald im Fahrga^tTpuin eine
ausreichende Luftkühlung herbeigeführt ist und das Kühlaggregat abgeschaltet wird, werden die Frischluftdurchlar.se
der Aufbauwandungen gleichzeitig durch die hierbei in eine
Abdeckstellung der Einlaßöffnungen in den Luftkanälen bewegten Verschlußklappsn freigegeben, so daß dex· Fahrgastraum
während der Stillstandszeit des Kühlaggregats zwischenzeitlich
immer ausreichend mit Frischluft versorgt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend einschließlich
weiterer Einzelheiten anhand der anliegenden Zeichnung naher erläutert. In dieser zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch einen Omnibus mit
einer Kühleinrichtung der vorherbeschriebenen Are;
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf einen Teil der Kühleinrichtung
gemäß Fig. 1, und
730871323.178
Fig. 3 eine vergrößert scheiaatische Darstellung eines Teils
der Kühleinrichtung gemäß Fig. 1 und 2.
Eine Kühleinrichtung gemäß der Zeichnung ist einem Omnibus mit einer Aufbaudecke 1 zugeordnet, in der Frischluftdurchlässe
2 angeordnet sind. Unteinalb der Aufbaudecke 1 sind zumindest über einen wesentlichen Längenbereich der letzteren
länersvcrlaufende Luftkanäle 3 angeordnet, die in den Fahrgastraum
mündende Einlaßöffnungen 3a und Auslaßöffnungen 3b
für U.T.walsluft aufweisen.
Wie der Fig. 2 entnommen werden kann, sind sowohl die Einlaßöffnungen
3a als auch die Auslassöffnungen 3b in der Wandung
des zugeordneten Luftkanals 3 im wesentlichen über dessen
Gesamtlänge schlitzförmig langgestreckt ausgebildet und mittels
Iuj tdurchlässiger Filterniatten 4 abgedeckt.
In den Luftkanälen 3 sind langgestreckte Verdampferelemente
5, benm Ausführungsbeispiel in hintereinander geordnete Einzelelemente 5a unterteilt, eines Kühlaggregats längsverlaufend
gemeinsam mit Gebläsen 6 zwischen den Ein- und Auslaßöffnungen 3a, 3b des zugeordneten Luftkanals 3 im Strömungsbereich
der Umwälaluft angeordnet. Dieser kann auf ihrem
etwa gemäß in Fig. 1 eingezeichneten Pfeilrichtungen 7 verlaufenden
Strömungsweg Frischluft beigemischt werden, die
im unteren Bereich des Fahrgastraums aus Frischluftkanälen
8 einer regelbaren Warmluftheizung des Omnibusses einströmt, wie dies in Fig. 1 durch Pfeile 9 angedeutet ist.
Das Kühlaggregat weist beim Ausführungsbeispiel einen elektromotorisch
angetriebenen Kompressor 10 auf, der mit den Verdampferelement^n 5 bzvj. deren Einzelabschnitten 5a durch
Kühlmittclleitungen 11 verbunden ist.
730871823.1.73
Gemäß Fig. 2 ist jedem Verdampferelement 5 bzw. Einzelabschnitt
5a eine Gebläsegruppe zugeordnet, die aus an sich bekannten Querstromgebläsen 6 besteht. Diese sind in derartiger
Anzahl etwa koaxial hintereinander gereiht, daß sich die Gebläsegruppe im wesentlichen über die gesamte
Länge des zugeordneten Luftkanals 3 axial erstreckt. Die Verdampferelemente 5 bzw. deren Einzelabschnitte 5a Gind
jeweils im wesentlichen mit der gleichen Axiallänge wie die zugeordnete Gebläsegruppe 6 ausgebildet und mit dieser
lösbar zu einer Baueinheit verbunden.
Die letztere kann "beispielsweise gemäß Fig. 3 eine Tragplatte
12 aufweisen, die an einem Trägerelement 1a der Aufbaudecke 1 b&festigbar ist. Die Tragplatte 12 dient
ihrerseits der lösbaren Befestigung des Verdampferelements
5 und der dem letzteren gruppenweise zugeordneten
Querstromgebläse 6, deren verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnungen
an den Luftdurchlaßquerschnitt des Verdampferelements 5 über Dichtungselemente, bGim Ausführungsbeispiel
einen Dichtungsstrang 13 und eine Abtropfrinne 14- für
Kondenswasser, anschließen. Die Abtropfrinne 14 ist unterhalb
des Verdampferelements 5 angeordnet, erstreckt sich über dessen Gesamtlänge und ist gegen die Gebläsegruppe 6,
beim Ausführungsbeispiel über den Dichtungsstrang 13, abgestützt.
Die Verdampferelemente 5 sind jeweils bezüglich der Höhe
ihres Luftdurchlaßquerschnitts im wesentlichen entsprechend
der Höhe der verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnungen der
Querstromgebläse 6 ausgebildet, so daß der Strömungsweg der Umwälzluft im wesentlichen kontinuierlich durch die Baueinheit
verläuft und Virbelbildungen unterbunden sind.
Den Einlaßöffnungen 3a der Luftkanäle 3 sind Verschlußklappen
15 zugeordnet, die motorisch, beispielsweise durch hydraulische oder plamatische Hubzylinder 16,zwischen einer öffnungs- und
730871823.171
Schließstellung bewegbar sind. Wenngleich in der Zeichnung nicht dargestellt, sind die Hubzylinder 16 durch vorgeschaltete
Magnetventile steuerbar, deren Erregerwicklungen derart an den Speisestroiokreis des Küh!aggregats angeschlossen
sind, daß die Verschlußklappen 15 bei eingeschalteten Speise-Stromkreis
in die Öffnungsstellung gemäß Fig. 3 und bei ausgeschaltetem Speisestro.T.l:reis in eine Abdeckstellung der
zugeordneten Lufteinlaßöffnung 3a bewegt werden. Diese
Abdeckstellung ist in der linksseitigen Hälfte der Pig» I
schematisch dargestellt.
Die Frischluftdurchlässe 2 des Fahrzeugaufbauε bzw. der Aufbaudecke
1 münden in die Luftkanäle 3 im Bewegungshereich
der Verschlußklappen 15 und sind derart ausgebildet, daß
sie durch diese in der Öffnungsstellung gemäß Fig. 3 verschlossen wurden. Anstelle der schwenkbar gelagerten Luftklappen
15 könnten auch sonstige Vorrichtungen zum abwechselnden
Verschließen der Frischluftdurchlässe 2 und der Lufteinlaßöffnungen 3a vorgesehen sowie durch sonstige
geeignete Mittel motorisch in Abhängigkeit von den Ein- und Ausschaltvorgängen des Kühlaggregats angetrieben werden.
Wenngleich durch den im wesentlichen unmittelbaren Anschluß der verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnung jedes Querstromgebläses
6 an den Luftdurchlaßquerschnitt des zugeordneten Verdampferelements 5 kaum eine Fehlströmung der Umwälzluft
an der Baueinheit vorbei erfolgen kann, ist es trotzdem zweckmäßig, wenn die Luftkanäle 3 jeweils bezüglich ihres
Querschnitts derart ausgebildet sind, daß dieser durch die Baueinheiten oder zumindest ein Element der letzteren zwischen
den Einlaßöffnungen 3a und den Auslaßöffnungen J>b im wesentlichen
strömungsdicht unterteilt wird, so daß die Umwälzluft zum durchströmen der Baueinheit gezwungen wird.
730I7U23.1.7«
Claims (7)
1. Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse, die jeweils zumindest über einen wesentlichen
Längenbereich der Aufbaudecke längsverlaufende Luftkanäle mit in den Fahrgastraum mündenden Ein- und
Auslaßöffnungen für Umwälzlurt sowie ein Kühlaggregat
mit langgestreckten Verdampferelementen aufweisen,
die in den Luftkanälen längsverlaufend, gegebenenfalls in hintereinander geordnete Einzelelemente unterteilt,
gemeinsam mit Gebläsen zwischen den Ein- und Auslaßöffnungen für die Umwälzluft in deren Strömungsbereich
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte Querstromgebläse (6) in jedem
Luftkanal (3) zu einer sich im wesentlichen über dessen Längb axial erstreckenden Gebläsegruppe etwa koaxial
hintereinander gereiht und die Verdampferelemente (5)
bzw. deren Einaelabschnitte (5a) jeweils im wesentlichen mit der Axiallänge der zugeordneten Gebläsegruppe ausgebildet
sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampferelemente (5 bzw. 5a)
jeweils in lösbarer Verbindung mit der zugeordneten Gebläsegruppe (6) eine Baueinheit bilden und an der
letzteren die verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnungen
der Querstromgebläse an den Luftdurchlaßquerschnitt des Verdampferelements, gegebenenfalls über Dichtungselemente
(13, 14), anschließend angeordnet sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Dichtungselementen der Baueinheit
eine sich unterhalb des Verdampferelements (5 bzw. 5a) über dessen Gesamtlänge erstreckende Abtropfrinne ('Vi)
730e?tiui.n
für Kondenswasser zugeordnet und gegebenenfalls über
einen Dichtungsstrang (13) gegen die Gebläsegruppe (6)
abgestützt.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampferelemente (5 "bzw.
5a) jeweils bezüglich der Höhe ihres Luftdurchlaßquerschnitts im wesentlichen entsprechend der Höhe der
verdampferseitigen Luftdurchlaßöffnungen der Querstromgebläse
(6) ausgebildet sind.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Einlaß- als auch Auslaßöffnungen
(3a, 3b) jeweils in der Wandung des zugeordneten Luftkanals (3) im wesentlichen über dessen
Gesamtlänge langgestreckt ausgebildet sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die langgestreckt en Einlaßöffnungen
(3a) und/oder die Auslaßöffnungen (3b) mittels luftdurchlässiger PiItermatten (4) abgedeckt sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 1, für Fahrzeuge mit Frischluftdurchlässen
der Aufbauwandungen, dadurch g e k e η η zeichnet, daß den Einlaßöffnungen (3a) der Luftkanäle
(3) motorisch antreibbare Verschlußklappen (15) zugeordnet und die Prischluftäurchlässe (2) sowohl in
die Luftkanale mündend angeordnet als auch durch die
Verschlußklappen in deren Freigabestellung der Einlaßöffnungen
verschließbar ausgebildet sind.
7301713«. ι. η
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19737308783 DE7308783U (de) | 1973-03-08 | 1973-03-08 | Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19737308783 DE7308783U (de) | 1973-03-08 | 1973-03-08 | Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7308783U true DE7308783U (de) | 1975-01-23 |
Family
ID=6637288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19737308783 Expired DE7308783U (de) | 1973-03-08 | 1973-03-08 | Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7308783U (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2706593A1 (de) * | 1977-02-16 | 1978-08-17 | Schultz Gmbh Aurora | Vorrichtung zum beheizen, belueften und kuehlen von grossen fahrzeugraeumen |
TR27720A (tr) * | 1992-02-03 | 1995-06-22 | Sutrak Transportkalte Gmbh | Tavan kismina yerlestirilmis bir klima cihazi birimini iceren otobüs. |
WO2004098930A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Carrier Corporation | Modular air conditioner for a bus |
EP1876045A1 (de) * | 2006-07-06 | 2008-01-09 | Hymer-Leichtmetallbau GmbH & Co. KG | Klimaanlage in einem Land-, Wasser- oder Luftfahrzeug |
-
1973
- 1973-03-08 DE DE19737308783 patent/DE7308783U/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2706593A1 (de) * | 1977-02-16 | 1978-08-17 | Schultz Gmbh Aurora | Vorrichtung zum beheizen, belueften und kuehlen von grossen fahrzeugraeumen |
TR27720A (tr) * | 1992-02-03 | 1995-06-22 | Sutrak Transportkalte Gmbh | Tavan kismina yerlestirilmis bir klima cihazi birimini iceren otobüs. |
WO2004098930A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Carrier Corporation | Modular air conditioner for a bus |
EP1876045A1 (de) * | 2006-07-06 | 2008-01-09 | Hymer-Leichtmetallbau GmbH & Co. KG | Klimaanlage in einem Land-, Wasser- oder Luftfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4107961C2 (de) | Heiz- und Lüft-Vorrichtung mit separaten Mitteln zur Temperaturregelung auf den Vorderplätzen der Kabine eines Kraftfahrzeugs | |
DE69301785T2 (de) | Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE10037384A1 (de) | Heizungs- und Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE2915501A1 (de) | Lueftungsanlage fuer ein fahrzeug | |
DE8427839U1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer bugseitigen kuehleranordnung, wobei stirnseitig luftzufuehrungsoeffnungen und seitlich luftabfuehrungsoeffnungen vorgesehen sind | |
EP1110769A2 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE3916692A1 (de) | Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat | |
DE1455863A1 (de) | Klimaanlage fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3143503C2 (de) | ||
EP2015948B1 (de) | Kraftfahrzeug-klimaanlage | |
DE3046336A1 (de) | Fahrzeug-klimaanlage | |
DE3408104A1 (de) | Vorrichtung zur belueftung von raeumen | |
DE3514359A1 (de) | Vorrichtung zum beheizen und/oder klimatisieren des innenraums eines fahrzeuges | |
DE19823796C1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für Fahrzeuge | |
EP1228907B1 (de) | Klimagerät für ein Kraftfahrzeug | |
DE3642910C2 (de) | ||
DE3925726A1 (de) | Klimaanlage fuer fahrzeuge | |
DE10016433A1 (de) | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE2134045A1 (de) | Belüftungssystem fur Kraftfahrzeuge | |
DE2742670A1 (de) | Temperierungs- und belueftungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE7308783U (de) | Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse | |
DE19747646A1 (de) | Luftverteileinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE1251172B (de) | ||
EP0298952B1 (de) | Führerstand eines Schienenfahrzeuges | |
DE10147113A1 (de) | Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen |