JP3348652B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気式集じん器を
備えた車両用空気調和装置に関する。
備えた車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気集じん器を備えた車両用空気
調和装置としては、図４に示すものが知られている。本
体ケーシング１内の吸入口２には内気循環又は外気導入
を切り替えるダンパ３が設けられ、ここから吸入された
空気は、送風ファン４により送風され、電気集じん器５
により空気中に含まれる塵，埃（以下、まとめて塵埃と
いう）が取り除かれるとともに、隣接して設けられたエ
バポレータ６の通過時に冷却され、エアミックスダンパ
７、ヒータコア８に送られて車室内に送風される。電気
集じん器５は放電プレート間に高電圧を印加することに
より流通する空気に含まれた塵埃を帯電させ、その帯電
した塵埃を塵埃プレートに付着させて浄化するもので、
送風ファンの作動に合わせて運転される。
調和装置としては、図４に示すものが知られている。本
体ケーシング１内の吸入口２には内気循環又は外気導入
を切り替えるダンパ３が設けられ、ここから吸入された
空気は、送風ファン４により送風され、電気集じん器５
により空気中に含まれる塵，埃（以下、まとめて塵埃と
いう）が取り除かれるとともに、隣接して設けられたエ
バポレータ６の通過時に冷却され、エアミックスダンパ
７、ヒータコア８に送られて車室内に送風される。電気
集じん器５は放電プレート間に高電圧を印加することに
より流通する空気に含まれた塵埃を帯電させ、その帯電
した塵埃を塵埃プレートに付着させて浄化するもので、
送風ファンの作動に合わせて運転される。
【０００３】ところで、このような空気調和装置は、送
風ファン４作動時に常に電気集じん器５が作動するよう
に構成されているため、電気集じん器５に隣接したエバ
ポレータ６で発生した水滴や、霧雨時に外気に含まれる
水滴が、高電圧の印加されている電気集じん器５の内部
に侵入してしまい、電気集じん器５でリーク（漏電）が
発生して運転停止したり、電気集じん器５が故障すると
いう欠点がある。この問題を解決するため、特開平７−
７１７７９号公報に記載のように送風ファンと電気集じ
ん器との間に水滴を補集するブラインドを設けたものが
ある。ブラインドは複数枚のフィンを上下に位置するよ
うに一体形成されたもので、電気集じん器側に向かって
上記各フィンが上方に傾くように各フィンが傾斜して形
成され、各フィンの上端部にはフィンと略直角をなすよ
うに斜め上方に突出するストッパ部が形成されている。
風ファン４作動時に常に電気集じん器５が作動するよう
に構成されているため、電気集じん器５に隣接したエバ
ポレータ６で発生した水滴や、霧雨時に外気に含まれる
水滴が、高電圧の印加されている電気集じん器５の内部
に侵入してしまい、電気集じん器５でリーク（漏電）が
発生して運転停止したり、電気集じん器５が故障すると
いう欠点がある。この問題を解決するため、特開平７−
７１７７９号公報に記載のように送風ファンと電気集じ
ん器との間に水滴を補集するブラインドを設けたものが
ある。ブラインドは複数枚のフィンを上下に位置するよ
うに一体形成されたもので、電気集じん器側に向かって
上記各フィンが上方に傾くように各フィンが傾斜して形
成され、各フィンの上端部にはフィンと略直角をなすよ
うに斜め上方に突出するストッパ部が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ブラインドに
よって全ての水滴を取り除くことは困難であり、フィン
に付着した水滴の一部は送風された空気によりブライン
ドを通過してしまうため、電気集じん器内部への水滴の
侵入を完全に防ぐことはできない。したがって、電気集
じん器でリークが発生するおそれは依然として残り、こ
れにより電気集じん器の運転が停止したり、故障してし
まうという欠点がある。また、水滴侵入防止用のブライ
ンドにより空気流通路内の通風抵抗が大きくなるため、
ブラインドが無い場合に比べて送風性能が低下して空調
の性能が悪化してしまうという欠点があるほか、フィン
で発生する流体騒音も問題になる。
よって全ての水滴を取り除くことは困難であり、フィン
に付着した水滴の一部は送風された空気によりブライン
ドを通過してしまうため、電気集じん器内部への水滴の
侵入を完全に防ぐことはできない。したがって、電気集
じん器でリークが発生するおそれは依然として残り、こ
れにより電気集じん器の運転が停止したり、故障してし
まうという欠点がある。また、水滴侵入防止用のブライ
ンドにより空気流通路内の通風抵抗が大きくなるため、
ブラインドが無い場合に比べて送風性能が低下して空調
の性能が悪化してしまうという欠点があるほか、フィン
で発生する流体騒音も問題になる。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、電気集じん器内への水滴侵入によるリークを防止可
能な、車両用空気調和装置を提供することを目的とす
る。
で、電気集じん器内への水滴侵入によるリークを防止可
能な、車両用空気調和装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、電気集じん器をエバポレータの上流側に離隔し
て設けるとともに、内外気切替ダンパが外気導入の位置
にあるか否かを検出するダンパ位置検出手段と、降雨か
否かを検出する降雨検出手段と、前記ダンパ位置検出手
段と前記降雨検出手段との検出結果に基づいて前記電気
集じん器の作動を制御する電気集じん器制御手段とを備
え、前記電気集じん器制御手段は外気導入時に降雨が検
出されると電気集じん器の作動を停止することを特徴と
する。これによって、降雨時の外気導入時に水滴が電気
集じん器内部に侵入しても電気集じん器でリークが発生
するのを防止することができる。また、エバポレータで
発生する水滴が電気集じん器内部に侵入することを防止
することができる。
明では、電気集じん器をエバポレータの上流側に離隔し
て設けるとともに、内外気切替ダンパが外気導入の位置
にあるか否かを検出するダンパ位置検出手段と、降雨か
否かを検出する降雨検出手段と、前記ダンパ位置検出手
段と前記降雨検出手段との検出結果に基づいて前記電気
集じん器の作動を制御する電気集じん器制御手段とを備
え、前記電気集じん器制御手段は外気導入時に降雨が検
出されると電気集じん器の作動を停止することを特徴と
する。これによって、降雨時の外気導入時に水滴が電気
集じん器内部に侵入しても電気集じん器でリークが発生
するのを防止することができる。また、エバポレータで
発生する水滴が電気集じん器内部に侵入することを防止
することができる。
【０００７】さらに、請求項２の発明では、電気集じん
器制御手段が、外気導入時に降雨が検出されなくなって
から所定時間経過するまでは電気集じん器の作動を停止
することを特徴とする。これにより、外気導入時に降雨
後しばらくの間、水滴が電気集じん器内部に存在する状
態では電気集じん器は停止しているので、電気集じん器
でリークが発生するのを防止することができる。
器制御手段が、外気導入時に降雨が検出されなくなって
から所定時間経過するまでは電気集じん器の作動を停止
することを特徴とする。これにより、外気導入時に降雨
後しばらくの間、水滴が電気集じん器内部に存在する状
態では電気集じん器は停止しているので、電気集じん器
でリークが発生するのを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１，２，３に基づいて説明する。なお、図４に示す従来
技術と同一の部材には同一符号を付して詳細な説明を省
略する。図１は電気式集じん器を備えた車両用空気調和
装置の断面図である。本体ケーシング１内には吸入口２
側から順に、内気循環と外気導入を切り替えるダンパ
３、空気中の塵埃を補集する電気集じん器（Ｅｌｅｃｔ
ｒｉｃ ＡｉｒＰｕｒｉｆｉｅｒ、以下、Ａ／Ｐと記述
する）５、送風ファン４、エバポレータ６、エアミック
スダンパ７、ヒータコア８が設けられており、これらを
通過した空気は図示しないダクトにより車室内の適宜位
置から送風される。Ａ／Ｐ５はエバポレータ６の上流に
離隔して配置されており、エバポレータ６で発生する水
滴がＡ／Ｐ５に侵入しないように構成されている。した
がって、エバポレータ６で発生する水滴によりＡ／Ｐ５
でリーク（漏電）が起こることが無い。
１，２，３に基づいて説明する。なお、図４に示す従来
技術と同一の部材には同一符号を付して詳細な説明を省
略する。図１は電気式集じん器を備えた車両用空気調和
装置の断面図である。本体ケーシング１内には吸入口２
側から順に、内気循環と外気導入を切り替えるダンパ
３、空気中の塵埃を補集する電気集じん器（Ｅｌｅｃｔ
ｒｉｃ ＡｉｒＰｕｒｉｆｉｅｒ、以下、Ａ／Ｐと記述
する）５、送風ファン４、エバポレータ６、エアミック
スダンパ７、ヒータコア８が設けられており、これらを
通過した空気は図示しないダクトにより車室内の適宜位
置から送風される。Ａ／Ｐ５はエバポレータ６の上流に
離隔して配置されており、エバポレータ６で発生する水
滴がＡ／Ｐ５に侵入しないように構成されている。した
がって、エバポレータ６で発生する水滴によりＡ／Ｐ５
でリーク（漏電）が起こることが無い。
【０００９】ダンパ３の位置、送風ファン４の運転状態
は車室内のスイッチ操作に応じて制御され、Ａ／Ｐ５の
運転は後述のＥＣＵ（電気集じん器制御手段）１２によ
り制御される。本実施形態の制御ブロック図を図２に示
す。ＥＣＵ１２には、車室内に設けられたダンパ３の操
作スイッチのモードあるいはダンパ３の位置のいずれか
を検出する内外気切替位置検出手段（ダンパ位置検出手
段）９、ワイパスイッチ（以下ワイパＳＷと記述する）
の操作状態あるいは雨滴センサ等により降雨か否かを検
出する降雨検出手段１０、送風ファン４が作動している
か否かを検出するファン作動状態検出手段１１の検出結
果が入力され、ＥＣＵ１２からＡ／Ｐ５の運転、停止を
行なう信号が出力される。
は車室内のスイッチ操作に応じて制御され、Ａ／Ｐ５の
運転は後述のＥＣＵ（電気集じん器制御手段）１２によ
り制御される。本実施形態の制御ブロック図を図２に示
す。ＥＣＵ１２には、車室内に設けられたダンパ３の操
作スイッチのモードあるいはダンパ３の位置のいずれか
を検出する内外気切替位置検出手段（ダンパ位置検出手
段）９、ワイパスイッチ（以下ワイパＳＷと記述する）
の操作状態あるいは雨滴センサ等により降雨か否かを検
出する降雨検出手段１０、送風ファン４が作動している
か否かを検出するファン作動状態検出手段１１の検出結
果が入力され、ＥＣＵ１２からＡ／Ｐ５の運転、停止を
行なう信号が出力される。
【００１０】本実施形態のＡ／Ｐ５の制御を図３に示す
フローチャートに基づいて説明する。車両のＩＧスイッ
チがＯＮになると、まずステップＳ１で送風ファン４が
作動しているか否かが確認され、送風ファンの作動時に
は、ステップＳ２で降雨か否かを検出するためにワイパ
ＳＷの作動が確認される。ステップＳ２でワイパＳＷが
ＯＮ（降雨）であることが確認されると、ステップＳ３
で内外気切替位置が確認され、外気導入モードであれば
ステップＳ４でＡ／Ｐ５を停止し、内気循環モードであ
ればステップＳ６でＡ／Ｐ５を運転する。降雨で外気導
入モード時という外気に含まれる水滴が本体ケーシング
１内に侵入してＡ／Ｐ５でリークが生じるおそれがある
条件ではＡ／Ｐ５を停止し、降雨で内気循環時という外
気に含まれる水滴が本体ケーシング１内へ侵入せずＡ／
Ｐ５でリークが起こることの無い条件ではＡ／Ｐ５を運
転する。したがって、Ａ／Ｐ５ではリークが発生せず、
Ａ／Ｐ５の故障を防止することができる。
フローチャートに基づいて説明する。車両のＩＧスイッ
チがＯＮになると、まずステップＳ１で送風ファン４が
作動しているか否かが確認され、送風ファンの作動時に
は、ステップＳ２で降雨か否かを検出するためにワイパ
ＳＷの作動が確認される。ステップＳ２でワイパＳＷが
ＯＮ（降雨）であることが確認されると、ステップＳ３
で内外気切替位置が確認され、外気導入モードであれば
ステップＳ４でＡ／Ｐ５を停止し、内気循環モードであ
ればステップＳ６でＡ／Ｐ５を運転する。降雨で外気導
入モード時という外気に含まれる水滴が本体ケーシング
１内に侵入してＡ／Ｐ５でリークが生じるおそれがある
条件ではＡ／Ｐ５を停止し、降雨で内気循環時という外
気に含まれる水滴が本体ケーシング１内へ侵入せずＡ／
Ｐ５でリークが起こることの無い条件ではＡ／Ｐ５を運
転する。したがって、Ａ／Ｐ５ではリークが発生せず、
Ａ／Ｐ５の故障を防止することができる。
【００１１】一方、ステップＳ２でワイパＳＷのＯＦＦ
（降雨では無い）が確認されると、ステップＳ５で内外
気切替位置が確認され、内気循環モードであればステッ
プ６でＡ／Ｐ５を運転する。また、外気導入モードであ
れば、ステップＳ７で雨が止んだ直後かどうかを確認す
るためにワイパＳＷのＯＮからＯＦＦへの切替時か否か
が確認される。そして、ワイパＳＷのＯＮからＯＦＦへ
の切替時（雨が止んだ直後）にはステップＳ８で雨が止
んでからの時間を計測するタイマをスタートさせる。そ
して、ステップＳ９でタイマの値が所定値以下か否かが
判定される。この場合、最初の制御周期ではタイマスタ
ート直後で必ずタイマの値は所定値以下のためステップ
Ｓ１０に進んでＡ／Ｐ５の停止状態を維持する。
（降雨では無い）が確認されると、ステップＳ５で内外
気切替位置が確認され、内気循環モードであればステッ
プ６でＡ／Ｐ５を運転する。また、外気導入モードであ
れば、ステップＳ７で雨が止んだ直後かどうかを確認す
るためにワイパＳＷのＯＮからＯＦＦへの切替時か否か
が確認される。そして、ワイパＳＷのＯＮからＯＦＦへ
の切替時（雨が止んだ直後）にはステップＳ８で雨が止
んでからの時間を計測するタイマをスタートさせる。そ
して、ステップＳ９でタイマの値が所定値以下か否かが
判定される。この場合、最初の制御周期ではタイマスタ
ート直後で必ずタイマの値は所定値以下のためステップ
Ｓ１０に進んでＡ／Ｐ５の停止状態を維持する。
【００１２】つぎに、ステップＳ７でワイパＳＷのＯＮ
からＯＦＦへの切替時では無いと判定されると、ステッ
プＳ９でタイマ作動中で且つタイマの値が所定値以下か
否かが確認される。タイマが作動中で所定値以下と判定
されるとステップＳ１０でＡ／Ｐ５の停止状態を維持
し、ステップＳ９でタイマが作動していないまたはタイ
マの値が所定値より大きい場合にはステップＳ１１でＡ
／Ｐ５を運転する。
からＯＦＦへの切替時では無いと判定されると、ステッ
プＳ９でタイマ作動中で且つタイマの値が所定値以下か
否かが確認される。タイマが作動中で所定値以下と判定
されるとステップＳ１０でＡ／Ｐ５の停止状態を維持
し、ステップＳ９でタイマが作動していないまたはタイ
マの値が所定値より大きい場合にはステップＳ１１でＡ
／Ｐ５を運転する。
【００１３】ここで、タイマの値が所定値より大きい状
態とは、雨が止んでから時間が十分経過しており、雨が
止んだ直後に外気とともに侵入した水滴がＡ／Ｐ５内部
に残っていても、送風ファン４の気流によりＡ／Ｐ５内
部から吹き飛ばされている状態を意味し、所定値とは具
体的には１０分程度の時間である。雨が止んだ後の外気
導入時にＡ／Ｐ５内部に水滴が残っている場合には送風
ファン４によりＡ／Ｐ５内部の水滴が吹き飛ばされて無
くなるまではＡ／Ｐ５を停止させ、水滴が無くなりリー
クが起こらない状態になってからＡ／Ｐ５を運転し、内
気循環時や雨が降っていない時の外気導入という水滴が
本体ケーシング１内に存在しない時にはＡ／Ｐ５を運転
する。したがって、Ａ／Ｐ５でのリーク発生を防止する
ことができ、Ａ／Ｐ５の故障を防止することができる。
態とは、雨が止んでから時間が十分経過しており、雨が
止んだ直後に外気とともに侵入した水滴がＡ／Ｐ５内部
に残っていても、送風ファン４の気流によりＡ／Ｐ５内
部から吹き飛ばされている状態を意味し、所定値とは具
体的には１０分程度の時間である。雨が止んだ後の外気
導入時にＡ／Ｐ５内部に水滴が残っている場合には送風
ファン４によりＡ／Ｐ５内部の水滴が吹き飛ばされて無
くなるまではＡ／Ｐ５を停止させ、水滴が無くなりリー
クが起こらない状態になってからＡ／Ｐ５を運転し、内
気循環時や雨が降っていない時の外気導入という水滴が
本体ケーシング１内に存在しない時にはＡ／Ｐ５を運転
する。したがって、Ａ／Ｐ５でのリーク発生を防止する
ことができ、Ａ／Ｐ５の故障を防止することができる。
【００１４】したがって、上述した車両用空気調和装置
では、本体ケーシング１内に特別な構造を設けることが
無いので、流体騒音の発生や流体抵抗の増加による送風
効率の低下を招くことなく確実にＡ／Ｐ５でのリークを
防止することができ、Ａ／Ｐ５の故障の発生を防ぐこと
ができる。上記実施形態の他に、降雨時または雨が止ん
でから所定時間が経過するまでの場合で外気導入モード
時には、ダンパ３を自動的（強制的）に内気循環モード
に切替えても良い。この場合、内気導入モードではＡ／
Ｐ５内へ水滴が侵入することがないため、Ａ／Ｐ５のリ
ークを防止することができるとともにＡ／Ｐ５を常に作
動させることができるので空気中の塵埃を常に除去する
ことができる。
では、本体ケーシング１内に特別な構造を設けることが
無いので、流体騒音の発生や流体抵抗の増加による送風
効率の低下を招くことなく確実にＡ／Ｐ５でのリークを
防止することができ、Ａ／Ｐ５の故障の発生を防ぐこと
ができる。上記実施形態の他に、降雨時または雨が止ん
でから所定時間が経過するまでの場合で外気導入モード
時には、ダンパ３を自動的（強制的）に内気循環モード
に切替えても良い。この場合、内気導入モードではＡ／
Ｐ５内へ水滴が侵入することがないため、Ａ／Ｐ５のリ
ークを防止することができるとともにＡ／Ｐ５を常に作
動させることができるので空気中の塵埃を常に除去する
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、請求項１の本発明の車両
用空気調和装置では、電気集じん器をエバポレータの上
流側に離隔して設けたのでエバポレータで発生する水滴
により電気集じん器でリークが発生することを防ぐこと
ができるとともに、外気導入時に降雨が検出されると電
気集じん器の作動を停止するので、降雨で外気導入時に
水滴が電気集じん器内部に侵入しても電気集じん器でリ
ーク（漏電）が発生せず、電気集じん器の故障発生を防
止して、電気集じん器の寿命を延ばすことができる。
用空気調和装置では、電気集じん器をエバポレータの上
流側に離隔して設けたのでエバポレータで発生する水滴
により電気集じん器でリークが発生することを防ぐこと
ができるとともに、外気導入時に降雨が検出されると電
気集じん器の作動を停止するので、降雨で外気導入時に
水滴が電気集じん器内部に侵入しても電気集じん器でリ
ーク（漏電）が発生せず、電気集じん器の故障発生を防
止して、電気集じん器の寿命を延ばすことができる。
【００１６】さらに、請求項２の本発明の車両用空気調
和装置では、外気導入時に降雨が検出されなくなってか
らも所定時間経過するまでは電気集じん器の作動を停止
するので、外気導入時で雨が止んだ直後で電気集じん器
内に水滴があっても送風ファンの気流により電気集じん
器内部から水滴が吹き飛ばされるまで電気集じん器を停
止して、電気集じん器でのリーク（漏電）を防止するこ
とができる。
和装置では、外気導入時に降雨が検出されなくなってか
らも所定時間経過するまでは電気集じん器の作動を停止
するので、外気導入時で雨が止んだ直後で電気集じん器
内に水滴があっても送風ファンの気流により電気集じん
器内部から水滴が吹き飛ばされるまで電気集じん器を停
止して、電気集じん器でのリーク（漏電）を防止するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態としての車両用空気調和装
置における縦断面図である。
置における縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用空気調和装
置における制御ブロック図である。
置における制御ブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用空気調和装
置における制御フローチャートである。
置における制御フローチャートである。
【図４】従来の車両用空気調和装置を示す縦断面図であ
る。
る。
１ 本体ケーシング（ケーシング） ２ 吸入口（空気吸込口） ３ ダンパ（内外気切替ダンパ） ４ 送風ファン ５ Ａ／Ｐ（電気集じん器） ６ エバポレータ ９ 内外気切替位置検出手段（ダンパ位置検出手段） １０ 降雨検出手段 １２ ＥＣＵ（電気集じん器制御手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 3/06 B01D 46/44
Claims (2)
- 【請求項１】 一端に空気吸込口、他端に空気吹出口が
設けられたケーシング内に車外の空気導入と車内の空気
循環とを切り替える内外気切替ダンパと、空気中の塵埃
を補集する電気集じん器と、送風ファンと、エバポレー
タとが設けられた車両用空気調和装置において、 前記電気集じん器を前記エバポレータの上流側に離隔し
て設けるとともに、 前記内外気切替ダンパが外気導入の位置にあるか否かを
検出するダンパ位置検出手段と、 降雨か否かを検出する降雨検出手段と、 前記ダンパ位置検出手段と前記降雨検出手段との検出結
果に基づいて前記電気集じん器の作動を制御する電気集
じん器制御手段とを備え、 前記電気集じん器制御手段は、外気導入時に降雨が検出
されると前記電気集じん器の作動を停止することを特徴
とする、車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記電気集じん器制御手段は、外気導入
時に降雨が検出されなくなってから所定時間経過するま
では前記電気集じん器の作動を停止することを特徴とす
る、請求項１記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20018698A JP3348652B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20018698A JP3348652B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025449A JP2000025449A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3348652B2 true JP3348652B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=16420235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20018698A Expired - Fee Related JP3348652B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3348652B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103407347A (zh) * | 2013-08-29 | 2013-11-27 | 苏立暖 | 一种汽车动态尘埃净化装置 |
-
1998
- 1998-07-15 JP JP20018698A patent/JP3348652B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000025449A (ja) | 2000-01-25 |
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