JP2004536745A - 車両用のクーリング・システム及びラジエータを貫流する少なくとも１つの空気塊流を制御する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、少なくとも１つのラジエータを有し、第１の操作モードで、特に動圧作動で、第１の空気流が、第１の空気流路を通ってラジエータに供給されることができ、このラジエータには、他の又は同時の第２の操作モードで、特にファン作動で、少なくとも１つの空気供給手段によって、第２の空気流路を通過する第２の空気流が加えられることができる、車両用のクーリング・システム（１）に関する。本発明は、更に、対応の方法に関する。
【解決手段】２つの空気流路は少なくとも部分的に角度をなして相対しており、これにより、空気供給手段は第１の空気流路の外に又は実質的にその外に位置している。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１，２，３及び４の前提部分に記載の、少なくとも１つのラジエータを有する、車両用のクーリング・システムに関する。更に、本発明は、車両の種々の操作モード中に車両用のラジエータを貫流する少なくとも１つの空気塊流を制御する請求項３６に記載の方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば乗用車又はトラックでは、そこに用いられる流体及びガスを冷却するために、対応の熱交換器、例えば、給気冷却器、冷却剤冷却器又は凝縮器が用いられる。これらの熱交換器は、車両の前端で、しばしばモジュール・アセンブリ内で、すなわち、車両の前進に見て相前後して設けられている。
【０００３】
EP 0 487 098 B1からは、車両の駆動アセンブリ用の冷却剤冷却器が、冷却モジュールの端部に、すなわち車両の前端から最も離隔した位置に設けられてなるクーリング・システムが明らかである。走行中に、車両の前端で動圧によって発生された空気流は、冷却モジュールを通って送られる。車両が停車しているか極めてゆっくり走る場合でも、高められる冷却力の実現のために必要な空気塊流を、冷却モジュールに供給することができるためには、空気流路にある冷却剤冷却器から流れに関して離れた位置に、冷却モジュールを通って流れる空気流を発生させるために用いられる軸方向ファンがフードを有する。所定の走行速度よりも上では、空気動圧は、車両の前端では、あらゆる必要な空気塊流を準備するのに十分に大きい。
【０００４】
知られたクーリング・システムにおける欠点は、冷却モジュールを通って送られる空気塊流が車両の前端で動圧によって発生されてなる走行状態では、ファンカウルのカバー及びファンハブは抵抗として作用し、冷却モジュールによる圧力損失を増大させる。更に、ファンカウルは、ファンカウルの、ラジエータとの一直線的の配列に基づき、ラジエータの大きな領域を覆うので、空気塊流全体がファン開口部を通って流れねばならない。このことは空気塊流が冷却剤冷却器を不均等に貫流することをもたらす。このことは前置された熱交換器にも作用を及ぼす。特に、熱交換器の冷却力はこのことによって減じられる。とにかく現存する圧力損失は空気流の不均等によって著しく増大される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、すべての操作モードに適合可能な操作が可能であり、特に、ラジエータへの均等な貫流が、車両の如何なる走行状態又は操作モードにおいても保証されることができる、明細書導入部に記載のタイプのクーリング・システムを製造することである。本発明の他の目的は、ラジエータを貫流する少なくとも１つの空気塊流の正確な制御を、如何なる走行状態でも可能にする方法を記載することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために、請求項１の特徴を有するクーリング・システムが提案される。クーリング・システムは、第１の操作モードで、第１の空気流路を介して、第１の空気流によって冷却される。第２の操作モードでは、第２の空気流路を通過する第２の空気流によって冷却がなされること実行される。２つの空気流は交互に又は同時に実現されていることができる。２つの空気流路が少なくとも部分的に角度をなして相対しており、これにより、第２の空気流用の空気供給手段は第１の空気流路の外に又は実質的にその外に位置しているので、特に、操作方法すなわち動圧及びファン操作の分離が達成される。２つの路が形成されている。一方の路は好ましくは動圧の操作のために用いられる。その路は、好ましくは一直線に延びる第１の空気流路である。第２の操作モードで空気供給手段によって冷却がなされるとき、第２の空気流路が用いられる。この空気流路は好ましくは部分的に第１の空気流路と同じであるが、部分的に第１の空気流路と異なる。このことによって、空気供給手段は第１の空気流路の外に又は実質的にその外に位置している。すなわち、この空気供給手段は障害として作用せず、従って、第１の操作モードでは圧力損失をもたらさない。かくて、すべての操作モードにおいて、最適に適合された操作が可能である。
【０００７】
本発明によれば、２つの空気流路が少なくとも部分的に互いに分離して形成されており、ラジエータの領域で交差又は合流されることが提案されていることができる。従って、２つの空気流路は部分的に互いに別々であり、すなわち、必要な作動手段、例えば空気供給手段は、常に、「自己の」空気流路に関連して設けられている。従って、そのとき、空気供給手段が「他の」空気流路における空気障害物として作用するという場合が生じることはない。２つの空気流路がラジエータの領域で交差又は合流されるので、両者はラジエータに冷気を供給するために用いられる。
【０００８】
本発明は、ラジエータを貫流する空気流を制御する手段が、空気流の方向に見て、ラジエータの流れ去り領域に設けられていることを特徴とする。このことによって、ラジエータのみならず、場合によっては、空気流の方向に見て、ラジエータの前に設けられた他の熱交換器の、そのより均一な、従ってよりな均等な貫流が、冷却面全体に亘って実現されることができる。それ故に、ラジエータ及び熱交換器の冷却力を高めることができる。更に、ラジエータによる圧力損失が、取分け、動圧が優勢である、車両の走行状態において、減らされていることは好都合である。比較的僅かな圧力損失は、ラジエータによって及び場合によってはラジエータの前に設けられた少なくとも１つの熱交換器によって発生されるので、ラジエータ及び熱交換器を通って流れる空気塊流従ってまた冷却力は相応に大きい。それ故に、所定の必要な冷却力の場合には、冷却面は相応に小さくてもよい。
【０００９】
更に、他に、制御手段を、空気流の方向に見て、ラジエータの流れ去り領域に設けることも可能である。
【００１０】
好ましい実施の形態では、ラジエータは、車両の駆動ユニット、例えば内燃機関を冷却するために用いられる。クーリング・システムは、ラジエータの他に、少なくとも１つの他の熱交換器、例えば、加熱設備又は冷却設備の給気冷却器及び凝縮器を有することができる。この場合、１つ又は複数の他の熱交換器は、供給される空気流の方向に見て、好ましくはラジエータの前に設けられており、ラジエータと共に結合されて、構成ユニットである冷却モジュールを形成する。熱交換器又は冷却器の各々が他の熱交換器又は冷却器と別個に作動することは好ましい。
【００１１】
クーリング・システムの特に好都合な実施の形態では、ラジエータの流れ去り領域は空気流を発生させる手段を有しない。すなわち、クーリング・システムは、従来のクーリング・システムとは異なり、対応のカバー又はフードを有する軸方向ファンを具備しない。それ故に、奥行きが僅かなクーリング・システムが実現可能である。本発明の実施の形態では、ラジエータの流れ寄り領域が、ラジエータを貫流する空気流を発生させるためのブロア、ファン等を有しないことが提案されている。ラジエータの前にも後にも空気流発生手段が設けられていないので、少なくともそのラジエータへの特に均等な貫流を保証することができる。
【００１２】
好ましい実施の形態では、ラジエータは車両の前端領域に設けられている。車両の外壁に設けられている少なくとも１つの空気入口を通って、動圧に基づいて車両の走行中に発生される空気流は、ラジエータ又は冷却面に供給される。この空気流は、ここでは、好ましくは車両の前端に設けられている。ラジエータを車両にかように設置する場合には、ラジエータは、車両の前進に見て、車両の駆動アセンブリの前に設けられている。他の実施の形態では、ラジエータは車両の後端領域に設けられており、空気入口は車両の側壁に設けられていることができる。
【００１３】
本発明の実施の形態では、空気流（第１の空気流）を制御する手段が、第１の空気流路の横断面を所望の操作モードに応じて調節可能に開放し、特に実質的に開放し、部分的に覆い、あるいは、少なくとも実質的に覆い、特に完全に覆う少なくとも１つのカバー装置であることが提案されていることができる。従って、操作モードに応じて、第１の空気流の横断面を多かれ少なかれ縮小し、あるいは、横断面さえ完全に閉鎖し、又は横断面を益々拡大して、完全な横断面が使用できることが可能である。この開閉は、無段で又は段階式になされることができる。カバー装置は、その時々に所望な作動状態又はその時々に所望な操作モードに応じて、相応に制御され、必要な位置を占めることができる。このためには、適切な調整駆動装置が設けられている。
【００１４】
カバー装置が少なくとも１つの回動可能なスラットを有することは好ましい。その他に又は更に、カバー装置が、複数の、好ましくはブラインド状に設けられたスラットを有することも提案されていることができる。これらのスラットは、複数のスラットが平行な回転軸を有してなるスラット装置を意味することができる。これらの回転軸は互いに詰めて位置しているので、スラットの端部の閉鎖位置で隣接し合ったスラットは並置され、かくて、ブラインドのようにカバーを行なう。スラットの開放位置に応じて、空気流路の横断面は多かれ少なかれ開放される。
【００１５】
更に、第１の空気流を制御する手段が、第１の空気流路に設けられた、複数の位置に移動可能な、特に回動可能な複数のスラットを有し、これらのスラットが、第１の位置で第１の空気流路を開放し、第２の位置で少なくとも部分的に、好ましくは完全に遮断することを特徴とするクーリング・システムは好ましい。好ましくは層状のスラットは、好ましくは、流体工学上最適化されており、これらのスラットは、空気流路を開放する第１の位置で、ラジエータを貫流する空気流に実際に影響を及ぼさず、少なくとも僅かな程度しか影響を及ぼさず、これによって発生された圧力損失は最小限であるので、重要ではない。スラットの構成及び開放位置でのスラットの配置は、ラジエータの全体の面には空気流が均等に加えられ、この空気流が全体の面を貫流するように、なされる。
【００１６】
前記スラットの代わりに又はそれに加えて、カバー装置が少なくとも１つの調節可能なブラインドを有することも可能である。関連して設けられた空気流路は、ブラインドの位置に応じて、多かれ少なかれ強く覆われるか閉じられる。ブラインドが空気圧によって余りに強く外へ向けられることを回避するために、通気性の支持手段、特に支持格子が設けられていることは好ましい。ブラインドは平面的に支持手段に当てることができ、これにより、空気圧力が高くなっても、許容範囲で移動される。通気性の支持手段の格子の目は、支持手段が空気流に影響を及ぼさないか影響を及ぼしても無視できるほど僅かであるように、構成されている。
【００１７】
発明の実施の形態では、カバー装置が、ラジエータに対して、第２の空気流路の少なくとも１部を形成する自由空間を空けておくことが提案されている。この自由空間には、第１の操作モードでも、第１の空気流が通過する。それ故に、第１の空気流は冷却面をスムーズに貫流することができる。第２の操作モードが達せられるとき、カバー装置は閉じるので、これによって、自由空間は制限される。しかし、カバー装置はラジエータから間隔をあけているので、ラジエータを冷却するための第２の空気流が作用する。詳しくは、第２の空気流は、前記第１の空気流の方向に対し横方向に自由空間に吹き入れられ及び／又は自由空間から吸い出され、それ故に、例えば吸込みの場合には、第２の空気流の吸引された空気がラジエータを通過し、自由空間に達し、今や、カバーが閉じられた故に、特に車両の内燃機関を冷却すべく、冷却面に垂直の方向に流れ去ることができず、カバー装置が閉じられた故に、自由空間の側方から離れる。この側方からの出は、空気供給手段をラジエータの側方に設置することを可能にする。それ故に、第１の空気流路は妨げられず、従って、そこには流れの障害物はない。「空気供給手段がラジエータの側方にあること」という文言は、第１の空気流路が障害物を有せず、しかし、空気供給手段が、対応の空気案内管等を介して、自由空間の複数の側面又は少なくとも１つの側面に接続されているとき、空気供給手段が側方とは異なる位置をも占めることができることを意味する。しかし乍ら、このような場合、空気供給手段が妨げられずに第１の空気流路にあることが配慮されている。
【００１８】
自由空間を形成するためにエアガイドケースが設けられており、このエアガイドケースはカバー装置を有し、このカバー装置のカバーは第1の空気流用の貫流横断面に関連して設けられていることは、特に提案されていることができる。貫流横断面の側方には、第２の空気流のための少なくとも１つの空気入口及び／又は少なくとも１つの空気出口が設けられている。第２の空気流のための少なくとも１つの空気入口及び／又は空気出口の横断面が、第1の空気流の貫流横断面に対し横方向に、特に直角に延びていることは好ましい。
【００１９】
吸引又は吹入れの際に圧力損失を減じるために、第２の空気流の横断面が、空気入口及び／又は空気出口の領域において拡大されることが提案されていることができる。特に、前記エアガイドケースはフレームとして形成されていることができ、カバー装置はフレームにある。空気入口及び／又は空気出口の領域における横断面の拡大により、空気入口及び／又は空気出口におけるフレームの奥行きは、エアガイドケースの他の領域に比較して大きく形成されている。従って、１つのスラット、複数のスラット、１つのブラインド及び／又は複数のブラインドがフレームに設けられていることは好ましい。
【００２０】
少なくとも１つのスラット及び／又はこのスラットに取着された少なくとも１つのブラインドがフレームに設けられており、このフレームと共に構成ユニットを形成し、この構成ユニットが、空気流の流れ方向に見てのラジエータの後側のためのカバーを形成するように構成及び設置されてなる、クーリング・システムの実施の形態は、特に好ましい。カバーは僅かしかない奥行きを有する。この奥行きは、いずれにせよ、知られたクーリング・システムに用いられかつカバーカウルを有する軸方向ファンの奥行きよりも小さい。
【００２１】
発明の実施の形態では、フレームの少なくとも１つのフレーム部分には、ラジエータの側方に設けられた、第２の空気流を発生させる手段が設けられている。空気流発生手段は、例えば、吸気流を発生させるブロアよって、形成されていることができる。このブロアは、クーリング・システム又は車両の操作ノイズを減少させるために、適切な消音器によって囲繞されていることができる。空気流発生手段を用いて、ラジエータ又は冷却モジュールによって加熱された空気を、適切に、車両から排出することができる。このことは、特に、カバー装置が閉鎖位置又は遮断位置（第２の位置）にあるときに、なされる。この目的のために、場合によっては、必要な空気塊流をラジエータ又は冷却モジュールによって吸引するための複数の空気流発生手段を用いることができる。このことは、特に、車両が停止状態にあるか、ほんの僅かな速度にあるとき、なされる。何故ならば、このような走行状態では、空気入口を通って冷却モジュールに供給されかつ動圧の故に発生される空気塊流は、各々の所望な冷却力を保証するためには余りに僅かであるか、全然存在しないからである。
【００２２】
クーリング・システムの他の好都合な実施の形態は、他の従属請求項から明らかである。
【００２３】
課題を解決するために、請求項３６の特徴を有する、車両の種々の操作モード中に車両用のラジエータを貫流する少なくとも１つの空気塊流を制御する方法も提案される。この方法は、動圧が優勢である、車両の第１の操作モード中に、すなわち、車両の前進中に、空気の所望の動圧が車両の前端にあるときの十分に速い速度で、ラジエータに、車両の外壁に設けられている少なくとも１つの空気入口を通って、前面からラジエータを貫流する第１の自由な空気流を、供給することを提案する。「自由な空気流」は、この空気流が、前端にある動圧に基づいてのみ発生されること、を意味する。この操作モード中に、冷却モジュールを溢流するかラジエータを貫流するために必要な如何なる空気塊流も準備することができる。この方法は、更に、車両の第２の操作モード中に、車両が停止状態にあるか、走行速度が僅かしかないときに、空気流路を、特に、ラジエータの流れ去り領域で、適切にブロックし、車両のうちの、空気流路の外側にある部分、そこで発生された第２の空気流を、ラジエータを介して吸い込むこと、を提案する。この方法は、流れを妨げるブロアを、ラジエータの流れ寄り領域及び／又は流れ去り領域に設ける必要なしに、車両のいずれの走行状態でも、ラジエータを貫流する空気塊流の正確な制御が可能であること、を特徴とする。
【００２４】
車両のコールドスタート段階中に、空気流路を、ラジエータの流れ去り領域又は流れ寄り領域でブロックしており、空気をラジエータを介して吸い込まないか吹き入れないことを特徴とする方法の実施の形態も好ましい。ブロックされた空気流路によって、空気がラジエータにおいて堰き止められているか、ラジエータに達しない。それ故に、ラジエータは最小限の冷却力しか有しない。このことによって、ラジエータを貫流する冷却媒体の迅速な加熱が保証される。
【００２５】
方法の他の好都合な実施の形態は他の従属請求項から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明を詳述する。以下に記載のクーリング・システム１は、一般的に、駆動ユニットとして例えば内燃機関を有する車両３、例えば乗用車（Ｐｋｗ）、トラック（Ｌｋｗ）、バス等のために用いられる。クーリング・システム１は、電気自動車又はハイブリッドカーのためにも、問題なく適切である。
【００２７】
図１は、車両３の、波線で示した前端５でエンジン室７に設けられているクーリング・システム１の、実施の形態の原理図を示している。車両３は、矢印８に示す如く、前進に、図１に示した例では右から左に動く。クーリング・システム１詳しくはクーリング・システムの構成要素は、内燃機関９と、車両の前部である外壁１１との間の空間にある。外壁１１には、空気入口１２である壁開口部１３が設けられている。この壁開口部には空気導入手段１５が設けられており、この空気導入手段は、車両３の走行中に、矢印で示された、ここでは水平方向に延びている第１の空気流５３を、第１の空気流路５７に沿って、クーリング・システム１に供給するために用いられる。以下、このことに詳細に立ち入ろう。
【００２８】
クーリング・システム１は、ここでは、熱交換器１７を有する。この熱交換器は、冷却剤例えば水を冷却するための冷却器１９によって、内燃機関９に形成されている。ラジエータ１９は接続用短管２１と、図１に示した描写では認められない少なくとも１つの、他の、第２の接続用短管とを有する。前者の接続用短管を通って冷却剤はラジエータ１９に達し、後者の接続用短管を通って冷却剤は再度内燃機関９へと導かれる。ラジエータ１９の構造及び機能は周知であるので、ここでは、これ以上立ち入らない。書き留めなければならないのは、空気入口１２を通って供給される第１の空気流５３が、第１の空気流路５７を表わす矢印で示すように、ラジエータ１９を貫流することができ、第１の空気流５３がラジエータ１９の前側２３で入り、ラジエータの、反対に位置する後側２５で再度出て、ラジエータ１９内で転向されることがないことである。すなわち、ラジエータ１９に向かって水平方向に流れかつラジエータの前側へ実質的に直角に当たる第１の空気流５３は、ラジエータ１９を直線的に貫流し、ラジエータの後側２５で、水平の整列を保ちつつ再度出る。
【００２９】
内燃機関９と反対の側では、空気入口１２とラジエータ１９との間の領域で、第１の空気流路５７には、他の熱交換器２６、例えば、エア・コンディショナの給気冷却器又は凝縮器が設けられている。空気入口１２を通ってエンジン室７に供給される第１の空気流５３は、熱交換器を介して導かれ、あるいは、空気流が、図１に矢印で示すように、熱交換器２６のこの実施の形態では、熱交換器を貫流する。熱交換器２６及びラジエータ１９は結合されて冷却モジュール（図示せず）を形成することができる。この冷却モジュールは予め取付可能である。クーリング・システム１は、図１に示した熱交換器の他に、場合によっては他の熱交換器を有することができる。後者の熱交換器はすべて好ましくは外壁１１とラジエータ１９との間に設けられている。好ましい実施の形態では、ラジエータの後側２５から出る空気流の自由な流れ去りが妨げられないように、ラジエータ１９と内燃機関９との間の空間が、ラジエータ１９を通って又は冷却モジュールにより空気流を発生させるための手段と、クーリング・システム１の熱交換器とを有しないことが提案されている。
【００３０】
更に、クーリング・システム１はラジエータ１９を貫流する空気流を制御する手段２８を有し、この手段はラジエータの後側２５に設けられたカバー又はカバー装置２７を有する。このカバー装置２７がラジエータ１９と結合されていて、予め取付可能な構成ユニットを形成することは好ましい。カバー装置２７はフレーム２９を有し、このフレームは、図１に示したカバー装置２７の斜視図を示している図２から明らかなように、この実施の形態では矩形の形状を有する。この矩形の寸法及び形状は、ラジエータの後側２５で、ラジエータの面に対応している。フレーム２９はフレーム部分２９．１，２９．２，２９．３及び２９．４からなり、フレーム部分２９．１及び２９．２には、夫々２つの、縦長の、好ましくは流れに最適な貫通孔３１が設けられており、空気出口の横断面６３を形成している。これらの貫通孔には、車両３の前進８に見てラジエータ１９の側方に設けられた、空気流を発生させる手段が接続されている。この目的のために、空気流発生手段は少なくとも１つのファン、特に吸込みファン、例えばラジアルファンを有する。貫通孔３１には、夫々１つのサクションパイプ３３が接続されている。サクションパイプのうち、図２では、１つのみが示されている。複数のサクションパイプ３３を通って、空気を、適切に、特にラジエータ１９を通って、エンジン室７から排出することができる。各々のサクションパイプ３３は例えばチューブとして、特に、可撓性のチューブとしてあるいは硬い側壁を有するチャネルとしてデザインされていてもよい。
【００３１】
カバー装置２７は、更に、フレーム２９に取着された複数のスラット３５を有する。これらのスラットは互いに平行に延びており、夫々、図１の面に対し直角に延びた軸３７を中心として回動可能である。この目的のためには、スラット３５は、その端部に、夫々１つの回転ピン又は支持ピンを有する。これらの回転ピン又は支持ピンは、側方のフレーム部分２９．１及び２９．２の、対応の開口部にあり、各々のスラット３５に関連して設けられた貫通孔３１は互いに整列されている。複数のスラットは、ラジエータ１９の流れ去り領域内に設けられており、複数の位置へ回動可能である。
【００３２】
図に示されない或る実施の形態では、スラット３５の回動軸３７は、フレーム部分２９．１，２９．２に平行に整列されている。基本的には、カバー装置２７におけるスラット３５の任意の配置が可能である。流れ去り領域が少なくとも実質的に、好ましくは完全に閉鎖可能であることは重要である。
【００３３】
図１及び２では、スラット３５は第１の位置へ回動されている。この位置では、スラットは空気流路をラジエータ１９の流れ去り領域において開放し、ラジエータ１９を均等に貫流する第１の空気流５３は影響を受けず、従ってブロックされず、又は転向されない。このことによって、カバー装置２７によって、圧力損失は空気流に発生されず、ラジエータの全面に空気流が均等に加えられ、空気流が少なくとも実質的に均一に全面に貫流することが保証される。
【００３４】
図３では、スラット３５は、第２の位置へ回動された状態で示されている。この位置では、第１の空気流路５７がラジエータ１９の流れ去り領域で完全に遮られているか又はブロックされている。すなわち、第１の空気流５３は、カバー装置２７によって、第１の空気流５３の流れ方向に見て、ラジエータ１９の後方で、堰き止められて、最早自由に流れ去ることができない。
【００３５】
図１乃至３から明らかなように、スラット３５が遮断位置（図３）に回動されているときは、自由空間３９は、カバー装置又はカバー２７と、ラジエータの後側２５との間で区画される。この自由空間は、フレーム部分２９．１，２９．２，２９．３及び２９．４によって、周囲に亘ってエンジン室７に対して完全に閉じられている。ラジエータ１９とフレーム２９との間の、両者の結合領域におけるギャップは、場合によっては、適切な、図示されないパッキングによって、密閉されていることができる。その目的は、エンジン室７から自由空間３９への空気の流入を、排除することができるようにするためである。
【００３６】
フレーム部分２９．１及び２９．２における貫通孔３１は、スラット３５と、ラジエータの後側２５との間の領域にある。それ故に、空気流発生手段によって低圧が自由空間３９に加えられることができる。このことによって、スラット３５が閉じられているとき、冷却モジュールすなわち熱交換器２６及びラジエータ１９を介して、所定の、好ましくは調節可能な第２の空気流５５は、図２で矢印４１によって示されるように、第２の空気流路５９に沿って吸引される。
【００３７】
カバー装置２７の、図１乃至３に示した実施の形態では、カバー装置に回動自在に取着されたスラット３５は、適切な方法で、互いに強制結合されており、図示しない調整手段によって自動制御可能である。この目的のために、調整手段は適切なアクチュエータを有するか、車両３の他の装置のアクチュエータと結合されている。スラットの作動の制御は、クーリング・システム１の、示さない制御手段又は調整手段によってなされる。スラット３５は、すべて共通で、遮断位置及び開放位置に回動される。好都合な変更の実施の形態では、調整手段がスラット３５をアクチュエータによって遮断位置（図３）へ回動し、開放位置へのスラットの戻りが、少なくとも１つのばね要素によって、しかも、第１の空気流５３の所定の動圧を下回るとき、自動的になされることが提案されている。当然乍ら、すべてのスラット３５を、調整手段のアクチュエータによって、遮断位置及び開放位置に回動することも可能である。
【００３８】
図１乃至３から明らかなカバー２７は、スペースを取らない極僅かな奥行きを有する。なお書き留めなければならないのは、カバー２７と内燃機関９との間には、ラジエータ１９によって空気流に影響を与える構成要素が全然ないので、ラジエータの後側２５から出る空気流が、内燃機関９に当たって、場合によっては、内燃機関の回りを流れることである。
【００３９】
図１乃至３に対する記述からは、車両３の種々の操作モードすなわち走行状態の間に、ラジエータ１９を貫流する空気塊流を、容易に制御する本発明に係わる方法が明らかである。この方法は、車両３の第１の操作モードの間にすなわち前進中に、一定の、予め設定された走行速度より上で、動圧に基づいて発生されかつラジエータ１９を前面から貫流する第１の自由な空気流５３を、空気入口１２を介してラジエータ１９に供給することを提案している。この目的のために、第１の空気流路５７内でラジエータ１９の流れ去り領域に設けられているスラット３５は、開放位置（図１及び２）へ回動される。この位置では、スラットの短辺は、流れ方向に向けられた状態で第１の空気流路５７にあり、このことによって、ラジエータ１９を貫流する第１の空気流５３に対する抵抗とならず、空気流は均等に貫流される。更に、第１の空気流路５７が流れ去り領域に構成部材を有しない故に、車両３の走行速度が比較的低いときでも、ラジエータ１９を貫流する空気塊流が大きいので、如何なる必要な冷却力も実現されることができることは好都合である。車両が停止状態にあるか、僅かな速度ではあっても前進している、車両３の第２の操作モードの間に、スラット３５は遮断位置に回動される。この遮断位置では、スラットは第１の空気流路５７をラジエータ１９の流れ去り領域で完全にブロックする。第１の空気流路５７の外に設けられた空気発生手段によって、第２の、調整可能な空気流５５は、ラジエータ１９を通って、第２の空気流路５９に沿って吸引される。それ故に、動圧が優勢でない走行状態でも、所望の冷却力の実現に必要な空気塊流は、ラジエータ１９を貫流する。ラジエータ１９の流れ寄り領域では、２つの空気流路５７及び５９は、少なくとも部分的に同一に形成される。ラジエータ１９の流れ去り領域では、２つの空気流路５７及び５９の異なった進路がある。
【００４０】
ラジエータ１９と内燃機関９との間にカバー２７を設けることに基づき、好都合にも、コールドスタート段階の間にラジエータ１９を貫流する冷却剤の加熱を促進させる可能性が生じる。この目的のために、スラット３５は遮断位置又は閉じ位置へ回動される。このことによって、第１の空気流路５７は塞がれている。更に、コールドスタート段階の間に、自由空間３９の吸引はなされない。このことによって、ラジエータ１９において空気が堰き止められる。このことによって、ラジエータは相応に低い冷却力を有する。このことによって、冷却剤はより速く加熱される。
【００４１】
図４はカバー２７の第２の実施の形態を示している。但し、スラット３５は示されていない。これらのスラットは、図１乃至３を参照して記載したカバー２７とは、カバー２７の複数の側壁を形成するフレーム部分２９．１と２９．２の間には、他のフレーム部分２９．５及び２９．６が設けられており、フレーム部分２９．１，２９．２に平行に延びていること、特にこのことによって異なっている。図５から明らかなように、フレーム部分２９．１及び２９．６には、第１の数のスラット３５．１が、フレーム部分２９．６及び２９．５には第２の数のスラット３５．２が、フレーム部分２９．５及び２９．２には第３の数のスラット３５．３が回動移動可能に保持されている。冷却面の、夫々１つの部分領域に関連して設けられたスラット３５．１乃至３５．３は、互いに別々に回動可能である。それ故に、カバー２７の部分領域のみを閉じることができる。このことにより、空気流路は部分的にのみブロックされる。従って、冷却モジュールを通って送られる空気塊流が、動圧の流れと、貫通孔３１を介しての吸引との組合せから生じることは可能である。
【００４２】
図５には、空気流路の中央領域に設けられたスラット３５．２が開放位置へ回動されている。これに対し、外側にあるスラット３５．１及び３５．３は閉じられていて、これらの領域で空気流路をブロックする。この実施の形態では、スラット３５．２によって被覆可能な冷却面が、スラット３５．１及び３５．３によって被覆可能な冷却面よりも大きいことが提案されている。この目的のために、スラット３５．３は、相応により大きい長さを有する。すべてのスラット３５．１及び３５．３が遮断位置に回動されているとき、空気流路は完全にブロックされている。当然乍ら、スラット３５．１及び３５．３の、図示されたスラットと異なる長さも実現可能である。
【００４３】
図４に示すように、フレーム部分２９．５及び２９．６へは、夫々１つ吸込みチャネル４３が組み込まれている。これらの吸込みチャネルは上方のフレーム部分２９．３を貫通し、吸込み流を発生させる手段は吸込みチャネルに接続可能である。これらの吸込みチャネル４３は複数の開口部４５を介して自由空間３９に接続されている。追加のフレーム部分２９．５及び２９．６はカバー２７の剛性も改善する。
【００４４】
図６はカバー２７の他の実施の形態を示している。但し、スラット３５は示されていない。カバー２７は、図４及び５を参照して記載したカバー２７とは、フレーム部分２９．１と２９．２との間の中央に他のフレーム部分２９．５のみがあってこのフレーム部分が吸込みチャネル４３を有する点で異なっている。図５に示された実施の形態の場合のように、フレーム部分２９．１と２９．５との間には、第１の数のスラットが、２９．５及び２９．２には第２の数のスラットが回動移動可能に保持される。これらのスラットは夫々互いに別々に回動自在であるので、必要な場合には、カバー２７の部分のみが閉じられることができる。
【００４５】
書き留めなければならないのは、カバー２７が、３つより多い部分領域を互いに別々に開閉することができるように容易に形成されていることができること、である。図４乃至６を参照して記載した実施の形態では、これらの部分領域は、空気流の方向に見て相並んで設けられており、空気流路の全高に亘って延びている。当然乍ら、これらの部分領域の少なくとも１には、そこに設けられたスラット３５が回動可能であるので、この部分領域の一方の部分のみが閉じられているのに対し、他方の部分に設けられたスラットが開放位置のあるように、カバー２７を形成することも可能である。
【００４６】
カバー２７の、図４乃至６を参照して記載した実施の形態で、スラット３５の回動軸３７がフレーム部分２９．１，２９．２に平行に延びているとき、追加のフレーム部分２９．５又は２９．５及び２９．６を省略することができる。しかし乍ら、スラット３５の複数の部分が互いに別々に移動可能であり、それ故に、例えば、流れ去り領域の所定の領域のみが閉じられており、これに対し、その他の領域は、空気流が複数のスラット３５の間を通って流れることができるように、空気流路に設けられていることは容易に実現可能である。カバー２７のこの実施の形態は、上記の実施の形態に比べて、数の減った部分を有する。
【００４７】
図７はラジエータ１９及びカバー２７の他の実施の形態の横断面略図を示している。同一の部材は同一の参照符号を有するので、図１乃至６に対する記載を参照するよう指示する。ラジエータ１９は湾曲した形を有し、湾曲は車両３の前進８の方向に向いている。ラジエータの後側２５にはカバー２７が設けられており、カバーのフレーム２９は、ラジエータ１９の、詳しくは、空気流路に設けられており空気流が貫流することができる冷却面の形に適合されている。ラジエータ１９のこの形の場合でも僅かな奥行きが実現可能であることが明らかである。このことは、知られたクーリング・システムの場合に提案されているようにラジエータの流れ去り領域に軸方向ファンを設ける場合には、不可能であるだろう。
【００４８】
図７に示された実施の形態とは異なって、ラジエータ１９の他の湾曲した形も、例えば、ラジエータ１９を、最適に、好ましくはスペースを取らずに、今ある構造空間に理想的に適合した状態で、エンジン室に設置することができる任意の自由形状も、実現されることができる。湾曲を有するラジエータと、ラジエータの形に適合したカバーとは、車両の長手方向の長さに対し横方向に延びていてもよい。他の配置も可能である。
【００４９】
図８はラジエータ１９及びカバー２７の第３の実施の形態の横断面略図を示している。前記図面を参照して記述した部材は同一の参照符号を有する。ラジエータ１９は楔状の輪郭を有し、楔の先端は車両３の前進８の方向に向いている。ラジエータの後側２５に設けられたカバー２７のフレーム２９は、ラジエータ１９の形に適合されており、同様に楔状の形を有する。このことは、相応に折り曲げられた側方のフレーム部分２９．１及び２９．２によって実現されている。この構造の形も僅かな奥行きを有する。ラジエータ及びカバーの整列は、楔の先端が前進の際の走行方向と逆方向に、従って、図８に示した実施の形態の場合と正に逆の方向に向けられているように、選択されていることもできる。
【００５０】
図７及び８に示したカバー２７のスラット３５は、図の平面に対し垂直方向にかつ想像上の水平線に平行に延びている夫々１つの軸３７を中心として回動可能である。図７及び８では、スラットは自らの開放位置へ回動されている。閉じ位置又は遮断位置では、スラット３５は、図１乃至３を参照して記載した実施の形態のように、ラジエータ１９を貫流する空気流に対し垂直方向にではなく、斜めに設けられている。しかし、第１の空気流路５７の完全なブロッキングを、場合によっては、相応に湾曲したスラット３５によって、保証することができる。
【００５１】
図９の実施の形態では、フレーム状に構成されており、垂直方向側面６５，６７の領域に夫々１つのブラインドケース６９，７１を有するカバー装置２７が示されている。ブラインドケース６９，７１からは、ブラインド７３，７５が、互いに向かう方向に引き出されるか、適切な駆動装置によって出されることができる。このことは無段でなされることができる。従って、第１の空気流路５７の貫流横断面７７の大きさは、ブラインド７３，７５の位置に従って、調節される。自由空間３９を形成するためのブラインド７３，７５は、図示しないラジエータに対し間隔を有する。それ故に、２つの側面６５及び６７の領域には、第２の空気流路５９の横断面７９及び８１が形成される。作動中の機能方法はスラットを有するカバー装置２７の機能方法に対応している。それ故に、機能方法にこれ以上詳細に立ち入る必要はない。
【００５２】
図１０の実施の形態は、同様に、ブラインド７３，７５を有するカバー装置２７を示している。このカバー装置は、図９とは、２つのブラインド７３及び７５のために、支持格子８５の形の通気性の支持手段８３が設けられている点でのみ異なっている。支持手段８３は対応のブラインド７３，７５に対し下流にあるので、支持機能は達成され、対応のブラインド７３，７５は空気圧力により変形又は移動されることがない。
【００５３】
図１１の実施の形態は図１０の実施の形態に最も幅広く対応するカバー装置２７を示している。側面６５及び６７の領域に横断面７９及び８１の拡大が、カバー装置２７の中央からの距離が増大するにつれて、なされ、これにより、特に低い圧力損失が達成されることのみが異なっている。吸込みによる第２の空気流を発生させる場合に、かくて、吸込みにおける圧力損失は減少されて、吸込みのために設けられた面の拡大は、手段２８の側面にエアガイドをより深くに形成することに基づいて、なされる。横断面のこのような拡張は、縦断面で見て、関連の面を相応に傾動することによって、なされることができる。しかし、例えば、対応の半径を有する円弧を用いることも可能である。
【００５４】
図１２の実施の形態は新たな歩行者保護条例を考慮している。この条例のためには、ラジエータ１９が高さを低く製造するか傾動することが不可欠となる。支持格子及び／又は詳細には示されていない、開いたカバー、例えばブラインドが、垂直方向の面にあって、これに対し、ラジエータ１９が傾斜しているので、自由空間３９が調節されて、この自由空間の奥行きは上領域で減少し、下方に向かって益々大きくなるように、配置がなされている。これに従って、第２の空気流用の第２の空気流路５９を形成するための横断面７９が下にある。
【００５５】
図１３はカバー装置２７を示している。このカバー装置の場合、ラジエータ１９は第１の空気流５３の方向に関してカバー装置２７に対し下流に位置しており、すなわち、第１の空気流５３の流れ寄りは、（カバーが閉じられていない限り）、空気流がまず自由空間３９に当たり、次にラジエータ１９を通過するように、なされる。カバーが閉じられているときは、空気流発生装置が設けられていることは好ましい。この空気流発生装置は吸い込むのではなく、吹き入れるのであって、すなわち、側方で自由空間３９に吹き込む。それ故に、ラジエータ１９には自由空間３９から冷気が送られる。この冷気はラジエータ１９を通過して、次に、好ましくは、それに続く内燃機関９（図示せず）に達する。
【００５６】
図１４は空気流発生装置又は空気流発生装置の複数の構成要素の１を形成するブロア８８を示している。図に示されたブロア８８は、ガイドホイールが後置されている等圧用ホイールを有する管形ファン（Rohrluefter）８９として形成されている。前記ホイールを取り囲むハウジングは、簡単にするために、図１４に示されていない。
【００５７】
ブロア８８としての他に、ラジアルファンとしての構成（図示せず）も用いることができる。前記管形ファンの場合のみならず、前記ラジアルファンの場合にも、ホイールの直径は、ラジエータの垂直方向寸法の、特に、ラジエータ網（ラジエータの作動要素）の垂直方向寸法の約３０乃至６０％である。
【００５８】
ブロア８８は圧縮形のファンとしてのみならず吸込み形ファンとしても実現されていることができる。
【００５９】
ブロア８８又はファンの取付位置がラジエータ１９の側方に又は実質的にその側方に定められていることは好ましい。このことによって発生される空気流の配向は、クーリング・システム１を有する車両の縦軸に対し平行に又は直角に整列されている。この平行位置又は直角位置の間には、その間にある角度であって、発生された流れが車両の縦軸に対し形成する角度も考えられる。
【００６０】
一方では図１５，１７及び１８並びに他方では図１６，１９及び２０は、異なった構造を有する、エアガイドの構造的な実施の形態を示している。図１５，１７及び１８の実施の形態では、空気流は車両の縦軸に対し直角に延びており、図１６，１９及び２０の実施の形態では、車両の縦軸に平行にあるエアガイドが存在する。図１５乃至２０は、ブロア用のシートを有し、夫々ラジエータ１９の半体のためのみのエアガイド９０を示している。各々のエアガイド９０は、ラジエータ１９又はラジエータカバーフレームと、ブロア８８との間に、特別に構成されたチャネルとしてデザインされている。図１５乃至２０からは、夫々、ラジエータ１９に関連して設けられたカバー２７が認められる。カバーからは、夫々エアガイド９０が出ている。前記図面からは、チャネルとして形成されたエアガイド９０が、夫々、カバー２７の下領域にあることが認められる。他には、当然乍ら、中央の配置又は上領域の配置が実行されることができることが考えられる。前記の図面からは、更に、只１つのチャネルが１つのカバー２７に関連して設けられていることが認められる。当然乍ら、複数のチャネルがカバー２７に通じており、１つのブロアが複数のチャネルに関連して設けられているか、夫々１つのブロアが各々のチャネルに関連して設けられていることができることも考えられる。チャネルを車両の縦軸の方向に整列するために、図１６，１９及び２０の実施の形態では、空気流のために夫々１つの転向ゾーンが設けられている。図１５，１７及び１８の実施の形態では、この転向部は不要である。何故ならば、チャネルの方向は車両の縦軸に対し横方向に向いているからである。
【００６１】
すべての実施の形態では、エアガイドに用いられるチャネルに関連して、ラジエータ用カバーとファン又はブロアとの間に、流れを改善するための少なくとも１つの手段、特に転向プレートが設けられていることができる。
【００６２】
更に、空気流を車両のエンジン室から外へ適切に導くことができるように、ファン又はブロアの後方に１つの流路又は複数の流路を設けることも可能である。更に、ファン又はブロアの下流にあるこの追加の流路又はこれらの追加の流路は、空気を、目標に向けて、エンジン室の特殊な構成要素に向けるために、利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係わるクーリング・システムの実施の形態の部分略図を示している。
【図２】複数のスラットを有する、回動可能な、ラジエータ用のカバー又はカバー装置の、その斜視図を示しており、これらのスラットは開放位置に設けられている。
【図３】遮断位置又はブロック位置に設けられたスラットを有する、図２に示したカバーの、斜視図を示している。
【図４】カバーの第２の実施の形態の斜視図を示している。
【図５】スラットの配列を有する、図４に示したカバーの斜視図を示している。
【図６】カバーの第３の実施の形態の斜視図を示している。
【図７】ラジエータの第２の実施の形態及びカバーの第４の実施の形態の横断面図を示している。
【図８】ラジエータの第３の実施の形態及びカバーの第５の実施の形態の横断面図を示している。
【図９】他のカバー装置の斜視図を示している。
【図１０】図９に示したカバー装置の変更の実施の形態を示している。
【図１１】図１０のカバー装置の変更のデザインを示している。
【図１２】カバー装置の他の変形を示している。
【図１３】同様にカバー装置の他の変形を示している。
【図１４】ブロアとして形成された空気流発生手段の斜視図を示している。
【図１５】ラジエータ、特にラジエータカバーフレームとブロアとの間のエアガイドを示している。
【図１６】エアガイドの他の実施の形態を示している。
【図１７】クーリング・システムを有する車両の縦軸に沿った、図１５に示したエアガイドの図を示している。
【図１８】図１７の図の平面図を示している。
【図１９】車両の縦軸の方向に見た、図１６に対応する他の実施の形態に基づくエアガイドの図を示している。
【図２０】図１９のエアガイドの平面図を示している。

Claims (38)

1. 少なくとも１つのラジエータを有し、第１の操作モードで、特に動圧作動で、第１の空気流が、第１の空気流路を通って前記ラジエータに供給されることができ、このラジエータには、他の又は同時の第２の操作モードで、特にファン作動で、少なくとも１つの空気供給手段によって、第２の空気流路を通過する第２の空気流が加えられることができる、車両用のクーリング・システム（１）において、
   前記２つの空気流路は、少なくとも部分的に角度をなして相対しており、これにより、前記空気供給手段は、第１の空気流路の外に又は実質的にその外に位置していることを特徴とするクーリング・システム。
2. 少なくとも１つのラジエータを有し、第１の操作モードで、特に動圧作動で、第１の空気流が、第１の空気流路を通って前記ラジエータに供給されることができ、このラジエータには、他の又は同時の第２の操作モードで、特にファン作動で、少なくとも１つの空気供給手段によって、第２の空気流路を通過する空気流が加えられることができる、車両用のクーリング・システム（１）において、
   前記２つの空気流路は、少なくとも部分的に互いに分離して形成されており、前記ラジエータの領域で交差又は合流されることを特徴とする請求項１に記載のクーリング・システム。
3. 例えば内燃機関（９）のための少なくとも１つのラジエータ（１９）と、このラジエータ（１９）を貫流する空気流を制御する手段（２８）とを有し、前記車両（３）の外壁（１１）に設けられている空気入口（１２）を通って、空気流（第１の空気流）が前記ラジエータ（１９）に供給されることができ、前記制御手段（２８）は、空気流の方向に見て、前記ラジエータ（１９）の流れ去り領域に設けられている、前記すべての請求項のいずれか１に記載の車両用のクーリング・システム（１）。
4. 例えば内燃機関（９）のための少なくとも１つのラジエータ（１９）と、このラジエータ（１９）を貫流する空気流を制御する手段（２８）とを有し、前記車両（３）の外壁（１１）に設けられている少なくとも１つの空気入口（１２）を通って、空気流（第１の空気流）が前記ラジエータ（１９）に供給されることができ、前記制御手段（２８）は、空気流の方向に見て、前記ラジエータ（１９）の流れ寄り領域に設けられている、前記すべての請求項のいずれか１に記載の車両用のクーリング・システム（１）。
5. 前記ラジエータ（１９）の前記流れ去り領域は空気流を発生させる手段を有しないことを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
6. 前記ラジエータ（１９）は、前記車両（３）の前端領域（５）又は後端領域に設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
7. 前記ラジエータ（１９）は、前記車両（３）の前進（８）に見て、前記車両（３）の駆動アセンブリ（９）の前に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のクーリング・システム。
8. 前記空気流（第１の空気流）を制御する手段（２８）は、前記第１の空気流路の横断面を所望の操作モードに応じて調節可能に開放し、特に実質的に開放し、部分的に覆い、あるいは、少なくとも実質的に覆い、特に完全に覆う少なくとも１つのカバー装置であることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
9. 前記カバー装置は少なくとも１つの回動可能なスラットを有することを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
10. 前記カバー装置は、複数の、好ましくはブラインド状に設けられたスラットを有することを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
11. 前記第１の空気流を制御する手段（２８）は、前記第１の空気流路に設けられた、複数の位置に移動可能な、特に回動可能な複数のスラット（３５）を有し、これらのスラットは、第１の位置で前記第１の空気流路を開放し、第２の位置で少なくとも部分的に、好ましくは完全に遮断することを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
12. 前記スラット（３５）が前記第１の位置に回動されたとき、前記ラジエータの全体の面には前記第１の空気流が均等に加えられ、この空気流が前記全体の面を実質的に均一に貫流することを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
13. 第１の数のスラット（３５）は前記ラジエータ（１９）の第１の部分領域に、少なくとも第２の数のスラット（３５）は少なくとも第２の部分領域に関連して設けられていること、及び、前記第１及び第２の数のスラット（３５）は、互いに別個に、移動可能又は閉鎖可能であることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
14. 少なくとも１部のスラット（３５）は互いに平行に延びており、好ましくは、想像上の水平線又は垂直線に平行に又は実質的に平行に延びている夫々１つの軸（３７）を中心として、回動可能であることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
15. 前記スラットを自動的に移動する調整手段が少なくとも１部のスラット（３５）に関連して設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
16. 前記調整手段は少なくとも１つのばね要素及び／又は磁気要素を有し、この要素によって、少なくとも1部のスラット（３５）は、前記空気流の、特に第１の空気流の所定の動圧を下回るとき、遮断位置へ自動的に移動されることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
17. 前記カバー装置は少なくとも１つの調整可能なブラインドとして形成されていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
18. 前記カバー装置は、閉鎖の際に互いに向かって調整可能な少なくとも２つのブラインドによって、形成されていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
19. 前記ブラインド（各々のブラインド）に関連して、通気性の支持手段、特に支持格子が設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
20. 前記カバー装置は、前記ラジエータに対して、前記第２の空気流路の少なくとも１部を形成する自由空間を空けておくことを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
21. 自由空間を形成するためにエアガイドケースが設けられており、このエアガイドケースは前記カバー装置を有し、このカバー装置のカバーは前記第1の空気流用の貫流横断面に関連して設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
22. 前記貫流横断面の側方には、第２の空気流のための少なくとも１つの空気入口及び／又は少なくとも１つの空気出口が設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
23. 前記第２の空気流のための前記空気入口及び／又は前記空気出口の横断面は、前記第1の空気流の貫流横断面に対し横方向に、特に直角に延びていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
24. 前記第２の空気流の横断面は、前記空気入口及び／又は前記空気出口からの距離が増大するに連れて、拡大されることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
25. 前記１つのスラット（３５）、前記複数のスラット（３５）、前記１つのブラインド及び／又は前記複数のブラインドはフレーム（２９）に設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
26. 前記フレーム（２９）及びこのフレームに取着された前記少なくとも１つのスラット（３５）及び／又はこのスラットに取着された前記少なくとも１つのブラインドは構成ユニットを形成し、この構成ユニットは、前記第1の空気流の流れ方向に見ての前記ラジエータの後側（２５）のためのカバー（２７）を形成するように構成及び設置されていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
27. 少なくとも１つのスラット（３５）が遮断位置へ移動され及び／又は少なくとも１つのブラインドが遮断位置へ移動されているとき、前記カバー（２７）と前記ラジエータの前記後側（２５）との間に自由空間（３５）が区画されており、この自由空間の周囲は少なくとも部分的に、好ましくは完全に閉じられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
28. 前記フレーム（２９）は、好ましくは、複数のフレーム部分（２９．１，２９．２，２９．３，２９．４）からなること、及び、前記フレームには、好ましくは前記フレーム部分（２９．１，２９．２，２９．３，２９．４）の少なくとも１には、空気流（第２の空気流）を発生させる手段に接続するための少なくとも１つの貫通孔（３１）が設けられており、この手段は好ましくは前記ラジエータの側方に設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
29. 前記空気流発生手段は、前記カバー（２７）と前記ラジエータの前記後側（２５）との間の前記自由空間（３９）に低圧又は過圧を加えるための少なくとも１つのブロア、あるいは、圧縮形のブロアの場合には、前記カバー（２７）と前記ラジエータの前記後側との間の自由空間（３９）に圧力を加えるための少なくとも１つのブロアを有することを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
30. 前記ラジエータ（１９）は、横断面で見て、湾曲を有することを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
31. 前記湾曲は円弧状に形成されていることを特徴とする請求項３０に記載のクーリング・システム。
32. 前記ラジエータ（１９）の前記湾曲又はアーチ形は前記車両（３）の前進の方向又は逆方向に向いていることを特徴とする請求項３０又は３１に記載のクーリング・システム。
33. 前記ラジエータ（１９）は、横断面で見て、楔状の輪郭を有し、楔の先端は前記車両（３）の前進の方向又は逆の方向に向いていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
34. 前記フレーム（２９）の形状は、前記ラジエータ（１９）の形状に、又は前記第１の空気流路に設けられておりかつ前記第１の空気流が貫流することができるラジエータ面に適合されていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
35. 前記ラジエータ（１９）は、複数の熱交換器（１７，２６）からなる冷却モジュールの一部分であり、１つの又は複数の他方の熱交換器（２６）は、前記車両（３）の前進（３）に見て、前記ラジエータ（１９）の前に設けられていることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載のクーリング・システム。
36. 以下の段階：すなわち、
    車両の第１の操作モード中に、前記車両の好ましくは外壁に設けられている少なくとも１つの空気入口を通って、ラジエータに、このラジエータを特にその前側から貫流する第１の自由な空気流を供給し、
    前記車両の第２の操作モード中に、前記第１の空気流路を前記ラジエータの流れ去り領域でブロックし、前記車両のうちの、前記第１の空気流路の外側にある部分、そこで発生された第２の空気流を、前記ラジエータを介して吸い込む及び／又は吹き入れること、を有する、車両の種々の操作モード中に車両用のラジエータを貫流する少なくとも１つの空気塊流を制御する方法。
37. 前記車両のコールドスタート段階中に、前記第１の空気流路を、前記ラジエータの流れ去り領域又は流れ寄り領域でブロックしており、空気を前記ラジエータを介して吸い込まないか吹き入れないことを特徴とする請求項３６に記載の方法。
38. 前記ラジエータを貫流する前記第１の空気流の体積流れを、好ましくは無段階で制御することができることを特徴とする前記すべての請求項のいずれか１に記載の方法。

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