KR200293141Y1

KR200293141Y1 - 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조

Info

Publication number: KR200293141Y1
Application number: KR2020020020937U
Authority: KR
Inventors: 박홍범
Original assignee: 주식회사 계림엔지니어링
Priority date: 2002-07-12
Filing date: 2002-07-12
Publication date: 2002-10-25

Abstract

본 고안은 충돌과 사고가 자주 유발되는 교차로의 삼각 코너부에 충돌사고 발생시 가해져 오는 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 차량은 물론이고 가드 레일에 전가되는 충격을 최소화할 수 있는 충격 흡수 안전 가드 레일을 설치하여 주어, 차량 통행의 안전을 확보하고 도로 시설물의 파손을 최소화할 수 있도록 한 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조에 관한 것이다.

특히, 교차로의 삼각 코너부에 매설 고정되어 있는 수개의 버팀 강재 기둥에 의해 연결 고정되어 있되, 전면에는 수개의 관통홀이 형성되어 있는 보강틀부와; 내측면에는 수개의 체결볼트가 용접되어 있고, 하부에는 받침대가 구비되어 있으며, 양끝단은 이동시 일반 가드 레일과 마찰발생을 최소화며 슬립을 이룰 수 있도록 슬립부가 형성되어 있는 충격 흡수 틀부와; 일측은 상기 충격 흡수 틀부의 내측면에 용접 처리되어 있는 체결볼트와 연결 고정되어 있고, 타측은 보강 틀부의 관통홀에 이탈이 방지되도록 연결되어 있으며, 축부에는 보강 틀부와 충격 흡수 틀부를 탄지하여 일정의 유격을 형성토록 하는 탄성 스프링과 이를 마감하는 주름 커버가 구비되어 있는 충격 완충부를 일체로 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

Description

교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조{SAFETY GUARD RAIL STRUCTURE FOR ABSORPTION OF IMPACT FOR CORNER PART OF CROSSING ROAD}

본 고안은 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충돌과 사고가 자주 유발되는 교차로의 삼각 코너부에 충돌사고 발생시 가해져 오는 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 차량은 물론이고 가드 레일에 전가되는 충격을 최소화할 수 있는 충격 흡수 안전 가드 레일을 설치하여 주어, 차량 통행의 안전을 확보하고 도로 시설물의 파손을 최소화할 수 있도록 한 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 폭구성, 평면 및 종단선형, 교차접속부분 구조 등의 기하학적 제원에 관한 구조를 도로의 기하구조라고 부른다.

여기서, 도로의 포장 및 노체의 구조는 포함하지 않는다.

기하구조는 도로의 계획 및 관리에서 아주 중요한 의의를 가지고 있다.

즉, 도로계획을 할 때는 자동차의 제원과 성능, 사람이나 자전거의 점유폭, 장래의 예측교통량 등 도로상을 통행하는 것에 관한 조건, 도로의 종류, 도로가 위치하는 지역, 지형 등의 외적 조건을 만족하는 기하구조를 검토하게 된다.

따라서, 기하구조를 결정할 경우에는 기본이 될 사항에 대해서 어느 정도 표준화할 필요가 생긴다.

이러한, 표준화된 기하구조를 전제로 하면 도로의 계획은 훨씬 쉬워지고 또 계획을 하는 사람의 개인차에 따른 차이를 줄일 수 있을 것이다.

여기서, 도로의 기하구조에 속하는 교차접속부분 즉, 도로의 교차부는 차량이 다른 교통류를 횡단하거나 또는 좌회전 우회전하여 방향을 바꾸는 장소이다.

교차부는 차량의 움직임이 단로부보다도 복잡하기 때문에 교통상의 애로지점이 되기 쉽고, 또 교통사고가 발생하기 쉬운 장소이므로 도로의 성격이나 교통량에 따라서 적절한 설계를 할 필요가 있다.

이에 따라 도로구조시설기준에는 도로의 교차는 특별한 경우를 제외하고는 4갈래 이하로 설계하도록 규정하고 있다.

여기서, 교차를 대별하면 평면교차와 입체교차로 나누어지며, 그 분류도 차도가 동일평면에서 교차하느냐, 입체적으로 교차하느냐에 따라 다르다.

도로의 교차부에는 도로상호간의 교차와 도로와 철도의 교차부가 있다.

이렇게 분류되는 교차부 도로에서 차량의 교차가 실질적으로 시작되는 코너부에서는 상술한 바와 같이 차량의 움직임이 단로부보다도 복잡하기 때문에 교통상의 여러 애로 현상과 잦은 교통사고를 초래시키는 문제점이 있었다.

즉, 교통을 심각하게 지연시키는 지체 현상과 더불어 차량 상호간의 충돌 사고와 도로 시설물인 가드 레일 등과의 충돌 현상을 자주 초래시켰기 때문이다.

여기서, 교차로의 삼각 코너부에 위치한 가드 레일은 상술한 문제점이 집중적으로 발생하는 부분으로 이를 순서에 의거하여 구체적으로 나열 설명하면 다음과같다.

첫째, 사실 이 부위에 위치하게 되는 기존의 가드 레일은 충돌물체를 보호하기 위한 구조물이라기 보다는 진입하는 차량의 도로 이탈을 방지하고자 하는 구조물적인 성격이 강함은 물론이고, 모서리 형상을 띄고 있어 충돌사고 발생시 차량의 심각한 파손을 야기함은 물론이고, 운전자에게 심각한 부상을 전가시키는 문제점이 있었다.

둘째, 지속적인 관리를 취해주지 않으면 흉물스럽게 변해 도로의 경관을 심각하게 저해하는 문제점이 있었다.

셋째, 이에 따라 주기적인 점검 및 관리를 취해 주어야 함으로 유지 관리상에 있어 매우 불편하고도 경비가 많이 소요되는 문제점이 있었다.

넷째, 파손 후 다시 원상태로 복귀시키고자 할 경우에는 부분적인 개보수가 불가하여 일정 길이로 제작된 플레이트 형상의 가드 레일 전체를 교체해 주어야 하므로 교체를 신속 용이하게 이룰 수 없음은 물론이고, 교체 비용이 많이 소요되는 비경제적인 문제점 등이 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 문제들을 감안하여 이를 해결하고자 안출한 것으로, 그 목적은 충돌과 사고가 자주 유발되는 교차로의 삼각 코너부에 충돌사고 발생시 가해져 오는 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 차량은 물론이고 가드 레일에 전가되는 충격을 최소화할 수 있는 충격 흡수 안전 가드 레일을 설치하여 주어, 차량 통행의 안전을 확보하고 도로 시설물의 파손을최소화할 수 있도록 한 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은,

교차로의 삼각 코너부에 매설 고정되어 있는 수개의 버팀 강재 기둥에 의해 연결 고정되어 있되, 전면에는 수개의 관통홀이 형성되어 있는 보강틀부와;

내측면에는 수개의 체결볼트가 용접되어 있고, 하부에는 받침대가 구비되어 있으며, 양끝단은 이동시 일반 가드 레일과 마찰발생을 최소화며 슬립을 이룰 수 있도록 슬립부가 형성되어 있는 충격 흡수 틀부와;

일측은 상기 충격 흡수 틀부의 내측면에 용접 처리되어 있는 체결볼트와 연결 고정되어 있고, 타측은 보강 틀부의 관통홀에 이탈이 방지되도록 연결되어 있으며, 축부에는 보강 틀부와 충격 흡수 틀부를 탄지하여 일정의 유격을 형성토록 하는 탄성 스프링과 이를 마감하는 주름 커버가 구비되어 있는 충격 완충부를 일체로 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조의 구성 상태를 도시한 평면도,

도 2는 본 고안에 따른 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조의 설치 상태를 도시한 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조의 요부 구성 상태를 도시한 분해 사시도,

도 4는 일반적인 교차로의 삼각 코너부에서 발생되는 사고 예를 도시한 참고도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 교차로 12 : 삼각 코너부

14 : 버팀 강재 기둥 16 : 관통홀

18 : 보강 틀부 20 : 체결볼트

22 : 받침대 24 : 일반 가드 레일

26 : 슬립부 28 : 충격 흡수 틀부

30 : 축부 32 : 탄성 스프링

34 : 주름 커버 36 : 충격 완충부

38 : 긁힘 방지구 40 : 강재 기둥

이하, 본 고안의 구성을 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 교량 중앙 분리대용 충격흡수 안전장치의 구성상태를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 교량 중앙 분리대용 충격흡수 안전장치의 설치 상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 교량 중앙 분리대용 충격흡수 안전장치가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.

참고로, 본 고안을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우에는 그 상세한 설명을 생략하였다.

또한, 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자와 운영자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도시된 바와 같이 교차로(10)의 삼각 코너부(12)에 매설 고정되어 있는 수개의 버팀 강재 기둥(14)에 의해 연결 고정되어 있되, 전면에는 수개의 관통홀(16)이 형성되어 있는 보강틀부(18)와; 내측면에는 수개의 체결볼트(20)가 용접되어 있고, 하부에는 받침대(22)가 구비되어 있으며, 양끝단은 이동시 일반 가드 레일(24)과 마찰발생을 최소화며 슬립을 이룰 수 있도록 슬립부(26)가 형성되어 있는 충격 흡수 틀부(28)와; 일측은 상기 충격 흡수 틀부(28)의 내측면에 용접 처리되어 있는 체결볼트(20)와 연결 고정되어 있고, 타측은 보강 틀부(18)의 관통홀(16)에 이탈이 방지되도록 연결되어 있으며, 축부(30)에는 보강 틀부(18)와 충격 흡수 틀부(28)를 탄지하여 일정의 유격을 형성토록 하는 탄성 스프링(32)과 이를 마감하는 주름 커버(34)가 구비되어 있는 충격 완충부(36)를 일체로 포함하여 구성되어 있다.

한편, 상기 충격 흡수 틀부(28)의 외표면에는 등간격을 취하는 러버재질의 긁힘방지구(38)가 돌기된 형태로 부착 구성되어 있다.

도면중 미설명 부호 "40"은 강재 기둥이다.

이와 같이 구성되어 있는 본 고안의 작용을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

이는 충돌과 사고가 자주 유발되는 교차로(10)의 삼각 코너부(12)에 설치하여 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 차량의 파손 및 승객의 부상을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있는 작용을 이룰 수 있도록 한 것이다.

즉, 위치적인 특성에 의해 치명적인 차량 충돌사고가 빈번히 이루어지는 교차로(10)의 삼각 코너부(12)에 상술한 바와 같은 구성을 취하는 충격 흡수 안전 가드 레일을 설치하여 주어, 상기 충격 흡수 틀부(28)에 스치는 식의 경미한 차량 충돌이 발생할 경우에는 충격 완충부(34)를 통해 보강 틀부(18)와 연결되어 있는 충격 흡수 틀부(28)가 보강 틀부(18)로 후방 이동을 취함과 동시에 외표면에 돌기된 형태로 부착된 긁힘 방지구(38)를 통해 차량과 가드 레일(24)의 파손 현상을 최소화할 수 있게 되기 때문이다.

그리고, 충격 흡수 틀부(28)에 다소 강한 차량 충돌이 발생할 경우에는 충격 완충부(36)를 통해 보강 틀부(18)와 연결되어 있는 충격 흡수 틀부(28)가 외표면에 돌기된 형태로 부착된 긁힘 방지구(38)를 이용하여 1차로 완충을 가함과 동시에 보강 틀부(18)로 후방 이동을 취하는 가운데 이 충격 완충부(36)를 구성하고 있는 탄성 스프링(32)의 탄지력에 의해 추가적인 완충을 취해 차량과 일반 가드 레일(24)의 파손 현상을 최소화할 수 있게 되기 때문이다.

또한, 아주 강력한 차량 충돌이 발생할 경우에는 상술한 바와 같은 단계적인 완충을 취해 제동을 가함과 동시에 상기 버팀 강재 기둥(14)을 통해 견고히 방호할수 있게 됨에 따라 차량의 도로 이탈을 현상을 초래하는 대형사고를 사전에 방지할 수 있어 주변 도로 시설물(가드 레일,식재..)등이 추가로 파손되는 현상을 최소화할 수 있게 되기 때문이다.

그리고, 충돌사고 후에는 충돌과 직접적인 마찰을 일으키게 되는 충격 흡수 틀부(28)와 충격 완충부(36)만을 교체하면 되므로 이와 같은 부분적인 교체 수리가 가능하여 최소의 경비로 신속 용이한 원상복귀를 이룰 수 있는 작용을 이룰 수 있게 된다.

참고로 본 고안은 다양하게 변형 실시될 수 있고, 여러 가지의 형태를 취할 수 있으나 상기 고안의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다.

그러므로, 본 고안은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 인정되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 충돌과 사고가 자주 유발되는 교차로의 삼각 코너부에 충돌사고 발생시 가해져 오는 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 차량은 물론이고 가드 레일에 전가되는 충격을 최소화할 수 있는 충격 흡수 안전 가드 레일을 설치하여 주어, 차량 통행의 안전을 확보하고 도로 시설물의 파손을 최소화할 수 있도록 한 효과가 있다.

또한, 충돌사고 후에는 충돌과 직접적인 마찰을 일으키게 되는 충격 흡수 틀부와 충격 완충부만을 교체하면 되므로 이와 같은 부분적인 교체 수리가 가능하여 최소의 경비로 신속 용이한 원상복귀를 이룰 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims

교차로(10)의 삼각 코너부(12)에 매설 고정되어 있는 수개의 버팀 강재 기둥(14)에 의해 연결 고정되어 있되, 전면에는 수개의 관통홀(16)이 형성되어 있는 보강틀부(18)와;

내측면에는 수개의 체결볼트(20)가 용접되어 있고, 하부에는 받침대(22)가 구비되어 있으며, 양끝단은 이동시 일반 가드 레일(24)과 마찰발생을 최소화며 슬립을 이룰 수 있도록 슬립부(26)가 형성되어 있는 충격 흡수 틀부(28)와;

일측은 상기 충격 흡수 틀부(28)의 내측면에 용접 처리되어 있는 체결볼트(20)와 연결 고정되어 있고, 타측은 보강 틀부(18)의 관통홀(16)에 이탈이 방지되도록 연결되어 있으며, 축부(30)에는 보강 틀부(18)와 충격 흡수 틀부(28)를 탄지하여 일정의 유격을 형성토록 하는 탄성 스프링(32)과 이를 마감하는 주름 커버(34)가 구비되어 있는 충격 완충부(36)를 일체로 포함하여 구성됨을 특징으로 교차로의 삼각 코너부용 충격 흡수 안전 가드 레일 구조.