KR200255815Y1

KR200255815Y1 - 도로 터널입구용 방호벽

Info

Publication number: KR200255815Y1
Application number: KR2020010026558U
Authority: KR
Inventors: 성낙전
Original assignee: 주식회사 홍익기술단
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2001-12-13

Abstract

본 고안은 터널입구 양측에 충격 흡수력이 우수하고, 제작시공과 유지관리를 신속 용이하게 이룰 수 있는 우레탄고무와 강재 및 콘크리트로 제작된 방호벽을 시공하여 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 구조물의 파손을 근본적으로 방지함과 더불어 차량의 파손을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있도록 한 도로 터널입구용 방호벽에 관한 것이다.

특히, 터널입구의 양측에 설치 고정되어 있되, 전면 상,하에 체결플립을 체결하고 있는 체결앵카볼트가 등간격으로 설치되어 있는 콘크리트옹벽과; 상기, 체결앵카볼트에 체결되어 있는 체결플립에 끼워 맞출 수 있도록 후방에는 끼워맞춤돌기가 형성되어 있고, 전면 중앙과 상,하에는 등간격을 취하는 나사홀과, 별도의 우레탄페널을 연결 고정할 수 있도록 하는 연결돌기가 일체로 구비되어 있는 강재틀과; 내측면에는 우레탄페널보강판이 부착 형성되어 있고, 전면 중앙에는 상기 강재틀과 나사체결을 취할 수 있도록 이 강재틀의 전면 중앙에 형성되어 있는 나사홀과 대응되는 구멍이 다수개 형성되어 있으며, 상,하부에는 상기 연결돌기에 끼워 맞춤을 취할 수 있는 가이드홈이 일체로 형성되어 있는 우레탄페널을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

Description

도로 터널입구용 방호벽{GUARD WALL FOR A TUNNEL'S ROAD}

본 고안은 도로 터널입구용 방호벽에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터널입구 양측에 충격 흡수력이 우수하고, 제작시공과 유지관리를 신속 용이하게 이룰 수 있는 우레탄고무와 강재콘크리트로 제작된 방호벽을 시공하여 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 구조물의 파손을 근본적으로 방지함과 더불어 차량의 파손을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있도록 한 도로 터널입구용 방호벽에 관한 것이다.

도로는 태고로부터 인류와 함께 발전하여 현대의 자동차 시대에 필요한 고속도로에 이르기까지 근대화되어왔고, 생산과 유통 등 경제적으로나 정치적 문화적으로도 중요한 기능을 다하고 있으며, 교통체계(交通體系) 중에서 특히 우리의 생활에 중요한 교통시설이다.

이러한, 도로의 구조는 직선부와 곡선부가 다르고, 터널부에서는 특별한 구조를 가지고 있다.

도로 구조의 기본이 되는 횡단형상(橫斷形狀)은 차도(車道), 노견(路肩), 중앙분리대 등으로 분류되며, 가로에서는 이 외에 보도, 측구(側溝) 등이 있다.

그리고, 터널의 입구 양측에는 통상적으로 별도의 방호벽이 설치되어 있다.

이는 자동차가 운전자의 부주위로 터널입구측에서 충돌시 차체의 파손과 터널구조물의 피해를 최소화하고 운전자의 안전을 확보하기 위해 설치한 것이나 실사용시 여러 가지의 문제점이 있었다.

이를 순서에 의거하여 나열 설명하면 다음과 같다.

첫째, 사실 기존의 방호벽은 충돌물체를 보호하기 위한 구조물이라기 보다는 터널구조물을 방호하기 위한 구조물 성격이 강해 충돌사고 발생시 운전자에게 심각한 부상을 초래시키는 문제점이 있었고,

둘째, 방호벽 자체가 충돌사고 발생시 충격에너지를 직접적으로 전달받을 수 있는 구조로 노출 형성되어 있어 경미한 충격에도 쉽게 파괴되어 터널구조물을 효과적으로 방호하지 못하는 문제점이 있었으며,

셋째, 상술한 바와 같이 터널구조물을 효과적으로 방호하지 못하는 문제점으로 인해 터널입구를 주기적으로 점검 및 관리해 주지 않을 경우 터널 붕괴와 같은 대형사고를 초래시킬 우려가 있어 관리상에 있어 매우 불편하고도 경비가 많이 소요되는 문제점이 있었고,

넷째, 이러한 방호벽은 대부분이 콘크리트를 타설하여 시공된 일체의 구조물이므로 파손 후 다시 원상 복귀시키고자 할 경우 상당한 제작기간이 소요되는 불편한 문제점과 제작경비가 많이 소모되는 비경제적인 문제점 등이 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 문제들을 감안하여 이를 해결하고자 안출한 것으로, 그 목적은 터널입구 양측에 충격 흡수력이 우수하고, 제작시공과 유지관리를 신속 용이하게 이룰 수 있는 우레탄고무와 강재콘크리트로 제작된 방호벽을 시공하여 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 구조물의 파손을 근본적으로 방지함과 더불어 차량의 파손을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있도록 한 도로 터널입구용 방호벽을 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성시킬 수 있도록 하는 본 고안의 기술적 사상으로는,

터널입구의 양측에 설치 고정되어 있되, 전면 상,하에 체결플립을 체결하고 있는 체결앵카볼트가 등간격으로 설치되어 있는 콘크리트옹벽과;

상기, 체결앵카볼트에 체결되어 있는 체결플립에 끼워 맞출 수 있도록 후방에는 끼워맞춤돌기가 형성되어 있고, 전면 중앙과 상,하에는 등간격을 취하는 나사홀과, 별도의 우레탄페널을 연결 고정할 수 있도록 하는 연결돌기가 일체로 구비되어 있는 강재틀과;

내측면에는 우레탄페널보강판이 부착 형성되어 있고, 전면 중앙에는 상기 강재틀과 나사체결을 취할 수 있도록 이 강재틀의 전면 중앙에 형성되어 있는 나사홀과 대응되는 구멍이 다수개 형성되어 있으며, 상,하부에는 상기 연결돌기에 끼워 맞춤을 취할 수 있는 가이드홈이 일체로 형성되어 있는 우레탄페널을 포함하여 구성된 것이 제시된다.

도 1은 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 구성상태를 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 구성상태를 도시한 측단면도,

도 3은 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 요부 구성상태를 발췌 도시한 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 요부 구성상태를 발췌 도시한 사시도,

도 5는 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 설치상태를 도시한 사시도.

<도면중 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 :터널입구 12 :체결플립

14 :체결앵카볼트 16 :콘크리트옹벽

18 :끼워맞춤돌기 20 :나사홀

22 :우레탄페널 24 :돌기

26 :강재틀 28 :우레탄페널 보강판

30 :구멍 32 :가이드홈

이하, 본 고안을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 구성상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 구성상태를 도시한 측단면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 요부 구성상태를 발췌 도시한 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 요부 구성상태를 발췌 도시한 사시도이며, 도 5는 본 고안에 따른 도로 터널입구용 방호벽의 설치상태를 도시한 사시도이다.

참고로 본 고안을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우에는 그 상세한 설명을 생략하였다.

또한, 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운영자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도시된 바와 같이 터널입구(10)의 양측에 설치 고정되어 있되, 전면 상,하에 체결플립(12)이 체결되어 있는 체결앵카볼트(14)가 등간격으로 설치되어 있는 콘크리트옹벽(16)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 콘크리트옹벽(10)의 전면에 형성되어 있는 체결앵카볼트(14)에 체결되어 있는 체결플립(12)에는 전면 중앙과 상,하에는 등간격을 취하는 나사홀(20)과, 별도의 우레탄페널(22)을 연결 고정할 수 있도록 하는 연결돌기(24)가 일체로 구비되어 있는 강재틀(26)이 후방에 일체로 형성되어 있는 끼워맞춤돌기(18)를 삽입하여 연결 고정되어 있다.

또한, 상기 강재틀(26)의 전면에는 내측면에는 우레탄페널 보강판(28)이 부착 형성되어 있고, 전면 중앙에는 상기 강재틀(26)과 나사체결을 취할 수 있도록 이 강재틀(26)의 전면 중앙에 형성되어 있는 나사홀(20)과 대응되는 구멍(30)이 다수개 형성되어 있는 우레탄페널(22)이 상,하부에 형성되어 있는 가이드홈(32)을 상기 강재틀(26)의 연결돌기(24)에 끼워 맞춰 연결 구성되어 있다.

이와 같이 구성되어 있는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안을 간략히 설명하면 이는 도시된 바와 같이 터널입구(10)의 양측에 설치하여 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 터널구조물의 파손을 근본적으로 방지함과 더불어 차량의 파손을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있도록 한 것이다.

이는, 단순히 콘크리트옹벽(16) 형태로 타설시공된 기존 방호벽의 단점을 보완하기 위해 콘크리트옹벽(10)을 타설시 이 콘크리트옹벽(10) 전면에 연결을 취할 수 있는 구조물 즉, 체결플립(12)을 체결할 수 있도록 하는 체결앵카볼트(14)를 구비시켜 주고, 또한 이 전면에 착탈을 신속 용이하게 취할 수 있는 구조의 강재틀(26)과 우레탄페널(22)을 구비시켜 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 터널구조물이 파손되는 현상을 근본적으로 방지하여 줄 수 있도록 함과 더불어 차량의 파손을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있는 작용을 이룰 수 있게 된다.

그리고, 방호벽 자체가 충돌사고 발생시 충격에너지를 전달하는 충돌물을 우레탄페널(22)과 강재틀(26)에 의해 간접적으로 전달받을 수 있는 구조로 차단 형성되어 있어 경미한 충격에너지를 발생시키는 충돌물이 전달될 경우에는 상기 우레탄페널(22)과 강재틀(26)에 의해 보호되므로 아무런 피해를 입지 않게 되고, 다소 강한 충격에너지를 발생시키는 충돌물이 전달될 경우에도 상기 우레탄페널(22)과 강재틀(26)에 의해 1,2차에 걸쳐 충격에너지가 흡수 및 분산된 후 충돌물이 전달되게 되므로 터널구조물을 효과적으로 방호할 수 있는 작용을 이룰 수 있게 된다.

또한, 상술한 바와 같이 터널구조물을 효과적으로 방호할 수 있게 됨에 따라 터널입구 부위를 주기적으로 점검 및 관리해 주지 않아도 터널 붕괴와 같은 대형사고를 초래시킬 우려를 하지 않아도 되므로 관리가 매우 편리하고 관리에 소요되는 비용을 대폭 절감할 수 있도록 하는 작용을 이룰 수 있게 된다.

그리고, 충돌사고 후 최소의 경비로 신속 용이한 원상복귀가 가능하여 이용상의 편의와 새로 제작하는데 소요되는 경비를 최소화할 수 있도록 하는 작용을 이룰 수 있게 된다.

즉, 본 고안인 방호벽은 충돌사고 후 콘크리트옹벽(10) 전면에 설치 고정된 강재틀(26)과 우레탄페널(22)만을 교체시키기만 하면 되기 때문이다.

참고로, 본 고안은 다양하게 변형 실시될 수 있고, 여러 가지의 형태를 취할 수 있으나 상기 고안의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다.

그러므로, 본 고안은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 터널입구 양측에 충격 흡수력이 우수하고, 제작시공과 유지관리를 신속 용이하게 이룰 수 있는 우레탄고무와 강재 및 콘크리트로 제작된 방호벽을 시공하여 주어, 차량 충돌시 가해져 오는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산하고 저지하여 구조물의 파손을 근본적으로 방지함과 더불어 차량의 파손을 최소화하여 이러한 사고로 인해 발생되는 인적 물적 피해를 최소화할 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims

터널구조물을 방호할 수 있도록 터널입구의 양측에 설치되는 방호벽에 있어서,

터널입구(10)의 양측에 설치 고정되어 있되, 전면 상,하에 체결플립(12)을 체결하고 있는 체결앵카볼트(14)가 등간격으로 설치되어 있는 콘크리트옹벽(16)과;

상기, 체결앵카볼트(14)에 체결되어 있는 체결플립(12)에 끼워 맞출 수 있도록 후방에는 끼워맞춤돌기(18)가 형성되어 있고, 전면 중앙과 상,하에는 등간격을 취하는 나사홀(20)과, 별도의 우레탄페널(22)을 연결 고정할 수 있도록 하는 연결돌기(24)가 일체로 구비되어 있는 강재틀(26)과;

내측면에는 우레탄페널보강판(28)이 부착 형성되어 있고, 전면 중앙에는 상기 강재틀(26)과 나사체결을 취할 수 있도록 이 강재틀(26)의 전면 중앙에 형성되어 있는 나사홀(20)과 대응되는 구멍(30)이 다수개 형성되어 있으며, 상,하부에는 상기 연결돌기(24)에 끼워맞춤을 취할 수 있는 가이드홈(32)이 일체로 형성되어 있는 우레탄페널(22)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로 터널입구용 방호벽.