KR20020084134A - 토크 전달 장치 - Google Patents

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KR20020084134A
KR20020084134A KR1020027010517A KR20027010517A KR20020084134A KR 20020084134 A KR20020084134 A KR 20020084134A KR 1020027010517 A KR1020027010517 A KR 1020027010517A KR 20027010517 A KR20027010517 A KR 20027010517A KR 20020084134 A KR20020084134 A KR 20020084134A
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clutch
clutch device
torque transmission
driven
release lever
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KR1020027010517A
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군테 히르트
라인하르트 베르거
롤프 마인하르트
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루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우 베타일리궁스 카게
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Abstract

본 발명은 서로 다른 변환위치들로 변환될 수 있는 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)를 가진 토크전달장치(1)에 관련된다. 또한 토크전달장치는 구동장치(14), 작동장치(16) 및 해제레버장치 또는 스프링장치 또는 변환장치 또는 해제레버장치 또는 밸브장치를 가진다.

Description

토크 전달 장치{TORQUE TRANSMISSION DEVICE}
특히 본 발명과 관련하여, 정해진 조건에서 입력축과 같이 회전장착된 부품의 적어도 한 개의 회전특성을 출력축과 같이 회전장착된 또 다른 부품의 동일하거나 다른 회전특성으로 변환시키는 장치가 토크전달장치에 구성되고, 상기 소요부품들이 연결 및 분리될 수 있다. 특히, 토크전달장치는 다른 축위치들로 변환될 수 있고, 회전특성이 회전장착된 부품들사이에서 불변상태로 전달되도록, 적어도 한 개의 변환위치가 형성되며, 회전특성이 토크전달장치에 의해 전달되지 못하도록, 전한변환위치가 형성되고, 필요한 경우, 회전특성이 수정형태로 전달되는 적어도 한 개의 변환위치가 제공된다.
본 발명과 관련하여, 특히 축과 같이 적어도 회전하며 운동가능한 부품의 회전상태를 나타내는 특성이 회전특성이다. 특히 회전특성은 토크 또는 속도이다.
본 발명과 관련하여, 클러치장치 및/또는 변속장치 및/또는 토크컨버터장치 등이 토크전달장치에 구성된다.
토크를 전달할 수 있고 클러치장치를 가진 장치들이 공개된다.
본 발명은 적어도 한 개의 제 1 클러치장치 및 적어도 한 개의 제 2 클러치장치를 가진 토크전달장치에 관련된다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 2은 본 발명의 제 2실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 3은 본 발명의 제 3실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 4은 본 발명의 제 4실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 5은 본 발명의 제 5실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 6은 본 발명의 제 6실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 7은 본 발명의 제 7실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 8은 본 발명의 제 8실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 9는 제 1 하중경로 곡선을 도시한 도면.
도 10는 제 2 하중경로 곡선을 도시한 도면.
도 11은 제 3 하중경로 곡선을 도시한 도면.
도 12는 제 4 하중경로 곡선을 도시한 도면.
도 13은 본 발명은 제 9실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 14은 본 발명은 제 10실시예를 도시한 부분개략단면도.
도 15은 본 발명은 제 11실시예를 도시한 부분개략단면도.
*부호설명*
1 : 토크전달장치10 : 제 1 클러치장치
12 : 제 2 클러치장치16 : 작동장치
38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56, 60-62 : 기어변속단계
152 : 마스터실린더226 : 나선형스프링
본 발명의 목적은 기술적으로 서로 다른 토크전달장치를 제공하는 것이다.
특징에 따라 본 발명의 목적은 낮은 제조비용으로 작동되고 높은 작동신뢰성 및 절감된 비용을 작동될 수 있고 여러 개의 클러치들을 가진 토크전달장치를 제공하는 것이다.
특징에 따라 본 발명의 목적은 적어도 클러치장치들이 정해진 변속을 하는 동안 소요 구동에너지가 감소되도록 적어도 한 개의 구동장치 및 여러 개의 클러치들을 가진 토크전달장치를 제공하는 것이다.
하기 설명 및 청구항에 설명되고 도면에 도시된 특징들로부터 적어도 한 개의 특징을 가진 토크전달장치를 통해 상기 목적이 달성된다.
추가로 제 1 항 또는 제 3항 또는 제 5항 또는 제 6항 또는 제 7항 또는 제 64항의 토크전달장치를 통해 상기 목적이 달성된다.
추라고 제 65항의 제어장치를 통해 상기 목적이 달성된다.
추가로 제 66항에 따라 토크전달장치를 작동하기 위한 방법을 통해 상기 목적이 달성된다.
또한 본 발명의 선호되는 실시예들은 종속항의 주제이다.
본 발명에 따르면, 특히 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치 또는 관련 해제레버기구를 작동시키기 위한 구동장치에 의해 동력을 감소시키는 정해진 클러치작동에 의해 형성되는 구동해제장치가 토크전달장치에 제공된다.
특히 구동장치에 의해 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치에 전달되는 동력의 최대값을 감소시키도록 구동해제장치가 작동한다. 상기 해제레버장치의 모든 작동을 방해시키도록 구동장치에 의해 관련 해제레버장치를 향해 방출되어야 하는 최대동력이 최대값이다.
구동해제 장치는 에너지저장장치를 가지는 것이 선호되고, 정해진 조건에서 상기 에너지저장장치가 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 작동을 보조하여, 특히 에너지저장장치의 하중이 구동장치에 의해 관련 해제레버장치에 전달되는 하중과 중첩되고, 구동장치 및 에너지저장장치에 의해 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치위에 작용하는 하중이 특히 가압력이며, 정해진 조건에서 상기 하중들이 관련 해제레버장치에서 동일방향을 향한다.
필요한 경우, 상기 해제레버장치가 상대적으로 작은 하중으로 부하를 받을 때, 상기 하중들은 반대방향이고, 상기 해제레버장치가 상대적으로 큰 하중으로 부하를 받을 때, 동일방향이어서, 특히 소요 최대구동력이 감소된다.
추가로 제 3 항의 토크전달장치를 통해 본 발명의 목적이 달성된다.
본 발명에 따르면, 토크전달장치는 스프링장치를 가진다.
스프링장치가 해제레버장치의 정해진 작동과정을 가져서, 관련 해제레버장치에 작용하는 작동하중이, 스프링장치에 의해 전달되는 하중부분 및 구동장치에 의해 전달되는 하중부분을 가진다. 정해진 조건에서 상기 하중부분들이 동일한 방향을 가지고, 제 1 및/또는 제 2 해제레버장치가 특히 가압력으로 하중을 받는다. 필요한 경우, 관련 해제레버장치위에서 상기 하중들의 방향은 상대적으로 작은 하중의 경우에 반대방향이고 상대적으로 큰 하중의 경우에 동일방향이며, 작동장치로부터 해제레버장치위에 작동하는 결과력이 가압력이다.
나선형스프링 또는 비틀림스프링 또는 전자기스프링장치 또는 유압스프링장치 또는 공압스프링장치 또는 다른 방법에 의해 상기 스프링장치가 기계적 스프링장치로 구성된다.
추가로 제 3 항의 토크전달장치를 통해 목적이 달성된다.
서로 다른 스위치위치들로 전환될 수 있는 적어도 한 개의 변환장치가 토크전달장치에 구성된다.
변환장치가 적어도 한 개의 의 제 1 변환위치에서 작동하여, 구동장치가 제 1 클러치장치의 해제레버장치에 하중을 주고, 적어도 한 개의 제 2 변환위치에서 작동하여, 특히 매번 가압력에 의해 구동장치가 제 2 클러치장치의 해제레버장치에 하중을 준다.
전자기적으로 제어되는 변환장치가 특히 유압 및/또는 전기 및/또는 전자기 및/또는 공압 및/또는 기계식으로 구성된다.
변환장치가 적어도 제 3 위치내에서 작동하여, 구동장치는 제 1 클러치장치의 해제레버장치 또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치에 하중을 주지 못한다.
상기 제 3 변속위치에서 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 해제레버장치 및 구동장치사이의 하중전달연장부 또는 신호가 중지되거나 분리된다. 제 3 변속위치에서 상기 하중전달연장부 또는 신호가 중지되지 않는 것이 선호되고, 구동장치는 해제레버장치에 하중을 주지 않고, 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치가 이완될 수 있다.
추가로 본 발명의 목적이 제 5항의 토크전달장치를 통해 달성된다.
본 발명에 따르면, 적어도 부분적으로 유압구성인 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 작동장치가 적어도 한 개의 밸브장치를 가진다.
상기 밸브장치를 통해, 필요한 경우, 해제레버장치가 유압유체에 의해 하중을 받는 것을 제어할 수 있다. 추가로 본 발명이 목적이 제 6항의 토크전달장치를 통해 달성된다.
본 발명에 따르면, 주어진 조건에서 제 1 클러치장치의 제 1 해제레버장치가 제 1 클러치장치의 제 1 입력 또는 출력부품과 반대로 회전한다. 또한 주어진 조건에서 제 2 클러치장치의 제 2 해제레버장치가 상기 제 2 클러치장치의 제 2 입력 또는 출력부품들의 외측 및 필요한 경우, 상기 입력 및 출력부품에 대해 회전연결되고 분리될 수 없게 연결되고, 주어진 조건에서 관련 해제레버장치에 대해 회전운동하는 부품의 외측에 장착되고, 주어진 조건에서 관련 해제레버장치에 대해 상기 입력 및 출력부품이 회전한다.
상기 외측은 특히 축방향 또는 반경방향의 외측을 나타내고, 관련 해제레버장치는 채널 등에 의해 서로 연결되는 부품 또는 입력부품 또는 출력부품내에서 서로 다른 개구부들을 통해 연장구성되지 못한다. 부품 또는 입력부품 또는 출력부품의 외측에 의해 특히 관련 해제레버장치가 부품 또는 입력부품 또는 출력부품의 충분한 길이의 개구부 또는 채널 등을 통해 연장구성되지 못한다.
본 발명과 관련하여, 변속장치는 특히 단계적으로 또는 연속적으로 그리고 견인력의 중단유무에 상관없이, 축과 같이 회전장착된 두 개의 부품들사이에 서로다른 변속비가 제공되는 서로 다른 변속위치들로 변속될 수 있는 장치이다. 특히 자동 또는 수동 또는 부분자동 또는 추가수동 오버드라이브장치를 가진 자동 또는 다른 방법에 의해 변속장치의 변속과정이 수행된다. 변속장치가 전자기적으로 제어된다. 자동화된 변속기, CVT 와 같은 무단변속기 또는 수동 변속기어 또는 스텝변화기어 또는 자동화된 변속기 또는 자동화된 변속기어(ASG) 또는 자동변속기에 의해 변속장치가 구성될 수 있다.
본 발명과 관련하여 서로 다른 적어도 두 개의 변속위치들에서 서로 다른 비율이 적어도 한 개의 입력신호 또는 토크 또는 속도와 같은 입력회전특성으로부터 적어도 한 개의 출력측부 또는 출력회전특성으로 전달되는 장치가 클러치장치이고, 특히 서로 다른 상기 변속위치들에서 기계 또는 전기 또는 공압 또는 유압과 같이 상기 장치로부터 방출되는 동력에 대한 상기 장치에 공급되는 유용한 동력의 비율이 변화될 수 있다. 특히 신호 또는 회전특성이 전달되고 변화되지 않는 적어도 한 개의 제 1변속위치로 클러치장치가 변화되고, 회전특성이 전달되지 않는 적어도 한 개의 제 2 변속위치로 변화되며, 필요한 경우, 회전특성이 전달되고 부분적으로 또는 정해진 값으로 제한되는 적어도 한 개의 제 3 변속위치로 변화된다.
클러치장치는 동력분기부 및 자체조정 또는 지체조정기능없이 구성된다.
본 발명과 관련하여, 클러치장치는 자체지지 또는 가압 또는 다른 방법으로 구성되며, 자체지지기능은 클러치장치가 작도되지 않으면, 예를 들어, 스프링장치와 같은 에너지저장장치에 의해 밀폐변속위치에 클러치장치가 고정되는 기능으로서 가압기능은 클러치장치가 작동되지 않으면 예를 들어, 스프링장치와 같은 에너지저장장치에 의해 개방변속위치에 고정되는 기능을 나타낸다.
클러치장치는 신호 또는 회전특성을 완전-구속 또는 마찰-구속방법 또는 다른 방법으로 전달할 수 있고, 필요한 경우, 자체탄성기능의 클러치라이닝 및/또는 스프링 및/또는 댐퍼장치를 가진다.
클러치장치는 특히 개시 클러치 및/또는 동력변화클러치 및/또는 컨버터록업(lock-up)클러치로서 구성되고 특히 두 개 또는 세 개이상의 마찰면들을 가진 마찰클러치 및/또는 회전세트클러치 및/또는 다판클러치 및/또는 자력클러치 및/또는 클로우 클러치를 가진다. 클러치장치가 전자적으로 제어되고, Electronic Clutch Management 라고 시판되는 출원인의 특히 예를 들어, 상기 설명의 자동화된 클러치인 것이 선호된다.
본 발명의 토크전달장치는 특히 동력변속클러치장치로서 설계된 적어도 한 개의 제 1 클러치장치 및 개시클러치로서 설계된 적어도 한 개의 제 2 클러치장치 및 적어도 한 개의 구동장치 및 적어도 한 개의 작동장치를 가진다.
변속장치의 서로 다른 기어들사이에서 변속할 때, 동력변환클러치에 의해 특히 변속장치를 통해 토크를 전달할 수 있어서, 하중을 받을 때 서로 다른 기어들사이에서 전후로 변속할 수 있다.
제 1 클러치장치는 적어도 한 개의 제 1 입력부품 및 적어도 한 개의 제 1 출력부품을 가진다. 상기 관련 입력부품들이 적어도 부분적으로 관련 출력부품으로부터 분리될 수 있어서, 서로에 대해 회전운동하고, 연결될 수 있어서, 토크가 서로 전달될 수 있다.
입력부품들이 특히 토크전달장치를 가진 차량의 크랭크축에 연결되고, 출력부품들이 차량을 구동액슬에 연결된다. 필요한 경우, 스프링 및/또는 댐퍼장치가 상기 클러치들내부에 제공된다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치가 서로 근접하게 배열되거나 공간적으로 서로 분리된다.
제 1 클러치장치가 특히 제 2 클러치장치와 병렬 또는 직렬로 연결된다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치는 판스프링이고 축의 반경방향으로 연장구성되는 적어도 한 개의 해제레버를 가진 해제레버장치를 가진다.
상기 해제레버장치가 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치에 구성되고 축방향으로 이동가능한 접촉압력판에 하중을 준다. 상기 접판들이 관련 접촉압력판과 동일한 클러치장치와 연결된 클러치디스크 또는 여러 개의 클러치디스크들의 배열과 근접하게 배열된다. 클러치디스크의 마찰면들사이의 연결이 증가되어 이완되거나 축방향으로 접촉압력판을 이동시켜 형성될 수 있다. 접촉압력판 및/또는 정지부가 입력부품이거나 입력부품에 회전연결된다. 클러치디스크가 출력부품이거나 출력부품에 회전연결된다.
상기 관련 해제레버장치가 작동장치와 연결된 해제베어링에 의해 하중을 받는다.
상기 해제레버장치위에서 작동장치에 의해 가해지는 가압력에 의하여 인장력이 접촉압력판에 형성되거나 해제레버장치위에 가해지는 가압력에 의하여 가압력이 접촉압력판에 형성되도록, 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치가 구성된다.
제 1 클러치장치의 해제레버장치위에 작동장치에 의해 가해지는 가압력에 의하여 제 1 클러치장치의 접촉압력판위에 가압력이 형성되고, 제 2 클러치장치의 해제레버장치위에서 작동장치에 의해 가해지는 가압력에 의하여 제 2 클러치장치의 접촉압력판위에 인장력이 형성된다.
제 1 클러치장치가 가압클러치장치로서 구성되고 제 2 클러치장치가 자체지지클러치장치로서 설계되며, 제 2 클러치장치가 특히 관련 클러치장치의 관련 접촉압력판에 하중을 가하는 스프링장치에 의해 형성된다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 서로 다른 해제레버장치들이 축방향에 대하여, 동일측부 또는 서로 다른 측부로부터 관련 접촉압력판과 연결된다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 입력부품들이 공통의 클러치하우징 또는 커버에 회전장착된다.
정해진 조건에서 구동장치는 구동신호를 발생시키고 구동신호에 의존하여, 작동장치가 작동신호를 발생시키며, 상기 작동신호는 제 1 클러치장치 및/또는 해제레버장치를 작동시키기 위하여, 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 전달된다.
본 발명과 관련하여, 특히 입력에너지형태를 출력에너지형태로 변환시키는 장치가 구동장치에 의해 구성되고, 입력 및 출력에너지형태가 특히 서로 다른 형태이고, 출력에너지형태가 특히 부품 등을 작동 또는 하중을 주도록 유용한 에너지로서 이용될 수 있다. 구동장치는 전기에너지를 운동에너지로 변환시킨다. 구동장치는 특히 전기모터와 같은 모터를 가진다.
예를 들어, 변속레버 등의 수동작동과 같은 수동작동이 본 발명과 관련하여 구동장치일 수 있다.
토크전달장치는 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치과 연결된 작동장치를 가져서, 상기 제 2 클러치장치 및 제 1 클러치장치는 공통의 작동장치에 의해 작동될 수 있다. 특히 작동장치가 신호 또는 하중전달경로를 가지고, 하중경로를 따라 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치 및 구동장치사이에서 신호 또는 하중이 전달될 수 있도록 작동장치가 구성되고, 상기 신호 또는 하중전달경로의 적어도 일부분이 제 1 클러치장치가 작동하고 제 2 클러치장치가 작동할 때, 이용된다.
특히 적어도 한 개의 제 3 클러치장치에 의해 서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있는 변속장치가 토크전달장치에 구성된다. 상기 제 3 클러치장치가 클로우클러치와 같이 완전구속클러치이다. 제 3 클러치장치는 동기화장치를 가지거나 없이 구성된다. 적어도 제 1 변속위치에서 서로 반대로 회전될 수 있고, 서로 상대운동하는 부품들사이에서 토크 또는 속도를 적응할 수 있도록 연결될 수 있는 적어도 두 개의 부품들이 동기화장치에 구성된다.
정해진 조건에서 토크가 전달될 수 있는 여러 개의 휠들이 변속장치에 구성되고, 적어도 토크전달작용시 상기 휠들이 연결된다.
휠들이 서로 직접 연결되거나 휠들에서 서로 간접적으로 또는 다른 방법으로 연결되도록 휠들이 연결될 수 있다. 휠들사이의 간접연결에 의해 접촉수단 등과 같은 또 다른 부품이 휠들사이에 연결된다.
연결되고 토크를 전달하는 휠들이 평행 또는 중첩 또는 교차하는 액슬들을 가질 수 있다. 특히 상기 휠들의 외부슬리브 및/또는 내부슬리브를 통해 토크가 전달될 수 있다.
특히 휠들이 마찰휠들 또는 치형휠들이다.
치형휠들이 이볼벤트 스플라인 또는 사이클로이드 스플라인 또는 원호 스플라인 또는 구동스틱 스플라인 또는 빌트하버-노비코브 스플라인을 가진다. 상기 휠들이 경사치형부 또는 다른 형태로 구성된다.
치형휠들이 내부 또는 외부치형의 스퍼어휠 또는 베벨 휠 또는 하이포이드휠 또는 스크류휠 또는 워엄휠들 또는 다른 형태로 구성된다.
변속장치가 서로 다른 기어출력속도를 발생시키고 기어입력사이에 토크전달경로내부로 연결되는 휠조합에 따라 기어입력속도가 동일한 속도이다.
휠들이 장착되는 제 1 축 및 제 2축을 가지도록 변속장치가 구성된다. 서로 다른 변속단계들이 상기 제 1 축 및 제 2축사이에서 배열된다. 상기 변속단계들이 여러 개의 치형휠들을 가진다. 모든 변속단계에서, 치형휠이 제 1 축위에 장착되고, 치형휠이 제 2축위에 장착된다. 모든 변속단계에 대하여, 제 1 축에 장착된 휠 또는 제 2축에 장착된 휠이 상기 축위에서 회전가능하게 장착되고, 서로 축위에 장착된 휠이 상기 다른 축위에 회전연결된다.
치형휠로서 구성된 휠들을 참고하여 본 발명이 설명되고, 모든 변속단계에서 , 제 1 축 및 제 2축에서 적어도 토크를 전달하는 동안 치형휠들이 상기 관련 치형휠단계에 직접 연결되고, 필요한 경우, 적어도 한 개의 의 또 다른 변속단계가 제1 축 및 제 2축사이에 배열되고, 변속단계에서, 제 1 축상에 배열된 치형휠 및 제 2축상에 배열된 치형휠사이에 중간휠이 구성되고, 상기 중간휠에 의하여 제 1 축에 대한 제 2축의 회전방향이 다른 변속단계들과 반대로 변화된다. 짝을 이루는 상기 치형휠들 및 삽입된 중간휠들을 가진 변속단계를 참고하여 주어진 본 발명의 설명은 본 발명을 제한하지 않는다.
기어변속단계 또는 기어들이라고 명명되고, 축위에서 이동가능하게 회전장착된 모든 변속단계의 치형휠이 제 3 클러치장치를 통해 상기 축에 회전연결될 수 있도록 구성된 여러 개의 변속단계들이 상기 변속장치에 구성된다.
특히 동력변화변속단계이라고 설명되고, 상기 축들중 한 개 특히 제 1 축위에서 회전가능하게 변속단계의 치형휠이 장착되도록 구성되는 적어도 한 개의 또 다른 변속단계가 추가로 변속장치에 구성되며, 또 다른 휠이 상기 휠들 중 다른 한 개 특히 제 2축위에 회전연결된다. 제 1 축위에서 회전가능하게 장착된 상기 휠이 제 1 클러치장치에 의해 상기 제 1 축에 연결될 수 있다.
특히 변속장치가 동력변환변속기이다.
적어도 기어변속시 작동되는 동력변환클러치가 제 1 클러치장치가다. 따라서 동력변환클러치 또는 동력변화변속단계에 의해 심지어 기어변속동안 기어입력 및 기어출력사이에 토크가 전달될 수 있다. 필요한 경우, 상대적으로 더 긴 시간동안 동력변화변속단계 또는 동력변환클러치장치를 통해 토크가 전달되어, 동력변화변속단계가 또한 기어변속기능을 수행할 수 있도록 동력변화변속단계 또는 동력변환클러치장치가 구성된다.
적어도 모든 제 3 클러치장치가 개방된 변속위치에 있을 때, 제 1 클러치장치가 적어도 부분적으로 밀폐되어, 제 1 클러치장치 및 동력변화변속단계를 통해 토크가 전달될 수 있도록 제 1 클러치장치가 제어된다. 내연기관과 같은 차량구동장치 및 내연기관에 의해 구동될 수 있는 적어도 한 개의 의 차량구동액슬을 가진 차량내에 본 발명의 토크전달장치가 장착된다. 적어도 나머지 기어들이 연결되지 않거나 제 3 클러치장치가 개방변속위치로 변속될 때, 제 1 클러치장치 및 동력변화변속단계를 통해 차량의 구동액슬 및 차량구동장치사이에서 토크가 전달될 수 있다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치가 병렬 또는 직렬로 연결된다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 직렬연결에 의하여, 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치가 밀폐된 변속위치로 변속될 때, 제 1 축 및 제 2축사이의 동력변화변속단계를 통해서 그리고 제 1 축이 개방된 위치로 변속되고, 제 2 클러치장치가 밀폐변속위치로 변속될 때, 토크가 전달될 수 있는 동력변화변속단계가 아닌 기어변속단계들 중 한 개를 통해 토크가 전달될 수 있다.
심지어 제 1 클러치장치가 개방되고 그 반대일 때에 제 2 클러치장치를 통해 제 1 축 및 제 2축사이에서 토크가 전달될 수 있도록 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 병렬배열이 제공된다.
작동장치가 유압작동배열을 가진다. 상기 유압작동배열에서 구동장치 및 제 1 클러치장치 또는 제 2 클러치장치의 적어도 한 개의 해제레버장치의 하중이 유압유 등과 같은 유압유체에 의해 전달된다.
작동장치가 적어도 한 개의 피스톤/실린더 유니트를 가지고 적어도 한 개의 변속위치에서 적어도 부분적으로 유압유체가 상기 실린더에 충진된다.
피스톤 또는 피스톤장치가 실린더를 여러 개의 챔버들로 분리하여, 실린더내에서 피스톤이 축방향으로 이동가능하고, 축방향운동시 실린더유니트의 단지 한 개 챔버의 체적이 변화될 수 있도록 피스톤/실린더 유니트가 변화될 수 있다.
마스터피스톤 및 마스터실린더를 가진 적어도 한 개의 마스터피스톤실린더유니트 및, 종동피스톤 및 종동실린더를 가진 적어도 한 개의 종동피스톤실린더유니트가 작동장치에 구성된다. 마스터피스톤이 구동장치에 의해 하중을 받고, 마스터실린더내부의 유체에 하중을 준다.
적어도 한 개의 유압유체파이프라인배열을 통해 종동실린더가 제 1및/또는 제 2 종동실린더에 연결된다.
작동장치의 유압장치가 적어도 한 개의 밸브장치를 가진다.
선호되는 방법에 의하면, 상기 형태의 밸브장치가 서로 다른 변속위치들로 변환되고, 특히 적어도 한 개의 변속위치에서, 마스터실린더 및 제 1 종동실린더 및/또는 마스터실린더 및 제 2 종동실린더사이의 연결을 차단한다.
유압유체를 통해 마스터피스톤가 이동하면 제 1 및/또는 제 2 종동피스톤이 이동할 수 있도록 종동실린더 및 마스터실린더가 서로에 대해 배열되고, 유압유체를 포함한 해당 파이프라인내에서 필요한 경우, 서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있는 밸브장치가 제공된다.
본 발명의 선호되는 실시예에 의하면, 작동장치는 적어도 한 개의 체적보상용기를 가진다. 상기 체적보상용기가 유압유체를 수용하고 상기 체적보상용기내에서 유압유체가 정해진 압력으로 하중을 받도록 상기 체적보상용기가 구성된다. 상기 체적보상용기내에서 유압유체가 대기압으로 하중을 받거나 압력이 없다. 특히 정해진 특성에 따라 필요한 경우, 체적보상용기내에서 유압유체가 하중을 받는 것이 선호된다. 상기 목적을 위해, 필요한 경우, 차례로 체적보상용기내부의 유압유체에 작용하는 피스톤에 하중을 주는 스프링요소들이 제공된다. 예를 들어, 체적보상용기내에서 유압유체에 하중을 주는 질량을 통해 상기 유압유체에 일정압력이 가해지는 것이 선호된다.
작동장치내부의 밸브장치가 a/b way 밸브를 가지고 a 및 b는 1보다 큰 자연수이고, a는 밸브장치의 연결부의 개수이며, b는 밸브장치가 변환될 수 있는 변환위치의 개수이다. 본 발명의 선호되는 실시예에 의하면, 밸브장치가 적어도 한 개의 a/b way 밸브를 가진다.
여러 가지 a/b way 밸브들은 작동장치내에서 서로 다른 개수 또는 동일 갯수의 연결부 또는 변환위치들을 가진다.
밸브장치가 전자기적으로 작동된다. 또한 여러 개의 밸브장치가 단지 한 개의 마그넷으로 변환될 수 있는 것이 선호된다.
a/b way 밸브를 참고하여 본 발명이 더욱 상세히 설명되고, 상기 a/b way 밸브대신에, 서로 다른 밸브장치 또는 밸브장치들의 조합 또는 a/b way 밸브가 제공된다.
a/b way 밸브는 서로 다른 연결부들을 가진다.
a/b way 밸브는 적어도 한 개의 제 1 종동연결부를 가진다. 본 발명에 관하여, 제 1 종동연결부는 적어도 한 개의 유압파이프라인을 통해 제 1 종동연결부에 연결되는 a/b way 밸브의 연결부이다.
a/b way 밸브는 적어도 한 개의 유압파이프라인을 통해 제 2 종동연결부에 연결되거나 연결될 수 있는 적어도 한 개의 제 2 종동연결부를 가진다.
a/b way 밸브는 적어도 한 개의 유압파이프라인을 통해 마스터실린더에 연결되거나 연결될 수 있는 마스터연결부를 가진다.
a/b way 밸브가 적어도 한 개의 체적보상연결부를 가지고 적어도 한 개의 유압파이프라인을 통해 상기 체적보상연결부가 체적보상용기에 연결되거나 연결될 수 있다.
본 발명에 따르면, 상기 유압파이프라인의 한 쪽 단부 또는 다른 한쪽단부사이에 밸브 등과 같은 추가의 구성요소들이 제공되지 못하여, 유압파이프라인의 상기 단부들사이에 분기파이프 등이 제공되어, 밸브 등과 같은 추가 부품들이 유압파이프라인의 상기 단부들사이에 배열된다.
작동장치는 적어도 한 개의 에너지저장장치 또는 스프링장치를 가진다. 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치위에 가압력을 발생시키는 방향으로 상기 스프링장치가 마스터피스톤에 하중을 가하도록 상기 스프링장치가 구성된다.
작동장치가 제 1 클러치장치 또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치에 하중을 가할 때, 작동장치의 스프링장치의 스프링하중이 제 1 클러치장치 또는 제 2 클러치장치의 스프링하중과 반대이다.
적어도 구동장치가 증가압력에 의해 상기 해제레버장치에 하중을 가할 때, 상기 해제레버장치위에서 구동장치에 의해 발생되는 하중과 해제레버장치위에서 스프링장치에 의해 가해지는 하중이 해제레버장치위에 동일방향을 가지도록, 특히 마스터피스톤에 하중을 가하는 작동장치의 스프링장치가 배열된다.
본 발명의 선호되는 실시예에 의하면, 작동장치의 유압파이프라인시스템내에 장착된 유압라인 및/또는 제1 및/또는 제 2 종동실린더 및/또는 마스터실린더가 적어도 한 개의 스니프팅(snifting)구멍을 가진다. 유압라인 또는 유압라인시스템 특히 a/b way 밸브이 없는 파이프라인을 통해 상기 구멍이 체적보상용기에 연결된다. 단지 마스터실린더는 구멍을 가진다.
상기 구멍은 실린더슬리브를 통해 전체길이의 구멍으로서 연장구성된다.
상기 실린더내에서 안내되는 피스톤이 적어도 한 개의 제 1 축방향위치에서 상기 구멍은 상기 실린더의 제 1 챔버내부로 개방되고, 적어도 한 개의 제 2 피스톤위치에서 상기 피스톤은 상기 구멍을 밀폐하며, 필요한 경우, 적어도 한 개의 제 3 피스톤위치에서 상기 구멍이 상기 실린더의 제 2 챔버내부로 개방된다.
본 발명의 선호되는 실시예에 의하면, 적어도 한 개의 스프링장치가 제 1 종동피스톤에 하중을 가한다. 적어도 한 개의 스프링장치가 제 2 종동피스톤에 하중을 가한다. 특히 상기 종동피스톤에 하중을 가하는 상기 스프링장치의 하중이 마스터피스톤에 하중을 가하는 스프링장치의 스프링하중보다 작은 것이 선호된다.
제 1 및/또는 제 2 종동피스톤에 하중을 가하는 스프링장치의 스프링하중이마스터피스톤에 하중을 가하는 스프링장치의 스프링하중과 반대이거나 동일방향으로 작용할 수 있다.
특히 상기 종동실린더 및 마스터실린더가 유압분리되어, 필요한 경우, 실린더들을 연결하도록 제공되는 유압파이프라인이 밸브장치 등을 통해 차단될 때, 제 1 및/또는 제 2 종동실린더 및 체적보상용기사이에서 체적보상이 방지되거나 허용될 수 있다.
마스터피스톤이 유압유체를 통해 상기 종동피스톤에 하중을 가하도록, 밸브장치의 적어도 한 개의 밸브위치에서, 마스터연결부가 밸브장치의 제 1 및/또는 제 2 종동연결부에 유압연결된다.
상기 종동실린더의 챔버 및 체적보상용기사이에서 체적 및/또는 압력보상이 가능하도록 밸브장치의 적어도 한 개의 밸브위치에서, 밸브장치의 제 1 및/또는 제 2 종동연결부가 밸브장치의 체적보상연결부에 유압연결된다.
선호되는 방법에 의하면, 마스터피스톤이 유압유체를 통해 제 1 종동피스톤에 하중을 가하고 제 2 종동실린더의 챔버 및 체적보상용기사이에서 체적 또는 압력보상을 허용하도록, 밸브위치의 밸브장치가 제 1 종동연결부를 마스터연결부에 연결시키고 제 2 종동연결부를 체적보상연결부에 연결시킨다.
마스터피스톤이 유압유체를 통해 제 2 종동피스톤에 하중을 가하고 제 1 종동실린더의 챔버 및 체적보상용기사이에서 체적 및/또는 압력보상을 허용하도록, 밸브의 변환위치에서 제 2 종동연결부가 마스터연결부에 연결되고 제 1 종동연결부가 체적보상연결부에 연결된다.
적어도 한 개의 유압유체파이프가 밸브장치의 제적보상연결부로부터 체적보상용기까지 연장구성되고, 적어도 한 개의 유압유체파이프라인이 상기 유압유체파이프로부터 분기되고, 마스터실린더의 구멍내부로 개방된다.
제 1 변환위치에서 마스터실린더가 제 1 종동실린더에 연결되고 제 2 마스터연결부가 밀폐되어 상기 밸브장치를 통해 제 2 마스터실린더로부터 또는 반대로 유압유체가 제공도리 수 없도록, 작동장치의 밸브장치가 구성된다. 마스터실린더가 제 2 종동실린더에 연결되는 제 2 밸브위치가 제공되고, 제 1 마스터연결부가 밀폐된다.
본 발명의 선호되는 실시예에 의하면, 제 1 종동실린더가 밸브장치의 제 1 종동연결부에 연결되고, 제 2 종동실린더가 밸브장치의 제 2 종동연결부에 연결된다. 밸브장치의 또 다른 두 개의 연결부들이 마스터실린더에 연결된다. 다니 추가의 연결부가 마스터실린더에 연결되고, 파이프라인영역이 상기 연결부로부터 밸브장치의 내부로 연장구성되어 분기되는 것이 선호된다. 상기 밸브장치의 제 1 변속위치내에서, 제 1 종동실린더의 챔버 및 마스터실린더의 연결부가 차단되고, 마스터피스톤이 제 2 종동피스톤에 하중을 가하도록 마스터실린더가 제 2 종동실린더에 연결된다.
제 2 변속위치에서 마스터실린더가 제 1종동실린더에 연결되고, 마스터실린더 및 제 2 종동실린더사이의 연결부가 차단된다. 특히 제 1 변속위치 및 제 2 변속위치사이의 중간위치인 제 3 변속위치에서 제 1 종동실린더 및 제 2 종동실린더가 마스터실린더에 연결된다. 파이프라인을 통해 체적보상용기에 연결되는 구멍이마스터실린더에 구성된다.
밸브장치의 제 1 또는 제 2 변속위치에서 마스터피스톤은 제 1 또는 제 2 종동피스톤에 하중을 가한다. 상기 변속위치들사이의 변환이 형성되면, 제 1 중간변속위치 또는 제 3 변속위치가 연결된다. 상기 변속위치에서, 마스터피스톤에 의해 피스톤이 하중을 받는 종동실린더의 챔버내부의 압력이 마스터피스톤에 하중을 후방으로 가하여, 마스터실린내부의 구멍을 통해 이동하고, 제 1 종동실린더 및 체적보상용기와 제 2 종동실린더 및 체적보상용기사이에서 체적보상 또는 압력보상을 허용하여, 제 1 종동실린더의 한 쪽 챔버 및 제 2 종동실린더의 한쪽챔버 및 마스터실린더의 한쪽챔버 및 체기의 한쪽챔버 및 해당파이프라인내에 동일압력이 설정되고, 그 결과 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치가 기본위치로 이동된다.
다음에 밸브장치의 제 1 또는 제 2 변속위치로 변속할 수 있어서, 변속위치에 의존하여, 마스터피스톤이 제 1 또는 제 2 종동피스톤에 하중을가한다. 필요한 경우, 종동피스톤의 상기 운동이 구동장치에 의해 보조된다.
클러치디스크 또는 축방향으로 연장구성되는 축방향돌출부가 제 1 및/또는 제 2 해제레버장치에 구성된다. 축방향돌출부가 반경방향으로 배열되는 해제레버위에 지지된다.
클러치디스크의 축방향에 대하여 축방향돌출부의 단부들사이에 클러치디스크가 장착되도록, 축방향돌출부가 클러치디스크를 지나 연장구성된다. 특히 상기 클러치디스크의 외측에서 상기 반경방향 돌출부가 반경방향으로 장착되는 것이 선호된다.
클러치하우징 또는 클러치커버내에 제공된 전체길이의 개구부를 통해 축방향돌출부가 연장구성된다. 관통구멍 또는 관통구멍의 종방향축이 클러치디스크에 대해 반경방향 또는 축방향으로 정렬된다. 관통구멍이 타원형 또는 원형구멍으로 구성되거나 슬릿 또는 다른 방법으로 구성된다.
접촉압력판과 접촉하거나 필요한 경우, 접촉압력판위에 지지되는 부품내에서 축방향돌출부가 적어도 한 개의 전체길이의 개구부를 통해 연장구성된다.
특히 클러치커버로부터 접촉압력판까지 연장구성되고 클러치장치가 비작동상태일 때, 개방 또는 밀폐위치에서 접촉압력판을 고정하는 스프링장치에 의해 상기 부품이 형성된다.
스프링장치 등과 같은 부품이 연장구성되는 적어도 한 개의 전체길이의 개구부가 축방향돌출부에 구성된다.
축방향돌출부가 제 1 클러치장치 또는 제 2 클러치장치와 연결되고 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 한 개의 외측부에서 반경방향으로 배열된다.
제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 접촉압력판들이 서로 다른 외경을 가진다. 상대적으로 작은 직경을 가진 접촉압력판의 외측부에서 축방향돌출부가 반경방향으로 연장구성된다. 외경에 해당하는 반경방향의 위치에서 또는 상대적으로 큰 외경을 가진 접촉압력판의 내부에서 반경방향으로 축방향돌출부가 연장구성된다.
추가로 본 발명의 목적이 제 65항의 제어장치에 의해 달성된다.
추가로 본 발명의 목적이 제 66항의 제어장치 또는 토크전달장치를 작동하기위한 방법을 통해 달성된다.
본 발명의 토크전달장치 및 본 발명의 제어장치가 차량에서 이용된다.
본 발명과 관련하여, DIN 의 관점에서 특히 "조정" 및/또는 "제어"가 "제어작용"을 의미하고 "제어"와 관련한 용어에 적용된다.
실시예로서 제공되고, 비제한적인 실시예들을 참고하여 본 발명이 더욱 상세히 설명된다.
본 발명의 제 실시예가 도 1에서 개략도로 도시된다.
토크전달장치(1)는 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)를 가진다.
제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)은 구동장치(14) 및 구동장치에 연결되고 개략도시된 작동장치(16)를 가진다. 구동장치(14)가 작동장치(16)에 하중을 가하고 그 결과 제 2 클러치장치(12) 및 제 1 클러치장치(10)이 서로 다른 변속위치로 변경될 수 있다.
제 2 클러치장치(12)의 변속위치들에 의하여, 적어도 제 1 변속위치에서 토크가 제 2 클러치장치(12)의 입력부품(18) 및 제 2 클러치장치(12)의 출력부품(20)사이에서 전달되고, 적어도 제 2 변속위치에서 출력부품(20)으로 분리되어, 상기 부품(18, 20)들사이에서 토크가 전달될 수 없다. 필요한 경우에, 적어도 제 3 변속위치에서 제 2 클러치장치(12)의 제 3 변속위치에서 , 제한된 토크가 입력부품(18) 및 출력부품(20)사이에서 전달될 수 있다. 즉, 제 2 클러치장치(12)내부로 전달된 토크가 정해진 제한토크보다 작으면, 상기 제 2 클러치장치(12)내부로 전달된 토크가 완전히 전달된다. 제 2 클러치장치(12)내부로 전달된 토크가 정해진 제한토크보다 크면, 단지 정해진 제한토크가 전달된다. 특히 제 2 클러치장치(12)는 마찰클러치이고, 그 결과 제 3 변속위치들중 한 개의 위치에서 전달된 토크가 정해진 제한토크보다 크면, 제 2 클러치장치(12)가 미끄럼운동한다.
제 1 클러치장치(10)의 변속위치들에 의하여, 적어도 제 1 변속위치에서 제 1 클러치장치(10)의 입력부품(18)이 제 1 클러치장치(10)의 출력부품으로부터 분리되어 상기 부품(22, 24)사이에서 토크가 제 1 클러치장치(10)를 통해 전달될 수 없고, 적어도 제 2 변속위치에서 제한토크가 제 1 클러치장치(10)를 통해 전달될 수 있다. 즉 제 1 클러치장치(10)내부로 전달된 토크가 정해진 제한토크보다 작다면, 제 1 클러치장치(10)내부로 전달된토크가 완전히 전달된다. 제 1 클러치장치(10)내부로 전달된 토크가 상기 제한 토크보다 크면, 단지 정해진 제한 토크가 전달된다. 필요한 경우, 제 1 클러치장치(10)가 적어도 제 3 변속위치로 변화될 수 있고, 상기 제 3 변속위치에서 토크는 입력부품(18) 및 출력부품(20)사이에서 완전히 전달된다.
특히 제 1 클러치장치(10)는 마찰클러치이고 그 결과 제 3 변속위치들중 한 개의 위치에서 전달된 토크가 정해진 제한토크보다 크면, 제 1 클러치장치(10)가 미끄럼운동한다.
특히 상세히 도시되지 않더라도, 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)가 접촉압력판을 가지고 필요한 경우, 입력부품(18)에 연결된 정지부를 가진다. 상기 정지부 및 상기 접촉압력판사이에서 축방향으로 출력부품(20, 24)에 연결되거나 실제 출력부품(20, 24)인 적어도 한 개의 클러치디스크가 구성된다. 특히 제 1 클러치장치(10)및/또는 제 2 클러치장치(12)의 클러치디스크가 스프링 및/또는 댐퍼장치를 통해 출력측부위에서 근접한 위치의 부품에 연결되고 정해진 조건에서 상기 스프링 및/또는 댐퍼장치를 통해 토크를 전달할 수 있다. 상기 제 1 클러치장치(10)및/또는 제 2 클러치장치(12)의 마찰라이닝들 또는 마찰면들이 자체탄성을 가진다.
특히 제 2 클러치장치(12)는 자체지지 개시클러치이고 그 결과 제 2 클러치장치(12)이 작동장치에 의해 작동되지 못하거나 하중을 받지 못하면 제 2 클러치장치(12)이 밀폐된 변속위치로 변속된다.
특히 제 1 클러치장치(10)는 가압된 동력변속클러치이고 즉, 제 1 클러치장치(10)가 작동장치(16)에 의해 작동되지 못하거나 하중을 받지 못하면 제 1 클러치장치(10)가 개방된 변속위치로 변속된다.
도 1 의 실시예에 있어서, 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)가 병렬구조로 연결되고, 즉 제 2 클러치장치(12)이 개방될 때에도 제 1 클러치장치(10)가 적어도 부분적으로 밀폐된 변속위치에서 토크를 전달할 수 있고, 그 반대작용도 가능하다.
제 2 클러치장치(12)의 입력부품(18)이 -필요한 경우, 스프링 및/또는 탄성댐퍼를 통해- 제 1 축(30)에 연결되고, 적어도 부분적으로 토크를 상기 제 1 축(30)에 전달할 수 있다.
제 1 클러치장치(10)의 입력부품(18)가 차량의 크랭크축(26)에 연결된다. 특히 제 1 클러치장치(10)의 입력부품(18)이 클러치하우징(32)에 회전연결되며 고정되고 제 2 클러치장치(12)에 회전연결되며 고정된다.
제 1 클러치장치(10)의 출력부품(20)이 하기 동력변화변속단계의 휠(36)에 회전연결되며 고정된다. 특히 외측치형부를 가진 스퍼어휠내에 위치한 동력변화변속단계의 상기 휠(36)이 제 1 축(30)위에 장착된다. 필요한 경우, 스프링 및/또는 댐퍼장치를 통해 제 1 클러치장치(10)의 출력부품(20)가 동력변화변속단계의 휠(36)에 연결되고, 적어도 부분적으로 상기 휠(36)에 토크를 전달할 수 있다.
여러 개의 휠(38, 40, 42, 44, 46)들이 제 1 축(30)위에 장착되고 변속단계 또는 기어단계와 연결되며, 외측치형부를 가진 스퍼어휠이다. 모든 휠(38, 40, 42, 44, 46)들이 제 2 축(58)위에 장착된 휠(48, 50, 52, 54, 56)내에 연결된다. 제 2축(58)이 제 1 축(30)에 병렬로 연결된다. 휠쌍(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56)이 한 개의 변속단계 또는 기어변속 즉 상기 시퀀스에서 제 5 대 제 1 기어들과 연결된다.
도 1의 실시예에 있어서, 상기 변속단계 또는 기어단계들이 제 1축(30) 및 제 2 축(58)에 장착되어 가장 높은 기어단계들은 제 2 클러치장치(12) 또는 ( 도면에 도시되지 않은)내연기관을 향하고, 제 1 기어의 변속단계가 토크전달장치(1)를 가진 차량의 구동액슬을 향하고, 제 1 단계 및 제 5 단계사이에서 나머지 기어단계들이 번호명명된 시퀀스로 배열된다.
제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)위에서 회전가능하게 장착된휠(38, 40, 52, 54, 56)이 상기 모든 기어단계(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56)에 구성된다. 상기 변속단계들의 또 다른 휠(48, 50, 42, 44, 46)이 상기 다른 축(30, 58)위에서 회전연결되어 장착된다. 회전장착된 상기 휠(48, 50, 42, 44, 46)들이 특히 제 2축(58) 또는 제 1 축(30)위에 장착되어, 상기 회전장착된 휠(38, 40, 52, 54, 56)들과 근접한 위치에서 회전장착된 적어도 한 개의 또 다른 휠(38, 40, 52, 54, 56)이 구성된다.
제 1 축(30)위에 장착되고, 특히 외측치형부의 스퍼어휠 및 제 2축(58)위에 장착되고 특히 외측치형부의 스퍼어휠인 또 다른 휠(62)위에 장착된 추가의 휠(60)이 추가의 변속단계 또는 기어단계와 연결된다.
유사하게 외측치형부의 스퍼어휠인 추가의 휠(64)이 상기 치형휠(60, 62)들사이에 연결되고, 휠(60)이 휠(64)내부에 연결되고 치형휠(64)이 치형휠(62)과 연결된다. 치접된 상기 치형휠(64)을 통해 휠(60, 62)들의 회전방향이 제 1 축(30)의 동일한 회전방향에 의해 동일하고, 변속단계(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56)와 비교하여 변속단계(60-64-62)가 연결될 때, 제 2축(58)의 회전방향과 반대이다.
변속단계 또는 기어변속단계들(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56)은 특히 전진기어이고, 변속단계(60-64-62)는 역전기어이다. 하기 동력변화변속단계가 전진기어로서 작동한다.
역전기어단계 또는 변속단계(60-64-62)의 휠(62)이 제 2축(58)위에서 회전가능하게 장착되고, 휠(60)이 제 1 축(30)위에 회전장착된다.
제 3 클러치장치(66, 68, 70)가 제 1 축(30)또는 제 2축(58)위에서 회전가능하게 장착된 기어 또는 기어단계들 또는 변속단계들(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56 또는 60-64-62)의 휠(38, 40, 52, 54, 56,62)들과 근접하게 장착되고, 서로 다른 변속위치로 변속될 수 있다. 제 3 클러치장치(66, 68, 70)들에 의하여, 제 1 축(30) 및 제 2축(58)위에서 이동가능하게 장착된 휠(38, 40, 52, 54, 56,62)들이 관련 축(38, 58)에 회전연결되어 부착될 수 있다.
도 1의 실시예에서 , 제 1 축(30) 및 제 2축(58)위에서 회전가능하게 장착된 제 1 축(30) 및 제 2축(58) 및 제 3 클러치장치(66, 68, 70)에 의하면, 변속단계들에 구성되고 회전가능하게 장착된 휠들사이에 제 3 클러치장치(66, 68, 70)가 장착되고, 서로 다른 변속위치들에서 근접한 위치의 상기 휠들을 관련 제 1 축(30) 및 제 2축(58)에 연결시킬 수 있고, 상기 제 3 클러치장치(66, 68, 70)은 , 특히 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)위에서 회전가능하게 장착되고 근접하게 위치한 휠(38, 40, 52, 54, 56,62)들이 상기 제 1 축(30) 및 제 2축(58)에 연결되지 못하는 또 다른 변속위치로 변속될 수 있다.
특히 제 3 클러치장치(66, 68, 70)이 변속단계들의 두 개의 휠들과 연결된다. 필요한 경우, 변속단계(74)를 가지는 작동장치(72)에 의해 제 3 클러치장치(66, 68, 70)가 작동된다. 제 1 전기모터 및 제 2 전기모터(78)를 가지는 구동장치에 의해 작동장치(72)가 하중을 받는다.
제 1 전기모터(76)를 통해 하중이 발생할 때, 작동장치가 변속위치로 변속될 수 있고, 변속위치로부터 정해진 기어단계가 매번 변속될 수 있으며 상기 정해진기어단계가 제 2 전기모터(78)를 통해 연결될 수 있도록 구동장치(72)가 구성된다.
소위 선택과정동안, 기어가 연결될 수 있는 정해진 변속위치로 변속될 때 그리고 소위 변속과정동안, 정해진 기어단계로 변속될 때, 작동장치(72) 또는 변속축과 같이 작동장치(72)의 (도면에 도시되지 않은)서로 다른 방향들로 이동되거나 하중을 받는다. 특히 서로 다른 전기모터(76, 78)들중 한 개에 의해 서로 다른 운동 또는 하중방향이 형성된다.
제 1 축(30) 및 제 2축(58)사이에 또 다른 변속단계가 제공되고, 변속단계는 제 1 축(30)위에서 회전가능하게 장착된 휠(36) 및 외측치형부의 스퍼어휠, 제 2축(58)위에 회전연결되어 장착된 휠(80)을 가진다. 상기 변속단계(36-80)이 동력변화변속단계라 한다. 동력변화변속단계의 변속비가 기어단계들의 변속비보다 크도록, 설계된다. 기어변속단계(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56 , 60-62)들 중 구동측부에 동력변화변속단계(36-80)가 장착된다.
한가지 특징에 의하면, 본 발명의 토크전달장치(1)는 다음과 같이 작동한다.
본 발명에 따라 토크전달장치(1)를 가진 차량이 정해진 기어단계내에서 작동되고 서로 다른 기어들사이의 변속과정이 개시되지 못하거나 종료되면, 제 1 및 제 2 축토크사이에 변속단계(38-48, 40-50, 42-52, 44-54, 46-56 , 60-62)를 통해 전달되어야 하고, 제 2 클러치장치(12)이 밀폐된 변속위치에 있고, 제 1 클러치장치(10)가 개방된 변속위치에 있다. 따라서 토크가 제 2 클러치장치(12)의 입력부품(18)으로 토크가 크랭크축(26)으로부터 전달된다. 제 2 클러치장치(12)가 밀폐된 변속위치내에 있기 때문에, 적어도 부분적으로 상기 토크가 제 1 축(30)으로 전달된다.
제 3 클러치장치(66, 68, 70)들 중 한 개가 제 1 축(30) 또는 제 2축(58)과 회전연결되고 회전장착된 휠(38, 40, 52, 54, 56,62)들 중 한 개를 연결한다. 상기 제 3 클러치장치(66, 68, 70)들의 나머지가 개방변속위치로 변속되어, 회전장착된 나머지 치형휠들이 축(30, 58)위에서 회전할 수 있다.
하기 설명에서 예를 들어, 개시되는 변속단계는 나중에 제시간에 서로 다른 변속단계로 변속되어야 하는 변속단계이고, 상기 서로 다른 변속단계는 제 1 기어의 변속단계이므로 토크가 제 1 축(30)으로부터 휠(46)을 통해 휠(56)로 전달되고 상기 휠(56)로부터 밀폐된 제 3 클러치장치(70)를 통해 제 2축(58)으로 전달된다.
제 1 클러치장치(10)이 개방된 변속위치내에서 변속되기 때문에, 제 1 클러치장치(10)의 입력부품(18)에 하중을 주는 제 1 축(30)의 토크가 제 1 클러치장치(10)를 통해 출력부품(24)을 따라서 동력변화변속단계(36-80_의 휠(36)로 전달되지 못하여, 제 2축(58)위에서 장착된 동력변화변속단계의 휠(80)이 제 1 축(30)위에 장착된 동력변화변속단계의 휠(36)에 대해 하중을 받지 않는다.
또 다른 기어단계로 변속 여기서 예를 들어, 제 3 기어의 기어단계내부로 변속되면, (도면에 도시되지 않은)제어장치로부터 제 1 클러치장치(10)로 신호가 전달된다. 상기 신호에 의해 제 1 클러치장치(10)이 적어도 부분적으로 밀폐된다. 초기에 제어장치 또는 구동장치(14) 또는 작동장치(16)에 의해 제어되는 제 1 클러치장치(10)의 구체적인 변속위치가 특히 정해진 특성값들에 의존한다. 특히 상기 특성값들은 축력기어의 연결된 기어단계 여기서 제 1 기어의 기어단계의 변속비이고, 따라서 상기 기어단계의 변속비 또는 출력기어의 제 3 클러치장치가 장착되는 축의 확인값 또는 제 1축 또는 제 2축(58)등의 속도 또는 토크이다.
특히 출력기어의 치형휠(56) 또는 - 여기서 제 1 기어단계- 및 제 3 클러치장치(70)사이에서 토크가 전달될 수 있는 변속위치로 제 3 클러치장치(70)가 변속될 수 있도록 제 1 클러치장치(10) 또는 해제장치(82)의 제어변속위치가 제공된다. 모든 제 3 클러치장치(66, 68, 70)들이 개방된 변속위치에서 변속되고, 토크가 제 1 축(30) 및 제 2축(58)사이에서 오직 동력변화변속단계(36-80)를 통해서 전달되도록 변속이 이루어진다.
제 1 클러치장치(10)의 해제장치(82) 또는 제 1 클러치장치(10)가 제어되어, 목표기어- 여기서 제 3 기어-의 변속단계(42-52)가 상기 제 3 클러치장치(68)없이 제 3 클러치장치(68)에 의해 변속될 수 있고, 작동신뢰성을 높이기 위하여, 상기 제 3 클러치장치(68)에 연결되어야 하는 치형휠(52)이 동기링 등에 의해 동기화되어야 한다. 상기 목적을 위해 필요한 경우, 예를 들어, 제 1 클러치장치(10)의 밀폐에 관한 설명의 범위내에서 설명된 특성들과 같은 정해진 특성들이 이용된다.
다음에 목표기어로 변속된다. 목표기어가 제 3 기어인 예에서, 제 3 클러치장치(68)가 제 2축(58)위에서 회전장착된 치형휠(52)을 연결하도록 제 3 클러치장치(68)가 변속된다.
다음에 제 1 클러치장치가 개방되어, 제 1 축(30) 및 제 2축(58)사이의 토크가 완전히 목표기어단계 여기서 제 3 기어의 변속단계(42-52)를 통해 전달된다.
따라서 개시기어 및 목표기어사이의 전체변속과정동안 토크가 크랭크축(26)및 차량의 구동액슬사이에서 전달된다.
특히 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)이 적어도 부분적으로 공통의 클러치하우징(32)내에 장착된다.
도 1 에 도시된 작동장치(16)의 실시예들이 설명된다.
도 2를 참고할 때 본 발명을 따르는 토크전달장치(1)의 실시예가 개략도시되고, 제 1 클러치장치(10), 제 2 클러치장치(12), 작동장치(16) 및 구동장치(100)를 가진다. 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)은 해제레버장치(104,108)를 가진 해제장치(102,106)를 가진다.
차량의 크랭크축(26)이 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)의 입력부품(18, 22)에 회전연결된다. 상기 입력부품(18,22)가 클러치커버(34)에 회전연결된다. 클러치커버(34)는 반경방향으로 구성된 제 1 플랜지(110), 동일하게 반경방향으로 연장구성되고 플랜지(110)내부에서 반경방향으로 장착된 제 2 플랜지(112) 및 제 1플랜지(110)를 가진 제 2 플랜지(112)에 연결시키고 축방향으로 배열된 원통형부분(114)을 가진다. 제 1플랜지(110)가 나사 등과 같은 적합한 수단을 통해 입력부품(18, 22)에 회전고정된다.
제 2 클러치장치(12)은 한 개 또는 두 개이상의 클러치디스크(116) 및 접촉압력판(118)을 가진다. 접촉압력판(118)이 축방향으로 이동가능하게 장착되고 적어도 한 개의 제 1 변속위치에서 클러치디스크(116)에 하중을 주어서, 접촉압력판(118) 및 클러치디스크(116)사이에서 토크가 전달될 수 있다. 적어도 제 2 변속위치에서 접촉압력판(118)이 클러치디스크(116)에 대해 장착되어, 상기부품들(116, 118)들사이에 토크가 전달되지 못한다. 적어도 제 3 변속위치에서 접촉압력판(118)이 클러치디스크(116)와 접촉하여 제한토크가 부품(116, 118)들사이에서 전달될 수 있다.
클러치디스크(116)가 제 1 축(30)에 스프링 및/또는 댐퍼장치(120)를 통해 연결되어 상기 클러치디스크(116) 및 제 1 축(30)사이에서 토크가 전달될 수 있다. 정해진 토크충격들이 스프링 및/또는 댐퍼장치(120)에 의해 흡수되거나 보상될 수 있다.
제 2 클러치장치(12)가 자체지지 개시클러치로서 구성되고, 기본적으로 작동없는 변속위치에서 밀폐상태에 있다.
클러치디스크(116) 또는 접촉압력판(118)의 축과 평행하게 연장구성되는 축방향돌출부(122)가 제 2 클러치장치(12)의 해제레버장치(108)에 구성되고, 상기 해제레버장치가 제 2 클러치장치(12)의 접촉압력판(118)과 결합한다. 구동축을 향하거나 크랭크축(26)으로부터 이격되며 제 2 클러치장치(12)에 구성된 해제레버장치(108)의 해제레버(124)와 결합하는 방향을 향해 상기 축방향돌출부(122)가 접촉압력판(118)으로부터 연장구성된다. 해제레버(124)가 반경방향으로 연장구성되고 특히, 판스프링장치로 제공된다. 반경방향으로 연결점내에서 해제레버(124) 및 축방향돌출부(122)사이에서 해제레버가 해제베어링(128)에 의해 한점(126)에서 하중을 받는다. 상기 해제베어링(128)에 의해 해제레버가 하중을 받는 해제레버(124)의 위치(126) 및 해제레버(124) 및 축방향돌출부(122)사이의 연결점사이에서 해제레버(124)가 적어도 상기 지지점주위에서 회전운동도리 수있도록 구성된 지지위치가 제공된다. 상기 지지위치(30)위에서 해제레버(124)의지지 또는 지지점(130)에 의해 , 해제레버(124)위에 위치(126)에서 해제베어링(128)에 의해 가해지는 압력이 축방향돌출부(122)위에서 해제레버(124)에 의해 가해지는 인장력을 야기한다.
부품(134)에 회전연결되는 한 개 또는 두 개이상의 클러치디스크(132)가 제 1 클러치장치(10)에 구성된다. 상기 부품(134)이 제 1 축(30)과 동심을 이루며 연장구성된다. 클러치디스크(132) 또는 부품(134)는 제 1 클러치장치(10)의 출력부품이다. 제 1 클러치장치(10)의 접촉압력판(136)에 의해 제 1 클러치장치(10)의 클러치디스크(132)가 하중을 받는다. 제 2 클러치장치(12)의 클러치디스크(116) 및 제 1 클러치장치(10)의 클러치디스크(132)사에서 제 2 클러치장치(12)의 접촉압력판(118)이 장착된다. 제 1 축(30)의 축방향에 대하여 제 1 클러치장치(10)의 클러치디스크(116)의 축력측에 제 1 클러치장치(10)의 클러치디스크(132)가 장착된다.
특히 판스프링으로 제공되는 해제레버(138)에 의해 제 1 클러치장치(10)의 접촉압력판(136)이 하중을 받는다. 작동장치(16)와 연결된 해제베어링(140)에 의해 해제레버(138)가 하중을 받는다. 상기 해제레버(138)가 상기 해제베어링(140)에 의해 하중을 받는 해제레버(138)위에서 점(142)이 제 1 클러치장치(10)의 접촉압력판(136)이 상기 해제레버(138)에 의해 점(144(내에서 해제베어링(140)이 상기 해제레버(138)에 하중을 받는 위치(142)가 반경방향으로 장착된다.
해제레버(138)의 위치(144)외측에서 반경방향으로 장착된 클러치커버(34)위에서 해제레버(138)가 추가로 위치(146)에서 지지되고, 상기위치(144)에서 해제레버(138)는 제 1 클러치장치(10)의 접촉압력판(136)에 하중을 준다.
해제베어링(140)이 해제레버(138)에 하중을 주는 가압력에 의해 해제레버(138)가 동일하게 위치(144)에서 가압력으로 접촉압력판(136)에 하중을 준다.
제 1 클러치장치(10)는 가압동력변속클러치이므로, 무작동상태에서 개방변속위치로 변환된다.
클러치디스크(116), 접촉압력판(136) 및 해제레버(138)가 클러치하우징 또는 클러치커버(34)내에 배열된다.
제 2 클러치장치(12)의 해제레버(124)가 외측, 특히 클러치하우징 또는 클러치커버(34)의 축방향외측에 장착된다. 축방향돌출부(122)가 클러치커버(34)를 통해 축방향으로 연장구성되어, 상기 축방향돌출부(122)의 일부분이 구체적으로 클러치하우징 또는 클러치커버의 축방향외측부에 배열되고, 상기 축방향돌출부의 또 다른 부분이 클러치하우징 또는 클러치커버(34)의 내부에 배열된다. 작동장치(16)가 적어도 부분적으로 유압장치(148)로서 구성된다.
유압장치(148)가 마스터실린더(152) 및 마스터피스톤(154)을 가진 마스터피스톤실린더유니트(150)를 가진다. 구동장치에 의해 하중을 받는 피스톤램(156)에 마스터피스톤(154)가 연결된다. 마스터피스톤(154)가 마스터실린더(152)를 제 1 챔버(159) 및 제 2 챔버(160)로 분리하도록, 마스터피스톤(154)이 구성된다. 마스터실린더(152)의 원통벽(162)이 스티프팅구멍(164)을 가지고, 유압라인(166)을 통해 상기 구멍(164)이 체적보상용기(164)에 연결된다. 마스터실린더(152)의 축방향에 대하여 마스터피스톤(154)이 축방향으로 이동가능하게 장착되고, 상기 구멍(164)의 양쪽 측부들에 장착될 수 있다. 마스터피스톤(154)이 상기 구멍(164)위에서 축방향으로 이동될 수 있고, 적용될 수 있다면, 중간위치에 배열된다.
마스터실린더(152)는 유압파이프라인조립체(170)를 통해 제 2/2-way 밸브(72) 및 제 2/2-way 밸브에 연결된다. 상기 2/2-way 밸브(17
2) 및 2/2-way 밸브(174)가 두 개의 마스터연결부(176, 178, 180, 182)들을 가진다. 상기 마스터연결부(176, 178, 180, 182)들은 상기 2/2-way 밸브(172, 174)들의 관련 변속위치내에서 파이프라인조립체(170)를 통해 마스터실린더(152)에 연결될 수 있는 2/2-way 밸브(172, 174)의 연결부이다
파이프라인조립체(188)에 연결될 수 있는 두 개의 제2 종동연결부(184, 186)들이 상기 2/2-way 밸브(172)에 추가로 구성되고, 상기 파이프라인조립체(188)는 제 2 종동실린더 또는 직접 또는 간접적으로 해제베어링(128)에 대한 연결부를 형성한다.
해당 방법에 의해 제 1 파이프라인조립체(194)를 통하여 제 1 종동실린더 또는 파이프라인조립체(194)에 연결될 수 있는 두 개의 제 2 종동실린더(190, 192)들이 상기2/2-way 밸브(174)에 구성되고, 상기 파이프조립체(194)내부에 포함된 유압유체가 정해진 압력을 가지면, 상기 파이프라인조립체는 제 1 해제베어링(140)에 하중을 준다.
구동장치(100)가 전기 모터(196)을 가지고 상기 전기모터의 출력축(198)에상기 구동장치가 하중을 준다. 특히 워엄기어연결된 스플라인(200)이 상기 전기모터(198)의 출력부에 구성된다. 상기 스플라인(200)이 휠(202)을 구동하고 특히 워엄휠을 구동한다. 마스터피스톤(154)에 연결된 램(156)이 상기 휠(202)위에서 편심상태로 회전하며 이동가능하게 장착된다. 필요한 경우, 도면에 도시되지 않지만 상기 램(156) 및 휠(202)사이에 기어로드링크기구가 연결된다.
추가로 램(156) 또는 마스터피스톤(154)이 스프링장치(158)에 의해 하중을 받는다.
마스터실린더(152)의 외측에 스프링장치(158)가 장착된다.
도 2 에 도시된, 변속위치에서 마스터연결부(178) 및 제 2 종동연결부(186)사이의 연결부가 제 2 2/2-way 밸브(172)에 의해 방해되고, 도면에 도시되지 않은 또 다른 변속위치에서 마스터연결부(176) 및 제 2 종동연결부(184)사이의 연결부가 상기 2/2-way 밸브(172)에 의해 형성되도록, 제 2 2/2-way 밸브(172)가 구성된다.
변속위치에서 마스터연결부(180) 및 제 1 종동연결부(192)사이의 연결부가 제 1 2/2-way 밸브(174)에 의해 되고, 도2에 도시되지 않은 또 다른 변속위치에서 마스터연결부(182) 및 제 1 종동연결부(192)사이의 연결부가 상기 2/2-way 밸브(174)에 의해 방해되도록 제 1 2/2-way 밸브(174)가 구성된다. 상기 2/2-way 밸브(172, 174)들이 전자기적으로 작동된다.
본 발명의 토크전달장치(1)를 이용하면, 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)이 작동하는 동안, 전기모터(196)가 스프링장치(158)에 의해 보조될 수 있다.
실제로 기본위치에서 개방되는 제 1 클러치장치(10)가 증가되어 밀폐되면, 마스터연결부(180)가 제 1 종동연결부(190)에 연결되는 변속위치로 제 1 2/2-way 밸브(172, 174)가 변속된다.
마스터연결부(180)를 향하는 구멍(164)의 측부에 마스터피스톤(154)이 배열되면, 전기모터(196)에 의해 마스터피스톤(154)이 마스터실린더(152) 및 유압파이프라인(170)내에 유압유체의 하중을 준다. 마스터연결부(180) 및 제 1 종동연결부(190)가 2/2-way 밸브(174)를 통해 연결되기 때문에, 제 1 클러치장치(10)의 클러치디스크(132)를 향해 접촉압력판(136)이 이동되도록 해제베어링(140)의 하중이 가해진다.
제 2 클러치장치(12)가 기본위치에서 밀폐된 변속위치로 변환된다. 제 2 클러치장치(12)가 더욱 더 개방되어야 하면, 마스터연결부(176)가 제 2 종동연결부(184)에 연결되도록 제 2밸브장치(172)가 변속된다. 마스터피스톤(154)에 하중을 주고, 마스터피스톤(154)이 마스터연결부(176)를 향하는 구멍(164)의 측부에서 전기모터(196)가 마스터실린더내부에 장착되면, 제 2 클러치장치(12)의 클러치디스크(116)로부터 이격되는 운동방향으로 접촉압력판(118)이 이동되도록 해제베어링(128)이 하중을 받는다.
상기 두 가지 형태의 작동에 의해 스프링장치(158)가 매번 마스터피스톤(154)위에 작용하여, 특히 가압된 스프링장치인 스프링장치(158)의 스프링하중이 전기모터의 구동력과 함께 피스톤장치위에 작용한다.
마스터피스톤(154)이 후방으로 이동되고, 마스터연결부(176, 178, 180, 182)로부터 떨어진 측부에서 마스터실린더내부에 배열되면, 유압시스템이 적어도 부분적으로 이완될 수 있다.
제 2 2/2-way 밸브(172)가 마스터연결부(176)를 종동연결부(184)에 연결시키면, 상기 종동연결부(184) 및 제 2 종동실린더 또는 해제베어링(1428)사이의 유압파이프라인배열(188)과, 2/2-way 밸브(172,174) 및 마스터실린더(152) 및 마스터실린더의 제 1 챔버(159)사이의 유압파이프라인배열(170)이 이완된다. 보상용기(168)에 의해 체적 또는 압력보상이 형성된다.
마스터연결부(180)가 제 1 종동연결부(190)에 연결되도록 제 1 밸브장치(174)가 구성되면, 2/2-way 밸브(174) 및 제 1 종동실린더 또는 해제베어링(140)사이의 유압파이프라인배열(194)와, 2/2-way 밸브(172, 174) 및 마스터실린더(152) 및 마스터실린더의 제 1 챔버(159)사이의 유압파이프라인배열이 이완되어 보상용기(168)에 의해 체적 또는 압력보상이 형성된다.
본 발명에 따라 두 개의 변속조합이 가능하여, 전체시스템의 유압작용이 이완될 수 있다.
도 3을 참고할 때, 본 발명의 토크전달장치를 위한 본 발명의 작동장치의 실시예가 부분개략도로 도시된다.
마스터실린더(152) 및 상기 마스터실린더(152)내에서 축방향으로 이동가능하게 장착된 마스터피스톤(154)을 가진 마스터피스톤실린더유니트(150), 제 1 종동피스톤실린더유니트(220), 제 2 종동피스톤실린더(222), 보상용기(168) 및 여기서 4/2-way 밸브장치(224)인 밸브장치가 작동장치(16)에 구성된다.마스터실린더(152)의 내측단부면(228)상의 한쪽측부에서 지지되고, 상기 단부면(228)을 향하는 마스터피스톤(154)의 단부면(230)상의 다른 한쪽측부에서 지지되는 나선형스프링(226)이 마스터실린더(152)내부에 제공되어, 마스터피스톤(154)이 압력을 받는다. 마스터실린더(152)가 원통벽(162)이 스티프팅구멍(164)을 가지고, 상기 구멍(164)위에서 상기 마스터피스톤(154)이 이동할 수 있어서, 마스터실린더(152)의 축방향에 대하여, 상기 구멍(164)의 서로 다른 측부위에 장착될 수 있도록 상기 구멍(164)이 배열된다.
제 1 종동실린더(232)내부에서 축방향으로 이동가능하게 장착된 제 1 종동피스톤(234) 및 제 1 종동실린더(232)가 제 1 종동피스톤실린더유니트(220)에 구성된다. 제 1 종동실린더(232)로부터 돌출하는 제 1 종동피스톤램(236)이 제 1 종동피스톤(234)에 연결된다. 도 3에 도시되지 않더라도, 상기 제 1 종동피스톤램(236)이 해제베어링에 연결되어, 상기 해제베어링에 하중을 준다. 제 1 클러치장치(10) 또는 동력변환클러치가 작동되도록 제 1 종동피스톤램(236)이 작동될 수 있다.
제 1 종동피스톤(234)이 제 1 종동실린더(232)를 두개의 챔버(238, 240)들로 구분한다. 제 1 종동피스톤램(236)으로부터 떨어져 구성된 제 1 종동피스톤(234)의 측부상에 장착된 제 1 챔버(238)내부에 나선형스프링(242)이 배열되어, 제 1 종동실린더(232)의 단부측면(246)위의 한쪽단부 및 제 1 종동피스톤(234)의 단부면(248)위의 다른 한쪽단부에 의해 지지된다. 나선형스프링(242)이 제 1 종동실린더(232)의 제 1 챔버(238)내부에 장착되어, 압력에 의해 제 1 종동피스톤(234)에 하중을 준다. 그러나 가압력은, 마스터실린더(152)의 제 1 챔버(159)내에 장착된 나선형스프링(226)에 의해 발생되는 가압력보다 작다.
제 2 종동실린더(250)내에서 축방향으로 이동가능하게 장착되고 제 2 종동피스톤램(254)에 연결된 제 2 종동피스톤(252), 제 2 종동실린더(250)이 제 2 종동피스톤실린더유니트에 구성된다. 제 2 종동피스톤(252)이 제 2 종동실린더(250)을 제 1 챔버256) 및 제 2 챔버(258)로 구분한다.
제 2 종동피스톤램(254)이 개구부를 통해 제 2 종동실린더(250)로부터 외부로 돌출한다. 상기 종동피스톤램(254)으로부터 떨어져 위치한 제 2 종동피스톤(252)의 측부에서 , 나선형스프링(260)이 제 2 종동실린더(250)의 제 1 챔버(256)내에 장착되고, 제 2 종동실린더(250)의 내측단부면(262)에 대해 한쪽 단부 및 제 2 종동피스톤(252)의 단부면(264)위에서 다른 한쪽단부에 의해 지지되며, 종동피스톤(252)을 가압한다.
제 2 종동피스톤(252)위에서 상기 나선형스프링(260)에 의해 가해지는 압력은 마스터피스톤(154)위에서 나선형스프링(226)이 가하는 가압력보다 작다.
4/2-way 밸브장치(224)가 유압파이프라인(194)을 통해 제 1 종동실린더(232)의 제 1 챔버에 연결될 수 있는 두 개의 제 1 종동연결부(266, 268) 및 유압파이프라인(188)를 통해 제 2 종동실린더(250)의 제 1 챔버(256)에 연결될 수 있는 두 개의 제 2 종동연결부(272, 274)를 가지고, 유압파이프라인(280)를 통해 마스터실린더(152)의 제 1 챔버(159)에 연결될 수 있는 두 개의 마스터연결부(276, 278) 및 유압파이프라인배열(286)을 통해 체적보상용기(168)에 연결될 수 있는 두 개의 체적보상연결부(282,284)들을 가진다.
상기 4/2-way 밸브장치(224)가 전자기적으로 작동될 수 있다.
파이프라인배열(288)을 통해 마스터실린더(152)의 구멍(164)이 체적보상용기(168)에 연결된다. 상기 파이프라인배열(288)이 파이프라인배열(286)내부로 개방된다.
도 3을 참고할 때, 4/2-way 밸브장치(224)가 변속위치로 변환될 수 있고 변속위치에서 4/2-way 밸브장치(224)가 마스터연결부(276)을 제 2 종동연결부(272)에 연결시키고 제 1 종동연결부(266)를 체적보상연결부(282)에 연결시킨다. 상기 변속위치에서 마스터실린더(152)의 제 1 챔버(159)가 제 2 종동실린더(250)의 제 1 챔버(256)에 연결되고, 제 1 종동실린더(232)의 제 1 챔버(238)가 체적보상용기(168)에 연결된다.
4/2-way 밸브장치(224)의 제 1 변속위치에서 마스터연결부(276)이 제 1 종동연결부(272)에 연결되고, 제 1 종동연결부(266)가 체적보상연결부(282)에 연결된다.
상기 변속위치에서 마스터피스톤(154)에 작용하고 (도면에 도시되지 않은)구동장치의 하중에 대해, 제 1 종동피스톤(252)이 - 유압유체를 통해-하중을 받고, 따라서 개시클러치 또는 제 2 클러치장치(12)가 작동된다. 나선형스프링(226)에 의해 구동장치의 작은 하중에 의해 상기 구동하중과 반대방향을 향하고 높은 하중에 의해 동일방향을 향하는 마스터피스톤(154)에 하중을 준다.
동시에 제 1 종동실린더의 제 1 챔버(238) 및 체적보상용기(168)사이에서 체적보상이 형성될 수 있다.
상기 변속위치에서 (도 3에 도시되지 않고)제 2 종동피스톤(256)이 하중을 받게 만드는 구동장치에 의해 마스터피스톤(154)이 하중을 받으면, 마스터실린더(152)의 제 2 챔버(160)내에 장착된 나선형스프링(226)이 피스톤(154)위에 작용하고 즉 구동장치에 의해 형성되는 하중과 동일방향으로 작용한다.
4/2-way 밸브장치(224)의 한 밸브위치에서 마스터연결부(276)가 제 1 종동연결부(268)에 연결되고, 제 2 종동연결부(274)가 체적보상연결부(84)에 연결된다. 상기 변환위치에서 (도면에 도시되지 않은)구동장치에 의해 마스터피스톤(154)이 하중을 받고, 4/2-way 밸브장치(224)를 향하는 구멍(164)의 측부에 마스터피스톤(154)이 장착되면, 제 1 종동피스톤램(236)을 통해 제 1 클러치장치(10) 또는 해제레버장치위에 작동하중이 가해지도록 제 1 종동피스톤(234)이 하중을 받는다. 마스터피스톤(154)의 하중에 의해 구동장치에 의해 발생되는 하중 및 , 스프링장치(226)의 하중에 의해 발생되는 하중이 종동피스톤(234)위에 작용하는 하중을 구성한다.
구동장치의 하중 및 스프링장치(226)의 하중이 서로 중첩되고, 제 1 클러치장치(10)의 해제레버장치위에 작동하중을 발생시킨다. 필요한 경우, 제 1 종동실린더(232)의 제 1 챔버(238)내에 장착된 나선형 스프링(242)의 스프링하중이 제 1 종동피스톤위에 작용한다.
두 개의 밸브위치들 중 한 개로부터 다른 한 개의 위치로 변환되기 전에, 마스터피스톤(154)이 4/2-way 밸브장치(224)로부터 떨어진 위치에서 구멍(164)의 측부상에 배열되도록 마스터피스톤(154)이 원위치된다. 4/2-way 밸브장치(224)의 양쪽 변속위치들에서 마스터피스톤(154)의 변속위치에 의해 제 1 챔버(238, 256) 및 체적보상용기(168)사이의 체적 또는 압력보상이 가능하여, 4/2-way 밸브장치(224)을 통해 두 개의 챔버(238, 256)들 중한개가 체적보상용기(168)에 직접 연결되고, 두 개의 챔버(238, 256)들 중 다른 한개가 4/2-way 밸브장치(224) 및 마스터실린더(152)의 제 1 챔버(158), 구멍(164) 및 파이프라인배열(274)을 통해 체적보상용기(168)에 연결된다.
제 3 항의 발명을 따르는 장치에 의해, 체적보상용기(168)를 가진 4/2-way 밸브장치(224) 및 나선형스프링(226)을 통해, 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)가 작동하는 동안 나선형스프링(226)은 구동장치를 보조한다.
제 2 종동실린더(250)의 제 1 챔버(240) 및 제 1 종동실린더(232)의 제 1 챔버(238)내에 배열된 나선형스프링(242, 260)은 특히 하중크기가 상대적으로 작을 때 효과적이어서, 해제레버장치들이 구동장치에 의해 작동되지 않을 때, 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)의 해제레버장치가 클러치에 지지된다.
원위치의 마스터피스톤(154)에 의해 상기 시스템이 이완되거나 체적 또는 압력보상기능이 체적보상용기에 형성된 후에, 4/2-way 밸브장치(224)이 다른 위치로 변환된다. 마스터피스톤(154)가 구동장치에 의해 하중을 받고 나선형스프링(226)에 의해 보조되어, 마스터피스톤(154)가 구멍(164)위로 이동하고 4/2-way 밸브장치(224)를 향할 때, 4/2-way 밸브장치(224)의 변속위치에 따라, 변환된 클러치장치가 작동된다.
도 3에 도시된 실시예와 도 4의 실시예가 다른 점에 의하면, 밸브장치가 서로 다르게 설계되고, 마스터실린더(152)가 구멍(164)을 가지지 않고 구멍(164) 및 파이프라인배열(274)을 통해 체적보상용기(168)에 연결되지 못한다. 도 3의 실시예와 대조적으로 밸브장치는 4/2-way 밸브장치(224)를 가지지 못하고 4/3-way 밸브장치(300)를 가진다.
도 3을 참고하여 설명한 연결부(266, 268, 270, 272, 274, 276, 278)가 4/3-way 밸브장치(300)에 구성된다. 또한 4/3-way 밸브장치(300)가 도 3에서 2/2-way 밸브장치(224)를 참고하여 설명한 두 개의 밸브위치들로 변환될 수 있다.
또한 4/3-way 밸브장치(300)가 또 다른 밸브위치 및 또 다른 제 1 종동연결부(302), 제 2 종동연결부(304), 또 다른 체적보상장치(306) 및 또 다른 마스터연결부(308)을 가진다.
제 1 종동연결부(302)가 마스터연결부(308)에 연결되고, 제 2종동연결부(304)가 체적보상연결부(306)에 연결되거나 제 1 및 제 2 종동연결부(302, 304), 체적보상연결부(306) 및 마스터연결부(308)가 모두 함께 연결되도록, 상기 또 다른 밸브위치가 구성될 수 있다.
제 1 변형예에 있어서, 도 3의 변속위치들에서, 한 개의 종동피스톤(234, 252)이 마스터피스톤(154)에 의해 하중을 받고 상기 종동피스톤(234, 352)들 중 다른 한 개와 근접한 제 1 챔버(238, 256)가 체적보상용기에 연결되어, 상기 챔버(238, 256)들 및 체적보상챔버사이에서 체적 또는 압력보상이 가능하다. 제 1 챔버(238, 256)들 중 다른 한 개내에서 체적 또는 압력보상이 가능하다면, 마스터실린더가 우선 후방으로 이동하고, 4/3-way 밸브장치(300)로부터 이격되는 방향으로 구멍(164)의 위치로 이동한다. 4/3-way 밸브장치(300)이 중간위치로 변환되어, 제 1 챔버(238, 256)들의 다른 한 개가 체적보상용기(168)와 연결된다. 다음에, 4/3-way 밸브장치(300)가 최초 또는 제 3 밸브위치로 변환될 수 있다.
제 2 실시예에 따르면, 연결부(302, 304, 306, 308)들이 모두 정해진 밸브위치에서 서로 연결되고, 마스터피스톤(154)가 상기 밸브위치로 변환되기 전에, 마스터피스톤(154)이 동일하게 완전히 귀환된 위치로 이동된다. 상기 밸브위치에서 전체 유압시스템 특히 제 1 종동실린더(232)의 제 1 챔버(238), 제 2 종동실린더(250)의 제 1 챔버(256),연결파이프라인시스템(188, 194, 270, 280) 및 마스터실린더(250)의 제 2 챔버(258)에 대해 압력보상이 가능하다.
제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)가 대기압으로 하중을 받거나 압력이 없기 때문에, 개시위치로 이동된다. 다음에 최초밸브위치가 후방으로 변환되고 제 3 밸브위치로 변환될 수 있다.
연결부(302, 308) 및 연결부(302, 304, 306, 308)들이 연결되는 밸브위치가 중간위치이므로 밸브가 한 방향으로 이동하는 동안, 또 다른 밸브위치로 변환되고, 밸브가 다른 한 방향으로 이동하는 동안, 또 다른 밸브위치가 동일하게 변환된다.
본 발명의 모든 실시예에서, 특히 제 1 종동실린더(232)의 제 1챔버(238), 제 2 종동실린더(250)의 제 1챔버(256)와 같은 챔버들 또는 정해진 파이프라인배열내에 이완작용을 형성하거나 작동시스템 따라서 특히 마스터피스톤(154) 및 종동피스톤(234, 252)사이의 유압연장부를 정해진 유압유체적으로 설정하고, 필요한 경우, 상기 연장부로부터 공기 등과 같은 가스를 제거하기 위하여, 체적보상이 이루어질 수 있다.
특히 제 2 변형예에 있어서, 마스터피스톤(154)이 모든 체적보상기능에 의해 정해진 변환위치로 변환된다.
도 5에 도시된 실시예는 기본적으로 밸브장치(320)의 형상에 의해 도 3 의 실시예와 상이하다.
밸브장치(320)는 공통의 하우징(326)내에 장착된 제 2 밸브(324) 및 제 1 밸브(322)를 가진다. 전자기적으로 작동되고 두 개의 제 1 종동연결부(328, 220), 두 개의 마스터연결부(332, 334) 및 두 개의 체적보상연결부(336, 338)를 가지는 3/2-way 밸브장치이고, 두 개의 종동연결부(340, 342)들, 두 개의 마스터연결부(344, 346)들 및 두 개의 체적보상연결부(348, 350)들이다.
제 1 3/2-way 밸브장치의 한 밸브위치에서 , 마스터연결부(332)가 제 1 종동연결부(330)에 연결되고, 체적보상연결부(336)가 차단된다. 상기 제 1 3/2-way 밸브장치의 한 밸브위치에서 , 마스터연결부(334) 및 제 1 종동연결부(328)이 체적보상연결부(338)에 연결된다.
상기 변속위치에서 제 1 종동실린더의 제 1챔버(238)가 체적보상용기에 연결되기 때문에, 구속해제될 수 있다.
제 2 종동연결부(342)가 체적보상연결부(348)에 연결되는 변속위치로 밸브장치(320)의 제 2 밸브(324)가 변환될 수 있고, 마스터연결부(344)가 차단되고, 마스터연결부(326)가 제 2 종동연결부(340)에 연결되는 또 다른 변환위치로 변환되며 보상용기연결부(350)가 차단된다.
밸브(332, 324)들이 별도의 마그넷(352, 354)에 의해 제어될 수 있다.
제 1 밸브(322) 및 제 2 밸브(324)를 작동하기 위한 별도의 두 개의 마그넷들대신에 한 개의 공통 마그넷(356)이 제공되므로 도 6의 실시예는 도 5의 실시예와 상이하다.
도 3의 실시예와 상이하게 도 7의 밸브장치가 체적보상용기(168)에 직접 연결된 연결부를 가지지 못하므로 , 본 발명을 따르고 도 7에 도시된 작동장치의 실시예는 밸브장치의 구성에서 도 3의 실시예와 상이하다.
도 7의 실시예에 있어서, 두 개의 제 1 종동연결부(372, 374)두개의 종동연결부(378, 380) 및 두 개의 마스터연결부(380, 382)들을 가진 3/2-way 밸브장치(370)에 의해 밸브장치가 제공된다. 3/2-way 밸브장치이 전자기 적으로 작동된다.
한 개의 밸브위치에서 마스터연결부(382)이 제 1 종동연결부(374)에 연결되고, 제 2 종동연결부(378)가 차단된다. 다른 한 개의 밸브위치에서 , 마스터연결부(384)이 제 2 종동연결부(380)에 연결되고, 제 1 종동연결부(372)이 차단된다.
도 3의 실시예와 대조되게, 도 7의 실시예에 있어서, 마스터피스톤(154)에 의해 하중을 받지 않는 종동피스톤(234, 252)와 근접한 제 1챔버(238, 256)가 체적보상용기(168)에 연결되지 못한다. 대신에 관련 종동연결부(372, 378)가 차단되어, 제 1 종동실린더(232)의 제 1챔버(238) 및 상기 종동연결부(372)사이 또는 제 2 종동실린더(250의 제 1챔버(256) 및 종동연결부(378)사이에 유압유체가 포함된다. (도면에 도시되지 않은)구동장치 및 스프링장치(226)에 의해 다른 모든 제 1챔버(238, 256)가 하중을 받는다. 마스터실린더(152)가 3/2-way 밸브장치로부터 떨어진 구멍(164)의 측부에 배열된 귀환위치로 마스터실린더가 이동되고, 마스터연결부(384)가 제 2 종동연결부(380)에 연결되며, 마스터연결부(382)이 제 1 종동연결부(374)에 연결되기 때문에, 제 1챔버(238, 256)에 관해 도 7의 실시예에서 체적 또는 압력이 보상될 수 있다.
밸브장치의 구성을 통해 도 8의 실시예가 도 7의 실시예와 상이하다.
도 8의 실시예에서 , 세 개의 제 1 종동연결부(392, 394, 396), 세 개의 제 2 종동연결부(398, 400, 402) 및 6개의 마스터연결부(404, 406, 408, 412, 414)를 가진 4/3-way 밸브장치(390)가 제공된다.
상기 4/3-way 밸브장치의 제 1 밸브위치에서 제 1 종동연결부(392) 및 마스터연결부(404)이 차단되고, 마스터연결부(406)이 제 2 종동연결부(398)에 연결된다. 상기 밸브위치와 근접한 위치에서, 제 1 종동연결부(394)이 마스터연결부(408)에 연결되고, 제 2 종동연결부(400)가 마스터연결부에 연결되는 밸브위치가 제공된다.
상기 밸브위치와 근접한 위치에서 제 1 종동연결부(396)이 마스터연결부(412)에 연결되고, 제 2 종동연결부(402)가 마스터연결부(414)에 연결되는 밸브위치가 제공된다.
마스터연결부(406, 398)가 연결되는 제 1 밸브위치에서, 나선형스프링(226)에 의해 보조되는 구동장치에 의하여, 제 2 종동램(254)이 하중을 받는다.
상기 밸브위치에서, 추가로 제 2 종동실린더(250)의 제 1챔버(256)가 구속해제되거나 귀환위치로 이동하는 종동실린더(154)에 의해 체적보상용기(168)에 연결될 수 있고, 상기 귀환위치에서 4/3-way 밸브장치로부터 떨어진 위치에서 구멍(164)의 측부에 배열된다. 상기 변속위치에서 제 2 종동실린더(250)의 제 1챔버(256)가 마스터실린더(152)을 통해 체적보상용기(168)에 연결된다.
연결부(394)가 연결부(408)에 연결되고 연결부(400)가 연결부(410)에 연결되는 제 2 변속위치에서, 특히 전체시스템이 감압상태로 변환되거나 체적보상용기(168)에 연결될 수 있다. 4/3-way 밸브장치(390)의 상기 변속위치에서, 제 1 종동실린더(232)의 제 1챔버(238) 및 제 2 종동실린더(250)의 제 1챔버(256)가 4/3-way 밸브장치(390) 및 마스터실린더(152)의 제 1챔버(159)를 통해 체적보상용기(168)에 연결된다. 4/3-way 밸브장치의 제 3 변속위치에서, 나선형스프링(226)에 의해 보조되는 구동장치에 의하여 제 1 마스터피스톤(154)이 하중을 받고, 상기 구동장치는 제 1 클러치장치(10)을 작동시키며, 종동실린더(250)의 제 2 종동피스톤(252) 및 제 2 종동연결부(402)사이에 체적이 수용된다. 상기 변속위치에서, 마스터피스톤(154)가 4/3-way 밸브장치로부터 떨어져 위치한 구멍의 측부로 귀환됨에 따라, 제 1 종동실린더(232)의 제 1챔버(238)가 마스터실린더(152)의 제 1챔버(159)를 통해 체적보상용기(168)에 연결될 수 있다.
도 9 및 e 10을 참고할 때, 예를 들어, 작동장치의 정해진 위치 또는 구동장치의 정해진 위치 또는 해제레버장치의 정해진 위치에서 본 발명을 따르고 작동장치(16)내부에 장착된 밸브장치의 작용이 하중-경로곡선위에 도시된다.
도 9의 하중-경로곡선(430)이 제 1 클러치장치(10) 또는 제 2클러치장치(12)의 해제레버장치위에서 제 1 클러치장치(10)이 작동하는 동안 제공되고, 하중-경로곡선(432)이 제 2 클러치장치(12)이 작동하는 동안 제 2 클러치장치(12)또는 제 2 클러치장치(12)의 해제레버장치에 제공된다. 또한 도 9를 참고할 때, 관련 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)에서 보상스프링 또는 나선형스프링(226)에 의해 작동하는 동안 형성되는 하중-경로곡선(434)이 도시된다.
도 9에 도시된 하중-경로곡선(430, 432, 434)들을 참고할 때, 제 2 클러치장치(432)위에서 압축력이 해제레버장치위에 발생되어야 할 때, 제 1 클러치장치(10)의 해제레버장치위에 인장력이 발생되도록, 도 9의 하중-경로곡선(430, 432, 434)들이 형성되는 토크전달장치가 형성된다. 상기 구동장치를 보조하기 위하여 스프링 또는 보상스프링이 마스터피스톤위에 작용하면, 구동장치가 이완된다. 수평축위에 표시된 해당경로를 형성하기 위하여, 이중화살표(436, 438, 440, 442)에 의해 도시된 하중이 구동장치에 의해 형성되어야 한다. 상기 이중화살표(436, 438, 440, 442)들에 의하면, 개별 작동위치들에 대한 하중이 도시된다. 곡선에 관하여, 전체 구동장치가 제 2 클러치장치(12)의 하중-경로곡선(432) 및 스프링장치의 하중-경로곡선(434)의 차이로서 관련 (작동기)경로에 발생되는 하중을 모든 작동위치에 작용한다. 하중-경로곡선(432)에 의해 작동점에 표시된 하중이 하중-경로곡선(434)에 의해 표시된 하중보다 크면, 구동장치는 가압력을 해제레버장치에 발생시켜야 한다. 그렇지 않으면, 구동장치는 관련 해제레버장치위에 인장력을 발생시켜야 한다.
도 9를 참고할 때, 구동장치에 의해 발생되는 하중들이 나선형스프링(226)를통해 감소되고, 특히 최대구동력이 감소된다.
스프링장치가 없다면, 하중-경로곡선(432)을 통해 관련 작동점 즉 수평좌표축에 대해 표시된 구동장치에 의해 하중이 형성되어야 한다.
상기 구성이 제 1 클러치장치의 작동에 적용된다.
나선형스프링(226)이 압축스프링이고, 제 1 클러치장치(10)이 인장력으로 하중을 받아야 하기 때문에, 제 1 클러치장치(10)가 작동하는 동안, 이중화살표(444, 446)를 비교하여 소요구동력이 증가된다.
본 발명의 장치를 통해 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)의 해제레버장치들이 작동장치에 의해 가압된다. 도 9의 해제레버(430)에 대하여 , 도 10에 도시된 것과 같이, 상기 해제레버장치가 제 3 사분면으로부터 제 1 사분면으로 회전한다. 따라서 나선형스프링(226)은 제 1 클러치장치(10)의 작동 및 제 2 클러치장치(12)의 작동을 보조한다.
제 1 클러치장치(10)의 하중-경로곡선(430)이 도입되지 않기 때문에, 도 11은 도 10과 상이하다.
도 11을 참고할 때, 이중화살표(448, 450, 452, 454)를 통해, 제 2 클러치장치(12)의 해제레버장치를 작동하기 위한 구동장치에 의해 형성되는 하중이 감소된다.
화살표(455)로 도시된 영역에 도시된 작은 하중이 발생하는 동안에만, 구동장치에 의해 형성되어야 하는 하중이 경미하게 감소된다.
그러나 상기 영향이 적합한 구성에 의해 방지될 수 있다.
도 12를 참고할 때, 제 1 클러치장치가 작동하는 동안 제공되는 하중-경로곡선(430, 434)이 도시된다.
제 1 클러치장치(10)를 작동하기 위하여, 경미한 하중이 요구되는 영역(456)에서 구동장치에 의해 발생되어야 하는 하중이 경미하게 증가된다.
상대적으로 높은 하중에 의하면, 이중화살표(458, 460, 462)에 도시된 것과 같이, 제 1 클러치장치(10)을 작동하기 위한 구동장치에 의해 발생되어야 하는 하중이 분명히 감소된다.
도 13 및 도 14는 3/2-way 밸브장치(480, 482)를 도시한다. 본 발명을 따르는 토크전달장치의 작동장치(416)내에서 상기 3/2-way 밸브장치(480, 482)가 예를 들어, 도 5의 밸브(322, 324)로서 이용될 수 있다.
구체적으로 , 제 1 클러치장치(10) 및 제 2 클러치장치(12)을 작동시키기 위하여, 두 개의 밸브(480, 482)이 이용될 수 있다.
3/2-way 밸브장치(480)은 마스터연결부(486), 종동연결부(488) 및 체적보상연결부(490)를 가진 밸브하우징(484)으로 구성된다. 또한 전류를 통과시킬 수 있는 코일(492)이 상기 3/2-way 밸브장치(480)에 구성된다. 상기 코일에 전류를 통과시키면, 원통형이고 관통구멍(496)을 가진 부품(494)이 자화된다.
상기 자기장에 의해 볼(498)이 부품(494)로 끌어당겨질 수 있다.
볼(498)이 스프링장치(500)에 의해 하중을 받고 마스터실린더연결부(486)를 차단하도록 볼(498)이 구성된다. 마스터연결부(486)이 차단되면, 보상연결부(490)및 종동연결부(488)가 연결된다.
코일(492)에 의해 형성된 자기장에 의하여 볼(498)이 부품(494)에 대해 귀환되면, 보상연결부(490)가 밀폐되고, 마스터연결부(486)가 종동연결부(488)에 연결된다.
특히 스프링장치(500)가 부품(494)에 대해 한쪽측면 및 볼(498)에 대해 다른 한쪽측면에 지지되도록 스프링장치가 배열된다.
볼(498)대신에, 마스터연결부(486)을 밀폐시킬 수 있고 평평한 단부(504)를 가진 부품(502)이 제공되기 때문에, 도 14의 실시예는 도 13의 실시예와 상이하다. 원추형요소가 원추단부에 의해 마스터연결부(486)을 밀폐할 수 있도록, 평평한 단부면(504)을 가진 부품(502) 또는 볼(498)대신에 원추형요소를 이용하는 것이 선호되고 도면에 도시되지 않는다.
도 15를 참고할 때, 도 2의 실시예의 부분도에 해당하는 본 발명의 토크전달장치(1)가 실시예로 도시된다.
도 15의 실시예에 의하면, 제 2 클러치장치(12)의 제 2 접촉압력판(118)이 클러치커버(34)위에 지지된 스프링장치(520)에 의해 하중을 받는다.
제 1 클러치장치(10)의 접촉압력판(136)이 클러치커버(34)위에 지지된 제 1 스프링장치(522)에 의해 하중을 받는다.
스프링장치(522)가 연장구성되는 전체길이의 개구부(524)가 축방향돌출부(122)에 구성된다. 축방향돌출부(122)가 연장구성되는 전체길이의 개구부(526)가 클러치커버(344)에 구성된다.
특허보호를 위한 의도없이 본 출원의 특허청구범위가 제안된다. 출원인은 상세한 설명 및/또는 도면들에서만 지금까지 설명한 특징들을 청구할 권리를 가진다.
종속항은 추가로 관련 모든 종속항의 특징들을 통해 주청구항의 내용을 구성한다. 상기 종속항들은 인용되는 종속항들의 특징들에 대한 독립적인 보호를 구해야 한다.
우선일자에 공지된 종래기술과 관련하여 종속항의 대상이 독립적이고 적합한 발명을 구성하기 때문에, 출원인은 상기 대상을 독립항의 대상을 형성하고 부분선언을 구하는 권리를 가진다. 이전의 종속항들의 대상들과 독립적인 구성을 가지는 독립발명이 상기 대상에 포함될 수 있다.
실시예들은 발명을 제한하는 것으로 간주되지 않아야 한다.
다소 본 공개내용의 범위내에서 다수의 수정예들 및 보정들이 가능하고, 예를 들어, 일반적인 설명 및 실시예 및 청구항고 관련하여 설명된 개별특징 또는 요소 또는 방법단계들의 조합 또는 수정을 통해, 특히 상기 변형예들, 요소들 및 조합 및/또는 재료가 본 발명에 의해 부여된 문제를 해결하기 위하여 전문가에 의해 도입되고 특징들의 조합을 통해 방법단계들의 연속, 새로운 방법단계들 또는 내용이 형성되며, 제조, 시험 및 작업단계에 관련된다.

Claims (66)

  1. 서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 동력변환클러치인 적어도 한 개의 제 1 클러치장치,
    서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 개시클러치인 적어도 한 개의 제 2 클러치장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 구동장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 수용하고, 상기 구동신호에 의존하여 작동장치가 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 전달하는 작동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 작동장치,
    정해진 클러치작동에 의해 구동장치가 에너지를 수용하고 상기 에너지의 일부분이 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치가 변환 및/또는 하중을 받는 적어도 한 개의 구동해제장치를 가지며, 에너지가 구동장치에 의해 방출되고 상기 클러치장치를 변환 및/또는 하중을 주기 위한 에너지가 감소되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  2. 서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 동력변환클러치인 적어도 한 개의 제 1 클러치장치,
    서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 개시클러치인 적어도 한 개의 제 2 클러치장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 구동장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 수용하고, 상기 구동신호에 의존하여 작동장치가 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 전달하는 작동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 작동장치,
    정해진 변속과정에 의해 적어도 부분적으로 상기 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 전달되는 정해진 하중에 의해 구동장치가 작동장치에 하중을 주는 효과를 가지는 적어도 한 개의 스프링장치를 가지고, 상기 하중에 대해 상기 스프링장치의 하중이 중첩되어, 구동장치에 발생되는 하중 및 스프링장치에 의해 발생되는 하중을 통해 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치가 하중을 받는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  3. 서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 동력변환클러치인 적어도 한 개의 제 1 클러치장치,
    서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 개시클러치인 적어도 한 개의 제 2 클러치장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 구동장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 수용하고, 상기 구동신호에 의존하여 작동장치가 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 전달하는 작동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 작동장치,
    서로 다른 변환위치들로 변환될 수 있고, 변환장치의 적어도 한 개의 제 1변환위치에서 구동장치가 제 1 클러치장치 또는 제 1 클러치장치의 해제 또는 해제레버장치에 하중을 주는 효과를 가지고, 변환장치의 적어도 한 개의 제 2 변환위치에서 구동장치가 제 2 클러치장치 또는 제 2 클러치장치의 해제 또는 해제레버장치에 하중을 주는 효과를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 적어도 한 개의 제 3 변환위치에서 상기 변환장치에 의해 구동장치는 제 1 클러치장치 또는 제 1 클러치장치의 해제레버 또는 해제레버장치에 하중을 주지 못하는 제 2 클러치장치 또는 제 2 클러치장치의 해제레버 또는 해제레버장치에 하중을 주지 못하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  5. 서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 동력변환클러치인 적어도 한 개의 제 1 클러치장치,
    서로 다른 변속위치들로 변환될 수 있고 개시클러치인 적어도 한 개의 제 2 클러치장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 구동장치,
    정해진 조건에서 구동신호를 수용하고, 상기 구동신호에 의존하여 작동장치가 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 전달하는 작동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 작동장치,
    상기 작동장치내에 장착되는 적어도 한 개의 밸브장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  6. 서로 다른 변환위치들로 변환될 수 있고 적어도 한 개의 제 1 입력부품 및 제 1 출력부품을 가지는 적어도 한 개의 제 1 클러치장치를 가지고 정해진 조건에서 제 1 클러치장치의 적어도 한 개의 변환위치에서 상기 제 1 입력부품이 상기 제 1 출력부품과 반대방향으로 회전하며, 상기 제 1 클러치장치가 동력변환클러치이고,
    서로 다른 변환위치들로 변환될 수 있고 적어도 한 개의 제 2 입력부품 및 제 2 출력부품을 가지는 적어도 한 개의 제 2 클러치장치를 가지고, 정해진 조건에서 제 2 클러치장치의 적어도 한 개의 변환위치에서 상기 제 2 입력부품이 상기 제 2 출력부품과 반대방향으로 회전하며, 상기 제 2 클러치장치가 개시클러치이며,
    정해진 조건에서 구동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 구동장치를 가지며,
    정해진 조건에서 구동신호를 수용하고 상기 구동신호에 따라 작동신호를 발생시키는 적어도 한 개의 작동장치를 가지고, 상기 작동장치가 상기 작동신호를 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치에 보내며,
    제 1 클러치장치고 연결된 적어도 한 개의 제 1 해제레버장치 및 제 2 클러치장치와 연결된 적어도 한 개의 제 2 해제레버장치를 가지고,
    클러치장치의 입력부품 및/또는 출력부품외측에 상기 해제레버장치 및 상기 제 2 해제레버장치가 배열되며, 정해진 조건에서 클러치장치의 반대편에서 회전운동하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 클러치장치가 입력부품 및/또는 출력부품외측에서 제 1 해제레버장치 및 상기 제 2 해제레버장치가 반경방향으로 장착되고, 정해진 조건에서 클러치장치의 반대편에서 관련 해제레버장치가 회전운동하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  8. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치가 가압된 클러치장치 또는 가압된 마찰클러치인 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  9. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 2 클러치장치가 자체-지지클러치장치 또는 자체지지마찰클러치인 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  10. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치가 공통의 클러치하우징을 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  11. 전항들 중 한 항에 있어서, 토크전달장치가 변속장치를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  12. 전항들 중 한 항에 있어서, 토크전달장치가 적어도 한 개의 제 3 클러치장치를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  13. 제 12항에 있어서, 제 3 클러치장치의 적어도 한 개의 클로우클러치를 가진 완전구속클러치인 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  14. 전항들 중 한 항에 있어서, 변속장치가 여러 개의 휠들을 가지고, 정해진 조건에서 서로 다른 변속위치에서 상기 휠들을 통해 상기 휠들의 서로 다른 조합에 의해 토크가 전달되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  15. 전항들 중 한 항에 있어서, 변속장치가 적어도 한 개의 제 1 축 및 적어도 한 개의 제 2축을 가지거나 단지 한 개의 제 1 축 및 제 2축을 가지며, 상기 제 1 축 및 제 2축사이에서 적어도 부분적으로 서로 다른 변속비를 가진 서로 다른 변속단계들이 변환될 수 있고,
    제 1 축 및 제 2축사이에 배열되고, 동력변화변속단계를 형성하는 상기 변속단계들 들 중 한 개가 , 제 1 클러치장치를 통해 상기 제 1 축에 회전연결될 수 있는 제 1 축위에 회전가능하게 장착된 휠을 가지고, 제 2축에 회전장착된 휠내에서 직접 또는 간접적으로 연결되며,
    제 1 축 및 제 2축사이에 배열되고 기어변속단계로서 구성된 상기 변속단계들 중 또 다른 변속단계가, 제 1 축 또는 제 2축위에 회전장착되고 제 3 클러치장치를 통해 제 1 축 및 제 2축에 회전연결될 수 있는 휠을 가지고 상기 두 개의 축들 중 다른 한 개위에 회전장착된 휠을 가지며, 정해진 조건에서 제 3 클러치장치가 밀폐될 때, 제 3 클러치장치가 직접 연결된 상기 기어변속단계를 통해 토크가제 1 축 및 제 2축사이에서 전달될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  16. 전항들 중 한 항에 있어서, 토크전달장치 또는 변속장치는 하중을 받을 때, 서로 다른 변속비들로 변환되는 서로 다른 변속단계들로 변환될 수 잇는 동력변화변속장치인 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  17. 전항들 중 한 항에 있어서, 변속장치가 서로 다른 변속단계로 변환될 때 또는 변환될 때만 밀페된 변속위치로 변환 또는 작동되는 동력변환클러치장치가 상기 제 1 클러치장치인 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  18. 전항들 중 한 항에 있어서, 동력변환클러치장치와 같은 제 1 클러치장치가 정해진 조건에서 적어도 밀폐된 변속위치로 변환되거나 모든 제 3 클러치장치들이 개방변속위치로 변환될 때 제 1 축 및 제 2축사이에서 토크를 전달하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  19. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치가 서로 다른 변속위치로 변환되고 제 2 클러치장치가 서로 다른 변속위치로 변환되도록 작동하는 전기모터와 같은 단지 한 개의 모터가 구동장치에 구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  20. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 밸브장치를 가진 유압작동장치를특징으로 하는 토크전달장치.
  21. 전항들 중 한 항에 있어서, 작동장치가 적어도 한 개의 피스톤/실린더유니트를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  22. 전항들 중 한 항에 있어서, 마스터피스톤 및 마스터실린더를 가진 적어도 한 개의 마스터피스톤실린더유니트 및 종동피스톤 및 종동실린더를 가진 적어도 한 개의 종동피스톤실린더유니트가 작동장치에 구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  23. 제 22 항에 있어서, 정해진 조건에서 종동실린더, 제 1 유압유체라인 및 마스터실린더의 유압유체를 통해 마스터실린더의 하중에 의해 정해진 종동피스톤이 하중을 받도록, 적어도 한 개의 유압유체라인을 통해 마스터실린더가 종동실린더에 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  24. 제 22 항 및 제 23항 중 한 항에 있어서, 작동장치가 적어도 두 개의 종동피스톤실린더유니트들을 가지고,
    -적어도 한 개의 제 1 유압유체라인을 통해 마스터실린더가 상기 제 1 종동피스톤실린더유니트의 제 1 종동실린더에 연결되고,
    -적어도 한 개의 제 2 유압유체라인을 통해 마스터실린더가 상기 제 2 종동피스톤실린더유니트의 제 2 종동실린더에 연결되며,
    -서로 다른 변환위치들로 변환될 수 있는 적어도 한 개의 밸브장치가 제공되고,
    -밸브장치의 적어도 한 개의 제 1 변환위치에서, 마스터실린더가 제 1 종동실린더에 연결되며, 마스터실린더 및 제 2 종동실린더사이의 연결부가 차단되고,
    -밸브장치의 적어도 한 개의 제 2 변환위치에서 마스터실린더가 제 2 종동실린더에 연결되며, 마스터실린더 및 제 1 종동실린더사이의 연결부가 차단되고,
    -밸브장치의 적어도 한 개의 제 3 변환위치에서 마스터실린더 및 제 1 종동실린더사이의 연결부 및 , 마스터실린더 및 제 2 종동실린더사이의 연결부가 차단되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  25. 전항들 중 한 항에 있어서, 정해진 조건에서 구동장치가 마스터실린더에 하중을 주는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  26. 전항들 중 한 항에 있어서, 정해진 조건에서 제 1 종동피스톤이 제 1 클러치장치 또는 제 1 클러치장치의 해제레버 또는 해제레버장치에 하중을 주는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  27. 전항들 중 한 항에 있어서, 정해진 조건에서 제 2 종동피스톤이 제 2 클러치장치 또는 제 2 클러치장치의 해제레버 또는 해제레버장치에 하중을 주는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  28. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치 및/또는 제 1 클러치장치의 제 1 해제장치 및 제 2 클러치장치의 제 2 해제장치가 적어도 한 개의 해제레버장치에 의해 하중을 받는 접촉압력판을 가지며, 정해진 조건에서 적어도 한 개의 해제레버가 작동장치에 의해 하중을 받고, 상기 해제레버위에서 작동장치에 의해 가해지는 가압력에 의해 접촉압력판 또는 제 1 클러치장치의 접촉압력판위에 가압력이 형성되도록 적어도 한 개의 해제레버가 구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  29. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치가 적어도 한 개의 해제레버에 의해 하중을 받는 접촉압력판을 가지고, 정해진 조건에서 적어도 한 개의 해제레버가 작동장치에 의해 하중을 받으며 해제레버위에서 작동장치에 의해 작용하는 가압력이 접촉압력판 또는 제 2 클러치장치의 접촉압력판위에 인장력을 발생시키는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  30. 전항들 중 한 항에 있어서, 해제레버에 의해 하중을 받는 접촉압력판이 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치에 구성되고, 제 1 클러치장치와 연결된 해제레버 및 제 2 클러치장치와 연결된 해제레버가 동일측면으로부터 접촉압력판의 축방향으로 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치와 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  31. 전항들 중 한 항에 있어서, 작동장치가 적어도 한 개의 스프링장치를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  32. 전항들 중 한 항에 있어서, 작동장치가 적어도 한 개의 체적보상용기를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  33. 전항들 중 한 항에 있어서, 작동장치가 적어도 한 개의 a/b way 밸브를 가지고, a는 1보다 큰 자연수이며 b는 1보다 큰 자연수이며, a는 연결부의 개수를 표시하고 b는 변환되는 변환위치의 개수를 표시하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  34. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 a/b way 밸브가 전자기적으로 작동되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  35. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 유압라인을 통해 a/b way 밸브의 적어도 한 개의 연결부가 제 1 종동실린더에 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  36. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 유압라인을 통해 a/b way 밸브의적어도 한 개의 연결부가 제 2 종동실린더에 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  37. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 유압라인을 통해 a/b way 밸브의 적어도 한 개의 연결부가 마스터실린더에 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  38. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 유압라인을 통해 a/b way 밸브의 적어도 한 개의 연결부가 체적보상용기에 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  39. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 유압라인을 통해 체적보상용기에 연결되는 적어도 한 개의 스티프팅 구멍이 마스터실린더에 구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  40. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 스프링장치가 마스터피스톤에 하중을 주는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  41. 전항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개의 스프링장치가 제 1 종동피스톤 및/또는 제 2 종동피스톤에 하중을 주는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  42. 전항들 중 한 항에 있어서, 마스터피스톤에 하중을 가하는 스프링장치의 스프링하중이, 제 1 및/또는 제 2 종동피스톤에 하중을 가하는 스프링장치의 스프링장치보다 큰 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  43. 전항들 중 한 항에 있어서, 종동실린더가 마스터피스톤으로부터 유압분리될 때, 정해진 조건에서 종동실린더 및 체적보상용기사이에서 체적보상이 가능하도록 제 1 및/또는 제 2 종동실린더가 설계 및 배열되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  44. 전항들 중 한 항에 있어서, 종동실린더가 마스터피스톤으로부터 유압분리될 때, 정해진 조건에서 종동실린더 및 체적보상용기사이에서 체적보상이 방지되도록 제 1 및/또는 제 2 종동실린더가 설계 및 배열되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  45. 전항들 중 한 항에 있어서, 밸브장치의 적어도 한 개의 밸브위치에서, 밸브장치의 마스터연결부가 밸브장치의 제 1 종동연결부에 유압연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  46. 전항들 중 한 항에 있어서, 밸브장치의 적어도 한 개의 밸브위치에서, 밸브장치의 마스터연결부가 밸브장치의 제 2 종동연결부에 유압연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  47. 전항들 중 한 항에 있어서, 밸브장치의 적어도 한 개의 밸브위치에서, 밸브장치의 제 1 종동연결부가 밸브장치의 체적보상연결부에 유압연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  48. 전항들 중 한 항에 있어서, 밸브장치의 적어도 한 개의 밸브위치에서, 밸브장치의 제 2 종동연결부가 밸브장치의 체적보상연결부에 유압연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  49. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 종동연결부 및 제 2 종동연결부가 체적보상연결부 및/또는 밸브장치의 마스터연결부에 유압연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  50. 전항들 중 한 항에 있어서, 스니프팅 구멍이 마스터실린더에 배열되고 체적보상용기에 연결되며, 마스터피스톤의 적어도 한 개의 제 1 위치에서 상기 구멍 또는 상기 체적보상용기가 마스터실린더의 제 1 챔버에 연결되며, 마스터피스톤의 적어도 한 개의 제 2 위치에서 상기 구멍 또는 상기체적보상용기가 마스터피스톤에 의해 적어도 부분적으로 밀폐되고, 마스터피스톤의 적어도 한 개의 제 3 위치에서상기 구멍 또는 상기 체적보상용기가 마스터실린더의 제 2 챔버에 연결되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  51. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치의 입력부품 또는 출력부품이거나 입력부품 또는 출력부품에 회전연결되는 적어도 한 개의 제 1 클러치디스크가 제 1 클러치장치에 구성되고, 정해진 조건에서 상기 클러치디스크에 대해 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치가 회전운동하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  52. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 2 클러치장치의 입력부품 또는 출력부품이거나 입력부품 또는 출력부품에 회전연결되는 적어도 한 개의 제 2 클러치디스크가 제 2 클러치장치에 구성되고, 정해진 조건에서 상기 클러치디스크에 대해 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치가 회전운동하는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  53. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치가 판스프링장치인 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  54. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치 및/또는 제 2 클러치장치의 해제레버장치가 접촉압력판과 접촉하는 적어도 한 개의 축방향돌출부을 가지는 것을특징으로 하는 토크전달장치.
  55. 제 54 항에 있어서, 상기 축방향돌출부가 판스프링위에서 지지되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  56. 제 54 항 및 제 55항 중 한 항에 있어서, 상기 축방향돌출부가 적어도 한 개의 클러치디스크를 지나 축방향으로 연장구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  57. 제 54 항 내지 제 56항 중 한 항에 있어서, 클러치하우징 또는 클러치커버내에서 상기 축방향돌출부가 적어도 한 개의 충분한 길이의 개구부를 통해 연장구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  58. 제 54 항 내지 제 57항 중 한 항에 있어서, 접촉압력판위에서 지지되는 부품내에서 상기 축방향돌출부가 적어도 한 개의 충분한 길이의 개구부를 통해 연장구성되고, 상기 부품이 스프링장치를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  59. 제 54 항 내지 제 58항 중 한 항에 있어서, 부품이 연장구성되는 적어도 한 개의 충분한 길이의 개구부가 상기 축방향돌출부에 구성되고, 상기 부품이 접촉압력판위에 지지되고 스프링장치를 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  60. 제 54 항 내지 제 59항 중 한 항에 있어서, 상기 축방향돌출부가 제 1 클러치장치 또는 제 2 클러치장치와 연결되고, 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치 중 다른 한 개와 연결된 해제레버장치의 외측에서 반경방향으로 연장구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  61. 전항들 중 한 항에 있어서, 제 1 클러치장치 및 제 2 클러치장치의 접촉압력판이 서로 다른 외경을 가지는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  62. 전항들 중 한 항에 있어서, 상대적으로 작은 외경을 가진 접촉압력판의 외측에서 축방향돌출부가 반경방향으로 연장구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  63. 전항들 중 한 항에 있어서, 상대적으로 큰 외경을 가진 접촉압력판의 내측에서 축방향돌출부가 반경방향으로 연장구성되는 것을 특징으로 하는 토크전달장치.
  64. 전항들 중 적어도 두 개의 항을 따르는 토크전달장치.
  65. 제어장치가 전자제어장치이고, 전항들 중 한 항을 따르는 토크전달장치를 작동하기 위한 제어장치.
  66. 전항들 중 적어도 한 항을 따르는 토크전달장치 및/또는 제어장치를 작동하기 위한 방법.
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