KR20020079534A - 항공기 엔진회전점검용 격납고 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기 엔진회전점검용 격납고에 관한 것으로, 이는 그 안에 항공기를 수용할 수 있는 시험실을 한정하는 건물과, 공기입구구조물 및, 배기구조물을 구비하되, 상기 공기입구구조물은 건물의 앞끝부분에 상응한 지붕구조물의 앞끝부분에 형성되어 있고, 상기 배기구조물은 건물의 뒤끝부분에 연결되어 있으면서 건물의 뒤끝에서 비스듬히 위쪽으로 뻗어 있는 배출통로를 한정하며, 하나 이상의 흐름변환부재가 공기입구구조물의 하부끝 근처에 위치되어서 공기입구구조물을 통해 건물내로 이 건물내에 수용된 항공기 쪽으로 흐르는 공기흐름을 방향변환시키도록 되어 있는 한편, 흐름직선화구조물은 공기입구구조물과 병합되어 있고, 흐름직선화공간은 공기입구구조물하에 한정되며, 제 1흐름직선화부재와, 제 2흐름직선화부재, 제 3흐름직선화부재 및, 제 4흐름직선화부재는 흐름직선화공간과 그 근처의 영역에 위치되어 있다.

Description

항공기 엔진회전점검용 격납고 {Aircraft engine run-up hangar}

본 발명은 항공기 엔진회전점검용 격납고에 관한 것으로, 특히 신선한 공기가 시험실내로 끌어들여질 수 있게 하는 향상된 공기입구구조물과, 이 공기입구구조물의 근처에 위치된 흐름직선화구조물 및, 가스가 시험실로부터 배출되게 하는 향상된 배기구조물을 갖추는 한편, 시험실내에 안정된 공기흐름을 창출할 수 있는 항공기 엔진회전점검용 격납고에 관한 것이다.

분해검사된 항공기 엔진 또는 취항하게 될 항공기의 엔진은 시험을 이행하기 위해 개방된 야외공간에서 지상 엔진회전점검을 받게 되는데, 다양한 소음제어측정이 환경보호를 위해 취해지고 있다. 일반적으로, 소음억제용 덕트가 야외의 엔진회전점검을 위한 엔진의 원뿔형 배기구의 바로 뒤에 위치된다. 최근의 일부 엔진회전점검 방법은 그 안에 항공기를 전체적으로 수용할 수 있으며 소음제어기능을 갖는, 소위 소음제어 격납고라 불리우는 건물을 이용한다. 통상 소음제어 격납고내에 구비된 공기입구구조물은 소음제어 격납고의 앞끝부분에 병합되어 있어 공기를 소음제어 격납고내로 끌어들이도록 되어 있다. 이러한 앞쪽 공기입구형의 소음제어 격납고는 그 앞끝에, 흐름직선화 및 소음제어기능을 갖는 입구구조물을 갖춘 큰 도어를 구비하는 바, 이 큰 도어는 소음제어 격납고의 내부 또는 외부로 항공기를 이송할 때 개방되어야 한다. 흐름직선화 및 소음제어기능을 갖는 공기입구구조물은 불가피하게 길고, 그 결과 긴 공기입구구조물을 갖춘 큰 도어는 부득이 매우 두껍게 된다. 실제로 앞쪽 공기입구형의 소음제어 격납고에 구비된 큰 도어의 두께는 7.5m나 된다.

소음제어 격납고의 내부 또는 외부로 항공기를 이송하기 위해, 공기입구구조물을 갖추고 두꺼운 두께를 갖는 큰 도어를 개폐하기 위한 작동은 큰 크기의 도어작동기구를 필요로 하고, 공기입구구조물을 갖춘 큰 도어를 이동시키고 보관하기 위한 넓은 작동공간이 필요하다. 따라서, 두껍고 큰 도어와 넓은 작동공간은 설비비용을 증가시킨다. 더구나, 상기 공기입구구조물은 큰 흡기저항을 제공하여서, 배출가스의 역류가 소음제어 격납고에서 일어나기 쉽게 된다. 공기가 공기입구로 흐르는 방향을 가로질러 외부로 바람이 불면, 공기입구를 통해 끌어들여진 공기를 직선화함으로써 균일한 공기흐름을 생성하기 어렵게 되고, 이로써 알맞은 엔진회전점검 조건하에서 항공기의 엔진회전점검을 수행하기가 어렵게 된다.

이전에 제안된 소음제어 격납고는 소음제어 격납고의 앞끝 대신에 소음제어 격납고의 지붕구조물의 앞끝부분에 공기입구를 구비한다. 예컨대, 일본국 특허공개 제2000-318696호에 제안된 소음제어 격납고는 이 소음제어 격납고의 앞끝부분에 상응한 소음제어 격납고의 지붕구조물의 앞끝부분에 형성된 공기입구와, 항공기 엔진의 배기구에 연결되고서 소음제어 격납고에 의해 한정된 시험실내에 위치된 배출덕트를 구비한다. 항공기 엔진으로부터 배출되는 배출가스는 항공기 엔진회전점검 동안 소음제어 격납고의 뒤끝부분에 배치된 배출라인을 통해 외부로 방출된다. 상기 배출덕트는 항공기가 바뀔 때마다 매번 이동되어야 하고, 이 배출덕트를 이동시키는 데에 많은 노력이 필요하게 된다. 일본국 특허공개 제2000-313399호에 기술된 소음제어 격납고는 이 소음제어 격납고의 앞끝부분에 상응한 소음제어 격납고의 그앞끝부분에 입구개구부를 갖춘 지붕구조물을 구비하고, 시험실의 뒤끝으로부터 뒤쪽 및 위쪽으로 뻗어 있는 배출라인과, 배출가스의 순환을 방지하도록 시험실의 뒷부분에 있는 천정부에 위치되고서 J형상의 단면을 갖는 순환방지판을 구비한다.

일본국 특허공개 제 2000-318696호에 기술된 종래기술에 따른 소음제어 격납고에서는, 지붕구조물에 형성된 공기입구를 통해 시험실로 흐르는 공기흐름이 시험실의 바닥에 충돌한 후에 뒤쪽으로 흐른다. 따라서, 공기입구를 통해 시험실로 흐르는 아래로의 공기흐름은 일정하게 변환될 수 없어서, 뒤쪽의 항공기로 흐르게 되고, 대부분의 공기흐름은 와류 및 난류를 생성하기 쉽게 되는데, 이는 알맞은 엔진회전점검 조건하에서 엔진회전점검을 수행하기 어렵게 한다.

항공기의 수직한 꼬리지느러미 날개의 높이가 엔진을 유지하는 주익의 높이보다 높기 때문에, 소음제어 격납고의 천정의 높이는 수직한 꼬리지느러미 날개의 높이보다 높아야 한다. 이러한 소음제어 격납고에서는, 엔진으로부터 뒤쪽으로 배출되는 배출가스가 소음제어 격납고에 의해 한정된 공간의 상부영역을 통해 앞쪽으로 흐르는 경향이 있어서, 배출가스가 엔진으로 쉽게 흡입되는데, 이는 알맞은 엔진회전점검 조건하에서 엔진회전점검을 수행하기 어렵게 한다.

일본국 특허공개 제 2000-313399호에 기술된 소음제어 격납고는 지붕구조물의 앞끝부분에 형성되고 소정의 간격으로 길이방향으로 배치된 다수의 수직판을 구비한 흐름직선화구조물을 갖춘 공기입구를 구비한다. 이 소음제어 격납고는 임의의다른 흐름직선화수단이 공기입구 근처에 위치되지 않기 때문에 다음과 같은 문제점을 갖는다. 상기 공기입구의 상부끝은 신선한 공기가 공기입구로 직접 흐를 수 있도록 지붕구조물상에 노출되어 있는데, 폭풍이 부는 조건하에서는 공기가 공기입구를 통해 균일하게 흐를 수 없고, 공기흐름에 와류가 생성되기 쉬우며, 공기흐름은 쉽게 방해받게 된다. 상기 공기입구에 위치된 흐름직선화구조물은 다수의 판을 구비하기 때문에, 와류와 난류가 흐름직선화구조물의 하류에 있는 공기흐름에 잔류하기가 쉽게 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 시험실을 한정하고서 공기입구를 갖춘 지붕구조물을 갖추는 건물을 구비하며, 공기입구를 통해 건물내로 이 건물내에 수용된 항공기 쪽으로 흐르는 공기흐름을 변환시킬 수 있으면서 공기입구를 통해 건물내로 흐르는 공기흐름을 충분히 직선화시킬 수 있고, 건물에 의해 한정된 시험실내에 임의의 배출덕트가 필요하지 않은 항공기 엔진회전점검용 격납고를 제공하는 것이다.

도 1은 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 축을 포함하는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 개략적인 길이방향 종단면도이고,

도 2는 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 축을 포함하지 않는, 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 개략적인 종단면도,

도 3은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 단면도,

도 4는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 단면도,

도 5는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 평면도,

도 6은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 횡단면도,

도 7은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 정면도,

도 8은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 배면도,

도 9는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 좌측면도,

도 10은 방풍구조물의 높이에 따른 영향을 시험하기 위해 이행된 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타낸 표,

도 11은 도 10에 도시된 표로 만들어진 데이터를 나타낸 그래프,

도 12는 방풍구조물의 개방면적비에 대한 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타낸 표,

도 13은 도 12에 도시된 표로 만들어진 데이터를 나타낸 그래프,

도 14는 엔진 위의 난류세기에 대한 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타낸 표,

도 15는 도 14에 도시된 표로 만들어진 데이터를 나타낸 그래프,

도 16은 흐름변환부재의 위치에 대한 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타낸 표,

도 17은 도 16에 도시된 표로 만들어진 데이터를 나타낸 그래프,

도 18은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고에서 공기흐름을 설명하기 위한 속도벡터의 도면,

도 19는 비교예로 항공기 엔진회전점검용 격납고에서 공기흐름을 설명하기 위한 속도벡터의 도면,

도 20은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 1실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 평단면도,

도 21은 도 20에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 22는 도 20에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 단면도,

도 23은 도 20에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 단면도,

도 24는 도 20에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 정면도,

도 25는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 2실시예에 따른항공기 엔진회전점검용 격납고의 평단면도,

도 26은 도 25에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 27은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 3실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 28은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 4실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 29는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 5실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 30은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 6실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 31은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 7실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 32는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 8실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 33은 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 9실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도,

도 34는 도 1에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고의 제 10실시예에 따른 항공기 엔진회전점검용 격납고의 길이방향 단면도이다.

본 발명에 따르면, 항공기 엔진회전점검용 격납고는 그 안에 항공기를 수용할 수 있는 시험실을 한정하는 건물과, 공기입구구조물 및, 배기구조물을 구비하되, 상기 공기입구구조물은 건물의 앞끝부분에 상응한 지붕구조물의 앞끝부분에 형성되어 있고, 상기 배기구조물은 건물의 뒤끝부분에 연결되어 있으면서 건물의 뒤끝에서 비스듬히 위쪽으로 뻗어 있는 배출통로를 한정하며, 하나 이상의 흐름변환부재가 공기입구구조물의 하부끝 근처에 위치되어서 공기입구구조물을 통해 건물내로 이 건물내에 수용된 항공기 쪽으로 흐르는 공기흐름을 변환시키도록 되어 있다.

상기 공기입구구조물이 지붕구조물에 위치되어서, 항공기가 건물 안팎으로 이송되게 하는 큰 개구부를 폐쇄하기 위한 큰 도어가 공기입구구조물을 구비할 필요가 없게 되고, 큰 도어는 통상의 방음도어와 유사한 간단한 구조로 될 수 있다. 그러므로, 큰 도어를 이동시키고 보관하기 위한 공간이 필요없게 되는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하고, 여러 흐름직선화수단을 공기입구구조물과 병합하는 데에 편리하다. 공기입구구조물이 건물의 앞끝부분에 상응한 지붕구조물의 앞끝부분에 위치되기 때문에, 이 공기입구구조물을 통해 시험실내로 넣어지는 공기흐름이 수직하게 아래로 흐르고 시험실의 바닥에 충돌하며 방해받아 시험실에서 역류가 일어나게 된다. 하지만, 공기입구구조물의 하부끝 근처에 위치된 하나 이상의 흐름변환부재가 공기흐름을 변환시켜, 공기흐름은 대체로 수평하게 항공기 쪽으로 흐르고, 시험실의 바닥에 충돌하지 않게 된다. 따라서, 거의 방해받지 않으면서 거의 소용돌이치지 않는 안정된 공기흐름이 항공기의 엔진으로 흘러 알맞은 엔진회전점검 조건을 확보하게 된다.

배기구조물이 건물의 뒤끝부분에 연결되어 건물의 뒤끝에서 비스듬히 위로 뻗어 있는 배출통로를 형성하기 때문에, 항공기가 바뀔 때 배출덕트를 이동시키는 작업이 필요없게 된다. 시험실내의 공기가 건물의 뒤끝부분을 통해 위쪽으로 배출되기 때문에, 배기구조물은 비교적 짧은 길이를 가지며, 건물 뒤의 설비를 위해 비교적 작은 공간이 필요하게 되는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하다.

바람직하기로, 항공기 엔진회전점검용 격납고는 건물의 지붕구조물에서 들어올려지고 공기입구구조물의 공기입구를 둘러싸는 통기성 방풍구조물을 추가로 구비한다. 이 방풍구조물은 공기입구구조물을 통해 시험실로 흐르는 공기흐름에 바람과 그 방향의 영향을 감소시키고, 공기입구구조물에 있는 공기통로의 전체 영역에서 공기흐름의 속도분포를 일정하게 한다.

바람직하기로, 상기 입구구조물은 격자 또는 벌집모양으로 배열된 다수의 판을 갖춘 흐름직선화구조물을 구비하여서, 수직한 흐름직선화통로를 한정한다. 따라서, 공기흐름은 직선화되고, 일정하게 아래로 흐르게 된다. 흐름직선화구조물의 격자 또는 벌집모양으로 배열된 다수의 판이 흡음(吸音)재료로 형성될 때, 건물내에서의 엔진회전점검 동안 엔진에 의해 방출된 엔진회전점검의 소음이 흐름직선화구조물에 의해 제어될 수 있고, 건물의 공기입구구조물을 통한 소음방출이 감소될 수 있다. 공기입구구조물에 병합된 흐름직선화구조물이 위쪽으로 개방되어 있기 때문에, 엔진회전점검의 소음이 위쪽 대기 중으로 확산되고 건물 주위로 전파되는 엔진회전점검의 소음수준이 줄어들 수 있다.

바람직하기로, 제 1흐름직선화부재는 흐름직선화구조물의 하부끝에 위치된다. 이 제 1흐름직선화부재는 공기흐름을 훨씬 더 직선화시킨다.

바람직하기로, 소정의 높이를 갖는 흐름직선화공간이 흐름변환부재의 아래에 있는 영역의 흐름직선화구조물 아래에 형성되고, 제 2흐름직선화부재는 이 흐름직선화공간의 하부끝 부분에 위치된다. 흐름직선화구조물의 다수의 판 아래를 다른 속도로 흐르는 공기흐름은 균일하게 될 수 있고, 공기흐름내에 생성된 작은 와류는흐름직선화공간에서 제거될 수 있다.

바람직하기로, 다수의 제 3흐름직선화부재가 흐름직선화공간내에 수직하게 위치되고 공기흐름의 방향으로 뻗어 있다. 제 3흐름직선화부재는 흐름직선화공간에서의 공기흐름 직선화를 증진시킨다.

바람직하기로, 공기입구구조물은 건물내에 수용된 항공기의 앞쪽에 있는 위치에 상응한 건물의 지붕구조물의 앞끝부분의 위치에 위치된다. 따라서, 공기입구구조물을 통해 건물내로 흐르는 공기흐름은 흐름변환부재에 의해 방향변환되어 대체로 수평한 방향으로 항공기 쪽으로 흐를 수 있게 된다.

바람직하기로, 공기입구구조물의 공기입구는 건물의 앞끝부분의 폭과 거의 동일한 폭을 갖는다. 따라서, 공기입구구조물은 큰 단면적을 갖게 되어서, 공기흐름이 저속으로 공기입구구조물을 통해 흐른다. 결국, 공기흐름은 효과적으로 직선화될 수 있고, 건물의 측면방향으로의 공기의 흐름이 효과적으로 억제될 수 있다.

바람직하기로, 하나 이상의 흐름변환부재는 대체로 J형상의 단면을 갖는 판이다. 그러므로, 흐름변환부재의 뒤쪽의 공기흐름은 이 흐름변환부재의 안내효과에 의해 뒤쪽으로 변환되고, 흐름변환부재의 앞쪽의 공기흐름은 코안다(Coanda)효과에 의해 뒤쪽으로 변환된다.

바람직하기로, 하나 이상의 흐름변환부재는 대체로 J형상의 단면을 갖는 판이고, 이 흐름변환부재는 공기입구구조물의 뒤끝에서부터 공기입구구조물의 길이의 3/14 내지 3/7과 같은 거리에 있는 위치 근처의 영역에 위치된다. 공기입구구조물의 길이의 대략 3/14 내지 3/7의 범위로 길이를 갖는 공기통로부분이 흐름변환부재의 뒤에 개방되어 있기 때문에, 공기흐름은 흐름변환부재의 앞쪽과 뒤쪽에서 흐르고, 흐름변환부재는 안내작용과 코안다효과 모두를 확실히 발휘한다. 3/14 내지 3/7의 범위는 경험적으로 결정된 것으로, 이는 차후에 설명된다.

바람직하기로, 흐름변환부재의 뒷면에는 제 4흐름직선화부재가 흐름변환부재의 하부끝 근처의 위치에서부터 건물에 구비된 천정까지 뻗어 있다. 이 제 4흐름직선화부재는 흐름변환부재의 뒷면에서 흐르는 공기흐름을 직선화시킨다.

바람직하기로, 대체로 J형상의 단면을 갖는 흐름변환부재는 하나 이상의 플랩을 구비한다. 이 플랩은 박리를 일으키는 와류의 발생을 억제하는데, 이 와류는 흐름변환부재의 만곡부의 앞쪽에서 일어나기 쉽다.

바람직하기로, 다수의 흐름변환부재가 각각 흐름직선화구조물에서 측면으로 뻗어 있는 다수의 판의 하부선단부와 일체로 형성되어 있다. 흐름직선화구조물에 의해 직선화된 공기흐름은 효과적으로 방향변환될 수 있다.

바람직하기로, 다수의 흐름변환부재는 소정의 길이방향 간격으로 배열된 다수의 안내부재를 구비한다. 따라서, 흐름직선화구조물에 의해 직선화된 공기흐름은 효과적으로 방향변환될 수 있다.

바람직하기로, 다수의 안내부재는 아래쪽으로 뻗어 있어서, 건물의 앞끝에 가까운 안내부재의 하부선단이 더 낮은 높이에 있게 한다. 따라서, 변환된 공기흐름이 쉽게 방해받지 않고, 공기흐름이 안정화된다.

바람직하기로, 항공기를 건물의 안팎으로 이송할 때 항공기의 수직한 꼬리지느러미 날개가 통과할 수 있는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새가 각각의 흐름변환부재의 중간부에 형성되어 있고, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새는 이동가능한 덮개로 덮어씌워진다. 따라서, 이 덮개가 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새로부터 떨어져 이동되어 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새를 개방시켜서, 흐름변환부재의 하부선단이 수직한 꼬리지느러미 날개의 끝의 높이보다 아래의 높이에 있더라도 수직한 꼬리지느러미 날개가 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새를 통과할 수 있고 항공기가 건물의 안팎으로 이송될 수 있다. 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새는 엔진회전점검 동안 덮개로 덮어씌움으로써 폐쇄되어, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새에 의해 영향을 받지 않고 공기흐름의 방향변환을 성취할 수 있다.

바람직하기로, 한쌍의 수직한 흐름직선화판이 각각의 흐름변환부재의 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새의 마주보는 끝에 위치되고 길이방향으로 뻗어 있다. 이 흐름직선화판은 각각의 흐름변환부재의 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새를 한정하는 선단에서 공기의 난류와 소용돌이를 감소시킨다.

바람직하기로, 방풍구조물은 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖는다. 따라서, 방풍구조물은 공기흐름의 통로에 대하여 낮은 저항을 제공하고, 바람에 대해 만족스러운 보호기능을 발휘한다.

바람직하기로, 방풍구조물은 2.0m 이상의 평균높이를 가져서, 이 방풍구조물은 바람에 대해 만족스러운 보호기능을 발휘한다.

바람직하기로, 통기성 상부방풍부가 방풍구조물의 상단의 높이와 대체로 동일한 높이로 방풍구조물의 상단에 위치되어, 공기입구구조물의 상단을 덮어씌운다.상부방풍부는 이를 통해 공기입구구조물로 흐르는 공기흐름에 바람과 그 방향의 영향을 감소시키고, 공기입구구조물의 공기통로의 전체 영역에서 공기흐름의 속도분포를 일정하게 한다.

바람직하기로, 흐름직선화구조물이 공기의 흐름방향에 대해 소정의 길이로 형성된다. 따라서, 흐름직선화구조물은 만족스러운 흐름직선화성능을 갖게 된다.

바람직하기로, 흐름직선화구조물의 판은 흡음재료로 형성된다. 따라서, 이 흐름직선화구조물은 소음(消音)을 위해 건물에서 공기입구구조물을 통해 외부로 전파되는 엔진회전점검의 소음을 효과적으로 흡수할 수 있다.

바람직하기로, 제 1흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성되고, 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖는다. 제 1흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

바람직하기로, 제 2흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성된다. 제 2흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

바람직하기로, 제 3흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성된다. 제 3흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

바람직하기로, 제 4흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성된다. 제 4흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

본 발명의 전술한, 그리고 다른 목적과 특징 및 장점은 첨부도면을 참조로 하여 다음의 설명으로부터 더욱 명확히 될 것이다.

도 1 내지 도 4를 참조로 하면, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)는 항공기가 엔진회전점검을 받는 시험실(3)을 한정하는 건물(4)과, 이 건물(4)의 앞끝에 형성된 출입구구조물(5), 공기가 시험실내로 넣어지게 하는 공기입구구조물(6) 및, 가스가 시험실(3)로부터 배출되게 하는 배기구조물(7)을 구비한다. 다음 설명에서, 앞, 뒤, 오른쪽, 왼쪽 등과 같은 용어는 건물의 앞끝을 향하여 볼 때의 방향과 위치상태를 나타내는 데에 사용된다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 상기 건물(4)은 앞끝 벽구조물(10)과, 왼쪽 벽구조물(11), 오른쪽 벽구조물(12), 뒤끝 벽구조물(13) 및, 지붕구조물(14)을 갖춘 철골구조의 건물이다. 상기 출입구구조물(5)은 앞끝 벽구조물(10)의 전체 폭에 걸쳐 뻗어 있고, 큰 도어(15)에 의해 폐쇄된다. 이 큰 도어(15)는 왼쪽 도어(15a)와 오른쪽 도어(15b)를 갖춘다. 각각의 도어(15a,15b)는 레일에 의해 지지되고 안내되는 좁고 개별적인 다수의 도어부재로 구성된다. 각각의 도어(15a,15b)는 좁은 도어부재를 연결함으로써 형성된다. 왼쪽 도어(15a)는 왼쪽 벽구조물(11)의 내부면 옆에 있는 개방위치와 출입구구조물(5)의 왼쪽 절반부를 폐쇄하는 폐쇄위치 사이에있는, 도시되지 않은 모노레일형의 수평한 도어이동장치에 의해 이동될 수 있다. 마찬가지로, 오른쪽 도어(15b)는 오른쪽 벽구조물(12)의 내부면 옆에 있는 개방위치와 출입구구조물(5)의 오른쪽 절반부를 폐쇄하는 폐쇄위치 사이에 있는, 도시되지 않은 모노레일형의 수평한 도어이동장치에 의해 이동될 수 있다.

상기 공기입구구조물(6)은 건물(4)의 앞끝부분에 있는 지붕구조물(14)의 부분에 설치된다. 이 공기입구구조물(6)은 출입구구조물(5)로부터 분리되어 있다. 공기는 항공기(2)의 엔진을 시험할 때 출입구구조물(5)을 통해 건물내로 넣어질 필요가 없어서, 큰 도어(15)는 엔진회전점검 동안 폐쇄된 채로 있게 된다. 큰 도어(15)는 통상의 방음도어의 두께와 대략 동일한 두께를 갖는다. 이 큰 도어(15)는 수직한 도어작동기구에 의해 개폐를 위해 수직하게 이동될 수 있다. 상기 큰 도어(15)는 건물(4)의 앞끝의 맞은편 끝에 도어(15a,15b)를 보관하기 위한 공간을 필요로 하지 않는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 건물(4)의 지붕구조물(14)의 지붕은 맞은편 측면방향으로 아래로 경사진 맞배지붕이다. 지붕구조물(14)의 지붕은 평지붕일 수 있다. 공기입구구조물(6)은 지붕구조물(14)의 앞끝부분에 위치되고, 대체로 건물(4)의 전체 폭에 걸쳐 뻗어 있다. 공기입구구조물(6)은 엔진회전점검을 위해 건물(4)내에 수용된 항공기의 앞에 있는 공간 위에 위치된다. 통기성 방풍구조물(16)이 지붕구조물(14)에 설치되어 공기입구구조물(6)의 공기입구를 둘러싼다. 방풍구조물(16)은 공기입구구조물(6)을 통해 시험실(3)내로 흐르는 공기흐름에서, 바람의 속도와 방향의 변화와 공기의 난류 또는 소용돌이와 같은 바람의 역효과를 감소시킨다. 방풍구조물(16)은 2.0m 이상의 평균높이를 갖는다. 방풍구조물(16)의 각 벽은 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망을 함께 설치함으로써 형성된 이중 구조물 또는 단일 구조물이다. 이 방풍구조물(16)의 벽들은 직물망이나, 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 형성될 수 있다. 상부방풍부(17)가 방풍구조물(16)의 상부끝에 위치되어, 상기 방풍구조물(16)의 상부끝의 높이와 대체로 동일한 높이에서 방풍구조물(16)의 개방된 상부끝을 덮어씌우게 된다. 이 상부방풍부(17)는 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망으로 형성된 단일 구조물이거나, 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망을 함께 설치함으로써 형성된 이중 구조물이다. 상부방풍부(17)는 직물망이나, 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 형성될 수 있다.

상기 공기입구구조물(6)은 예컨대 4 내지 5m의 범위내에서 공기의 흐름방향에 따른 크기로 소정의 높이를 갖는 흐름직선화구조물(18)을 구비한다. 이 흐름직선화구조물(18)은 격자형으로 다수의 수직판(18a)을 조립함으로써 설치된다. 각각의 판(18a)은 직사각형의 마루와 이랑을 갖는 주름진 강판에 흡음재료을 도포함으로써 형성된 흡음패널이다. 흐름직선화구조물(18)은 공기입구구조물(6)을 통해 아래로 흐르는 공기흐름을 직선화시키는 흐름직선화기능과, 건물(4)내에서 발생되는 엔진회전점검용 소음을 억제하는 소음억제기능을 갖고 있다.

제 1흐름직선화부재(21)는 흐름직선화구조물(18)의 하부끝에 부착되어 하부끝을 전체적으로 덮어씌운다. 이 제 1흐름직선화부재(21)는 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망이나 직물망으로 형성된다. 강판을 처리함으로써 형성되고서 흐름직선화구조물(18)의 측면판의 하부끝에 부착된 제 1안내부재(18b)는 제 1흐름직선화부재(21)의 상부면의 폭에 대해 중간부에 위치된다. 상기 제 1흐름직선화부재(21)는 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판이나, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 될 수 있다.

단일한 흐름변환부재(20)가 흐름직선화구조물(18)의 하부끝에 고정된다. 흐름변환부재(20)는 소정의 높이를 갖는다. 예컨대, 4 내지 5m의 범위내로 소정의 높이를 갖는 흐름직선화공간(19)은 흐름직선화구조물(18)하에 한정된다. 상기 공기입구구조물(6)을 통해 건물(4)내로 흐르는 공기흐름을 직선화시키는 제 2흐름직선화부재(22)는 흐름직선화공간(19)의 바닥을 한정하도록 위치된다. 이 제 2흐름직선화부재(22)는 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망이나 직물망으로 형성된다. 제 2흐름직선화부재(22)는 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판이나, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 될 수 있다.

다수의 수직한 제 3흐름직선화부재(23)는 흐름직선화공간(19)에 격자형으로 배열되어 공기흐름을 위한 수직한 통로를 한정한다. 이 제 3흐름직선화부재(23)는 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망이나 직물망으로 형성된다. 제 3흐름직선화부재(23)는 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판이나, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 될 수 있다. 제 4흐름직선화부재(24)는 흐름변환부재(20)의 하부끝 부분의 근처의 위치에서 건물(4)의 천정 사이로 뻗도록 흐름변환부재(20)의 뒤에 위치되어, 공기입구구조물(6)의 뒷부분을 통해 건물(4)내로 흐르는 공기흐름을 직선화시킨다. 이 제 4흐름직선화부재(24)는 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖는 금속망이나 직물망으로 형성된다. 제 4흐름직선화부재(24)는 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판이나, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 형성될 수 있다.

이제, 흐름변환부재(20)가 설명되되, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 흐름변환부재(20)는 공기입구구조물(6)을 통해 건물(4)내로 흐르는 공기흐름을 변환시키고, 항공기(2) 쪽으로 안내한다. 흐름변환부재(20)는 대체로 J형상의 단면을 갖고서 대체로 건물(4)의 전체 폭에 걸쳐 뻗어 있는 판이다. 이 흐름변환부재(20)는 공기입구구조물(6)의 뒤끝에서부터 공기입구구조물(6)의 길이의 3/14 내지 3/7의 범위의 거리에 있는 위치 또는 그 근처에 위치된다. 흐름변환부재(20)의 상부끝은 흐름직선화구조물(18)의 폭을 따라 뻗어 있는 수직판(18a)의 하부선단에 고정되고, 건물(4)의 지붕구조물(14)에 연결된 트러스(25)에 의해 유지된다.

상기 흐름변환부재(20)는 수직부(20a)와, 수평하게 앞으로 뻗은 수평부(20b)를 갖추는 바, 이 수평부(20b)는 항공기(2)가 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송될 때 수평부(20b)와 항공기(2) 사이의 충돌을 방지하도록 시험실(3)내에 수용될 수 있는 항공기(2) 중 가장 큰 것의 수평한 안정장치와 동체(2a)의 높이보다 다소 높은 높이에 있다. 흐름변환부재(20)는 전술한 위치와는 다른 임의의 적당한 위치에 위치될 수 있다. 예컨대, 흐름변환부재(20)는 공기입구구조물(6)의 뒤끝에서부터 대략 B/8 내지 B/2의 범위의 거리에 있는 위치에 위치될 수 있는데,여기서 B는 공기입구구조물(6)의 길이이다. 흐름변환부재(20)의 수직부(20a)의 하부는 수평면에 대해 적당한 각도로 경사질 수 있고, 수평부(20b)는 약간 경사질 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 항공기(2)를 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송할 때 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 통과할 수 있게 하는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)가 흐름변환부재의 폭에 대하여 중간부에 형성되어 있고, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)는 덮개(27)로 폐쇄된다. 이 덮개(27)는 지붕구조물(14)에 유지되는, 도시되지 않은 구동장치에 의해 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)를 개방시키도록 말아 올려질 수 있는 말아올림식 덧문이다. 상기 덮개(27)는 항공기(2)를 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송할 때 개방되고, 엔진회전점검 동안 폐쇄된다. 덮개(27)는 구동장치에 의해 각각 반대방향으로 이동될 수 있는 한쌍의 미끄럼도어를 구비할 수 있다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 건물(4)의 천정의 대부분은 경사부(30)이다. 이 경사부(30)는 시험실을 통해 흐르는 공기흐름을 직선화시켜, 엔진회전점검 동안 항공기(2)의 엔진으로부터 방출된 배출가스의 흐름을 동반하는 동반흐름과 이 동반흐름 근처의 공기가 시험실(3)의 뒤쪽으로 균일하게 흐르게 한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 홈(31)이 경사부(30)의 폭에 대해 중간부에 형성되어, 항공기(2)가 시험실(3)의 안팎으로 이송될 때 이 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 통과할 수 있게 한다. 상기 홈(31)의 마주보는 측벽은 판으로 형성된다.

천정의 경사부(30)는 공기입구구조물(6)의 뒤끝 근처의 위치와 시험실(3)내에 놓인 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)의 앞에 있는 위치 사이로 뻗어 있고, 뒤쪽으로 서서히 아래로 경사져 있다. 이 경사부(30)는 상기 홈(31)의 마주보는 측면에 각각 뻗어 있으면서 지붕구조물(14)의 지붕에 평행하게 왼쪽 벽구조물(11)과 오른쪽 벽구조물(12) 쪽으로 아래로 경사져 있는 측면으로 마주보는 부분을 갖춘다. 동반흐름의 흐름은 홈(31)으로부터의 거리에 따라 감소한다. 그러므로, 상기 경사부(30)의 측면으로 마주보는 부분은 각각 왼쪽 벽구조물(11)과 오른쪽 벽구조물(12) 쪽으로 아래로 경사져 있어서, 왼쪽 벽구조물(11)과 오른쪽 벽구조물(12)의 부근에서 동반흐름의 속도가 감소되는 것을 방지한다.

도 1과 도 2 및 도 4를 참조하면, 시험실(3)의 폭과 대체로 동일한 폭을 갖는 역류정지판(32)이 시험실(3)의 천정에 매달려 있어 시험실(3)내에 놓인 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)의 앞으로 뻗어 있게 된다. 이 역류정지판(32)은 J형상의 단면을 가지며, 경사부(30)의 뒤끝 또는 그 근처의 위치에 위치된다. 역류정지판(32)의 상부끝은 지붕구조물(14)에 고정되고, 하부끝은 천정의 경사부(30)의 뒤끝에 고정된다. 항공기(2)가 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송될 때 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 통과할 수 있게 하는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)가 역류정지판(32)의 폭에 대해 중간부에 형성되어 있다. 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)는 도시되지 않은 구동장치에 의해 한쌍의 덮개(34), 즉 도어를 측면으로 이동시킴으로써 개폐될 수 있다. 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)는 항공기(2)가 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송될 때 개방되고, 엔진회전점검 동안 폐쇄된 채로 있게 된다. 말아 올려질 수 있는 말아올림식 덧문이 한쌍의 덮개(34) 대신에 사용될 수 있다.

한쌍의 흐름직선화판(35)이 홈(31)의 마주보는 측벽에서 아래로 뻗어 있어 꼬리엔진(2e) 쪽으로 흐르는 공기흐름을 직선화시킨다. 이 흐름직선화판(35)은 금속망이나, 직물망, 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판, 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판, 또는 망상 금속판으로 될 수 있다.

도 5와 도 6을 참조하면, 시험실(3)의 마주보는 측벽(36)은 판에 흡음부재를 부착함으로써 형성된 흡음구조물을 구비한다. 이 측벽(36)의 후미부(36a)는 서로 쪽으로 비스듬히 뻗어 있어 이들 후미부(36a) 사이의 거리가 뒤쪽으로 감소되어서, 전체 시험실(3)에서 알맞은 동반흐름을 발생시키고 마주보는 측벽(36)에 의해 특정한 주파수의 소음을 반복적으로 반사시킴으로써 소음의 증대를 방지하게 된다.

도 1과, 도 2, 도 5 및, 도 6을 참조하면, 배기구조물(7)은 건물(4)의 뒤끝부분에 위치되어 시험실(3)과 연통된다. 이 배기구조물(7)은 건물(4)의 뒤끝부분의 폭과 대체로 동일한 폭을 갖는다. 상기 배기구조물(7)은 위로 뻗은 후부를 갖춘다. 배기구조물(7)은 항공기(2)의 좌우 주익(2c)에 지지된 주엔진(2d)으로부터 배출된 배출가스가 방출되는 주엔진 배출덕트(37)와, 항공기(2)의 꼬리엔진(2e)으로부터 배출된 배출가스가 방출되는 꼬리엔진 배출덕트(38)를 갖춘다. 이 꼬리엔진 배출덕트(38)는 주엔진 배출덕트(37)의 뒤끝을 지나 뒤쪽으로 뻗는다. 배출개구부(37a)가 각각의 주엔진 배출덕트(37)의 상부끝에 형성되어 배출가스를 수직하게 위쪽으로 방출하고, 배출개구부(38a)가 꼬리엔진 배출덕트(38)의 상부끝에 형성되어 배출가스를 수직하게 위쪽으로 방출한다. 각각의 주엔진 배출덕트(37)는 급격한 만곡부(39)와, 건물(4)의 뒷부분에 있는 만곡부(39)로부터 수직하게 위쪽으로 뻗은 수직부(40)를 갖춘다. 꼬리엔진 배출덕트(38)는 뒤쪽으로 서서히 위로 굽어진 만곡부(41)를 갖춘다. 이들 만곡부(39,41)의 하부벽은 구멍이 뚫려 있다. 소음(消音)공간(42,43)이 각각 만곡부(39,41)의 하부벽 뒤에 형성되고, 흡음부재(44,45)가 각각 만곡부(39,41)의 하부벽 뒤에 위치된다.

이하, 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 효과와 작동이 설명될 것이다. 공기입구구조물(6)은 건물(4)의 지붕구조물(14)의 앞끝부분에 설치되기 때문에, 항공기(2)를 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송할 때 개방되는 큰 도어(15)는 공기입구를 구비할 필요가 없어서, 큰 도어(15)는 통상의 방음도어의 구조와 유사한 단순한 구조로 될 수 있다. 그러므로, 큰 도어(15)를 이동시키고 보관하기 위한 임의의 큰 공간을 필요로 하지 않는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하다. 지붕구조물(14)에 공기입구구조물(6)이 설치되어, 이 공기입구구조물(6)과 여러 흐름직선화수단을 병합하기가 용이하다. 공기입구구조물(6)이 건물(4)의 앞끝부분에 상응한 지붕구조물(14)의 앞끝부분에 위치되기 때문에, 이 공기입구구조물(6)을 통해 시험실(3)내로 넣어지는 공기흐름이 수직하게 아래로 흐르고 시험실(3)의 바닥에 충돌하며 방해받아 시험실(3)에서 역류가 일어나게 된다. 하지만, 공기입구구조물(6)의 하부끝 근처에 위치된 흐름변환부재(20)가 공기흐름을 변환시켜, 공기흐름은 대체로 수평하게 항공기(2) 쪽으로 흐르고, 시험실(3)의 바닥에 충돌하지 않게된다. 따라서, 거의 방해받지 않으면서 거의 소용돌이치지 않는 안정된 공기흐름이 항공기(2)의 엔진으로 흘러 알맞은 엔진회전점검 조건을 확보하게 된다.

시험실(3)과 연통되어 있고 시험실(3)의 뒤끝에서 뒤로 뻗으면서 위로 뻗어 있는 배기구조물(7)이 건물(4)의 뒤끝부분에 위치되어 있기 때문에, 항공기의 유형이 바뀔 때 배기구조물(7)이 길이방향으로 이동될 필요가 없고, 시험실(3)내로 넣어진 공기가 건물(4)의 뒤끝부분에서부터 위쪽으로 배출된다. 그러므로, 공기를 배출하는 건물(4) 뒤의 공간이 감소될 수 있는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하다.

지붕구조물(14)에 설치되어 공기입구구조물(6)의 공기입구를 둘러싸는 통기성 방풍구조물(16)은 공기입구구조물(6)을 통해 시험실(3)내로 흐르는 공기흐름에서, 바람의 속도와 방향의 변화와 공기의 난류 또는 소용돌이와 같은 바람의 역효과를 감소시켜, 공기입구구조물(6)에 있는 공기입구에서 공기흐름의 속도분포를 일정하게 할 수 있다. 상기 공기입구구조물(6)은 수직한 흐름직선화통로를 한정하도록 격자 또는 벌집모양으로 배열된 다수의 판(18a)을 갖춘 흐름직선화구조물(18)을 구비하기 때문에, 공기입구구조물(6)을 통해 흐르는 공기흐름은 직선화되고 일정하게 아래로 흐르게 된다. 격자 또는 벌집모양으로 배열된 다수의 판(18a)이 소음을 흡수할 수 있기 때문에, 건물(4)에서의 엔진회전점검 동안 엔진에 의해 방출된 엔진회전점검의 소음이 흐름직선화구조물(18)에 의해 제어될 수 있고, 공기입구구조물(6)을 통한 소음방출이 감소될 수 있다. 공기입구구조물(6)에 병합된 흐름직선화구조물(18)이 위쪽으로 개방되어 있기 때문에, 엔진회전점검의 소음이 위쪽 대기중으로 확산되고 건물(4) 주위로 전파되는 엔진회전점검의 소음수준이 줄어들 수 있다. 이 제 1흐름직선화부재(21)는 흐름직선화구조물(18)을 통해 흐르는 공기흐름을 훨씬 더 직선화시킨다.

소정의 높이를 갖는 흐름직선화공간(19)이 흐름직선화구조물(18) 아래에 형성되고, 제 2흐름직선화부재(22)가 이 흐름직선화공간(19)의 하부끝 부분에 위치되기 때문에, 흐름직선화구조물(18)의 다수의 판(18a) 아래를 다른 속도로 흐르는 공기흐름은 균일하게 될 수 있으며, 공기흐름내에 생성된 작은 와류는 흐름직선화공간(19)에서 제거될 수 있고, 흐름직선화공간(19)에서 직선화된 공기흐름이 제 2흐름직선화부재(22)에 의해 더욱 직선화된다.

다수의 제 3흐름직선화부재(23)가 서로에 대해 수평하게 또는 격자형으로 흐름직선화공간(19)내에 위치되고 공기흐름의 방향으로 뻗어 있기 때문에, 흐름직선화공간(19)에서의 공기흐름 직선화가 증진될 수 있다. 공기입구구조물(6)은 건물내에 수용된 항공기(2)의 앞에 있는 위치에 상응한 건물(4)의 지붕구조물(14)의 앞끝부분의 위치에 위치되기 때문에, 공기입구구조물(6)을 통해 넣어진 공기흐름은 흐름변환부재(20)에 의해 변환되어 대체로 수평방향으로 항공기(2) 쪽으로 흐를 수 있게 된다.

공기입구구조물(6)은 건물(4)의 폭과 거의 동일한 폭을 갖기 때문에, 공기입구구조물(6)은 큰 단면적의 공기통로를 한정할 수 있고, 공기흐름이 저속으로 흐르게 하여 공기흐름이 만족스럽게 직선화될 수 있으며, 시험실(3)의 측면방향으로의 공기의 흐름을 억제할 수 있다.

흐름변환부재(20)는 대체로 J형상의 단면을 갖는 판이기 때문에, 흐름변환부재(20)의 뒤쪽의 공기흐름은 이 흐름변환부재(20)의 안내효과에 의해 뒤쪽으로 변환되고, 흐름변환부재(20)의 앞쪽의 공기흐름은 코안다효과에 의해 뒤쪽으로 변환된다. 흐름변환부재(20)는 공기입구구조물(6)의 뒤끝에서부터 공기입구구조물(6)의 길이의 3/14 내지 3/7과 같은 거리에 있는 위치 근처의 영역에 위치되기 때문에, 공기흐름은 흐름변환부재(20)의 앞쪽과 뒤쪽에서 흐르고, 흐름변환부재(20)는 안내작용과 코안다효과 모두를 확실히 발휘한다. 3/14 내지 3/7의 범위는 경험적으로 결정된 것으로, 이는 차후에 설명된다.

흐름변환부재(20)의 뒤쪽에는 제 4흐름직선화부재(24)가 흐름변환부재(20)의 하부끝 근처의 위치에서부터 건물(4)의 천정까지 뻗어 있기 때문에, 흐름변환부재(20)의 뒤쪽에서 흐르는 공기흐름이 제 4흐름직선화부재(24)에서 직선화될 수 있다.

항공기(2)를 건물(4)의 안팎으로 이송할 때 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 통과할 수 있는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)가 흐름변환부재(20)의 중간부에 형성되어 있고, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)가 분리가능한 덮개(27)로 덮어씌워져 있기 때문에, 흐름변환부재(20)의 하부선단이 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)의 끝의 높이보다 아래의 높이에 있더라도 덮개(27)를 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)로부터 떨어져 이동시킴으로써 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)를 개방시켜, 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)를 통과할 수 있고 항공기(2)가 건물(4)의 안팎으로 이송될 수 있다. 흐름변환부재(20)는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)가 엔진회전점검 동안 덮개(27)에 의해 폐쇄되기 때문에, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)에 의해 영향을 받지 않고서 공기흐름을 변환시키도록 정상적으로 작용할 수 있다.

방풍구조물(16)이 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖기 때문에, 이 방풍구조물(16)은 공기흐름의 통로에 대하여 낮은 저항을 제공하고, 바람에 대해 만족스러운 보호기능을 발휘한다. 방풍구조물(16)은 2.0m 이상의 평균높이를 갖기 때문에, 이 방풍구조물(16)은 만족스러운 보호기능을 발휘할 수 있다. 통기성 상부방풍부(17)가 방풍구조물(16)의 상단의 높이와 대체로 동등한 높이로 방풍구조물(16)의 상단에 위치되어 공기입구구조물(6)의 상단을 덮어씌우기 때문에, 상부방풍부(17)는 이를 통해 공기입구구조물(6)로 흐르는 공기흐름에 바람과 그 방향의 영향을 감소시키고, 공기입구구조물(6)의 전체 영역에서 공기흐름의 속도를 일정하게 한다.

공기흐름의 방향을 따라 소정의 높이를 갖는 흐름직선화구조물(18)은 만족스러운 흐름직선화성능을 갖는다. 이 흐름직선화구조물(18)의 판이 흡음재료로 형성되기 때문에, 건물(4)내에서의 엔진회전점검 동안 엔진에 의해 방출된 엔진회전점검의 소음이 흐름직선화구조물(18)의 흡음판에 의해 효과적으로 흡수될 수 있고, 건물(4)의 공기입구구조물(6)을 통한 소음의 방출이 감소될 수 있다. 흐름직선화부재(21,22,23,24)가 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성되고, 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖기 때문에, 흐름직선화부재(21,22,23,24)는 구조상 단순하고, 공기흐름에 대해 과도하게 큰 저항을 제공하지 않고서 만족스러운 흐름직선화성능을 가질 수 있다.

시험실(3)을 통해 흐르는 공기흐름을 직선화시키는 경사부(30)가 건물(4)의 천정부분에 형성되어 있고, 홈(31)이 이 경사부(30)의 폭에 대하여 중간부에 형성되어서, 항공기(2)가 시험실(3)의 안팎으로 이송될 때 이 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 통과할 수 있게 하기 때문에, 경사부(30)는 뒤쪽으로 아래로 경사지도록 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)의 높이보다 훨씬 낮은 높이로 형성될 수 있고, 항공기(2)의 엔진으로부터 방출된 배출가스의 흐름을 동반하는 동반흐름과 이 동반흐름 근처의 공기가 시험실(3)의 뒤쪽으로 균일하게 흐르게 할 수 있으며, 동반흐름은 역류의 발생을 방지하도록 생성될 수 있고, 항공기(2)의 엔진(2d,2e)의 상류쪽 공기흐름이 직선화될 수 있으며, 알맞은 엔진회전점검 조건이 항공기(2)의 엔진(2d,2e)의 회전점검을 위해 확보될 수 있다.

천정의 경사부(30)가 홈(31)의 마주보는 측면에 각각 뻗어 있으면서 지붕구조물(14)의 지붕에 평행하게 왼쪽 벽구조물(11)과 오른쪽 벽구조물(12) 쪽으로 아래로 경사져 있는, 측면으로 마주보는 부분을 갖춘다. 동반흐름의 흐름은 홈(31)으로부터의 거리에 따라 감소한다. 그러므로, 상기 경사부(30)의 측면으로 마주보는 부분은 각각 왼쪽 벽구조물(11)과 오른쪽 벽구조물(12) 쪽으로 아래로 경사져 있어서, 왼쪽 벽구조물(11)과 오른쪽 벽구조물(12)의 부근에서 동반흐름의 속도가 감소되는 것을 방지한다. 시험실(3)의 폭과 대체로 동일한 폭을 갖는 역류정지판(32)이 시험실(3)내에 놓인 항공기(2)의 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)의 앞으로 뻗어 있게 위치되어 있기 때문에, 시험실(3)의 뒷부분에 있는 상부공간을 통해 시험실의 앞쪽으로 흐르는 배출가스의 역류가 이 역류정지판(32)에 의해 방지될 수 있다.

항공기(2)를 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송할 때 수직한 꼬리지느러미 날개(2b)가 통과할 수 있게 하는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)가 역류정지판(32)의 폭에 대하여 중간부에 형성되어 있고, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)가 구동장치에 의해 한쌍의 덮개(34)를 측면으로 이동시킴으로써 개폐될 수 있다. 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)는 항공기(2)가 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 안팎으로 이송될 때 개방되고, 엔진회전점검 동안 폐쇄된 채로 있게 된다. 따라서, 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(33)를 통해 흐르는 배출가스의 역류가 방지될 수 있다. 역류정지판(32)이 천정의 경사부(30)의 뒤끝 근처에 위치되기 때문에, 경사부(30)를 따라 흐르는 공기흐름이 역류정지판(32)을 지나 뒤로 흐르고, 역류정지판(32)에 의해 상류로 흐르는 것이 방지된다.

한쌍의 흐름직선화판(35)이 홈(31)의 마주보는 측벽에서 아래로 뻗어 있어 꼬리엔진(2e) 쪽으로 흐르는 공기흐름을 직선화시킨다. 천정의 경사부(30)를 따라 흐르는 공기흐름은 홈(31) 쪽으로 측면으로 흐르고, 꼬리엔진(2e)내로 빨려들어가 꼬리엔진(2e)이 작동에 악영향을 끼친다. 한쌍의 흐름직선화판(35)이 꼬리엔진(2e) 쪽으로 측면으로 흐르는 공기흐름을 직선화시킨다. 이 흐름직선화판(35)은 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판이다.

시험실(3)의 마주보는 측벽(36)의 후미부(36a)가 서로 쪽으로 비스듬히 뻗어있어 이들 후미부(36a) 사이의 거리가 뒤쪽으로 감소되기 때문에, 전체 시험실(3)에서 알맞은 동반흐름이 발생될 수 있고 마주보는 측벽(36)에 의해 특정한 주파수의 소음을 반복적으로 반사시킴으로써 공기흐름내에 발생되는 음압(音壓)의 향상이 억제될 수 있다. 시험실(3)의 마주보는 측벽(36)에 병합된 흡음구조물은 소음을 흡수하고 감소시킨다.

건물(4)의 뒤끝부분의 폭과 대체로 동일한 폭을 갖는 배기구조물(7)이 큰 단면적의 배출통로를 한정하기 때문에, 배출가스와 동반흐름이 원활하게 방출될 수 있고, 안정된 뒤쪽으로의 공기흐름이 시험실내(3)에 생성될 수 있다.

엔진(2d,2e)은 각각 배기구조물(7)로부터 소정의 거리만큼 떨어져 있는 것이 바람직하다. 배기구조물(7)은 항공기(2)의 좌우 주익(2c)에 지지된 주엔진(2d)으로부터 배출된 배출가스가 방출되는 넓은 주엔진 배출덕트(37)와, 항공기(2)의 꼬리엔진(2e)으로부터 배출된 배출가스가 방출되는 좁은 꼬리엔진 배출덕트(38)를 갖춘다. 주엔진 배출덕트(37)와 꼬리엔진 배출덕트(38)는 주엔진 배출덕트(37)의 뒤쪽에 꼬리엔진 배출덕트(38)를 위치시킴으로써 각각 주엔진(2d)과 꼬리엔진(2e)으로부터 적당한 거리만큼 떨어져 있을 수 있다.

각각의 주엔진 배출덕트(37)는 소음을 흡수할 수 있는 만곡부(39)를 갖추기 때문에, 배출가스의 흐름이 원활하게 안내될 수 있고, 소음이 흡수될 수 있으며, 배출가스가 수직하게 위쪽으로 방출될 수 있다. 주엔진 배출덕트(37)는 건물(4)의 뒤끝부분에서 만곡부(39)로부터 수직하게 위쪽으로 뻗은 수직부(40)를 갖춘다. 이 수직부(40)는 뒤끝 벽구조물(13)을 따라 위치될 수 있어서, 단순한 구조로 형성될수 있다. 꼬리엔진 배출덕트(38)는 뒤쪽으로 서서히 위로 굽어지고서 소음을 흡수하는 만곡부(41)를 갖춘다. 따라서, 꼬리엔진(2e)으로부터 배출된 배출가스의 흐름이 원활하게 안내될 수 있고, 소음이 흡수될 수 있으며, 배출가스가 수직하게 위쪽으로 방출될 수 있다.

항공기 엔진회전점검용 격납고(1)에 구비된 흐름직선화부재의 성능을 증명하기 위해 이행된 모델실험의 결과가 도 10 내지 도 19를 참조로 하여 설명된다.

도 10과 도 11은 방풍구조물(16)의 높이의 영향을 시험하기 위해 이행된 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타내고 있는 바, "방풍구조물의 높이"라는 용어는 지붕구조물(14)의 마룻대로부터 방풍구조물(16)의 상부의 높이를 의미하며, 도 10과 도 11에서 "전체 압력감소"는 대기압과 주엔진의 공기입구의 바로 앞 위치에서 측정된 전체 압력 사이의 차이고, "전체 압력감소비"는 방풍구조물(16)의 높이가 0m일 때에 대한 전체 압력감소의 비율이다. 방풍구조물(16)은 70%의 개방면적비(φ)를 갖는 2개의 금속망을 함께 설치함으로써 형성되었다. 도 10과 도 11에서 명백한 바와 같이, 방풍구조물(16)의 높이가 높을수록 전체 압력감소비가 작아지고, 공기흐름에서의 난류와 소용돌이가 작아진다. 따라서, 방풍구조물(16)의 높이(평균높이)가 2m 이상인 것이 바람직하다.

도 12와 도 13은 방풍구조물(16)의 벽에서 개방면적비(φ)의 영향을 시험하기 위해 이행된 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타내고 있는 바, 각각 70%의 개방면적비를 갖는 단일한 금속망으로 형성된 벽을 갖춘 제 1샘플 방풍구조물과, 각각 70%의 개방면적비를 갖는 2개의 금속망을 함께 설치함으로써 형성된 벽을 갖춘 제 2샘플 방풍구조물 및, 70%의 개방면적비를 갖는 3개의 금속망을 함께 설치함으로써 형성된 벽을 갖춘 제 3샘플 방풍구조물이 실험되었다. 이 실험의 결과로부터, 방풍구조물(16)의 보호성능은 이 방풍구조물(16)의 개방면적비가 과도하게 크거나 과도하게 작을 때 저하되고, 방풍구조물(16)의 개방면적비의 바람직한 범위는 50% 내지 75%인 것을 알게 되었다.

도 14와 도 15는 제 2흐름직선화부재(22)의 개방면적비(φ)의 영향을 시험하기 위해 이행된 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타내고 있는 바, 제 2흐름직선화부재의 5개의 다른 샘플이 실험되었다. 이 실험의 결과로부터, 제 2흐름직선화부재(22)의 흐름직선화성능은 이 제 2흐름직선화부재(22)의 개방면적비(φ)가 과도하게 크거나 과도하게 작을 때 저하되고, 제 2흐름직선화부재(22)의 개방면적비의 바람직한 범위는 40% 내지 70%인 것을 알게 되었다. 70%의 개방면적비(φ)를 갖는 2개의 금속망을 함께 설치함으로써 형성된 흐름직선화부재의 개방면적비는 약 50%이다.

도 16과 도 17은 전체 압력감소비에서 흐름변환부재(20)의 위치의 영향을 시험하기 위해 이행된 모델실험을 통해 얻어진 데이터를 나타내고 있는 바, 도 16과 도 17에서 흐름변환부재(20)의 위치(b)는 공기입구구조물(6)의 길이(B)에 대한 공기입구구조물(6)의 뒤끝과 흐름변환부재(20) 사이의 거리로 표시된다. 예컨대, b=1/7인 위치는 공기입구구조물(6)의 뒤끝에서부터 B/7와 같은 거리에 있다. 도 16과 도 17에서 "압력감소"는 대기압과 시험실(3)에서 엔진의 공기입구의 바로 앞 위치에서 측정된 전체 압력 사이의 차이고, "전체 압력감소비"는 흐름변환부재(20)가b=0인 위치, 즉 공기입구구조물(6)의 뒤끝에 위치될 때에 대한 전체 압력감소의 비율이다. 도 16과 도 17로부터, 흐름변환부재(20)가 공기입구구조물(6)의 뒤끝에서부터 3B/14 내지 3B/7의 범위내의 거리에 있는 위치에 위치되는 것이 가장 바람직하다는 것을 알게 되었다.

도 18과 도 19는 수치적인 유체해석 프로그램을 이용하는 유한요소법에 의 해 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)에서의 공기흐름을 해석함으로써 얻어진 공기흐름의 속도벡터를 표시하는 단순화되고 개념적인 유선도(流線圖)이다. 도 18은 흐름변환부재(20)를 구비한 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 유선도이고, 도 19는 흐름변환부재(20)에 상응한 어떤 부재도 구비하지 않은 비교예에서의 항공기 엔진회전점검용 격납고의 유선도이다. 도 18에서의 A 및 B곡선과 도 19에서의 C 및 D곡선은 주엔진(2d)으로 흐르는 공기흐름과 주엔진(2d)으로 흐르지 않는 공기흐름 사이의 경계를 표시하는 수동으로 그려진 곡선이다. 공기흐름의 속도벡터를 도시한 도 18과 도 19로부터, 주엔진(2d)의 뒤의 영역으로부터 상류로 흐르는 공기흐름은 흐름변환부재(20)에 상응한 어떤 부재도 구비하지 않은 비교예에서의 항공기 엔진회전점검용 격납고에서는 주엔진(2d)으로 흐르고, 공기흐름은 주엔진(2d)의 뒤의 영역에서 주엔진(2d)으로 상류로 거의 흐르지 않는다는 것을 알게 되었다.

본 발명을 구현하는 전술된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)를 변형시킨 항공기 엔진회전점검용 격납고가 도 20 내지 도 34를 참조로 하여 설명되는 바, 제 1실시예의 항공기 엔진회전점검용 격납고의 부품과 동일하거나 상응한 부품은 동일한 참조번호로 표시되고, 그 설명은 생략될 것이다.

(1) 도 1에 도시된 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)를 폐쇄하는 덮개(27)는 생략될 수 있다. 이 덮개(27)가 생략될 때, 한쌍의 수직한 흐름직선화판(28)이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)의 마주보는 측면에 길이방향으로 뻗어 있어, 도 34에 도시된 바와 같이 흐름변환부재(20)의 측면선단을 덮어씌운다. 흐름직선화판(28)은 강판이나, 많고 작은 구멍을 갖춘 유공판, 또는 많고 작은 슬릿을 갖춘 슬릿판으로 될 수 있다. 한쌍의 흐름직선화판(28)은 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)를 한정하는 흐름변환부재(20)의 선단에서 난류 또는 소용돌이의 발생을 억제한다.

(2) 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)에서, 건물(4)에 구비되면서 공기입구구조물(6)을 지지하는 지붕구조물(14)은 처마 쪽으로 거의 기울어져 있지 않다. 처마와 유사한 처마식 흐름직선화구조물(50)이 공기입구구조물(6)의 외주에 상응한 건물(4)의 지붕구조물(14)의 처마의 부분으로 형성되어, 건물(4)의 마주보는 측벽과 앞끝 벽을 따라 위쪽으로 흐르는 바람의 역효과를 감소시킨다. J형상의 단면을 갖는 다수의, 예컨대 6개의 흐름변환부재(51)가 흐름직선화구조물(18)에 구비된 측면으로 뻗은 다수의 판과 일체로 형성되어, 측면으로 뻗은 판의 하부끝으로부터 아래로 뻗어 있다. 건물(4)의 앞끝 벽에 가까운 흐름변환부재(51)는 건물(4)의 앞끝 벽에서 멀리 있는 것들 보다 길다.

건물(4)의 천정은 홈을 구비한 경사부(30)를 갖추고, 수직부(30a)는 경사부(30)의 앞끝에 형성되어 이 수직부(30a)가 공기입구구조물(6)의 뒤끝에서 흐름변환부재로 작용한다. 천정은 경사부(30)의 뒤끝에서 배출덕트로 뒤쪽으로 뻗어있는 수평부(30b)를 갖춘다. 따라서, 배출가스가 상류로 흐를 가능성이 없다. 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)가 천정의 경사부(30)에 있는 홈을 폐쇄하고서 이동가능한 역류정지부재를 구비하지만, 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)는 역류정지판(32)에 상응한 어떤 부재도 구비하지 않는다.

건물(4)은 평행한 좌우측벽(52)을 갖춘다. 배기구조물(53)은 2개의 주엔진 배출덕트(53a)와, 측면으로 동일한 형상을 갖는 꼬리엔진 배출덕트(53b)를 갖춘다. 배기구조물(53)은 건물(4)의 뒤끝부분의 폭과 동일한 폭을 갖는다. 이 배기구조물은 뒤쪽으로 위쪽으로 점차 만곡되고서 수직하게 위쪽으로 개방된 배출개구부(53d)를 갖추는 서서히 만곡된 통로(53c)를 갖춘다. 굽어진 연결부재(71)는 각각 경사부(30)에 형성된 홈의 마주보는 측벽과 경사부(30)에 형성된 홈의 마주보는 면에 뻗어 있는 천정의 경사부(30)의 부분을 연결한다. 경사부(30)를 따라 흐르고 이 경사부(30)에 형성된 홈을 통해 꼬리엔진으로 측면으로 흐르는 공기흐름은 굽어진 연결부재(71)에 의해 직선화된다.

다수의 흐름변환부재(51)는 우수한 흐름변환성능을 가진다. 지붕구조물(14)이 처마 쪽으로 거의 기울어져 있지 않기 때문에, 공기입구구조물(6)의 공기입구개구부는 대체로 수평하여서, 공기흐름의 속도가 쉽게 공기입구구조물(6)의 전체 공기입구개구부에 걸쳐 일정하게 분포될 수 있다. 건물(4)의 배기구조물(53)과 왼쪽 벽구조물(11) 및 오른쪽 벽구조물(12)은 구조상 단순하다.

(3) 도 25와 도 26에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1B)는 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)와 유사한 다수의 흐름변환부재(51)와, 건물(4)에 구비된천정의 경사부(30)의 뒤끝에 상응한 위치에 위치된 역류정지판(32)을 구비한다. 경사부(30)에 형성된 홈은 역류정지덮개(54)에 의해 폐쇄된다. 건물(4)의 마주보는 측벽구조물은 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)의 것과 동일하다. 항공기 엔진회전점검용 격납고(1B)에 구비된 배기구조물(53)은 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)의 것과 대체로 유사하다.

(4) 다수의 흐름변환부재는 소정의 간격으로 길이방향으로 배열된 다수의 굽어진 안내부재(55)로 대체되고, 건물(4)의 앞끝에 가까운 굽어진 안내부재(55)가 도 27에 도시된 바와 같이 보다 낮은 높이에 있게 된다. 이 굽어진 안내부재(55)는 경사지고 편평한 안내부재 또는 수직하고 편평한 안내부재로 대체될 수 있다.

(5) 도 28을 참조하면, 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)의 것과 유사하고서 경사부(30)와 수평부(30b)를 갖춘 천정과, 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)와 유사한 배기구조물(53)을 구비한 건물(4)은, 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)와 유사한 흐름변환부재(20)를 구비한다.

(6) 도 29를 참조하면, 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)의 것과 유사하고서 경사부(30)와 수평부(30b)를 갖춘 천정과, 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)와 유사한 배기구조물(53)을 구비한 건물(4)은 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)와 유사한 흐름변환부재(20)와, (1)에 기술된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)의 것과 유사하면서 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새(26)의 마주보는 면에 길이방향으로 뻗어 있어 흐름변환부재(20)의 측면선단을 덮어씌우도록 된 한쌍의 흐름직선화판(28)을 구비한다.

(7) 도 30을 참조하면, 항공기 엔진회전점검용 격납고(1B)는 도 25와 도 26에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1B)의 것과 유사한 천정과, 소정의 간격으로 길이방향으로 배열되고서 각각 J형상의 단면을 갖는 2개의 흐름변환부재(56)를 갖추고 있다.

(8) 도 31을 참조하면, 도 20 내지 도 24에 도시된 것과 유사한 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)는 뒤쪽으로 아래로 기울어지고서 배기구조물(53)로 뻗어 있는 경사부(30)를 갖춘 경사진 천정(30A)을 갖추고 있다.

(9) 도 32를 참조하면, 도 20 내지 도 24에 도시된 것과 유사한 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)는 도 20 내지 도 24에 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)의 흐름변환부재(51) 대신에 대체로 S형상의 단면을 갖는 단일한 흐름변환부재(57)를 구비한다.

(10) 도 33을 참조하면, 상기 흐름변환부재(20) 대신에 사용된 흐름변환구조물(20A)은 대체로 수직한 변환부재(58)와, 이 변환부재의 아래에 위치되어 틈새(59)가 변환부재(58)의 하부선단과 플랩(60)의 상부선단 사이에 형성되는 굽어진 플랩(60) 및, 이 굽어진 플랩(60)의 아래에 위치되어 틈새(61)가 굽어진 플랩(60)의 하부선단과 굽어진 플랩(60)의 상부선단 사이에 형성되는 굽어진 플랩(62)을 구비한다. 상기 굽어진 플랩(60,62)은 흐름변환부재(20A)로부터 공기흐름의 분리와 소용돌이치는 공기흐름과 난류의 공기흐름의 발생을 억제하여서, 엔진회전점검에 알맞은 공기흐름조건을 확보하게 된다.

(11) 도 34를 참조하면, 바람직한 실시예로 도시된 항공기 엔진회전점검용 격납고(1)와 유사한 항공기 엔진회전점검용 격납고(1A)는 건물(4)에 구비된 지붕구조물(14)에 공기입구구조물(63)을 구비하여서, 홈(31)의 전면부에 신선한 공기를 넣을 수 있다. 공기입구구조물(63)을 통해 홈(31)으로 흐르는 공기흐름은 홈(31)으로의 배출가스의 역류를 억제한다.

전술한 설명으로부터 명확하게 된 바와 같이, 본 발명의 다음과 같은 효과를 갖는다.

공기입구구조물은 건물의 앞끝부분에 상응한 지붕구조물의 앞끝부분에 형성되어 있기 때문에, 항공기가 건물 안팎으로 이송되게 하는 큰 개구부를 폐쇄하기 위한 큰 도어가 임의의 공기입구구조물을 구비할 필요가 없게 되고, 큰 도어는 통상의 방음도어와 유사한 간단한 구조로 될 수 있다. 그러므로, 큰 도어를 이동시키고 보관하기 위한 공간이 필요 없게 되는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하고, 여러 흐름직선화수단을 공기입구구조물과 병합하는 데에 편리하다.

하나 이상의 흐름변환부재가 공기입구구조물의 하부끝 근처에 위치되기 때문에, 공기흐름이 변환되어 대체로 수평하게 항공기 쪽으로 흐르고, 시험실의 바닥에 충돌하지 않게 된다. 따라서, 거의 방해받지 않으면서 거의 소용돌이치지 않는 안정된 공기흐름이 항공기의 엔진으로 흘러 알맞은 엔진회전점검 조건을 확보하게 된다.

배기구조물이 건물의 뒤끝부분에 연결되어 건물의 뒤끝에서 비스듬히 위로 뻗는 배출통로를 형성하기 때문에, 항공기가 바뀔 때 배출덕트를 이동시키는 작업이 필요 없게 된다. 시험실내의 공기가 건물의 뒤끝부분을 통해 위쪽으로 배출되기 때문에, 배기구조물은 비교적 짧은 길이를 가지며, 건물 뒤의 설비를 위해 비교적 작은 공간이 필요하게 되는데, 이는 항공기 엔진회전점검용 격납고를 설치하기 위해 필요한 공간을 절감하는 데에 유리하다.

방풍구조물은 공기입구구조물을 통해 시험실로 흐르는 공기흐름에 바람과 그 방향의 영향을 감소시키고, 공기입구구조물에 있는 공기통로의 전체 영역에서 공기흐름의 속도분포를 균일하게 한다.

흐름직선화구조물은 공기흐름을 직선화시키고, 일정하게 아래로 흐르게 한다. 흐름직선화구조물의 격자 또는 벌집모양으로 배열된 다수의 판이 흡음재료로 형성될 때, 건물내에서의 엔진회전점검 동안 엔진에 의해 방출된 엔진회전점검의 소음이 흐름직선화구조물에 의헤 제어될 수 있다. 공기입구구조물에 병합된 흐름직선화구조물이 위쪽으로 개방되어 있기 때문에, 엔진회전점검의 소음이 위쪽 대기 중으로 확산되고 건물 주위로 전파되는 엔진회전점검의 소음수준이 줄어들 수 있다.

제 1흐름직선화부재는 공기흐름을 훨씬 더 직선화시킨다.

소정의 높이를 갖는 흐름직선화공간이 흐름직선화구조물하에 형성되고, 제 2흐름직선화부재가 이 흐름직선화공간의 하부끝 부분에 위치되기 때문에, 흐름직선화구조물의 다수의 판 아래를 다른 속도로 흐르는 공기흐름은 균일하게 될 수 있고, 공기흐름내에 생성된 작은 와류는 흐름직선화공간에서 제거될 수 있다.

다수의 제 3흐름직선화부재가 흐름직선화공간내에 수직하게 위치되고 공기흐름의 방향으로 뻗어 있어 흐름직선화공간에서의 공기흐름 직선화를 증진시킨다.

공기입구구조물은 건물내에 수용된 항공기의 앞에 있는 위치에 상응한 건물의 지붕구조물의 앞끝부분의 위치에 위치되기 때문에, 공기입구구조물을 통해 건물내로 흐르는 공기흐름은 흐름변환부재에 의해 방향변화되어 대체로 수평한 방향으로 항공기 쪽으로 흐를 수 있게 된다.

공기입구구조물의 공기입구는 건물의 앞끝부분의 폭과 거의 동일한 폭을 갖기 때문에, 공기입구구조물은 큰 단면적을 갖게 되어서, 공기흐름이 저속으로 공기입구구조물을 통해 흐른다. 결국, 공기흐름은 효과적으로 직선화될 수 있고, 건물의 측면방향으로의 공기의 흐름이 효과적으로 억제될 수 있다.

하나 이상의 흐름변환부재는 대체로 J형상의 단면을 갖는 판이기 때문에, 흐름변환부재의 뒤쪽의 공기흐름은 이 흐름변환부재의 안내효과에 의해 뒤쪽으로 변환되고, 흐름변환부재의 앞쪽의 공기흐름은 코안다효과에 의해 뒤쪽으로 변환된다.

하나 이상의 흐름변환부재는 대체로 J형상의 단면을 갖는 판이고, 이 흐름변환부재는 공기입구구조물의 뒤끝에서부터 공기입구구조물의 길이의 3/14 내지 3/7과 같은 거리에 있는 위치 근처의 영역에 위치되기 때문에, 공기흐름은 흐름변환부재의 앞쪽과 뒤쪽에서 흐르고, 흐름변환부재는 안내작용과 코안다효과 모두를 확실히 발휘한다.

흐름변환부재의 뒤쪽에는, 흐름변환부재의 하부끝 근처의 위치에서부터 건물의 천정까지 뻗어 있는 제 4흐름직선화부재가 흐름변환부재의 뒤쪽에서 흐르는 공기흐름을 직선화시킨다.

대체로 J형상의 단면을 갖고서 하나 이상의 플랩을 구비한 흐름변환부재는 박리를 일으키는 와류의 발생을 억제한다.

다수의 흐름변환부재가 각각 흐름직선화구조물에서 측면으로 뻗어 있는 다수의 판의 하부선단부와 일체로 형성되어 있기 때문에, 흐름직선화구조물에 의해 직선화된 공기흐름은 효과적으로 방향변환될 수 있다.

다수의 흐름변환부재가 소정의 길이방향 간격으로 배열된 다수의 안내부재를 구비하기 때문에, 흐름직선화구조물에 의해 직선화된 공기흐름은 효과적으로 방향변환될 수 있다.

다수의 안내부재는 아래쪽으로 뻗어 있어서, 그 하부선단이 앞쪽 안내부재와 같은 높이에 있기 때문에, 변환된 공기흐름이 쉽게 방해받지 않고, 공기흐름이 안정화된다.

항공기를 건물의 안팎으로 이송할 때 항공기의 수직한 꼬리지느러미 날개가 통과할 수 있는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새가 각각의 흐름변환부재의 중간부에 형성되어 있고, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새는 분리가능한 덮개로 덮어씌워지기 때문에, 이 덮개가 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새로부터 떨어져 이동되어 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새를 개방시켜서, 흐름변환부재의 하부선단이 수직한 꼬리지느러미 날개의 끝의 높이보다 아래의 높이에 있더라도 수직한 꼬리지느러미 날개가 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새를 통과할 수 있고 항공기가 건물의 안팎으로 이송될 수 있다. 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새는 엔진회전점검 동안 덮개로 덮어씌움으로써 폐쇄되어, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새에 의해 영향을 받지 않고 공기흐름의 방향변환을 성취할 수 있다.

한쌍의 흐름직선화판이 각각의 흐름변환부재의 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새의 마주보는 끝에 위치되어 수직하게 앞쪽으로 뻗어 있어서, 각각의 흐름변환부재의 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새를 한정하는 선단에서 공기의 난류와 소용돌이를 감소시킨다.

방풍구조물은 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖기 때문에, 방풍구조물은 공기흐름의 통로에 대하여 낮은 저항을 유지하고, 바람에 대해 만족스러운 보호기능을 발휘한다.

2.0m 이상의 평균높이를 갖는 방풍구조물은 바람에 대해 만족스러운 보호기능을 발휘한다.

통기성 상부방풍부가 방풍구조물의 상단의 높이와 대체로 동일한 높이로 방풍구조물의 상부끝에 위치되어, 공기입구구조물의 상부끝을 덮어씌우기 때문에, 이를 통해 공기입구구조물로 흐르는 공기흐름에 바람과 그 방향의 영향이 감소될 수 있고, 공기입구구조물의 공기통로의 전체 영역에서 공기흐름의 속도분포가 일정하게 될 수 있다.

공기의 흐름방향에 대해 소정의 길이로 형성된 흐름직선화구조물은 만족스러운 흐름직선화성능을 갖는다.

흐름직선화구조물의 판은 흡음재료로 형성되기 때문에, 이 흐름직선화구조물은 건물에서 발생된 엔진회전점검의 소음을 효과적으로 흡수할 수 있다.

제 1흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

제 2흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

제 3흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

제 4흐름직선화부재는 구조상 단순하고, 공기흐름에 과도한 저항을 가하지 않고서 흐름직선화성능을 발휘할 수 있다.

본 발명이 어느 정도 상세하게 바람직한 실시예로 설명되었지만, 당해분야의 숙련자들에게는 많은 변화와 변환이 가능함이 명백할 것이다. 그러므로, 본 발명은 그 정신과 범주로부터 벗어남 없이 여기에 특별히 기술된 바와 다르게 실시될 수 있음이 이해될 것이다.

Claims (26)

1. 그 안에 항공기를 수용할 수 있는 시험실을 한정하는 건물과, 공기입구구조물 및, 배기구조물을 구비하되,

   상기 공기입구구조물은 건물의 앞끝부분에 상응한 지붕구조물의 앞끝부분에 형성되어 있고,

   상기 배기구조물은 건물의 뒤끝부분에 연결되어 있으면서 건물의 뒤끝에서 비스듬히 위쪽으로 뻗어 있는 배출통로를 한정하며,

   하나 이상의 흐름변환부재가 공기입구구조물의 하부끝 근처에 위치되어 공기입구구조물을 통해 건물내로 이 건물내에 수용된 항공기 쪽으로 흐르는 공기흐름을 방향변환시키도록 된 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 건물의 지붕구조물에서 들어올려지고 공기입구구조물의 공기입구를 둘러싸는 통기성 방풍구조물을 추가로 구비하는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 공기입구구조물은 격자 또는 벌집모양으로 배열된 다수의 판을 갖춘 흐름직선화구조물을 구비하여서, 수직한 흐름직선화통로를 한정하는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
4. 제 3항에 있어서, 제 1흐름직선화부재가 상기 흐름직선화구조물의 하부끝에 위치되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서, 소정의 높이를 갖는 흐름직선화공간이 상기 흐름변환부재의 아래의 영역에서 흐름직선화구조물 아래에 형성되고, 제 2흐름직선화부재가 이 흐름직선화공간의 하부끝 부분에 위치되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
6. 제 5항에 있어서, 다수의 제 3흐름직선화부재가 상기 흐름직선화공간내에 수직하게 위치되고 공기흐름의 방향으로 뻗어 있는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공기입구구조물은 건물내에 수용된 항공기의 앞의 위치에 상응한 건물의 지붕구조물의 앞끝부분에 있는 위치에 위치되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공기입구구조물의 공기입구는 건물의 앞끝부분의 폭과 거의 동일한 폭을 갖는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
9. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 흐름변환부재가 실질적으로 J형상의 단면을 갖는 판인 항공기 엔진회전점검용 격납고.

   
   
10. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 흐름변환부재는 실질적으로 J형상의 단면을 갖는 판이고, 이 흐름변환부재는 공기입구구조물의 뒤끝에서부터 공기입구구조물의 길이의 3/14 내지 3/7과 같은 거리에 있는 위치 근처의 영역에 위치되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
11. 제 10항에 있어서, 상기 흐름변환부재의 뒤쪽에는 제 4흐름직선화부재가 흐름변환부재의 하부끝 근처의 위치에서 건물에 구비된 천정까지 뻗어 있는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
12. 제 10항에 있어서, 실질적으로 J형상의 단면을 갖는 흐름변환부재가 하나 이상의 플랩을 구비하는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
13. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 다수의 흐름변환부재가 각각 흐름직선화구조물에서 측면으로 뻗어 있는 다수의 판의 하부선단부와 일체로 형성되어 있는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
14. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 다수의 흐름변환부재가 소정의 길이방향 간격으로 배열된 다수의 안내부재를 구비하는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
15. 제 14항에 있어서, 상기 다수의 안내부재는 아래쪽으로 뻗어 있고, 건물의 앞끝에 가까운 안내부재의 하부선단이 보다 더 낮은 높이에 있는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
16. 제 10항에 있어서, 상기 항공기를 건물의 안팎으로 이송할 때 항공기의 수직한 꼬리지느러미 날개가 통과할 수 있는 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새가 각 흐름변환부재의 중간부에 형성되어 있고, 이 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새는 이동가능한 덮개로 덮어씌워지는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
17. 제 10항에 있어서, 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새가 각 흐름변환부재의 중간부에 형성되어 있고, 한쌍의 수직한 흐름직선화판이 각 흐름변환부재의 수직한 꼬리지느러미 날개통과용 틈새의 마주보는 끝에 위치되어 길이방향으로 뻗어 있는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
18. 제 2항에 있어서, 상기 방풍구조물은 50% 내지 75%의 범위로 개방면적비를 갖는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
19. 제 2항에 있어서, 상기 방풍구조물은 2.0m 이상의 평균높이를 갖는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
20. 제 2항에 있어서, 상부방풍부가 상기 방풍구조물의 상단의 높이와 실질적으로 동일한 높이로 방풍구조물의 상단에 위치되어, 공기입구구조물의 상단을 덮어씌우는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
21. 제 3항에 있어서, 상기 흐름직선화구조물이 공기의 흐름방향에 대해 소정의 길이로 형성되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
22. 제 3항에 있어서, 상기 흐름직선화구조물의 판은 흡음재료로 형성되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
23. 제 4항에 있어서, 상기 제 1흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성되고, 40% 내지 70%의 범위로 개방면적비를 갖는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
24. 제 5항에 있어서, 상기 제 2흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
25. 제 6항에 있어서, 상기 제 3흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.

    
    
26. 제 11항에 있어서, 상기 제 4흐름직선화부재는 금속망이나, 직물망, 구멍이 뚫린 판, 슬릿이 형성된 판, 또는 망상 금속판으로 형성되는 항공기 엔진회전점검용 격납고.