KR19980057234U - 지하주차장 환기 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 지하주차장의 환기 장치 상단에 소구경의 원형덕트를 설치하고 이 원형덕트에 양모서리가 라운딩을 이루는 사각형의 터보벤트 휀과 다수개의 소구경 터보벤트 노즐을 장착 설치하여 환기를 시키므로 이 터보벤트 휀은 양모서리가 라운딩을 이루고 있으므로 인해 외관이 화려하여 심미감을 줄 수 있고 또한, 시공성이 양호하고 설치 가능한 면적이 작아지며 노즐에 의하여 배기 가스를 교반 희석하여 배기쪽으로 유도하는 직렬관계이므로 배기 가스의 오염물질이 빨리 희석이 되며 공기보다 무거운 일산화탄소의 정체 현상으로 인한 손상이 적음과 지하주차장의 전체 층고를 줄일 수 있는 지하주차장 환기 시스템에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 환기 시스템 상단에 양모리서가 라운딩으로 형성된 사각형의 터보벤트 휀(10)을 장착하고 이 터보벤트 휀(10)의 좌·우측에 원형덕트(28)를 연결 설치하며 이 원형덕트(28) 하부에 다수개의 터보벤트 노즐(11)을 연결 설치한 구성으로 되어진 것이다.

Description

지하주차장 환기 시스템

본 고안은 지하주차장의 환기 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 지하주차장의 환기 장치 상단에 소구경의 원형덕트를 설치하고 이 원형덕트에 양모서리가 라운딩을 이루는 사각형의 터보벤트 휀과 다수개의 소구경 터보벤트 노즐을 장착 설치하여 환기를 시키므로 시공성이 양호하고 설치 가능한 면적이 작아지며 노즐에 의하여 배기 가스를 교반희석하여 배기쪽으로 유도하는 직렬관계이므로 배기 가스의 오염물질이 빨리 희석이 되며, 상기 터보벤트 휀이 양모서리가 라운딩을 이루고 있으므로 인해 외관이 화려하여 심미감을 주고 또한, 공기보다 무거운 일산화탄소의 정체 현상으로 인한 손상이 적음과 지하주차장의 전체 충고를 줄일 수 있는 지하주차장 환기 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 오염물질의 효과적인 배출을 위한 주차장의 환기 설비는 주차장법 시행규칙 개정령 제6조 7항에 의하면 “노외 주차장 내부공간의 일산화 탄소의 농도는 주차장을 이용하는 차량이 가장 빈번한 시각의 전후 8시간의 평균치가 50PPM 이하로 유지되어야 한다.”라고 되어 있고, 동시행령 제6조 5항과 6항에 의하면 “자주식 주차장으로서 지하식 또는 건축물식에 의한 노외 주차장과 기계식 주차장으로서 기계가 주차하고자 하는 층가지 운반된 자동차가 주차로 사용되는 부분까지 차로와 주차 부분의 높이는 주차 바닥면으로부터 2.3M와 2.1M 이상으로 하여야 한다고 되어 있다.

종래 지하주차장의 환기 시스템은 도 5에 도시한 바와 같이 환기 장치의 상단에 대구경의 사각 덕트(280)를 장착 설치한 것이고, 도 6은 공기 배출의 흐름도를 도시한 것으로서, 외기를 급기에서 배기구로 유도하는 부분적인 급배기가 되는 병렬관계이므로 부분적인 급배기 장치로 인하여 공기 정체 현상이 유발되어 실내 건축물의 변질을 초래하고 대구경의 사각 덕트(280) 사용으로 인하여 전체 충고가 높아지며 시공이 복잡함과 긴 사각 덕트(280)의 연결로 인한 급배기 휀의 정압증가로 높은 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 지하주차장 환기 장치 상단에 양모서리가 라운딩을 이루는 사각형의 터보벤트 휀과 다수개의 소수경 터보벤트 노즐을 직렬 배열로 장착 설치함으로서 기류 방향을 자유롭게 조절할 수 있어 주차장 내의 유해 가스를 신속하게 배출할 수 있으며 터보벤트 노즐에서 고속으로 공기를 뿜어내어 그 에너지로 신선한 외기의 유인과 실내 공기의 교반을 하는 지하주차장 환기 시스템을 제공하는 것이다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 환기 장치 상단에 소구경이 원형덕트를 설치하고 이 원형덕트에 다수개의 소구경 터보벤트 노즐을 연결 설치하며 상기 원형덕트와 터보벤트 노즐에 양모서리가 라운딩을 이루는 사각형의 터보벤트 휀을 설치한다. 또한, 상기 소구경의 터보벤트 노즐은 노즐 헤드부와 플렉시블 덕트, 댐퍼로 형성되어 있고 이 댐퍼 일측에 합성고무 재질인 씰 루버를 형성하며, 상기 터보벤트 휀은 외부에 케이싱이 형성되고 이 케이싱 내부에 송풍기의 소음을 감음할 수 있는 흡음제를 형성함과 터보벤트 휀 내에 모터를 장착 설치함으로써 지하주차장 환기 장치의 시공성이 양호하고 설치 가능한 면적이 작아지며 소구경의 터보벤트 노즐에 의하여 배기 가스를 교반희석하여 배기쪽으로 유도하는 직렬관계이므로 배기 가스의 오염물질이 빨리 희석이 되며 또한, 사각형의 터보벤트 휀은 양모서리가 라운딩을 이루고 있으므로 인해 외관이 화려하여 심미감을 줄 수 있으며 공기보다 무거운 일산화탄소의 정체 현상을 인한 손상이 적음과 지하주차장의 전체 충고를 줄일 수 있는 지하주차장 환기 시스템을 제공함에 의해 달성된다.

도 1은 본 고안의 터보벤트 시스템

도 2는 본 고안 터보벤트 노즐의 개략도

도 3의 (가)는 본 고안 터보벤트 휀의 내부를 보인 평면 개략도

(나)는 본 고안 터보벤트 휀의 내부를 보인 측면 개략도

도 4의 (가), (나)는 본 고안의 공기 배출 흐름도

도 5는 일반적인 종래의 덕트 구조도

도 6은 종래의 공기 배출 흐름도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

(10) : 터보벤트 휀(11) : 터보벤트 노즐

(12) : 일산화탄소 감지기(13) : 플렉시블 덕트

(14) : 씰 루버(15) : 댐퍼

(16) : 노즐 헤드부(17) : 연결부재

(18) : 인넷트 필터(19) : 케이싱

(20) : 흡음제(21) : 모터

(22) : 소음 감지기(23) : 용적부

(24) : 덮개부(25) : 콘트롤 박스

(26) : 리프팅 디바이스(27) : 루버 마운트

(28) : 원형덕트

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성 및 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 터보벤트 시스템을 도시한 것으로서, 지하주차장의 환기장치에 있어서, 환기 시스템 상단에 양모서리가 라운딩으로 형성된 사각형의 터보벤트 휀(10)을 장착하고 이 터보벤트 휀(10)의 좌·우측에 원형덕트(28)를 연결 설치하며 이 원형덕트(28) 하부에 다수개의 소구경 터보벤트 노즐(11)을 연결 설치한 구성으로 되어진 것이다.

도 2는 본 고안 터보벤트 노즐의 개략도를 도시한 것으로서, 상기 터보벤트 노즐(11)은 중앙에 플렉시블 덕트(13)를 형성하고 이 플렉시블 덕트(13)의 우측에 노즐 헤드부(16)를 연결부재(17)로서 연결 설치하며 또한, 플렉시블 덕트(13) 좌측에 댐퍼(15)와 씰 루버(14)를 형성한 것이다.

도 3의 (가), (나)는 본 고안 터보벤트 휀의 개략도를 도시한 것으로서, 상기 양모서리가 라운딩으로 형성된 사각형의 터보벤트 휀(10) 케이싱(19) 내벽에 다수개의 흡음제(20)를 형성하고 내부 일측단에 소음 감쇠기(22)를 형성함과 이 터보벤트 휀(10) 일측에 인넷트 필터(18)를 장착하고 또한, 터보벤트 휀(10) 케이싱(19) 외측 하단 좌·우에 리프팅 디바이스(26)를 설치한다.

상기, 터보벤트 휀(10) 일측 내부에 용적부(23)를 루버 마운트(27)로써 고정 설치하고 이 용적부(23) 일측에 모터(21)를 형성하며 이 용적부(23)를 덮을 수 있는 덮개부(24)를 일측에 형성함과 이 덮개부(24)와 연통되게 터보벤트 휀(10) 외측에 콘트롤 박스(25)를 설치한다.

상기와 같은 구성을 참조하여 본 고안의 작용을 설명하겠다.

상기, 터보벤트 노즐(11)의 노즐 헤드부(16)는 분말처리로 마감된 알루미늄 재질로 형성하고 플렉시블 덕트(13)와의 연결을 위하여 특수한 연결구(도시하지 않음)를 사용함으로 누기(AIR LEAK)가 없도록 형성하며 또한, 댐퍼(15) 일측단에 합성고무로 된 씰 루버(14)가 부착되고 플렉시블 덕트(13)와의 연결은 리벳트(AL) 취부후 실리콘으로 마감 처리를 한다.

또한, 터보벤트 노즐(11)의 노즐 헤드부(16)와 댐퍼(15) 부분은 다이케스팅(DIE CASTING) 일체형으로서 외부충격에 강하다.

상기, 양모서리가 라운딩을 이루는 사각형의 터보벤트 휀(10)의 케이싱(19)은 50㎜의 더블 스킨(DOUBLE SKIN)으로 형성하고 이 터보벤트 휀(10) 내부는 우레탄 FOAM(SO-NO(소음)일체형)으로서 전기아연도금 강판(EGI)을 사용함으로서 미려한 외관을 유지함과 동시에 기초 소음처리를 하게 된다.

그리고, 도 4의 (가), (나)에 나타낸 바와 같이 터보벤트 노즐(11)이 급기쪽에서 배기쪽으로 유도하는 직렬로 배열되어 있으므로 공기의 전체 현상이 발생되지 않는 작용을 한다.

첨부된 도면중 미설명 부호(12)는 일산화탄소 감지기이다.

본 고안은 환기 장치 상단에 소구경의 원형덕트(28)를 설치하고 이 원형덕트(28)에 양모서리가 라운딩을 이루는 사각형의 터보벤트 휀(10)과 다수개의 소구경 터보벤트 노즐(11)을 장착 설치하여 환기를 시키므로 이 사각형의 터보벤트 휀은 양모서리가 라운딩을 이루고 있으므로서 외관이 화려하여 심미감을 줄 수 있으며 또한, 소구경의 원형덕트(28) 사용으로 인하여 시공성이 양호하고 설치 가능한 면적이 작아지며 라인변경이 용이하며 유지 보수가 용이함과 또한, 환기 장치의 전체 충고를 줄일 수 있으며 노즐에 의하여 배기 가스를 교반희석하여 배기쪽으로 유도하는 직렬관계이므로 배기 가스의 오염물질이 빨리 희석이 되며 공기보다 무거운 일산화탄소의 정체 현상으로 인한 손상이 적음과 지하주차장의 전체 충고를 줄일 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (3)

1. 지하주차장의 환기 장치에 있어서,

   환기 시스템 상단에 양모서리가 라운딩으로 형성된 사각형의 터보벤트 휀(10)을 장착하고 이 터보벤트 휀(10)의 좌·우측에 원형덕트(28)를 연결 설치하며 이 원형 덕트(28) 하부에 다수개의 소구경 터보벤트 노즐(11)을 연결 설치한 것을 특징으로 하는 지하주차장 환기 시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 터보벤트 노즐(11)은 중앙에 플렉시블 덕트(13)를 형성하고 이 플렉시블 덕트(13)의 우측에 노즐 헤드부(16)를 연결부재(17)로써 연결 설치하며 또한, 플렉시블 덕트(13) 좌측에 댐퍼(15)와 씰 루버(14)를 형성한 것을 특징으로 하는 지하주차장 환기 시스템.
3. 제1항에 있어서,

   상기 양모서리가 라운딩으로 형성된 사각형의 터보벤트 휀(10) 케이싱(19) 내벽에 다수개의 흡음제(20)를 형성하고 내부 일측단에 소음 감쇠기(22)를 형성하며 이 터보벤트 휀(10) 일측에 인넷트 필터(18)를 장착하고 또한, 터보벤트 휀(10) 케이싱(19) 외측 하단 좌·우에 리프팅 디바이스(26)를 설치함과,

   상기, 터보벤트 휀(10) 일측 내부에 용적부(23)를 루버 마운트(27)로써 고정 설치하고 이 용적부(23) 일측에 모터(21)를 형성하며 이 용적부(23)를 덮을 수 있는 덮개부(24)를 일측에 형성함과 이 덮개부(24)와 연통되게 터보벤트 휀(10) 외측에 콘트롤 박스(25)를 설치한 것을 특징으로 하는 지하주차장 환기 시스템.