JP3778546B2 - 格納型航空機エンジンランナップ設備 - Google Patents
格納型航空機エンジンランナップ設備 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3778546B2 JP3778546B2 JP2001317008A JP2001317008A JP3778546B2 JP 3778546 B2 JP3778546 B2 JP 3778546B2 JP 2001317008 A JP2001317008 A JP 2001317008A JP 2001317008 A JP2001317008 A JP 2001317008A JP 3778546 B2 JP3778546 B2 JP 3778546B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rectifying
- air flow
- aircraft
- hanger
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/44—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages for storing aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/26—Ground or aircraft-carrier-deck installations for reducing engine or jet noise; Protecting airports from jet erosion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S454/00—Ventilation
- Y10S454/906—Noise inhibiting means
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、格納型航空機エンジンランナップ設備に関し、特に外部からテスト室に空気を導入する吸気口の構造、吸気口の付近の整流の為の構造、空気を排出する排気路の構造を改善し、テスト室内に安定した空気流を形成するようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、航空機エンジンをオーバーホールした場合、新規に就航する航空機エンジンの性能を確認する場合などに、通常は開放された地上においてエンジン試験を行うが、最近は騒音対策の面から種々の対策が取られている。屋外で試験する場合に、エンジン排気口のすぐ下流側に消音ダクトを設ける方法が一般的であるが、最近では航空機全体を収容可能で消音機能のある建屋（これを、消音ハンガーという）を用いる方法も採用されつつある。
【０００３】
それら消音ハンガーにおける空気導入口（又は、吸気口）の構造としては、殆どの設備において航空機前方となる消音ハンガーの前端部から空気を導入する形式となっている。消音ハンガー前端部から空気を導入する前方空気導入口方式では、ハンガーの前端部に整流機能と消音機能のある空気導入口扉を有する大扉を設け、航空機の出し入れの際には大扉を開閉する必要がある。空気導入口に整流機能と消音機能を持たせるには、空気導入口の奥行き長さを十分に長くする必要があり、特に空気導入口がエンジン前方に位置する前方空気導入口方式では消音機能を確保する為に空気導入口の奥行き長さ、つまり、大扉の厚さが非常に大きくなり、大扉の厚さが７．５ｍとなった実例もある。
【０００４】
航空機の搬出入の度に開閉する扉が厚い前記のような奥行きの大きな大扉の場合、その移動が大掛かりとなり、空気導入口付き大扉の移動収納スペースを確保する為に広い設置スペースが必要となる。厚い大扉と広い移動収納スペースによって設備費は高価となる。しかも、空気導入口における吸気抵抗が大となるため消音ハンガー内における排気の逆流現象も発生しやすく、また、外界で風が吹き、空気導入口に流入する方向と直角方向に強い横風が吹く場合には、空気導入口から導入される空気が整流された一様な流れになりにくく、航空機エンジンのランナップを適正な条件で行うことが困難になる。
【０００５】
そこで、ハンガーの前端部から空気を導入する形式に代えて、ハンガーの前端部分の上方の屋根側に空気を導入する吸気口を設ける消音ハンガーも提案されている。例えば、特開平２０００−３１８６９６号公報に記載の消音ハンガーにおいては、消音ハンガーの前端側部分の上方の屋根側に空気を導入する吸気口を形成し、テスト室内に航空機エンジンの排気口に接続される排気ダクトを設け、排気ダクトからハンガーの後端側の排気路に排気しながら、航空機のエンジンを試験するようになっている。
【０００６】
しかし、前記排気ダクト方式では、航空機の機種が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要があるため、その排気ダクトの移動に多くの労力がかかる。そこで、特開平２０００−３１３３９９号公報に記載の消音ハンガーにおいては、ハンガーの前端部分の上方の屋根側に吸気口を設け、ハンガー内のテスト室の後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側に設け、テスト室の後部の天井側に断面Ｊ字形の排気還流防止板を設けてある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の格納型航空機エンジンランナップ設備のうち、吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に設けたものでは、吸気口から導入された空気流がテスト室の床面に衝突してから後方へ流れるため、吸気口からテスト室に導入される下方向きの空気流が航空機のある後方へ向けて整然と方向変換されず、空気流の大部分に渦流や乱れが発生し易く、エンジンのランアップを適正条件で行うことが困難になる。
【０００８】
しかも、航空機の主翼エンジンが設けられる主翼に比較して尾翼の高さが大きいため、ハンガーの天井を尾翼が通過可能な高さ位置に設けることになるが、この場合ハンガー内の上方空間に後方から前方へ向かう排気の逆流が発生し、排気が航空機のエンジンに吸入され易くなり、航空機エンジンのランナップを適正条件で行なうことが難しい。
【０００９】
前記特開平２０００−３１３３９９号の消音ハンガーでは、ハンガーの前端部分の屋根に吸気口を形成し、この吸気口を構成する整流機構が前後に所定間隔おきに配置した複数の立向きの板部材で構成し、この吸気口の付近にはその他の整流手段を何ら設けていないので、次のような問題が残されている。
前記吸気口の上端は屋外に露出し、屋外の空気を直接導入することになるが、風が強い時には吸気口の全域に一様に空気流を導入できないだけでなく、空気流に渦や乱れが生じやすくなる。しかも、吸気口としての整流機構にはその整流機構を構成する複数の板部材があるため、整流機構の下流側の空気流にも渦や乱れが残り易い。
【００１０】
本発明の目的は、ハンガーの前端部分の上方の屋根側の吸気口から導入した空気流を方向変換して航空機の方へ供給できる格納型航空機エンジンランナップ設備を提供すること、吸気口から導入した空気流を十分に整流可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を提供すること、テスト室に設ける排気ダクトを省略可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を提供すること、などである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の格納型航空機エンジンランナップ設備は、航空機を格納可能なテスト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設備において、前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に上方開放状に設け、前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する側面視略Ｊ字状の板材からなる１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設け、前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設け、前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設け、前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設け、前記空気流方向変換部材よりも前側において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設け、前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設け、前記空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
吸気口をハンガーの前端側部分の上方の天井側に設けるため、航空機の出し入れの為の大扉に空気導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることができる。従って、大扉の移動、収納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸気口に種々の整流手段を装備する上でも有利である。前記吸気口がハンガーの前端側部分の上方の天井側にあるため、吸気口からテスト室内へ導入された空気流はそのまま鉛直向きに下降してテスト室の床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの逆流を誘発し易いが、吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設けるので、吸気口からの下降流はほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ案内され、テスト室の床面と衝突しにくくなる。そのため、航空機エンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流が供給されランナップに適した条件を確保することができる。
【００１３】
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種が変わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テスト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気されるので、ハンガーの後方の排気の排出機構の為のスペースを縮小することができ、設置スペース的に有利である。
【００１４】
さらに、前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設けた。そのため、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００１５】
さらに、前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設けた。そのため、吸気口から導入される空気流を整流機構により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することができる。前記整流機構が平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材を吸音性能を有する部材とすることにより、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音を消音することができる。特に、吸気口を構成する整流機構が上方に開口しているため、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。
【００１６】
さらに、前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設けた。そのため、整流機構通過後の空気流をさらに整流できる。
さらに、前記空気流方向変換部材よりも前側（出入口側）において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設けた。そのため、前記整流用空間において、整流機構を構成する複数の板部材の下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを解消できる。
【００１７】
さらに、前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設けた。そのため、整流用空間を流れる空気流の整流を促進できる。
さらに、前記空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けた。そのため、空気流方向変換部材の後側に流れる空気流も第４整流部材により整流できる。
【００１８】
請求項２の格納型航空機エンジンランナップ設備は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、前記テスト室に収容した航空機の垂直尾翼の前側付近に位置するように、テスト室の天井側にテスト室の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板を設け、前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設け、前記逆流防止板の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたことを特徴とするものである。逆流防止板を設けたことにより、テスト室の後部の上部空間から前方への排気の逆流を防止できる。また、空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、こ の尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。さらに、逆流防止板に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたので、航空機の搬出入時には逆流防止用開閉体を開放して垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させ、エンジンテスト時には、逆流防止用開閉体を閉じて、尾翼通過用開口からの排気の逆流を防止することができる。その他は基本的に請求項１と同様の作用を奏する。
【００１９】
請求項３の格納型航空機エンジンランナップ設備は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口の左右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆いかつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板を設けたことを特徴とするものである。この１対の整流板を設けたことにより、上記開口側空気流方向変換部材端からの渦や乱れが発生しにくくなる。その他は基本的に請求項１と同様の作用を奏する。
【００２０】
請求項４では、前記吸気口は、ハンガーの屋根構造の前端部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上方に対応する位置に設けられた。そのため、吸気口から導入した空気流を空気流方向変換部材でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ流すことができる。
請求項５では、前記吸気口は、ハンガーの前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有する。そのため、吸気口の面積を大きくして吸気口を流れる空気流の流速を低く維持して整流を促進、また、テスト室内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利である。
【００２１】
請求項６では、前記空気流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置付近に設けた。空気流方向変換部材の後側に吸気口前後幅の約３／１４〜３／７の吸気口部分があるため、空気流方向変換部材の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換部材は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値は実験的に得られたもので、これについては後述する。
請求項７では、前記「Ｊ字形」の空気流方向変換部材には、１又は複数のフラップが設けられた。ほぼＪ字状の空気流変換部材の湾曲部の前側では剥離渦が発生し易いけれども、１又は複数のフラップにより剥離渦の発生を抑制しながら方向変換することができる。
【００２２】
請求項８では、前記複数の空気流方向変換部材は、前記整流機構における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成された。そのため、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
請求項９では、前記複数の空気流方向変換部材は、前後方向に所定間隔おきに配置された複数のガイド部材からなる。そのため、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
【００２３】
請求項１０では、前記複数のガイド部材は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるように配設された。そのため、方向変換後の空気流が乱れにくく、空気流が安定する。
【００２４】
請求項１１では、前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けた。そのため、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。
【００２５】
請求項１２では、前記防風用フェンス部材の開口率が５０〜７５％である。そのため、空気流の通過抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。
【００２６】
請求項１３では、前記防風用フェンス部材の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上ある。そのため、防風機能を確保できる。
請求項１４では、前記防風用フェンス部材の上端部に、それとほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けた。そのため、防風用上面から流入する空気流についても、外部の自然風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００２７】
請求項１５では、前記整流機構は吸気の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有する。そのため、整流機構の整流性能を確保することができる。
請求項１６では、前記整流機構の板材は吸音性部材からなる。そのため、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。
【００２８】
請求項１７では、前記第１整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０％〜７０％に設定された。そのため、第１整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
請求項１８では、前記第２整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。そのため、第２整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
【００２９】
請求項１９では、前記第３整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。そのため、第３整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
請求項２０では、前記第４整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。そのため、第４整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４に示すように、本実施形態に係る格納型航空機エンジンランナップ設備１は、航空機２を格納可能なテスト室３を形成するハンガー４、その前端の航空機導入口５、テスト室３に空気を導入する為の吸気口６、テスト室３内から排気する排気路７などを有する。尚、ハンガー４の正面側からハンガー４に向かって前後左右を前後左右として説明する。
【００３１】
図１〜図９に示すように、ハンガー４は鉄骨構造の建屋からなり、ハンガー４は、前面構造１０、左右の側面構造１１，１２、後面構造１３、屋根構造１４などを有する。前面構造１０には、左右方向の全幅にわたる航空機導入口５が形成され、この航空機導入口５にはこれを開閉する大扉１５が設けられている。
【００３２】
大扉１５は、左側大扉１５ａと右側大扉１５ｂとからなり、左側大扉１５ａと右側大扉１５ｂは、夫々、レールに支持案内される複数の連結されない小幅の扉部材からなる。但し、大扉１５ａ，１５ｂは複数の連結された小幅の扉部材からなる構造にしてもよい。左側大扉１５ａは、モノレール形式の水平移動装置（図示略）でハンガー４の左側面構造１１の内面側へ移動させた格納位置と、航空機導入口５の左半分を閉じる使用位置とに切換え可能である。同様に、右側大扉１５ｂもモノレール形式の水平移動装置（図示略）でハンガー５の右側面構造１２の内面側へ移動させた格納位置と、航空機導入口５の右半分を閉じる使用位置に切換え可能である。
【００３３】
吸気口６がハンガー４の前端部分の屋根側に設けられ、吸気口６は航空機導入口５とは分離されており、航空機２のエンジンを試験する際には航空機導入口５から空気を導入する必要がないので大扉１５は閉じた状態に保持される。そのため、大扉１５の扉厚さは通常の防音扉と同程度の厚さである。尚、大扉１５は昇降駆動装置で鉛直に昇降移動させて航空機導入口５を開閉する構造にしてもよい。以上のような大扉１５を採用するため、ハンガー４の前端部の左右両側に扉開放用のスペースをとる必要がないから、格納型航空機エンジンランナップ設備１の設置スペースの面で有利である。
【００３４】
図１〜図４に示すように、ハンガー４の屋根構造１４は緩傾斜状の屋根形の形状に構成されているが、水平な屋根構造でもよい。屋根構造１４の前端部分にはハンガー４の左右方向のほぼ全幅にわたる吸気口６が形成されている。吸気口６は、ハンガー内に収容された航空機の前方の上方に対応する位置に形成されている。
【００３５】
吸気口６に吸入される空気流への外風の影響（空気流の流れ方向や速度の不均一、渦流や乱れの存在）を緩和ないし解消する為に、屋根構造１４には、吸気口６の外周部から屋根構造１４よりも上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材１６が設けられている。この防風用フェンス部材１６の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上ある。防風用フェンス部材１６は、開口率が５０〜７５％となるような１重又は２重の金網で構成されている。但し、金網以外に、繊維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のうちの何れかで構成してもよい。
【００３６】
防風用フェンス部材１６と同様の目的で、吸気口６の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材１７が、防風用フェンス部材１６の上端部に、それとほぼ同レベルに設けられている。この防風用上面フェンス部材１７は、開口率が５０〜７５％となるような１重または２重の金網で構成されている。但し、金網以外に、繊維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のうちの何れかで構成してもよい。
【００３７】
吸気口６には、平面視にて格子状に配置した立て向きの複数の板材１８ａからなり空気流の上方から下方への流れ方向に所定長さ（例えば、４〜５ｍ）の整流機構１８が設けられている。複数の板材１８ａは夫々矩形波状断面の鋼板に吸音材を貼り付けた吸音パネルで構成されている。この整流機構１８は、この吸気口６から導入する空気流を下方へ（下方向きの流れとなるように）整流する整流機能と、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音を消音する消音機能を得る為のものである。
【００３８】
整流機構１８の下端には吸気口６から導入される空気流を整流する第１整流部材２１が整流機構１８の下端の全面にわたって設けられている。この第１整流部材２１は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成され、左右方向の中央部において第１整流部材２１の上面には整流機構１８の左右方向に延びる板材の下端に連結された鋼板製の平板ガイド部材１８ｂが設けられている。尚、第１整流部材２１は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。
【００３９】
整流機構１８の下端には、後述のように１つの空気流方向変換部材２０が固定されて下方へ所定長さ延びている。この空気流方向変換部材２０よりも前側（出入口側）において、整流機構１８の下側付近に所定の高さ（例えば、４〜５ｍ）の整流用空間１９が設けられ、この整流用空間１９の下端には吸気口６から導入された空気流を整流する第２整流部材２２が整流用空間１９の下端の全面にわたって設けられている。この第２整流部材２２は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成されている。尚、第２整流部材２２は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。
【００４０】
整流用空間１９には、平面視格子状に配置され空気流の流れ方向につまり鉛直方向に延びる複数の第３整流部材２３が設けられている。この第３整流部材２３は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成されている。尚、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。空気流方向変換部材２０の後側において空気流方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天井部まで延びて吸気口６の後部から導入された空気流を整流する第４整流部材２４が設けられている。この第４整流部材２４は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成されている。尚、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。
【００４１】
次に、空気流方向変換部材２０について説明する。
図１〜図３に示すように、空気流方向変換部材２０は吸気口６から導入された空気流を方向変換して航空機２の方へ案内する為のものである。空気流方向変換部材２０は、１つの側面視ほぼＪ字形のハンガー４のほぼ全幅にわたる板材からなり、吸気口６の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置又はその付近に配設され、空気流方向変換部材２０の上端が整流機構１８の左右方向に延びる板材１８ａの下端に固定され、ハンガー４の屋根構造１４に連結されたトラス構造２５で支持されている。
【００４２】
空気流方向変換部材２０は立板部２０ａとその下端から湾曲して水平に後方へ延びる水平板部２０ｂとを一体形成したものである。この水平板部２０ｂは、テスト室３に収容される最も大型の航空機２の胴部２ａおよび水平尾翼の上端よりも幾分高い位置に配設されている。航空機２の搬出入時に航空機２との干渉を避ける為である。尚、この空気流方向変換部材２０の配置位置は、前記に限定されるものではなく、吸気口６の前後方向途中部（吸気口６の前後幅をＢとして、例えば吸気口６の後端から約Ｂ／８〜Ｂ／２の位置）に配置してもよい。尚、空気流方向変換部材２０の立板部２０ａは下方程後方又は前方へ進むように適当角度傾斜していてもよく、水平板部２０ｂも僅かに傾斜していてもよい。
【００４３】
図３に示すように、空気流方向変換部材２０の左右方向中央部には、航空機２の搬出入時における航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口２６が設けられ、この尾翼通過用開口２６を開閉可能な開閉体２７とその開閉駆動装置（図示略）が設けられている。
【００４４】
この開閉体２７は昇降式の折曲可能な所謂シャッター状の部材で構成され、屋根構造１４側に設けた駆動装置で開閉駆動され、航空機２の搬出入時には開放され、航空機エンジンのテスト時には閉状態に切換えられる。但し、開閉体２７を左右１対のスライド式の扉で構成し、開閉駆動装置により左右両側へ開閉駆動する構造にしてもよい。
【００４５】
図１〜図２に示すように、航空機２のエンジン試験の際に排気流に随伴して流れる随伴流とその周辺の空気流がテスト室３内を後方へ整然と流れるようにテスト室３内の空気流を整流する為に、ハンガー４の天井の大部分には、空気流を整流する為に後方程低くなるように傾斜した傾斜天井３０が設けられている。図４に示すように、この傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許すように上方へ凹入した天井溝３１が形成され、天井溝３１の左右側面は板材で仕切られている。
【００４６】
傾斜天井３０は、吸気口６の後端近傍部から、テスト室３に収容される航空機２の垂直尾翼２ｂの前側付近にかけて後方下がりに緩傾斜しており、この傾斜天井３０は、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど低くなるように屋根の傾斜と平行に傾斜している。天井溝３１から遠のく程前記の随伴流の流量が少なくなるので、傾斜天井３０を左右へ傾斜させることで、テスト室３の左右両側付近において随伴流の流速の低下を防止できる。
【００４７】
図1 、図２、図４に示すように、テスト室３の天井側には、テスト室３に収容した航空機２の垂直尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室３の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板３２が設けられている。この逆流防止板３２は、側面視Ｊ字形の板材からなり、傾斜天井３０の後端又は後端付近に対応する位置に配設され、逆流防止板３２の上端部は屋根構造１４に固定され、逆流防止板３２の下端部に傾斜天井３０の後端が固定されている。
【００４８】
この逆流防止板３２の左右方向中央部には、航空機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口３３が形成され、この尾翼通過用開口３３を開閉可能な左右１対の逆流防止用開閉体３４とこの逆流防止用開閉体３４を開閉駆動する開閉駆動装置（図示略）も設けられている。左右１対の逆流防止用開閉体３４は左右へ屋根の傾斜と平行に開閉可能な１対の扉からなり、航空機２の搬出入の際には尾翼通過用開口３３が開放され、エンジンを試験する際には尾翼通過用開口３３が閉状態に保持される。尚、１対の逆流防止用開閉体３４の代わりに、昇降式の折曲可能なシャッター部材を設け、このシャッター部材を昇降させて開閉する構造としてもよい。
【００４９】
天井溝３１の下方に沿って尾翼エンジンの方へ流れる空気流を整流する為に、天井溝３１の左右両端において、傾斜天井３０から下方へ突出した左右１対の尾翼エンジン用整流部材３５が設けられている。この尾翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成されている。
【００５０】
図５、図６に示すように、テスト室３の左右の側壁３６には、それを構成する板材に吸音性を有する部材を貼り付けた吸音構造が設けられている。また、テスト室３の左右の側壁３６は、テスト室３の全体に適正な随伴流を生成するため、並びに特定周波数の音が左右の側壁３６での反射を繰り返して騒音が悪化することを防止する為に、テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部が後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６ａに構成されている。
【００５１】
図１、図２、図５、図６に示すように、テスト室３の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路７がハンガー４の後端側部分に設けられ、この排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方向のほぼ全幅にわたるように形成されている。排気路７は、航空機２の左右の主翼２ｃに装備された主翼エンジン２ｄからの排気を排出する主翼エンジン用排気路３７と、この主翼エンジン用排気路３７よりも後方まで延び尾翼エンジン２ｅからの排気を排出する尾翼エンジン用排気路３８を有する。
【００５２】
主翼エンジン用排気路３７の上端には鉛直上方向きに排気する排気口３７ａが形成されている。尾翼エンジン用排気路３８の上端にはほぼ鉛直上方に向けて排気する排気口３８ａが形成されている。主翼エンジン用排気路３７は、後方程上方へいくように急に湾曲した湾曲通路３９と、この湾曲通路３９に連通し且つハンガー４の後端部で垂直に立ち上がる排気塔４０を有する。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程上方へいくように緩やかに湾曲した湾曲通路４１からなる。前記の湾曲通路３９，４１の下面板材には多数の小穴が形成され、この下面板材の背部には消音用空間４２，４３と吸音性部材４４，４５が夫々設けられている。
【００５３】
次に、以上説明した格納型航空機ランナップ設備の作用、効果について説明する。吸気口６をハンガー４の前端部分の上方の天井側に上方開放状に設けるため、航空機２の搬出入の為の大扉１５に空気導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることができる。従って、大扉１５の移動と収納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸気口６に種々の整流手段を装備する上でも有利である。
【００５４】
吸気口６がハンガー４の前端部分の上方の天井側にあるため、吸気口６からテスト室３内へ導入された空気流はそのまま鉛直向きに下降してテスト室３の床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの逆流を誘発し易いが、吸気口６から導入された空気流をハンガー４内の航空機２の方へ案内する空気流方向変換部材２０を吸気口６の下側付近に設けるので、吸気口６から流入する空気流ははほぼ水平な空気流に方向変換されて航空機２の方へ案内され、テスト室３の床面と衝突しにくくなる。そのため、航空機のエンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流が供給されランナップに適した条件を確保できる。
【００５５】
テスト室３の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路７をハンガー４の後端側部分に設けるため、排気ダクト方式のように航空機の機種が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テスト室３内の空気がハンガー４の後端側の上方へ排気されるので、ハンガー４の後方の排気の排出の為のスペースを縮小することができ、設置スペース的に有利である。
【００５６】
吸気口６の外周部からハンガー３の屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材１６を設けたので、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域にわたって極力均一化させることができる。吸気口６に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材１８ａからなり空気流を下方へ整流する整流機構１８を設けたので、吸気口６から導入される空気流を整流機構１８により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することができる。
【００５７】
整流機構１８が平面視格子状又はハニカム状に配置され且つ吸音機能のある複数の板材１８ａで構成されているため、吸気口６から屋外に出るハンガー３内のランアップ騒音の消音を図ることができる。特に、吸気口６を構成する整流機構１８が上方に開口しているため、吸気口６からのランアップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。整流機構１８の下端に空気流を整流する第１整流部材２１を設けたので、整流機構１８を通過後の空気流をさらに整流できる。
【００５８】
空気流方向変換部材２０よりも前側（出入口側）において、整流機構１８の下側付近に所定の高さの整流用空間１９を設け、この整流用空間１９の下端に空気流を整流する第２整流部材２２を設けたので、整流用空間１９において、整流機構１８の複数の板材１８ａの下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを解消でき、また、整流用空間１９で整流された後の空気流を第２整流部材２２でさらに整流できる。
【００５９】
整流用空間１９に空気流の上方から下方への流れ方向に延びる平面視格子状又は平行線状の複数の第３整流部材２３を設けた。そのため、整流用空間１９を流れる空気流の整流を促進できる。吸気口６は、ハンガー４の屋根構造１４の前端部分に、ハンガー４内に収容された航空機２の前方の上方に対応する位置に設けられたので、吸気口６の後部から導入した空気流を空気流方向変換部材２０でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機２の方へ流すことができる。
【００６０】
吸気口６は、ハンガー４の前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有するため、吸気口６の面積を大きくして吸気口６を流れる空気流の流速を低く維持して整流を促進、テスト室３内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利である。
【００６１】
空気流方向変換部材２０は、１つの側面視ほぼＪ字形の板材からなる。そのため、空気流方向変換部材２０の後側の空気流は空気流方向変換部材２０の案内作用で後方へ方向変換され、空気流方向変換部材２０の前側の空気流はコアンダ効果により後方へ方向変換される。この空気流方向変換部材２０を吸気口６の後端から吸気口６の前後幅の３／１４〜３／７の位置に設けたので、空気流方向変換部材２０の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換部材２０は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値は実験的に得られたもので、これについては後述する。
【００６２】
空気流方向変換部材２０の後側において空気流方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天井部まで延びる第４整流部材２４を設けたので、空気流方向変換部材２０の後側に流れる空気流も第４整流部材２４により整流できる。空気流方向変換部材２０の左右方向中央部に、航空機搬出入時における垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口２６を設け、この尾翼通過用開口２６を開閉可能な開閉体２７を設けた。
【００６３】
そのため、空気流方向変換部材２０を垂直尾翼２ｂの通過領域まで延ばしても、開閉体２７を開けば垂直尾翼２ｂが尾翼通過用開口２６を通過できるため航空機２を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、開閉体２７で尾翼通過用開口２６を閉じれば、尾翼通過用開口２６の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。
【００６４】
前記の防風用フェンス部材１６の開口率が５０〜７５％であるので、空気流の通過抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。防風用フェンス部材１６の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あるため防風機能を確保できる。防風用フェンス部材１６の上端部材に、それとほぼ同レベルに配設されて吸気口６の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材１７を設けたので、防風用上面フェンス部材１７から流入する空気流についても、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００６５】
整流機構１８は空気流の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有する。そのため、整流機構１８の整流性能を確保することができる。整流機構１８の板材は吸音性部材からなるため、吸気口６から屋外に出るハンガー４内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。第１〜第４整流部材２１〜２４が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０％〜７０％に設定されたので、第１〜第４整流部材２１〜２４の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
【００６６】
ハンガー４の天井の少なくとも一部にテスト室３内の空気流を整流する為の傾斜天井３０を設け、この傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許すように上方へ凹入した天井溝３１を形成したので、垂直尾翼２ｂよりも十分に低い位置に傾斜天井３０を形成でき、この後方程低くなる傾斜天井３０により、テスト室３内の排気流に随伴する随伴流とその周辺の空気流を後方向きの流れに整流し、テスト室３内全体に排気の逆流を発生させないような随伴流を形成でき、航空機２のエンジン２ｄ，２ｅの上流側の空気流を整え、航空機エンジンのランナップに適正な条件を確保することができる。
【００６７】
傾斜天井３０は、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど低くなるように傾斜しているが、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど随伴流の流量も少なくなるため、傾斜天井３０も低くして随伴流の流速の低下を防止するようにしてある。テスト室３に収容した航空機２の垂直尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室３の天井側にテスト室３の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板３２を設けたので、この逆流防止板３２により、テスト室３の後部の上部空間から前方への排気の逆流を防止できる。
【００６８】
逆流防止板３２の左右方向中央部に、航空機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口３３を設け、この尾翼通過用開口３３を開閉可能な逆流防止用開閉体３４を設けた。航空機２の搬出入時には逆流防止用開閉体３４を開放して垂直尾翼２ｂを尾翼通過用開口３３を通過させる。エンジンテスト時には、逆流防止用開閉体３４を閉じるため、尾翼通過用開口３３からの排気の逆流を防止できる。逆流防止板３２は傾斜天井３０の後端付近に配設されるため、傾斜天井３０で整流された空気流は逆流防止板３２の後側へ流れ、逆流防止板３２でもって逆流するするのを阻止される。
【００６９】
天井溝３１の左右両端において、傾斜天井３０から下方へ突出した１対の尾翼エンジン用整流部材３５を設けた。傾斜天井３０に沿う空気流が左右から天井溝３１に向かう横流れとなって尾翼エンジン２ｅに吸入され、エンジンに悪影響を及ぼす。その横流れとなって尾翼エンジン２ｅに向かう空気流を１対の尾翼エンジン用整流部材３５により整流することができる。この尾翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。
【００７０】
テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部に後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６ａを設けたため、テスト室３の全体に適正な随伴流を形成することができると共に、音波の多重繰り返し反射を避けることができ、特定周波数の音圧上昇を抑えることができる。また、テスト室３の左右の側壁３６には吸音構造を設けたので、吸音構造により吸音して騒音を低減できる。
【００７１】
排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方向のほぼ全幅にわたるように形成されたので、十分に大きな通路断面の排気路とすることができるから、航空機２のエンジン２ｄ，２ｅからの排気とその随伴流を円滑に排出でき、テスト室３内に流れ方向が後方向きの安定した空気流を形成する面で有利である。
【００７２】
エンジン２ｄ，２ｅから排気路７まで所定の距離を空けることが望ましいが、排気路７は、航空機２の左右の主翼エンジン２ｄからの排気を排出する幅の大きな１対の主翼エンジン用排気路３７と、この主翼エンジン用排気路３７よりも後方まで延び航空機２の尾翼エンジン２ｅからの排気を排出する幅の小さな尾翼エンジン用排気路３８を有するため、主翼エンジン用排気路３７よりも尾翼エンジン用排気路３８を後方に配置することにより、エンジン２ｄ，２ｅから排気路７までの距離を適正なものとすることが可能となる。
【００７３】
主翼エンジン用排気路３７が後方程上方へいくように湾曲し且つ消音機能のある湾曲通路３９を有するため、排気を円滑に方向変換し、消音しながら鉛直上方へ向けて排気できる。主翼エンジン用排気路３８は、ハンガー４の後端部において垂直に立ち上がる排気塔４０を有するため、この排気塔４０をハンガー４の後面構造１３に沿って配置できるため、排気塔４０の構造を簡単化できる。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程上方へいくように緩湾曲した湾曲通路４１であって消音機能のある湾曲通路４１を有するため、排気を円滑に方向変換し、消音しながら上方へ向けて排気できる。
【００７４】
次に、前記格納型航空機エンジンランナップ設備１の種々の整流部材の性能を確認する為に行った模型実験の結果について、図１０〜図１９に基づいて説明する。図１０、図１１は、防風用フェンス部材１６の高さの影響を調べた実験結果を示すもので、「フェンスの高さ」は屋根の棟部からフェンス部材１６の天端までの高さを示す。大気圧とテスト室３内の主翼エンジンの吸気口直前における全圧測定値との差を全圧低下とし、フェンス高さ０ｍのときの全圧低下を１とする「全圧低下比」で実験結果を整理した。尚、フェンス部材１６は開口率（φ）＝７０％の金網を２重にして構成した。
【００７５】
この実験結果から、防風用フェンス部材１６の高さが大きくなる程、「全圧低下比」が小さくなり、空気流中の渦流や乱れの成分が小さくなっていることが判る。そのため、防風用フェンス部材１６の高さ（全周にわたる平均的な高さ）は２ｍ以上とするのが望ましい。
【００７６】
図１２、図１３は、防風用フェンス部材１６の開口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を示すもので、フェンス部材１６としては、開口率７０％の金網を１重、２重、３重にした３種類のフェンスを用いて実験した。この実験から、フェンス部材１６の開口率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも防風作用が弱くなるので、フェンス部材１６の開口率は５０〜７５％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。
【００７７】
図１４、図１５は、第２整流部材２２の開口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を示すものであり、航空機のエンジンの前方において気流の乱れの強さを測定した。第２整流部材２２としては、図示のような５種類の整流部材について実験した。この実験結果から、第２整流部材２２の開口率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも整流作用が弱くなるので、第２整流部材２２の開口率は４０〜７０％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。尚、金網（φ＝７０％）２重の整流部材の開口率は約５０％に相当する。
【００７８】
図１６、図１７は、空気流方向変換部材２０の配置位置を調べる為に行った実験結果を示すものであり、配置位置（ｂ）は、吸気口６の後端から吸気口６の前後幅（Ｂ）に対する値であり、例えばｂ＝１／７は吸気口後端からＢ×（１／７）の位置である。大気圧とテスト室３内の航空機エンジン吸気口直前位置での全圧測定値との差を全圧低下とし、ｂ＝０の配置位置（つまり、吸気口６の後端に空気流方向変換部材２０を設けた場合）の全圧低下を１．０とする全圧低下比で実施権結果整理した。この実験から、空気流方向変換部材２０は吸気口６の後端からＢ×（３／１４〜３／７）の位置に配置するのが最も望ましいことが判る。
【００７９】
図１８、図１９は、格納型航空機エンジンランナップ設備１における空気流について有限要素法律の数値流体解析プログラムにより得られた流線図簡単化して概念的に図示すであり、図１８は空気流方向変換部材２０を設けた場合（実施例）の流線略図、図１９は空気流方向変換部材２０を設けない場合（比較例）の流線略図である。図１８の線Ａ，Ｂと、図１９の線Ｃ，Ｄは主翼エンジン２ｄに吸入される空気流の境界に沿って手動にて記入した線である。これらの速度ベクトル略図から、空気流方向変換部材２０を設けない場合には、後方から逆流した空気流が主翼エンジンに吸入されることになるが、空気流方向変換部材２０を設けた場合には、後方から逆流する空気流が弱くなり、主翼エンジンに吸入されなくなることが判る。
【００８０】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変更形態について、図２０以降の図面に基づいて説明する。但し、同様の又は同機能の部材に同一符号を付して説明を省略する。
【００８１】
１〕図１に示す前記尾翼通過用開口２６を開閉する開閉体２７を省略することも可能である。この場合、図３４に示すように、尾翼通過用開口２６の左右両端において空気流方向変換部材２０の側面を覆いかつ前方と後方へ所定幅突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板２８が設けられている。この整流板２８は鋼板で構成してもよいし、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板で構成してもよい。このような１対の整流板２８を設ける場合には、空気流方向変換部材２０の開口側端部からの渦や乱れが発生しにくくなる。
【００８２】
２〕図２０〜図２４に示すように、この格納型航空機エンジンランナップ設備１Ａにおいては、吸気口６が形成されるハンガー４の屋根構造１４が殆ど左右方向に傾斜のない形状に形成され、吸気口６の外周に対応するハンガー４の軒先部には、ハンガー４の前と左右の側面に沿って上昇する外風による悪影響を緩和する為の軒先整流部材５０が庇状に形成されている。側面視Ｊ字状の複数（例えば、６枚）の空気流方向変換部材５１が、整流機構１８における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成されている。複数の空気流方向変換部材５１は前方のもの程下方まで延びている。
【００８３】
傾斜天井３０の前端には立板部３０ａが形成され、この立板部３０ａが吸気口６の後端部に空気流方向変換部材として作用するように設けられる。傾斜天井３０に天井溝は形成されているが、傾斜天井３０の後端から水平天井３０ｂが後方へ排気塔まで延びているため、排気の逆流の虞がない。そのため、天井溝を開閉する可動の逆流防止用開閉体は設けられているが、前記実施形態の逆流防止板３２と同様の逆流防止板は設けられていない。
【００８４】
ハンガー４の左右の側壁５２が全長に亙って平行に形成され、排気路５３の主翼エンジン用排気路５３ａと尾翼エンジン用排気路５３ｂとが側面視同一形状に形成され、この排気路５３がハンガー４の後端部の左右方向の全幅にわたって連通状に構成され、この排気路５３は後方程上方へいくように緩く湾曲した湾曲通路５３ｃを有し、排気口５３ｄは鉛直上方向きに形成されている。天井溝の左右両端部と傾斜天井３０とを連続的に接続する曲面状部材７１が設けられている。傾斜天井に沿う空気流が左右から天井溝に向う横流れ状となって尾翼エンジンに吸入されるが、この横流れ状の空気流を曲面状部材７１を介して整流することができる。
【００８５】
その他、前記実施形態のものと同機能の部材に同一符号を付して説明を省略する。前記複数の空気流方向変換部材５１を設けるので、空気流の方向変換性能に優れる。屋根構造１４が左右方向に殆ど傾斜がないため、吸気口６がほぼ水平に形成されるので、吸気口６の全域に亙って空気流が均一化しやすい。排気路５３の構造が簡単化し、ハンガー４の左右の側面構造１１，１２も簡単化する。
【００８６】
３〕図２５、図２６に示すように、この格納型航空機エンジンランナップ設備１Ｂにおいては、前記ランナップ設備１Ａの空気流方向変換部材５１と同様の空気流方向変換部材５１が設けられ、傾斜天井３０の後端に対応する位置に逆流防止板３２が設けられ、天井溝を開閉する逆流防止用開閉体５４も設けられている。尚、ハンガー４の左右の側面構造は前記の実施形態のものと同様であり、排気路５３はランナップ設備１Ａのものとほぼ同様に形成されている。
【００８７】
４〕図２７に示すように、複数の空気流方向変換部材を、前後方向に所定間隔おきに配置された複数の湾曲状ガイド部材５５であって、前方の湾曲状ガイド部材５５ほど低く位置するように配設された複数の湾曲状ガイド部材５５で構成してもよい。また、ガイド部材は側面視斜めの平板ガイドや側面視鉛直の平板ガイドでもよい。
【００８８】
５〕図２８に示すように、図２０〜図２４に示したものと同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂと、排気路５３を有するハンガー４において、前記実施形態の空気流方向変換部材２０と同様の空気流方向変換部材を設けられている。
６〕図２９に示すように、図２０〜図２４に示したものと同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂと、排気路５３を有するハンガー４において、前記の空気流方向変換部材２０と同様の空気流方向変換部材２０を設け、尾翼通過用開口の左右両端部の空気流方向変換部材２０に前記１〕の欄で説明した１対の整流板２８と同様の１対の整流板２８が設けられている。
【００８９】
７〕図３０に示すように、ランナップ設備１Ｂと同様の天井構造が設けられ、空気流方向変換部材として、側面視Ｊ字形の２つの空気流方向変換部材５６が前後に間隔をあけて設けられている。
８〕図３１に示すように、図２０〜図２４に示したランナップ設備１Ａと同様のランナップ設備において、ランナップ設備１Ａにおける傾斜天井３０と水平天井３０ｂとが排気塔に至るまで後方下がりに傾斜した傾斜天井３０Ａに形成されている。
【００９０】
９〕図３２に示すように、図２０〜図２４に示したランナップ設備１Ａと同様のランナップ設備において、ランナップ設備１Ａにおける空気流方向変換部材５１に変えて、１つのほぼＳ字形断面の空気流方向変換部材５７が設けられる。
【００９１】
１０〕図３３に示すように、前記空気流方向変換部材２０の代わりに採用される図示の空気流方向変換部材２０Ａは、左右方向に延びる縦板状の方向変換部材本体５８と、この方向変換部材本体５８の下端部との間に隙間５９を空けて配設された湾曲状のフラップ６０と、このフラップ６０の後端との間に隙間６１を空け得る状態に配設された湾曲状のフラップ６２とで構成されている。隙間５９，６１を空けて配置した湾曲フラップ６０，６２を設けるため、空気流方向変換部材２０Ａに沿う流れが剥離しにくくなり、空気流に渦が生じにくくなり、空気流の乱れが少なくなるので、ランナップに適した気流条件を確保することでき。
【００９２】
１１〕図３４に示すように、前記ランナップ設備１と同様のランナップ設備において、ハンガー４の屋根構造１４に、天井溝３１の前部に外部から空気を導入可能な空気導入口６３を設けてもよい。空気導入口６３から天井溝３１に外部の空気が導入されるため、天井溝３１内に排気の逆流が発生しにくくなる。
その他、当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態や変更形態に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【００９３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、吸気口をハンガーの前端側部分の上方の天井側に上方開放状に設けるため、航空機の出し入れの為の大扉に空気導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることができる。従って、大扉の移動、収納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸気口に種々の整流手段を装備する上でも有利である。
前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設けるので、吸気口からの下降流はほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ案内され、テスト室の床面と衝突しにくくなる。そのため、航空機エンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流を供給してランナップに適した気流条件を確保することができる。
【００９４】
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種が変わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テスト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気されるので、ハンガーの後方の排気の排出の為のスペースを縮小することができ、設置スペース的に有利である。
【００９５】
さらに、前記のような防風用フェンス部材を設けたので、外部の自然風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００９６】
さらに、前記のような整流機構を設けたので、吸気口から導入される空気流を整流機構により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することができる。整流機構が平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材を吸音性を有する部材とすることにより、ハンガー内のランアップ騒音を消音することができる。特に、吸気口を構成する整流機構が上方に開口しているため、ハンガー内のランアップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。
【００９７】
さらに、整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設けたので、整流機構通過後の空気流をさらに整流できる。
さらに、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設けたので、整流用空間において、整流機構を構成する複数の板部材の下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを解消できる。
【００９８】
さらに、前記の整流用空間に空気流の上方から下方への流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設けたので、整流用空間を流れる空気流の整流を促進できる。
さらに、空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けたので、空気流方向変換部材の後側に流れる空気流も第４整流部材により整流できる。
【００９９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、逆流防止板を設け、空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設け、逆流防止板に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたものであり、この請求項２の発明によれば、逆流防止板により、テスト室の後部の上部空間から前方への排気の逆流を防止できる。また、空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。さらに、逆流防止板に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたので、航空機の搬出入時には逆流防止用開閉体を開放して垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させ、エンジンテスト時には、逆流防止用開閉体を閉じて、尾翼通過用開口からの排気の逆流を防止することができる。その他は基本的に請求項１と同様の効果を奏する。
【０１００】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、前記空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口の左右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆いかつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板を設けたものであり、この請求項３の発明によれば、１対の整流板を設けたことにより、上記開口側空気流方向変換部材端からの渦や乱れが発生しにくくなる。その他は基本的に請求項１と同様の効果を奏する。
【０１０１】
請求項４の発明によれば、吸気口が、ハンガーの屋根構造の前端部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上方に対応する位置に設けられたため、吸気口から導入した空気流を空気流方向変換部材でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ流すことができる。
請求項５の発明によれば、吸気口がハンガーの前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有するため、吸気口の面積を大きくして吸気口を流れる空気流の流速を低く維持して整流を促進、また、テスト室内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利である。
【０１０２】
請求項６の発明によれば、空気流方向変換部材が、１つの側面視ほぼＪ字形の板材からなり、この空気流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置付近に設けたため、空気流方向変換部材の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換部材は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。
請求項７の発明によれば、「Ｊ字形」の空気流方向変換部材には、１又は複数のフラップが設けられたので、剥離渦の発生を抑制しながら方向変換できる。
【０１０３】
請求項８の発明によれば、複数の空気流方向変換部材が、整流機構における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成されので、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
請求項９の発明によれば、複数の空気流方向変換部材が、前後方向に所定間隔おきに配置された複数のガイド部材からなるので、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
【０１０４】
請求項１０の発明によれば、前記の複数のガイド部材は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるように配設されたので、方向変換後の空気流が乱れにくく、空気流が安定する。
【０１０５】
請求項１１の発明によれば、空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。
【０１０６】
請求項１２の発明によれば、前記防風用フェンス部材の開口率が５０〜７５％であるので、空気流の通過抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。
【０１０７】
請求項１３の発明によれば、防風用フェンス部材の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あるので、防風機能を確保できる。
請求項１４の発明によれば、前記防風用フェンス部材の上端部に、それとほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けたので、防風用上面から流入する空気流についても、外部の自然風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【０１０８】
請求項１５の発明によれば、前記整流機構が吸気の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有するので、整流機構の整流性能を確保することができる。
請求項１６の発明によれば、前記整流機構の板材は吸音性を有する部材からなるので、ハンガー内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。
【０１０９】
請求項１７の発明によれば、第１整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
請求項１８の発明によれば、第２整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
【０１１０】
請求項１９の発明によれば、第３整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
請求項２０の発明によれば、第４整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る格納型航空機ランナップ設備の縦断側面図（左右方向幅中心部にて縦断）である。
【図２】前記ランナップ設備の縦断側面図（左右方向幅中心部から外れた位置で縦断した縦断側面図である。
【図３】前記ランナップ設備の縦断正面図である。
【図４】前記ランナップ設備の縦断正面図である。
【図５】前記ランナップ設備の平面図である。
【図６】前記ランナップ設備の横断平面図である。
【図７】前記ランナップ設備の正面図である。
【図８】前記ランナップ設備の背面図である。
【図９】前記ランナップ設備の左側面図である。
【図１０】防風用フェンス部材の高さに関する模型実験結果を示す図表である。
【図１１】図１０のデータをグラフ化した線図である。
【図１２】前記フェンス部材の開口率に関する模型実験結果を示す図表である。
【図１３】図１２のデータをグラフ化した線図である。
【図１４】エンジン前上方の乱れ強さに関する模型実験結果を示す図表である。
【図１５】図１４のデータをグラフ化した線図である。
【図１６】空気流方向変換部材の位置に関する模型実験結果を示す図表である。
【図１７】図１６のデータをグラフ化した線図である。
【図１８】前記ランナップ設備における空気流の速度ベクトル略図である。
【図１９】比較例のランナップ設備における空気流の速度ベクトル略図である。
【図２０】変更形態のランナップ設備の横断平面図である。
【図２１】図２０のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２２】図２０のランナップ設備の縦断正面図である。
【図２３】図２０のランナップ設備の縦断正面図である。
【図２４】図２０のランナップ設備の正面図である。
【図２５】変更形態のランナップ設備の横断平面図である。
【図２６】図２５のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２７】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２８】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２９】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３０】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３１】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３２】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３３】変更形態の空気流方向変換部材の拡大縦断側面図である。
【図３４】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ 格納型航空機ランナップ設備
２ 航空機
３ テスト室
４ ハンガー
６ 吸気口
７，５３ 排気路
１４ 屋根構造
１６ 防風用フェンス部材
１７ 防風用上面フェンス部材
１８ 整流機構
１８ｂ 平板ガイド部材
１９ 整流用空間
２０，５１，５５，５６，５７，２０Ａ 空気流方向変換部材
２１ 第１整流部材
２２ 第２整流部材
２３ 第３整流部材
２４ 第４整流部材
２６ 尾翼通過用開口
２７ 開閉体
２８ 整流板
３０ 傾斜天井
３１ 天井溝
３２ 逆流防止板
３３ 尾翼通過用開口
３４ 逆流防止用開閉体
３５ 尾翼エンジン用整流部材
３６ 側壁
３７ 主翼エンジン用排気路
３８ 尾翼エンジン用排気路
３９，４１ 湾曲通路
４０ 排気搭
５５ 湾曲状ガイド部材
６０，６２ フラップ
６３ 空気導入口
７１ 曲面状部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、格納型航空機エンジンランナップ設備に関し、特に外部からテスト室に空気を導入する吸気口の構造、吸気口の付近の整流の為の構造、空気を排出する排気路の構造を改善し、テスト室内に安定した空気流を形成するようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、航空機エンジンをオーバーホールした場合、新規に就航する航空機エンジンの性能を確認する場合などに、通常は開放された地上においてエンジン試験を行うが、最近は騒音対策の面から種々の対策が取られている。屋外で試験する場合に、エンジン排気口のすぐ下流側に消音ダクトを設ける方法が一般的であるが、最近では航空機全体を収容可能で消音機能のある建屋（これを、消音ハンガーという）を用いる方法も採用されつつある。
【０００３】
それら消音ハンガーにおける空気導入口（又は、吸気口）の構造としては、殆どの設備において航空機前方となる消音ハンガーの前端部から空気を導入する形式となっている。消音ハンガー前端部から空気を導入する前方空気導入口方式では、ハンガーの前端部に整流機能と消音機能のある空気導入口扉を有する大扉を設け、航空機の出し入れの際には大扉を開閉する必要がある。空気導入口に整流機能と消音機能を持たせるには、空気導入口の奥行き長さを十分に長くする必要があり、特に空気導入口がエンジン前方に位置する前方空気導入口方式では消音機能を確保する為に空気導入口の奥行き長さ、つまり、大扉の厚さが非常に大きくなり、大扉の厚さが７．５ｍとなった実例もある。
【０００４】
航空機の搬出入の度に開閉する扉が厚い前記のような奥行きの大きな大扉の場合、その移動が大掛かりとなり、空気導入口付き大扉の移動収納スペースを確保する為に広い設置スペースが必要となる。厚い大扉と広い移動収納スペースによって設備費は高価となる。しかも、空気導入口における吸気抵抗が大となるため消音ハンガー内における排気の逆流現象も発生しやすく、また、外界で風が吹き、空気導入口に流入する方向と直角方向に強い横風が吹く場合には、空気導入口から導入される空気が整流された一様な流れになりにくく、航空機エンジンのランナップを適正な条件で行うことが困難になる。
【０００５】
そこで、ハンガーの前端部から空気を導入する形式に代えて、ハンガーの前端部分の上方の屋根側に空気を導入する吸気口を設ける消音ハンガーも提案されている。例えば、特開平２０００−３１８６９６号公報に記載の消音ハンガーにおいては、消音ハンガーの前端側部分の上方の屋根側に空気を導入する吸気口を形成し、テスト室内に航空機エンジンの排気口に接続される排気ダクトを設け、排気ダクトからハンガーの後端側の排気路に排気しながら、航空機のエンジンを試験するようになっている。
【０００６】
しかし、前記排気ダクト方式では、航空機の機種が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要があるため、その排気ダクトの移動に多くの労力がかかる。そこで、特開平２０００−３１３３９９号公報に記載の消音ハンガーにおいては、ハンガーの前端部分の上方の屋根側に吸気口を設け、ハンガー内のテスト室の後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側に設け、テスト室の後部の天井側に断面Ｊ字形の排気還流防止板を設けてある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の格納型航空機エンジンランナップ設備のうち、吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に設けたものでは、吸気口から導入された空気流がテスト室の床面に衝突してから後方へ流れるため、吸気口からテスト室に導入される下方向きの空気流が航空機のある後方へ向けて整然と方向変換されず、空気流の大部分に渦流や乱れが発生し易く、エンジンのランアップを適正条件で行うことが困難になる。
【０００８】
しかも、航空機の主翼エンジンが設けられる主翼に比較して尾翼の高さが大きいため、ハンガーの天井を尾翼が通過可能な高さ位置に設けることになるが、この場合ハンガー内の上方空間に後方から前方へ向かう排気の逆流が発生し、排気が航空機のエンジンに吸入され易くなり、航空機エンジンのランナップを適正条件で行なうことが難しい。
【０００９】
前記特開平２０００−３１３３９９号の消音ハンガーでは、ハンガーの前端部分の屋根に吸気口を形成し、この吸気口を構成する整流機構が前後に所定間隔おきに配置した複数の立向きの板部材で構成し、この吸気口の付近にはその他の整流手段を何ら設けていないので、次のような問題が残されている。
前記吸気口の上端は屋外に露出し、屋外の空気を直接導入することになるが、風が強い時には吸気口の全域に一様に空気流を導入できないだけでなく、空気流に渦や乱れが生じやすくなる。しかも、吸気口としての整流機構にはその整流機構を構成する複数の板部材があるため、整流機構の下流側の空気流にも渦や乱れが残り易い。
【００１０】
本発明の目的は、ハンガーの前端部分の上方の屋根側の吸気口から導入した空気流を方向変換して航空機の方へ供給できる格納型航空機エンジンランナップ設備を提供すること、吸気口から導入した空気流を十分に整流可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を提供すること、テスト室に設ける排気ダクトを省略可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を提供すること、などである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の格納型航空機エンジンランナップ設備は、航空機を格納可能なテスト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設備において、前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に上方開放状に設け、前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する側面視略Ｊ字状の板材からなる１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設け、前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設け、前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設け、前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設け、前記空気流方向変換部材よりも前側において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設け、前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設け、前記空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
吸気口をハンガーの前端側部分の上方の天井側に設けるため、航空機の出し入れの為の大扉に空気導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることができる。従って、大扉の移動、収納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸気口に種々の整流手段を装備する上でも有利である。前記吸気口がハンガーの前端側部分の上方の天井側にあるため、吸気口からテスト室内へ導入された空気流はそのまま鉛直向きに下降してテスト室の床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの逆流を誘発し易いが、吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設けるので、吸気口からの下降流はほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ案内され、テスト室の床面と衝突しにくくなる。そのため、航空機エンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流が供給されランナップに適した条件を確保することができる。
【００１３】
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種が変わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テスト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気されるので、ハンガーの後方の排気の排出機構の為のスペースを縮小することができ、設置スペース的に有利である。
【００１４】
さらに、前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設けた。そのため、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００１５】
さらに、前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設けた。そのため、吸気口から導入される空気流を整流機構により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することができる。前記整流機構が平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材を吸音性能を有する部材とすることにより、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音を消音することができる。特に、吸気口を構成する整流機構が上方に開口しているため、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。
【００１６】
さらに、前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設けた。そのため、整流機構通過後の空気流をさらに整流できる。
さらに、前記空気流方向変換部材よりも前側（出入口側）において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設けた。そのため、前記整流用空間において、整流機構を構成する複数の板部材の下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを解消できる。
【００１７】
さらに、前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設けた。そのため、整流用空間を流れる空気流の整流を促進できる。
さらに、前記空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けた。そのため、空気流方向変換部材の後側に流れる空気流も第４整流部材により整流できる。
【００１８】
請求項２の格納型航空機エンジンランナップ設備は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、前記テスト室に収容した航空機の垂直尾翼の前側付近に位置するように、テスト室の天井側にテスト室の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板を設け、前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設け、前記逆流防止板の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたことを特徴とするものである。逆流防止板を設けたことにより、テスト室の後部の上部空間から前方への排気の逆流を防止できる。また、空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、こ の尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。さらに、逆流防止板に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたので、航空機の搬出入時には逆流防止用開閉体を開放して垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させ、エンジンテスト時には、逆流防止用開閉体を閉じて、尾翼通過用開口からの排気の逆流を防止することができる。その他は基本的に請求項１と同様の作用を奏する。
【００１９】
請求項３の格納型航空機エンジンランナップ設備は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口の左右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆いかつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板を設けたことを特徴とするものである。この１対の整流板を設けたことにより、上記開口側空気流方向変換部材端からの渦や乱れが発生しにくくなる。その他は基本的に請求項１と同様の作用を奏する。
【００２０】
請求項４では、前記吸気口は、ハンガーの屋根構造の前端部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上方に対応する位置に設けられた。そのため、吸気口から導入した空気流を空気流方向変換部材でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ流すことができる。
請求項５では、前記吸気口は、ハンガーの前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有する。そのため、吸気口の面積を大きくして吸気口を流れる空気流の流速を低く維持して整流を促進、また、テスト室内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利である。
【００２１】
請求項６では、前記空気流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置付近に設けた。空気流方向変換部材の後側に吸気口前後幅の約３／１４〜３／７の吸気口部分があるため、空気流方向変換部材の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換部材は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値は実験的に得られたもので、これについては後述する。
請求項７では、前記「Ｊ字形」の空気流方向変換部材には、１又は複数のフラップが設けられた。ほぼＪ字状の空気流変換部材の湾曲部の前側では剥離渦が発生し易いけれども、１又は複数のフラップにより剥離渦の発生を抑制しながら方向変換することができる。
【００２２】
請求項８では、前記複数の空気流方向変換部材は、前記整流機構における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成された。そのため、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
請求項９では、前記複数の空気流方向変換部材は、前後方向に所定間隔おきに配置された複数のガイド部材からなる。そのため、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
【００２３】
請求項１０では、前記複数のガイド部材は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるように配設された。そのため、方向変換後の空気流が乱れにくく、空気流が安定する。
【００２４】
請求項１１では、前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けた。そのため、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。
【００２５】
請求項１２では、前記防風用フェンス部材の開口率が５０〜７５％である。そのため、空気流の通過抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。
【００２６】
請求項１３では、前記防風用フェンス部材の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上ある。そのため、防風機能を確保できる。
請求項１４では、前記防風用フェンス部材の上端部に、それとほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けた。そのため、防風用上面から流入する空気流についても、外部の自然風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００２７】
請求項１５では、前記整流機構は吸気の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有する。そのため、整流機構の整流性能を確保することができる。
請求項１６では、前記整流機構の板材は吸音性部材からなる。そのため、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。
【００２８】
請求項１７では、前記第１整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０％〜７０％に設定された。そのため、第１整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
請求項１８では、前記第２整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。そのため、第２整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
【００２９】
請求項１９では、前記第３整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。そのため、第３整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
請求項２０では、前記第４整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。そのため、第４整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４に示すように、本実施形態に係る格納型航空機エンジンランナップ設備１は、航空機２を格納可能なテスト室３を形成するハンガー４、その前端の航空機導入口５、テスト室３に空気を導入する為の吸気口６、テスト室３内から排気する排気路７などを有する。尚、ハンガー４の正面側からハンガー４に向かって前後左右を前後左右として説明する。
【００３１】
図１〜図９に示すように、ハンガー４は鉄骨構造の建屋からなり、ハンガー４は、前面構造１０、左右の側面構造１１，１２、後面構造１３、屋根構造１４などを有する。前面構造１０には、左右方向の全幅にわたる航空機導入口５が形成され、この航空機導入口５にはこれを開閉する大扉１５が設けられている。
【００３２】
大扉１５は、左側大扉１５ａと右側大扉１５ｂとからなり、左側大扉１５ａと右側大扉１５ｂは、夫々、レールに支持案内される複数の連結されない小幅の扉部材からなる。但し、大扉１５ａ，１５ｂは複数の連結された小幅の扉部材からなる構造にしてもよい。左側大扉１５ａは、モノレール形式の水平移動装置（図示略）でハンガー４の左側面構造１１の内面側へ移動させた格納位置と、航空機導入口５の左半分を閉じる使用位置とに切換え可能である。同様に、右側大扉１５ｂもモノレール形式の水平移動装置（図示略）でハンガー５の右側面構造１２の内面側へ移動させた格納位置と、航空機導入口５の右半分を閉じる使用位置に切換え可能である。
【００３３】
吸気口６がハンガー４の前端部分の屋根側に設けられ、吸気口６は航空機導入口５とは分離されており、航空機２のエンジンを試験する際には航空機導入口５から空気を導入する必要がないので大扉１５は閉じた状態に保持される。そのため、大扉１５の扉厚さは通常の防音扉と同程度の厚さである。尚、大扉１５は昇降駆動装置で鉛直に昇降移動させて航空機導入口５を開閉する構造にしてもよい。以上のような大扉１５を採用するため、ハンガー４の前端部の左右両側に扉開放用のスペースをとる必要がないから、格納型航空機エンジンランナップ設備１の設置スペースの面で有利である。
【００３４】
図１〜図４に示すように、ハンガー４の屋根構造１４は緩傾斜状の屋根形の形状に構成されているが、水平な屋根構造でもよい。屋根構造１４の前端部分にはハンガー４の左右方向のほぼ全幅にわたる吸気口６が形成されている。吸気口６は、ハンガー内に収容された航空機の前方の上方に対応する位置に形成されている。
【００３５】
吸気口６に吸入される空気流への外風の影響（空気流の流れ方向や速度の不均一、渦流や乱れの存在）を緩和ないし解消する為に、屋根構造１４には、吸気口６の外周部から屋根構造１４よりも上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材１６が設けられている。この防風用フェンス部材１６の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上ある。防風用フェンス部材１６は、開口率が５０〜７５％となるような１重又は２重の金網で構成されている。但し、金網以外に、繊維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のうちの何れかで構成してもよい。
【００３６】
防風用フェンス部材１６と同様の目的で、吸気口６の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材１７が、防風用フェンス部材１６の上端部に、それとほぼ同レベルに設けられている。この防風用上面フェンス部材１７は、開口率が５０〜７５％となるような１重または２重の金網で構成されている。但し、金網以外に、繊維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のうちの何れかで構成してもよい。
【００３７】
吸気口６には、平面視にて格子状に配置した立て向きの複数の板材１８ａからなり空気流の上方から下方への流れ方向に所定長さ（例えば、４〜５ｍ）の整流機構１８が設けられている。複数の板材１８ａは夫々矩形波状断面の鋼板に吸音材を貼り付けた吸音パネルで構成されている。この整流機構１８は、この吸気口６から導入する空気流を下方へ（下方向きの流れとなるように）整流する整流機能と、吸気口から屋外に出るハンガー内のランアップ騒音を消音する消音機能を得る為のものである。
【００３８】
整流機構１８の下端には吸気口６から導入される空気流を整流する第１整流部材２１が整流機構１８の下端の全面にわたって設けられている。この第１整流部材２１は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成され、左右方向の中央部において第１整流部材２１の上面には整流機構１８の左右方向に延びる板材の下端に連結された鋼板製の平板ガイド部材１８ｂが設けられている。尚、第１整流部材２１は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。
【００３９】
整流機構１８の下端には、後述のように１つの空気流方向変換部材２０が固定されて下方へ所定長さ延びている。この空気流方向変換部材２０よりも前側（出入口側）において、整流機構１８の下側付近に所定の高さ（例えば、４〜５ｍ）の整流用空間１９が設けられ、この整流用空間１９の下端には吸気口６から導入された空気流を整流する第２整流部材２２が整流用空間１９の下端の全面にわたって設けられている。この第２整流部材２２は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成されている。尚、第２整流部材２２は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。
【００４０】
整流用空間１９には、平面視格子状に配置され空気流の流れ方向につまり鉛直方向に延びる複数の第３整流部材２３が設けられている。この第３整流部材２３は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成されている。尚、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。空気流方向変換部材２０の後側において空気流方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天井部まで延びて吸気口６の後部から導入された空気流を整流する第４整流部材２４が設けられている。この第４整流部材２４は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成されている。尚、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。
【００４１】
次に、空気流方向変換部材２０について説明する。
図１〜図３に示すように、空気流方向変換部材２０は吸気口６から導入された空気流を方向変換して航空機２の方へ案内する為のものである。空気流方向変換部材２０は、１つの側面視ほぼＪ字形のハンガー４のほぼ全幅にわたる板材からなり、吸気口６の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置又はその付近に配設され、空気流方向変換部材２０の上端が整流機構１８の左右方向に延びる板材１８ａの下端に固定され、ハンガー４の屋根構造１４に連結されたトラス構造２５で支持されている。
【００４２】
空気流方向変換部材２０は立板部２０ａとその下端から湾曲して水平に後方へ延びる水平板部２０ｂとを一体形成したものである。この水平板部２０ｂは、テスト室３に収容される最も大型の航空機２の胴部２ａおよび水平尾翼の上端よりも幾分高い位置に配設されている。航空機２の搬出入時に航空機２との干渉を避ける為である。尚、この空気流方向変換部材２０の配置位置は、前記に限定されるものではなく、吸気口６の前後方向途中部（吸気口６の前後幅をＢとして、例えば吸気口６の後端から約Ｂ／８〜Ｂ／２の位置）に配置してもよい。尚、空気流方向変換部材２０の立板部２０ａは下方程後方又は前方へ進むように適当角度傾斜していてもよく、水平板部２０ｂも僅かに傾斜していてもよい。
【００４３】
図３に示すように、空気流方向変換部材２０の左右方向中央部には、航空機２の搬出入時における航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口２６が設けられ、この尾翼通過用開口２６を開閉可能な開閉体２７とその開閉駆動装置（図示略）が設けられている。
【００４４】
この開閉体２７は昇降式の折曲可能な所謂シャッター状の部材で構成され、屋根構造１４側に設けた駆動装置で開閉駆動され、航空機２の搬出入時には開放され、航空機エンジンのテスト時には閉状態に切換えられる。但し、開閉体２７を左右１対のスライド式の扉で構成し、開閉駆動装置により左右両側へ開閉駆動する構造にしてもよい。
【００４５】
図１〜図２に示すように、航空機２のエンジン試験の際に排気流に随伴して流れる随伴流とその周辺の空気流がテスト室３内を後方へ整然と流れるようにテスト室３内の空気流を整流する為に、ハンガー４の天井の大部分には、空気流を整流する為に後方程低くなるように傾斜した傾斜天井３０が設けられている。図４に示すように、この傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許すように上方へ凹入した天井溝３１が形成され、天井溝３１の左右側面は板材で仕切られている。
【００４６】
傾斜天井３０は、吸気口６の後端近傍部から、テスト室３に収容される航空機２の垂直尾翼２ｂの前側付近にかけて後方下がりに緩傾斜しており、この傾斜天井３０は、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど低くなるように屋根の傾斜と平行に傾斜している。天井溝３１から遠のく程前記の随伴流の流量が少なくなるので、傾斜天井３０を左右へ傾斜させることで、テスト室３の左右両側付近において随伴流の流速の低下を防止できる。
【００４７】
図1 、図２、図４に示すように、テスト室３の天井側には、テスト室３に収容した航空機２の垂直尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室３の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板３２が設けられている。この逆流防止板３２は、側面視Ｊ字形の板材からなり、傾斜天井３０の後端又は後端付近に対応する位置に配設され、逆流防止板３２の上端部は屋根構造１４に固定され、逆流防止板３２の下端部に傾斜天井３０の後端が固定されている。
【００４８】
この逆流防止板３２の左右方向中央部には、航空機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口３３が形成され、この尾翼通過用開口３３を開閉可能な左右１対の逆流防止用開閉体３４とこの逆流防止用開閉体３４を開閉駆動する開閉駆動装置（図示略）も設けられている。左右１対の逆流防止用開閉体３４は左右へ屋根の傾斜と平行に開閉可能な１対の扉からなり、航空機２の搬出入の際には尾翼通過用開口３３が開放され、エンジンを試験する際には尾翼通過用開口３３が閉状態に保持される。尚、１対の逆流防止用開閉体３４の代わりに、昇降式の折曲可能なシャッター部材を設け、このシャッター部材を昇降させて開閉する構造としてもよい。
【００４９】
天井溝３１の下方に沿って尾翼エンジンの方へ流れる空気流を整流する為に、天井溝３１の左右両端において、傾斜天井３０から下方へ突出した左右１対の尾翼エンジン用整流部材３５が設けられている。この尾翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成されている。
【００５０】
図５、図６に示すように、テスト室３の左右の側壁３６には、それを構成する板材に吸音性を有する部材を貼り付けた吸音構造が設けられている。また、テスト室３の左右の側壁３６は、テスト室３の全体に適正な随伴流を生成するため、並びに特定周波数の音が左右の側壁３６での反射を繰り返して騒音が悪化することを防止する為に、テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部が後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６ａに構成されている。
【００５１】
図１、図２、図５、図６に示すように、テスト室３の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路７がハンガー４の後端側部分に設けられ、この排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方向のほぼ全幅にわたるように形成されている。排気路７は、航空機２の左右の主翼２ｃに装備された主翼エンジン２ｄからの排気を排出する主翼エンジン用排気路３７と、この主翼エンジン用排気路３７よりも後方まで延び尾翼エンジン２ｅからの排気を排出する尾翼エンジン用排気路３８を有する。
【００５２】
主翼エンジン用排気路３７の上端には鉛直上方向きに排気する排気口３７ａが形成されている。尾翼エンジン用排気路３８の上端にはほぼ鉛直上方に向けて排気する排気口３８ａが形成されている。主翼エンジン用排気路３７は、後方程上方へいくように急に湾曲した湾曲通路３９と、この湾曲通路３９に連通し且つハンガー４の後端部で垂直に立ち上がる排気塔４０を有する。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程上方へいくように緩やかに湾曲した湾曲通路４１からなる。前記の湾曲通路３９，４１の下面板材には多数の小穴が形成され、この下面板材の背部には消音用空間４２，４３と吸音性部材４４，４５が夫々設けられている。
【００５３】
次に、以上説明した格納型航空機ランナップ設備の作用、効果について説明する。吸気口６をハンガー４の前端部分の上方の天井側に上方開放状に設けるため、航空機２の搬出入の為の大扉１５に空気導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることができる。従って、大扉１５の移動と収納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸気口６に種々の整流手段を装備する上でも有利である。
【００５４】
吸気口６がハンガー４の前端部分の上方の天井側にあるため、吸気口６からテスト室３内へ導入された空気流はそのまま鉛直向きに下降してテスト室３の床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの逆流を誘発し易いが、吸気口６から導入された空気流をハンガー４内の航空機２の方へ案内する空気流方向変換部材２０を吸気口６の下側付近に設けるので、吸気口６から流入する空気流ははほぼ水平な空気流に方向変換されて航空機２の方へ案内され、テスト室３の床面と衝突しにくくなる。そのため、航空機のエンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流が供給されランナップに適した条件を確保できる。
【００５５】
テスト室３の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路７をハンガー４の後端側部分に設けるため、排気ダクト方式のように航空機の機種が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テスト室３内の空気がハンガー４の後端側の上方へ排気されるので、ハンガー４の後方の排気の排出の為のスペースを縮小することができ、設置スペース的に有利である。
【００５６】
吸気口６の外周部からハンガー３の屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材１６を設けたので、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域にわたって極力均一化させることができる。吸気口６に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材１８ａからなり空気流を下方へ整流する整流機構１８を設けたので、吸気口６から導入される空気流を整流機構１８により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することができる。
【００５７】
整流機構１８が平面視格子状又はハニカム状に配置され且つ吸音機能のある複数の板材１８ａで構成されているため、吸気口６から屋外に出るハンガー３内のランアップ騒音の消音を図ることができる。特に、吸気口６を構成する整流機構１８が上方に開口しているため、吸気口６からのランアップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。整流機構１８の下端に空気流を整流する第１整流部材２１を設けたので、整流機構１８を通過後の空気流をさらに整流できる。
【００５８】
空気流方向変換部材２０よりも前側（出入口側）において、整流機構１８の下側付近に所定の高さの整流用空間１９を設け、この整流用空間１９の下端に空気流を整流する第２整流部材２２を設けたので、整流用空間１９において、整流機構１８の複数の板材１８ａの下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを解消でき、また、整流用空間１９で整流された後の空気流を第２整流部材２２でさらに整流できる。
【００５９】
整流用空間１９に空気流の上方から下方への流れ方向に延びる平面視格子状又は平行線状の複数の第３整流部材２３を設けた。そのため、整流用空間１９を流れる空気流の整流を促進できる。吸気口６は、ハンガー４の屋根構造１４の前端部分に、ハンガー４内に収容された航空機２の前方の上方に対応する位置に設けられたので、吸気口６の後部から導入した空気流を空気流方向変換部材２０でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機２の方へ流すことができる。
【００６０】
吸気口６は、ハンガー４の前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有するため、吸気口６の面積を大きくして吸気口６を流れる空気流の流速を低く維持して整流を促進、テスト室３内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利である。
【００６１】
空気流方向変換部材２０は、１つの側面視ほぼＪ字形の板材からなる。そのため、空気流方向変換部材２０の後側の空気流は空気流方向変換部材２０の案内作用で後方へ方向変換され、空気流方向変換部材２０の前側の空気流はコアンダ効果により後方へ方向変換される。この空気流方向変換部材２０を吸気口６の後端から吸気口６の前後幅の３／１４〜３／７の位置に設けたので、空気流方向変換部材２０の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換部材２０は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値は実験的に得られたもので、これについては後述する。
【００６２】
空気流方向変換部材２０の後側において空気流方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天井部まで延びる第４整流部材２４を設けたので、空気流方向変換部材２０の後側に流れる空気流も第４整流部材２４により整流できる。空気流方向変換部材２０の左右方向中央部に、航空機搬出入時における垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口２６を設け、この尾翼通過用開口２６を開閉可能な開閉体２７を設けた。
【００６３】
そのため、空気流方向変換部材２０を垂直尾翼２ｂの通過領域まで延ばしても、開閉体２７を開けば垂直尾翼２ｂが尾翼通過用開口２６を通過できるため航空機２を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、開閉体２７で尾翼通過用開口２６を閉じれば、尾翼通過用開口２６の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。
【００６４】
前記の防風用フェンス部材１６の開口率が５０〜７５％であるので、空気流の通過抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。防風用フェンス部材１６の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あるため防風機能を確保できる。防風用フェンス部材１６の上端部材に、それとほぼ同レベルに配設されて吸気口６の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材１７を設けたので、防風用上面フェンス部材１７から流入する空気流についても、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００６５】
整流機構１８は空気流の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有する。そのため、整流機構１８の整流性能を確保することができる。整流機構１８の板材は吸音性部材からなるため、吸気口６から屋外に出るハンガー４内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。第１〜第４整流部材２１〜２４が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０％〜７０％に設定されたので、第１〜第４整流部材２１〜２４の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保できる。
【００６６】
ハンガー４の天井の少なくとも一部にテスト室３内の空気流を整流する為の傾斜天井３０を設け、この傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許すように上方へ凹入した天井溝３１を形成したので、垂直尾翼２ｂよりも十分に低い位置に傾斜天井３０を形成でき、この後方程低くなる傾斜天井３０により、テスト室３内の排気流に随伴する随伴流とその周辺の空気流を後方向きの流れに整流し、テスト室３内全体に排気の逆流を発生させないような随伴流を形成でき、航空機２のエンジン２ｄ，２ｅの上流側の空気流を整え、航空機エンジンのランナップに適正な条件を確保することができる。
【００６７】
傾斜天井３０は、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど低くなるように傾斜しているが、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど随伴流の流量も少なくなるため、傾斜天井３０も低くして随伴流の流速の低下を防止するようにしてある。テスト室３に収容した航空機２の垂直尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室３の天井側にテスト室３の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板３２を設けたので、この逆流防止板３２により、テスト室３の後部の上部空間から前方への排気の逆流を防止できる。
【００６８】
逆流防止板３２の左右方向中央部に、航空機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口３３を設け、この尾翼通過用開口３３を開閉可能な逆流防止用開閉体３４を設けた。航空機２の搬出入時には逆流防止用開閉体３４を開放して垂直尾翼２ｂを尾翼通過用開口３３を通過させる。エンジンテスト時には、逆流防止用開閉体３４を閉じるため、尾翼通過用開口３３からの排気の逆流を防止できる。逆流防止板３２は傾斜天井３０の後端付近に配設されるため、傾斜天井３０で整流された空気流は逆流防止板３２の後側へ流れ、逆流防止板３２でもって逆流するするのを阻止される。
【００６９】
天井溝３１の左右両端において、傾斜天井３０から下方へ突出した１対の尾翼エンジン用整流部材３５を設けた。傾斜天井３０に沿う空気流が左右から天井溝３１に向かう横流れとなって尾翼エンジン２ｅに吸入され、エンジンに悪影響を及ぼす。その横流れとなって尾翼エンジン２ｅに向かう空気流を１対の尾翼エンジン用整流部材３５により整流することができる。この尾翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。
【００７０】
テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部に後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６ａを設けたため、テスト室３の全体に適正な随伴流を形成することができると共に、音波の多重繰り返し反射を避けることができ、特定周波数の音圧上昇を抑えることができる。また、テスト室３の左右の側壁３６には吸音構造を設けたので、吸音構造により吸音して騒音を低減できる。
【００７１】
排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方向のほぼ全幅にわたるように形成されたので、十分に大きな通路断面の排気路とすることができるから、航空機２のエンジン２ｄ，２ｅからの排気とその随伴流を円滑に排出でき、テスト室３内に流れ方向が後方向きの安定した空気流を形成する面で有利である。
【００７２】
エンジン２ｄ，２ｅから排気路７まで所定の距離を空けることが望ましいが、排気路７は、航空機２の左右の主翼エンジン２ｄからの排気を排出する幅の大きな１対の主翼エンジン用排気路３７と、この主翼エンジン用排気路３７よりも後方まで延び航空機２の尾翼エンジン２ｅからの排気を排出する幅の小さな尾翼エンジン用排気路３８を有するため、主翼エンジン用排気路３７よりも尾翼エンジン用排気路３８を後方に配置することにより、エンジン２ｄ，２ｅから排気路７までの距離を適正なものとすることが可能となる。
【００７３】
主翼エンジン用排気路３７が後方程上方へいくように湾曲し且つ消音機能のある湾曲通路３９を有するため、排気を円滑に方向変換し、消音しながら鉛直上方へ向けて排気できる。主翼エンジン用排気路３８は、ハンガー４の後端部において垂直に立ち上がる排気塔４０を有するため、この排気塔４０をハンガー４の後面構造１３に沿って配置できるため、排気塔４０の構造を簡単化できる。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程上方へいくように緩湾曲した湾曲通路４１であって消音機能のある湾曲通路４１を有するため、排気を円滑に方向変換し、消音しながら上方へ向けて排気できる。
【００７４】
次に、前記格納型航空機エンジンランナップ設備１の種々の整流部材の性能を確認する為に行った模型実験の結果について、図１０〜図１９に基づいて説明する。図１０、図１１は、防風用フェンス部材１６の高さの影響を調べた実験結果を示すもので、「フェンスの高さ」は屋根の棟部からフェンス部材１６の天端までの高さを示す。大気圧とテスト室３内の主翼エンジンの吸気口直前における全圧測定値との差を全圧低下とし、フェンス高さ０ｍのときの全圧低下を１とする「全圧低下比」で実験結果を整理した。尚、フェンス部材１６は開口率（φ）＝７０％の金網を２重にして構成した。
【００７５】
この実験結果から、防風用フェンス部材１６の高さが大きくなる程、「全圧低下比」が小さくなり、空気流中の渦流や乱れの成分が小さくなっていることが判る。そのため、防風用フェンス部材１６の高さ（全周にわたる平均的な高さ）は２ｍ以上とするのが望ましい。
【００７６】
図１２、図１３は、防風用フェンス部材１６の開口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を示すもので、フェンス部材１６としては、開口率７０％の金網を１重、２重、３重にした３種類のフェンスを用いて実験した。この実験から、フェンス部材１６の開口率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも防風作用が弱くなるので、フェンス部材１６の開口率は５０〜７５％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。
【００７７】
図１４、図１５は、第２整流部材２２の開口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を示すものであり、航空機のエンジンの前方において気流の乱れの強さを測定した。第２整流部材２２としては、図示のような５種類の整流部材について実験した。この実験結果から、第２整流部材２２の開口率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも整流作用が弱くなるので、第２整流部材２２の開口率は４０〜７０％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。尚、金網（φ＝７０％）２重の整流部材の開口率は約５０％に相当する。
【００７８】
図１６、図１７は、空気流方向変換部材２０の配置位置を調べる為に行った実験結果を示すものであり、配置位置（ｂ）は、吸気口６の後端から吸気口６の前後幅（Ｂ）に対する値であり、例えばｂ＝１／７は吸気口後端からＢ×（１／７）の位置である。大気圧とテスト室３内の航空機エンジン吸気口直前位置での全圧測定値との差を全圧低下とし、ｂ＝０の配置位置（つまり、吸気口６の後端に空気流方向変換部材２０を設けた場合）の全圧低下を１．０とする全圧低下比で実施権結果整理した。この実験から、空気流方向変換部材２０は吸気口６の後端からＢ×（３／１４〜３／７）の位置に配置するのが最も望ましいことが判る。
【００７９】
図１８、図１９は、格納型航空機エンジンランナップ設備１における空気流について有限要素法律の数値流体解析プログラムにより得られた流線図簡単化して概念的に図示すであり、図１８は空気流方向変換部材２０を設けた場合（実施例）の流線略図、図１９は空気流方向変換部材２０を設けない場合（比較例）の流線略図である。図１８の線Ａ，Ｂと、図１９の線Ｃ，Ｄは主翼エンジン２ｄに吸入される空気流の境界に沿って手動にて記入した線である。これらの速度ベクトル略図から、空気流方向変換部材２０を設けない場合には、後方から逆流した空気流が主翼エンジンに吸入されることになるが、空気流方向変換部材２０を設けた場合には、後方から逆流する空気流が弱くなり、主翼エンジンに吸入されなくなることが判る。
【００８０】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変更形態について、図２０以降の図面に基づいて説明する。但し、同様の又は同機能の部材に同一符号を付して説明を省略する。
【００８１】
１〕図１に示す前記尾翼通過用開口２６を開閉する開閉体２７を省略することも可能である。この場合、図３４に示すように、尾翼通過用開口２６の左右両端において空気流方向変換部材２０の側面を覆いかつ前方と後方へ所定幅突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板２８が設けられている。この整流板２８は鋼板で構成してもよいし、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板で構成してもよい。このような１対の整流板２８を設ける場合には、空気流方向変換部材２０の開口側端部からの渦や乱れが発生しにくくなる。
【００８２】
２〕図２０〜図２４に示すように、この格納型航空機エンジンランナップ設備１Ａにおいては、吸気口６が形成されるハンガー４の屋根構造１４が殆ど左右方向に傾斜のない形状に形成され、吸気口６の外周に対応するハンガー４の軒先部には、ハンガー４の前と左右の側面に沿って上昇する外風による悪影響を緩和する為の軒先整流部材５０が庇状に形成されている。側面視Ｊ字状の複数（例えば、６枚）の空気流方向変換部材５１が、整流機構１８における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成されている。複数の空気流方向変換部材５１は前方のもの程下方まで延びている。
【００８３】
傾斜天井３０の前端には立板部３０ａが形成され、この立板部３０ａが吸気口６の後端部に空気流方向変換部材として作用するように設けられる。傾斜天井３０に天井溝は形成されているが、傾斜天井３０の後端から水平天井３０ｂが後方へ排気塔まで延びているため、排気の逆流の虞がない。そのため、天井溝を開閉する可動の逆流防止用開閉体は設けられているが、前記実施形態の逆流防止板３２と同様の逆流防止板は設けられていない。
【００８４】
ハンガー４の左右の側壁５２が全長に亙って平行に形成され、排気路５３の主翼エンジン用排気路５３ａと尾翼エンジン用排気路５３ｂとが側面視同一形状に形成され、この排気路５３がハンガー４の後端部の左右方向の全幅にわたって連通状に構成され、この排気路５３は後方程上方へいくように緩く湾曲した湾曲通路５３ｃを有し、排気口５３ｄは鉛直上方向きに形成されている。天井溝の左右両端部と傾斜天井３０とを連続的に接続する曲面状部材７１が設けられている。傾斜天井に沿う空気流が左右から天井溝に向う横流れ状となって尾翼エンジンに吸入されるが、この横流れ状の空気流を曲面状部材７１を介して整流することができる。
【００８５】
その他、前記実施形態のものと同機能の部材に同一符号を付して説明を省略する。前記複数の空気流方向変換部材５１を設けるので、空気流の方向変換性能に優れる。屋根構造１４が左右方向に殆ど傾斜がないため、吸気口６がほぼ水平に形成されるので、吸気口６の全域に亙って空気流が均一化しやすい。排気路５３の構造が簡単化し、ハンガー４の左右の側面構造１１，１２も簡単化する。
【００８６】
３〕図２５、図２６に示すように、この格納型航空機エンジンランナップ設備１Ｂにおいては、前記ランナップ設備１Ａの空気流方向変換部材５１と同様の空気流方向変換部材５１が設けられ、傾斜天井３０の後端に対応する位置に逆流防止板３２が設けられ、天井溝を開閉する逆流防止用開閉体５４も設けられている。尚、ハンガー４の左右の側面構造は前記の実施形態のものと同様であり、排気路５３はランナップ設備１Ａのものとほぼ同様に形成されている。
【００８７】
４〕図２７に示すように、複数の空気流方向変換部材を、前後方向に所定間隔おきに配置された複数の湾曲状ガイド部材５５であって、前方の湾曲状ガイド部材５５ほど低く位置するように配設された複数の湾曲状ガイド部材５５で構成してもよい。また、ガイド部材は側面視斜めの平板ガイドや側面視鉛直の平板ガイドでもよい。
【００８８】
５〕図２８に示すように、図２０〜図２４に示したものと同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂと、排気路５３を有するハンガー４において、前記実施形態の空気流方向変換部材２０と同様の空気流方向変換部材を設けられている。
６〕図２９に示すように、図２０〜図２４に示したものと同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂと、排気路５３を有するハンガー４において、前記の空気流方向変換部材２０と同様の空気流方向変換部材２０を設け、尾翼通過用開口の左右両端部の空気流方向変換部材２０に前記１〕の欄で説明した１対の整流板２８と同様の１対の整流板２８が設けられている。
【００８９】
７〕図３０に示すように、ランナップ設備１Ｂと同様の天井構造が設けられ、空気流方向変換部材として、側面視Ｊ字形の２つの空気流方向変換部材５６が前後に間隔をあけて設けられている。
８〕図３１に示すように、図２０〜図２４に示したランナップ設備１Ａと同様のランナップ設備において、ランナップ設備１Ａにおける傾斜天井３０と水平天井３０ｂとが排気塔に至るまで後方下がりに傾斜した傾斜天井３０Ａに形成されている。
【００９０】
９〕図３２に示すように、図２０〜図２４に示したランナップ設備１Ａと同様のランナップ設備において、ランナップ設備１Ａにおける空気流方向変換部材５１に変えて、１つのほぼＳ字形断面の空気流方向変換部材５７が設けられる。
【００９１】
１０〕図３３に示すように、前記空気流方向変換部材２０の代わりに採用される図示の空気流方向変換部材２０Ａは、左右方向に延びる縦板状の方向変換部材本体５８と、この方向変換部材本体５８の下端部との間に隙間５９を空けて配設された湾曲状のフラップ６０と、このフラップ６０の後端との間に隙間６１を空け得る状態に配設された湾曲状のフラップ６２とで構成されている。隙間５９，６１を空けて配置した湾曲フラップ６０，６２を設けるため、空気流方向変換部材２０Ａに沿う流れが剥離しにくくなり、空気流に渦が生じにくくなり、空気流の乱れが少なくなるので、ランナップに適した気流条件を確保することでき。
【００９２】
１１〕図３４に示すように、前記ランナップ設備１と同様のランナップ設備において、ハンガー４の屋根構造１４に、天井溝３１の前部に外部から空気を導入可能な空気導入口６３を設けてもよい。空気導入口６３から天井溝３１に外部の空気が導入されるため、天井溝３１内に排気の逆流が発生しにくくなる。
その他、当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態や変更形態に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【００９３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、吸気口をハンガーの前端側部分の上方の天井側に上方開放状に設けるため、航空機の出し入れの為の大扉に空気導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることができる。従って、大扉の移動、収納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸気口に種々の整流手段を装備する上でも有利である。
前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設けるので、吸気口からの下降流はほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ案内され、テスト室の床面と衝突しにくくなる。そのため、航空機エンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流を供給してランナップに適した気流条件を確保することができる。
【００９４】
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種が変わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テスト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気されるので、ハンガーの後方の排気の排出の為のスペースを縮小することができ、設置スペース的に有利である。
【００９５】
さらに、前記のような防風用フェンス部材を設けたので、外部の自然風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【００９６】
さらに、前記のような整流機構を設けたので、吸気口から導入される空気流を整流機構により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することができる。整流機構が平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材を吸音性を有する部材とすることにより、ハンガー内のランアップ騒音を消音することができる。特に、吸気口を構成する整流機構が上方に開口しているため、ハンガー内のランアップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。
【００９７】
さらに、整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設けたので、整流機構通過後の空気流をさらに整流できる。
さらに、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設けたので、整流用空間において、整流機構を構成する複数の板部材の下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを解消できる。
【００９８】
さらに、前記の整流用空間に空気流の上方から下方への流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設けたので、整流用空間を流れる空気流の整流を促進できる。
さらに、空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けたので、空気流方向変換部材の後側に流れる空気流も第４整流部材により整流できる。
【００９９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、逆流防止板を設け、空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設け、逆流防止板に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたものであり、この請求項２の発明によれば、逆流防止板により、テスト室の後部の上部空間から前方への排気の逆流を防止できる。また、空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。さらに、逆流防止板に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたので、航空機の搬出入時には逆流防止用開閉体を開放して垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させ、エンジンテスト時には、逆流防止用開閉体を閉じて、尾翼通過用開口からの排気の逆流を防止することができる。その他は基本的に請求項１と同様の効果を奏する。
【０１００】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、第４整流部材を省略し、前記空気流方向変換部材に尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口の左右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆いかつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板を設けたものであり、この請求項３の発明によれば、１対の整流板を設けたことにより、上記開口側空気流方向変換部材端からの渦や乱れが発生しにくくなる。その他は基本的に請求項１と同様の効果を奏する。
【０１０１】
請求項４の発明によれば、吸気口が、ハンガーの屋根構造の前端部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上方に対応する位置に設けられたため、吸気口から導入した空気流を空気流方向変換部材でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ流すことができる。
請求項５の発明によれば、吸気口がハンガーの前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有するため、吸気口の面積を大きくして吸気口を流れる空気流の流速を低く維持して整流を促進、また、テスト室内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利である。
【０１０２】
請求項６の発明によれば、空気流方向変換部材が、１つの側面視ほぼＪ字形の板材からなり、この空気流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置付近に設けたため、空気流方向変換部材の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換部材は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。
請求項７の発明によれば、「Ｊ字形」の空気流方向変換部材には、１又は複数のフラップが設けられたので、剥離渦の発生を抑制しながら方向変換できる。
【０１０３】
請求項８の発明によれば、複数の空気流方向変換部材が、整流機構における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成されので、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
請求項９の発明によれば、複数の空気流方向変換部材が、前後方向に所定間隔おきに配置された複数のガイド部材からなるので、整流機構により整流された空気流を効果的に方向変換することができる。
【０１０４】
請求項１０の発明によれば、前記の複数のガイド部材は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるように配設されたので、方向変換後の空気流が乱れにくく、空気流が安定する。
【０１０５】
請求項１１の発明によれば、空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばしても、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なしに空気流の方向変換が可能になる。
【０１０６】
請求項１２の発明によれば、前記防風用フェンス部材の開口率が５０〜７５％であるので、空気流の通過抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。
【０１０７】
請求項１３の発明によれば、防風用フェンス部材の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あるので、防風機能を確保できる。
請求項１４の発明によれば、前記防風用フェンス部材の上端部に、それとほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けたので、防風用上面から流入する空気流についても、外部の自然風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることができる。
【０１０８】
請求項１５の発明によれば、前記整流機構が吸気の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有するので、整流機構の整流性能を確保することができる。
請求項１６の発明によれば、前記整流機構の板材は吸音性を有する部材からなるので、ハンガー内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。
【０１０９】
請求項１７の発明によれば、第１整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
請求項１８の発明によれば、第２整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
【０１１０】
請求項１９の発明によれば、第３整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
請求項２０の発明によれば、第４整流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る格納型航空機ランナップ設備の縦断側面図（左右方向幅中心部にて縦断）である。
【図２】前記ランナップ設備の縦断側面図（左右方向幅中心部から外れた位置で縦断した縦断側面図である。
【図３】前記ランナップ設備の縦断正面図である。
【図４】前記ランナップ設備の縦断正面図である。
【図５】前記ランナップ設備の平面図である。
【図６】前記ランナップ設備の横断平面図である。
【図７】前記ランナップ設備の正面図である。
【図８】前記ランナップ設備の背面図である。
【図９】前記ランナップ設備の左側面図である。
【図１０】防風用フェンス部材の高さに関する模型実験結果を示す図表である。
【図１１】図１０のデータをグラフ化した線図である。
【図１２】前記フェンス部材の開口率に関する模型実験結果を示す図表である。
【図１３】図１２のデータをグラフ化した線図である。
【図１４】エンジン前上方の乱れ強さに関する模型実験結果を示す図表である。
【図１５】図１４のデータをグラフ化した線図である。
【図１６】空気流方向変換部材の位置に関する模型実験結果を示す図表である。
【図１７】図１６のデータをグラフ化した線図である。
【図１８】前記ランナップ設備における空気流の速度ベクトル略図である。
【図１９】比較例のランナップ設備における空気流の速度ベクトル略図である。
【図２０】変更形態のランナップ設備の横断平面図である。
【図２１】図２０のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２２】図２０のランナップ設備の縦断正面図である。
【図２３】図２０のランナップ設備の縦断正面図である。
【図２４】図２０のランナップ設備の正面図である。
【図２５】変更形態のランナップ設備の横断平面図である。
【図２６】図２５のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２７】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２８】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図２９】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３０】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３１】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３２】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【図３３】変更形態の空気流方向変換部材の拡大縦断側面図である。
【図３４】変更形態のランナップ設備の縦断側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ 格納型航空機ランナップ設備
２ 航空機
３ テスト室
４ ハンガー
６ 吸気口
７，５３ 排気路
１４ 屋根構造
１６ 防風用フェンス部材
１７ 防風用上面フェンス部材
１８ 整流機構
１８ｂ 平板ガイド部材
１９ 整流用空間
２０，５１，５５，５６，５７，２０Ａ 空気流方向変換部材
２１ 第１整流部材
２２ 第２整流部材
２３ 第３整流部材
２４ 第４整流部材
２６ 尾翼通過用開口
２７ 開閉体
２８ 整流板
３０ 傾斜天井
３１ 天井溝
３２ 逆流防止板
３３ 尾翼通過用開口
３４ 逆流防止用開閉体
３５ 尾翼エンジン用整流部材
３６ 側壁
３７ 主翼エンジン用排気路
３８ 尾翼エンジン用排気路
３９，４１ 湾曲通路
４０ 排気搭
５５ 湾曲状ガイド部材
６０，６２ フラップ
６３ 空気導入口
７１ 曲面状部材
Claims (20)
- 航空機を格納可能なテスト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設備において、
前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に上方開放状に設け、
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、
前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する側面視略Ｊ字状の板材からなる１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設け、 前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設け、
前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設け、
前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設け、
前記空気流方向変換部材よりも前側において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設け、
前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設け、
前記空気流方向変換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けたことを特徴とする格納型航空機エンジンランナップ設備。 - 航空機を格納可能なテスト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設備において、
前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に上方開放状に設け、
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、
前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する側面視略Ｊ字状の板材からなる１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設け、 前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設け、
前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設け、
前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設け、
前記空気流方向変換部材よりも前側において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設け、
前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設け、
前記テスト室に収容した航空機の垂直尾翼の前側付近に位置するように、テスト室の天井側にテスト室の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板を設け、
前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設け、 前記逆流防止板の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたことを特徴とする格納型航空機エンジンランナップ設備。 - 航空機を格納可能なテスト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設備において、
前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に上方開放状に設け、
前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、
前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容された航空機の方へ案内する側面視略Ｊ字状の板材からなる１又は複数の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設け、 前記吸気口の外周部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材を設け、
前記吸気口に平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流する整流機構を設け、
前記整流機構の下端に空気流を整流する第１整流部材を設け、
前記空気流方向変換部材よりも前側において、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２整流部材を設け、
前記整流用空間に空気流の流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設け、
前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口の左右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆いかつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流板を設けたことを特徴とする格納型航空機エンジンランナップ設備。 - 前記吸気口は、ハンガーの屋根構造の前端部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上方に対応する位置に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記吸気口は、ハンガーの前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記空気流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置付近に設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記空気流方向変換部材には、１又は複数のフラップが設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記複数の空気流方向変換部材は、前記整流機構における左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記複数の空気流方向変換部材は、前後方向に所定間隔おきに配置された複数のガイド部材からなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記複数のガイド部材は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるように配設されたことを特徴とする請求項９に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記空気流方向変換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたことを特徴とする請求項１又は３に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記防風用フェンス部材の開口率が５０〜７５％であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記防風用フェンス部材の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記防風用フェンス部材の上端部に、それとほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記整流機構は吸気の上下流れ方向に所定の長さを有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記整流機構の板材は吸音性部材からなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記第１整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０〜７０％に設定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記第２整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記第３整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
- 前記第４整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001317008A JP3778546B2 (ja) | 2001-04-09 | 2001-10-15 | 格納型航空機エンジンランナップ設備 |
| US10/114,155 US6637168B2 (en) | 2001-04-09 | 2002-04-03 | Aircraft engine run-up hangar |
| KR10-2002-0019210A KR100474394B1 (ko) | 2001-04-09 | 2002-04-09 | 항공기 엔진회전점검용 격납고 |
| EP02007942A EP1249393B1 (en) | 2001-04-09 | 2002-04-09 | Aircraft engine run-up hangar |
| DE60209160T DE60209160T2 (de) | 2001-04-09 | 2002-04-09 | Hangar zum Hochfahren von Flugzeugtriebwerken |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-109911 | 2001-04-09 | ||
| JP2001109911 | 2001-04-09 | ||
| JP2001317008A JP3778546B2 (ja) | 2001-04-09 | 2001-10-15 | 格納型航空機エンジンランナップ設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370699A JP2002370699A (ja) | 2002-12-24 |
| JP3778546B2 true JP3778546B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=26613292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001317008A Expired - Fee Related JP3778546B2 (ja) | 2001-04-09 | 2001-10-15 | 格納型航空機エンジンランナップ設備 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6637168B2 (ja) |
| EP (1) | EP1249393B1 (ja) |
| JP (1) | JP3778546B2 (ja) |
| KR (1) | KR100474394B1 (ja) |
| DE (1) | DE60209160T2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003247427A1 (en) | 2003-05-28 | 2005-01-21 | Burns And Mcdonnell Engineering Company, Inc. | Aircraft ground run-up enclosure |
| US7131319B2 (en) * | 2004-09-10 | 2006-11-07 | Chip Ganassi Racing Teams, Inc. | Method and apparatus for testing a moving vehicle |
| DE202004016965U1 (de) * | 2004-11-03 | 2006-03-09 | Meyer, Thomas J. | Lärmschutzeinrichtung für Flugzeuge |
| US8229713B2 (en) * | 2009-08-12 | 2012-07-24 | International Business Machines Corporation | Methods and techniques for creating and visualizing thermal zones |
| DE202012003865U1 (de) * | 2012-04-18 | 2013-07-19 | Gesellschaft für Lärmschutz mbH | Lärmschutzeinrichtung für Flugzeuge |
| US9145801B2 (en) | 2013-07-01 | 2015-09-29 | The Boeing Company | Systems and methods for acoustic resonance mitigation |
| US9056688B1 (en) * | 2014-10-20 | 2015-06-16 | Blast Deflectors, Inc. | Apparatus and method for deflecting airflow in a structure with a vented rear wall |
| WO2017001977A1 (pt) * | 2015-06-29 | 2017-01-05 | Valis- Engenharia E Inovação, S.A. | Estrutura insonorizadora expansível para aeronaves |
| CN106672259B (zh) * | 2016-12-30 | 2019-08-09 | 北京工业大学 | 一种实现飞机试车时导流和吸噪的屏障墙 |
| CN109596085B (zh) * | 2018-11-07 | 2020-09-22 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 舱门位置误差的预估方法 |
| KR101992062B1 (ko) | 2018-11-19 | 2019-09-30 | (주)셀텍월드 | 소음방지를 위한 비행기 엔진 성능 시험장치 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1780102A (en) * | 1929-04-09 | 1930-10-28 | William R Watt | Aeroplane hangar |
| JPS50127898U (ja) * | 1974-04-05 | 1975-10-20 | ||
| DE2422025C3 (de) * | 1974-05-07 | 1981-11-26 | Nyby Bruks AB, Nybybruk | Lärmschutzvorrichtungen an einer Lärmschutzhalle zum Testen von Strahltriebwerken |
| SE469943B (sv) * | 1992-03-06 | 1993-10-11 | Volvo Aero Support Ab | Provhus för provning av flygplansmotorer, särskilt sådana av propellertyp |
| US5495754A (en) * | 1994-01-04 | 1996-03-05 | Sverdrup Technology, Inc. | Environmental wind tunnel |
| US6139439A (en) * | 1994-05-11 | 2000-10-31 | Nicholas M. Kavouklis | Means for linearizing an open air flow |
| JP3356627B2 (ja) * | 1996-07-04 | 2002-12-16 | 株式会社神戸製鋼所 | ジェットエンジンテストセル |
| IT1291269B1 (it) * | 1997-02-10 | 1998-12-30 | Angelantoni Ind Spa | Camera di prova per motori di autoveicoli |
| JPH10278895A (ja) * | 1997-04-01 | 1998-10-20 | Shimizu Corp | 航空機エンジン試験施設 |
| US6279855B1 (en) * | 1998-10-02 | 2001-08-28 | Rifton Enterprises, Inc. | Aircraft terminal/hangar facility |
| JP3929641B2 (ja) | 1999-04-30 | 2007-06-13 | 川崎重工業株式会社 | 航空機用エンジンテスト設備 |
| JP2000318696A (ja) | 1999-05-17 | 2000-11-21 | Japan Transportation Engineering Corp | 航空機エンジン地上試験設備 |
| US6155003A (en) * | 1999-08-30 | 2000-12-05 | Smith; Clark W. | Vehicle storage building |
-
2001
- 2001-10-15 JP JP2001317008A patent/JP3778546B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-04-03 US US10/114,155 patent/US6637168B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-09 EP EP02007942A patent/EP1249393B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-09 DE DE60209160T patent/DE60209160T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-09 KR KR10-2002-0019210A patent/KR100474394B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002370699A (ja) | 2002-12-24 |
| US20020144473A1 (en) | 2002-10-10 |
| DE60209160D1 (de) | 2006-04-20 |
| KR20020079534A (ko) | 2002-10-19 |
| DE60209160T2 (de) | 2006-07-27 |
| KR100474394B1 (ko) | 2005-03-08 |
| EP1249393B1 (en) | 2006-02-15 |
| US6637168B2 (en) | 2003-10-28 |
| EP1249393A2 (en) | 2002-10-16 |
| EP1249393A3 (en) | 2003-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3778546B2 (ja) | 格納型航空機エンジンランナップ設備 | |
| US4958700A (en) | Protective facility for suppressing noise produced at high gas flows by engines installed on aircraft | |
| JP5699653B2 (ja) | 建設機械の冷却構造 | |
| JP3827203B2 (ja) | 格納型航空機エンジンランナップ設備 | |
| EP3193001A1 (en) | Thrust reverser cascade systems | |
| EP1628880B1 (en) | Aircraft ground run-up enclosure | |
| JP2008518838A (ja) | 航空機用遮音装置 | |
| US6263620B1 (en) | Soundproof hangar for airplanes | |
| JP3929641B2 (ja) | 航空機用エンジンテスト設備 | |
| GB2351770A (en) | Engine test facility, eg for ground testing of aircraft gas turbine engines | |
| JP7439992B2 (ja) | エレベーター | |
| JPH10278895A (ja) | 航空機エンジン試験施設 | |
| CN219064823U (zh) | 一种开口直流风洞及喷流噪声试验器 | |
| JP2003095197A (ja) | 消音装置 | |
| KR102473593B1 (ko) | 자동차 전용 운반선용 연돌 구조물 | |
| JPH109056A (ja) | 格納式航空機エンジン試験施設及びその試験方法 | |
| JP2000006896A (ja) | 航空機搭載エンジンのランナップ消音装置 | |
| KR100256891B1 (ko) | 프로펠라형의 항공기 엔진을 테스트하기위한 시험건물 | |
| KR102175260B1 (ko) | 기류음이 저감되는 머플러의 테일파이프 및 이를 포함하는 차량의 머플러 | |
| JPH11132025A (ja) | 多ウエイ対応吸音ブレード | |
| JP3708790B2 (ja) | ジェットエンジンテストセルの吸気消音室用遮風体 | |
| JPH10278894A (ja) | 航空機エンジン試験施設 | |
| KR100807909B1 (ko) | 항공기 지상런업용 엔클로저 | |
| JPS6160965B2 (ja) | ||
| JPS607279Y2 (ja) | 超低周波音消去装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040914 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041111 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050623 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050804 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060227 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060227 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3778546 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090310 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100310 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110310 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120310 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120310 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130310 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130310 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140310 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140310 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |