JPH11132025A - 多ウエイ対応吸音ブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気吸入部を異なる２方向に有するエンジン
ルームに有効な吸音装置を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム１に側面外気吸入部４と
上面外気吸入部５を設ける。吸音装置１０は複数の吸音
ブレード１３を上下方向に並列に配設してスプリット型
吸音装置１２を構成し、上部に前部吸音プレート１４ａ
と後部吸音プレート１４ｂを設けてセル型吸音装置１１
を構成する。スプリット型吸音装置１２は空気通過長さ
Ｗは長く吸音性能は良い。空気通過長さＬの短い上部は
セル型吸音装置１１により吸音ブレードの表面積を大き
くして吸音性能を改善し、全体の吸音性能を向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルームの
壁面に設けられた外気吸入部に配置された吸音ブレード
に関し、特には異なる２方向の外気吸入部を有するエン
ジンルームの吸音ブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエンジンルームの騒音低減のた
めの吸音ブレードについては、種々の提案がなされてい
る。そして本発明に近い技術として、特開昭５７−１３
７６１６号、特開昭５６−１１６５２０号、実開昭６４
−１１５０号、特開平６−１４４０２２号がある。

【０００３】（１）特開昭５７−１３７６１６号は、エ
ンジンの冷却ファンにより吐出される冷却空気は、ラジ
エータを冷却した後、ラジエータガードの消音ルーバ装
置を通過し、ラジエータサイレンサ装置との間に形成さ
れる空間に吐出される。一部の冷却排風は空間の上部の
排出口から排出され、残りは空間の下部に接続する二重
構造のエンジンアンダーガードの導風路に吐出される。
導風路の終端には切換装置が設けられており、開閉板の
操作により、冷却排風を出口を介してエンジンルームに
還流させ消音効果を高め、あるいは外部に排出して冷却
効果を高めることができるとしている。

【０００４】（２）特開昭５６−１１６５２０号は、フ
レームに取付けられる各吸音ルーバは、その前方縁が後
方縁より高くなるように傾斜して配置されている。これ
により、各隣接する一対の吸音ルーバの間隙により車両
前方に向かって斜め上方に向けられた空気排気通路が形
成される。このため冷却ファンによりエンジンルームか
ら排出される騒音空気は車両前方に排出されることがな
く、吸音グリルを介して一端吸音ルーバに衝突し、そこ
で減音減速された後、通路に沿って車両上方に排出され
る。このため吸音グリルより排出される騒音空気は、車
両が取り扱っている吸音グリル前方の粉炭あるいはチッ
プ等の軽重量の材料を舞い上げることがないとしてい
る。

【０００５】（３）実開昭６４−１１５０号は、複数個
並列に配置した吸音ルーバの両側部をそれぞれピンで連
結し、吸音ルーバの傾斜を変化させることによりその間
隔を調整可能にしたので、建設車両が作業中にヒートバ
ランスを悪化させるときには、吸音ルーバの間隔を大き
くして冷却空気の流通抵抗を小さくでき、騒音を低減さ
せるときには、吸音ルーバを傾斜させてその間隔を縮小
するとともに、エンジン騒音を上方に放散できるとして
いる。

【０００６】（４）特開平６−１４４０２２号は、ラジ
エータ開口部からの排風を機関ボンネットより排出する
走行作業車の構成において、ラジエータ開口部にスプリ
ッタ消音装置を密着させて設置し、スプリッタ消音装置
を機関ボンネット側に取り付け、機関ボンネット内の冷
却風の回り込みを防止するように構成し、冷却ファン軸
中心が冷却ポンプ軸中心より上方になるようにラジエー
タを設置し、ラジエータ開口部からの排風をスプリッタ
消音装置により下方に向けて排出するように構成したと
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが特開昭５７−
１３７６１６号提案の構成によれば、運転状況に応じて
開閉板を操作して消音効果を高めたり、冷却効果を高め
たりするので操作が面倒である。また、開閉板を閉じた
ときには熱風が還流されることになり、冷却効果を低減
するという問題がある。

【０００８】特開昭５６−１１６５２０号提案の構成に
よれば、各吸音ルーバを斜め上方に向けて配置し、排風
により粉炭あるいはチップ等を舞い上げないようにする
ものであり、外気吸入部に適用した場合の利点は特に無
い。特に、車体構造上１方向からの外気吸入部のみでは
十分な吸入面積が確保できず、異なる２方向に外気吸入
部を設けた場合には適用が困難である。

【０００９】実開昭６４−１１５０号提案の構成によれ
ば、騒音低減する場合と冷却効果を高める場合とで吸音
ルーバを操作する必要があり面倒である。また、前項と
同様に、異なる２方向からの外気吸入部に対しては適用
が困難である。

【００１０】特開平６−１４４０２２号提案の構成によ
れば、スプリッタ消音装置をラジエータ開口部に密着さ
せるとともに機関ボンネット側に取り付け、冷却風の回
り込みを防止している。そのため、異なる２方向からの
外気吸入部に対して適用することは困難である。

【００１１】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たもので、異なる２方向からの外気吸入部を有するエン
ジンルームに用いた場合に消音効果が大きく、通気抵抗
が少なくて冷却効果の高い多ウエイ対応吸音ブレードを
提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段、作用および効果】上記の
目的を達成するために、本発明に係る多ウエイ対応吸音
ブレードの第１発明は、エンジンルームの壁面に設けら
れた外気吸入部に配置され、エンジン騒音を低減する吸
音装置において、エンジンルーム１の異なる少なくとも
２方向の壁面に外気吸入部４，５を設け、吸音装置１０
を一方の空気通過長さの長い部分はスプリット型吸音装
置１２とし、他方の空気通過長さの短い部分はセル型吸
音装置１１として構成したことを特徴としている。

【００１３】上記第１構成によれば、スプリット型吸音
装置は空気通過長さが長いため、通過中に十分に吸音さ
れるとともに通気抵抗は少ない。また、セル型吸音装置
１１は空気通過長さは短いが通過風量に対する吸音ブレ
ードの表面積が広いため十分に吸音され、スプリット型
吸音装置とセル型吸音装置の吸音性能をほぼ同一にする
ことができる。したがって、異なる２方向から外気を吸
入する場合にも消音効果が大きく、外気吸入面積を十分
に確保可能であり、通気抵抗が少ないため冷却効果も高
い。

【００１４】第２発明は、上記第１の多ウエイ対応吸音
ブレードにおいて、吸音装置１０を構成する吸音ブレー
ド１３は、硬質の吸音材２０を一体成形したものである
ことを特徴としている。

【００１５】上記第２構成によれば、吸音ブレード１３
を硬質の吸音材２０（例えば硬質スポンジ等）の一体成
形品としたため良好な吸音性能が得られる。

【００１６】第３発明は、上記第１の多ウエイ対応吸音
ブレードにおいて、吸音装置１０を構成する吸音ブレー
ド１３は、芯板材２１の両面に吸音材２０を貼付したこ
とを特徴としている。

【００１７】上記第３構成によれば、曲げ強度が大きい
とともに吸音ブレード１３の製作が極めて容易である。
尚、芯板材２１は遮音性や通気性の板とするのが望まし
い。

【００１８】第４発明は、上記第１の多ウエイ対応吸音
ブレードにおいて、吸音装置１０を構成する吸音ブレー
ド１３は、吸音材２０を通気性を有する板材２２で内包
してなることを特徴としている。

【００１９】上記第４構成によれば、吸音材２０を通気
性の有る板材２２（例えばパンチングメタルやエキスパ
ンドメタル等）で内包したため、吸音材２２の選択範囲
が広がるとともに吸音ブレード１３の強度が向上する。

【００２０】第５発明は、建設機械のエンジンルームの
壁面に設けられた外気吸入部に配置され、エンジン騒音
を低減する吸音装置において、エンジンルーム１の側方
および上方に外気吸入部４，５を設け、吸音装置１０は
上下方向に並列に配設された吸音ブレード１３を有し、
空気通過長さの長い下部側はスプリット型吸音装置１２
とし、空気通過長さの短い上部側はセル型吸音装置１１
として構成するとともに、セル型吸音装置１１の吸音ブ
レード１３の幅Ｂをスプリット型吸音装置１２の吸音ブ
レード１３の幅Ｗより狭くしたことを特徴としている。

【００２１】上記第５構成によれば、例えば油圧ショベ
ルの上部旋回体のようにエンジンルーム１部にカウンタ
ウエイト６を有し、１方向のみでは十分な吸気面積が確
保できず、上方と側方の２方向から外気を吸入する場合
に有効である。しかも、セル型吸音装置１１の吸音ブレ
ード１３の幅Ｂをスプリット型吸音装置１２の吸音ブレ
ード１３の幅Ｗより狭くしたため、セル型吸音装置１１
の通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積が大きく
なり、大きな消音効果が得られる。したがって、カウン
タウエイト６の重量を確保しつつ、良好な冷却性能と消
音性能とが得られる。

【００２２】第６発明は、上記第５の多ウエイ対応吸音
ブレードにおいて、平面視での車体のラウンド形状に合
わせてスプリット型吸音装置１２の吸音ブレード１３の
幅Ｗを順次変化させるとともに、吸音ブレード１３間の
ピッチＰを吸音ブレード１３の幅Ｗに比例して不等ピッ
チとしたことを特徴としている。

【００２３】上記第６構成によれば、油圧ショベルの上
部旋回体のような平面視でラウンド形状の車体にも有効
に適用可能である。また、吸音ブレード１３の幅Ｗの狭
い部分の吸音ブレード１３間のピッチＰを小さくしたた
めこの部分の通過風量に対する吸音ブレード１３の表面
積は大きくなり吸音効果が向上し、他の部分との吸音性
能をほぼ同一にすることができ、全体としての消音効果
が大きくなる。

【００２４】第７発明は、上記第６の多ウエイ対応吸音
ブレードにおいて、吸音ブレード１３間のピッチＰと、
車体の外装グリル７の縦格子８のピッチＣとを整合させ
たことを特徴としている。

【００２５】上記第７構成によれば、空気の流れをスム
ースにして吸気抵抗を低減し、冷却効率を向上する。

【００２６】第８発明は、上記第５の多ウエイ対応吸音
ブレードにおいて、平面視での車体のラウンドに合わせ
てスプリット型吸音装置１２の吸音ブレード１３の幅Ｗ
を順次変化させるとともに、吸音ブレード１３間のピッ
チＰを等ピッチとし、かつ、幅Ｗの狭い部分をその幅Ｗ
に反比例してセルの個数を増加する不等セル構造とした
ことを特徴としている。

【００２７】上記第８構成によれば、スプリット型吸音
装置１２の吸音ブレード１３の幅Ｗに反比例してセルの
個数を増加したため、幅Ｗの狭い部分は通過風量に対す
る吸音ブレード１３の表面積が大きくなり、消音効果が
大きくなって他の部分との吸音性能をほぼ同一にするこ
とができる。

【００２８】

【発明の実施の形態及び実施例】以下に、本発明に係る
多ウエイ対応吸音ブレードの実施例について、図１〜図
１８を参照して詳述する。

【００２９】一般に、吸音ブレード１３の構成には図１
に示すように吸音プレート１４を筒型に組み合わせたセ
ル型吸音装置１１と、図２に示すように吸音ブレード１
３を並列に配置したスプリット型吸音装置１２との２種
類がある。セル型吸音装置１１は空気通過面積に対する
稜線の長さが長い。従ってセル型吸音装置１２の長さＬ
が短くても通過風量に対する吸音プレート１４の表面積
は大きくなり、吸音性能は良い。スプリット型吸音装置
１２は障害物が少ないため通気抵抗は小さい。吸音性能
を向上するには吸音ブレード１３の幅Ｗを大きくする
か、又はピッチＰを狭くして通過風量に対する吸音ブレ
ード１３の表面積を大きくする。

【００３０】図３はエンジンルーム１の側面断面図であ
る。エンジンルーム１には前方から多ウエイ対応型の吸
音装置１０、ラジエータ２、エンジン３が順次配設され
ている。エンジンルーム１の前面および前部上面には側
面外気吸入部４および上面外気吸入部５が設けられてい
る。

【００３１】図４は第１実施例の吸音装置１０の斜視図
である。図３に示すように、上面外気吸入部５の空気通
過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さ（吸音ブレ
ード１３の幅）Ｗより短い。図４に示すように、複数個
の吸音ブレード１３は上下方向に並列に配置され、下部
はスプリット型吸音装置１２を構成しており、上部には
前後に前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート
１４ｂが配置され、セル型吸音装置１１を構成してい
る。すなわち、セル型吸音装置１１部分の空気通過長さ
Ｌは吸音ブレード１３の幅Ｗより短い。吸音ブレード１
３は硬質の吸音材２０（例えば硬質スポンジ等）を一体
成形したものである。

【００３２】次に図５〜図７を参照してその他の吸音ブ
レード１３の実施例について説明する。図５は第２例の
吸音ブレード１３ａの斜視図であり、遮音性又は通気性
の芯板材２１の両面に吸音材２０を貼付したものであ
り、曲げ強度が強く、製作が容易である。

【００３３】図６は第３例の吸音ブレード１３ｂの斜視
図であり、吸音材２０を通気性を有する板材２２（例え
ばパンチングメタルあるいはエキスパンドメタル等）に
より内包したものである。従って強度は大きく、吸音材
２０の選択範囲は広い。

【００３４】図７は第４例の吸音ブレード１３ｃの斜視
図であり、通気性の有る芯板材２３（例えばパンチング
メタル、エキスパンドメタルあるいは打抜金網〔商品
名〕等）の両面に吸音材２０を貼付したものであり、吸
音性能が良い。

【００３５】なお、上記の例は前記の前部吸音プレート
１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂにも適用可能であ
る。

【００３６】次に作用について図３に基づいて説明す
る。エンジンルーム１は側面外気吸入部４および上面外
気吸入部５を設けたため、十分な外気吸入面積を確保で
きる。側面外気吸入部４を通過して外部に漏れる騒音は
通過する吸音ブレード１３の幅Ｗが長いため十分に低減
される。またスプリット型吸音装置１２であるため通気
抵抗は少なく、冷却性能を高める。上面外気吸入部５は
通過長さＬは短いがセル型吸音装置１１を構成している
ため吸音性能は向上し、スプリット型吸音装置１２部分
とほぼ同等の吸音性能とすることが可能で全体としての
吸音性能を向上する。

【００３７】図８は第２実施例の吸音装置１０ａの斜視
図であり、上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外
気吸入部４の空気通過長さＷより大きい。従って、上部
はスプリット型吸音装置１２とし、下部はセル型吸音装
置１１として構成している。作用、効果は第１実施例と
同一なので説明は省略する。

【００３８】図９は建設機械の油圧ショベルのエンジン
ルーム１の側面断面図であり、図１０はその平面断面図
である。エンジンルーム１には側方から多ウエイ対応型
の吸音装置１０ｂ、ラジエータ２、エンジン３が順次配
設されている。油圧ショベルの場合には一般にエンジン
ルーム１は上部旋回体の後部に位置しており、従ってカ
ウンタウエイト６が配置されている。そのため、側面外
気吸入部４を大きくすることは困難であり、上面外気吸
入部５と併用している。しかもラジエータ２との関係か
ら上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部
４の空気通過長さＷより短い。また、外観形状の点から
吸音装置１０ｂの上部の外気吸入幅Ｂは下部の幅Ｗより
狭い。吸音装置１０ｂは複数個の吸音ブレード１３を上
下方向に並列に配置し、その下部はスプリット型吸音装
置１２を構成し、上部には前部吸音プレート１４ａおよ
び後部吸音プレート１４ｂを配置してセル型吸音装置１
１を構成している。

【００３９】図１０に示すように、油圧ショベルの上部
旋回体の後部はラウンド形状を成している。したがって
エンジンルーム１もラウンド形状となり、スプリット型
吸音装置１２の吸音ブレード１３の幅Ｗをラウンド形状
に合わせてＷＡからＷＸに順次変化させている。７は開
閉自在な外装グリルである。

【００４０】図１１は吸音装置１０ｂの下部のスプリッ
ト型吸音装置１２の斜視図であり、図１２は正面図であ
る。前述のように吸音ブレード１３の幅ＷはＷＡ〜ＷＸ
の間を順次変化しており、ＷＡ＞ＷＸである。したがっ
てＷＸ側は吸音性能が低下する。そのため、吸音ブレー
ド１３間のピッチＰを吸音ブレード１３の幅Ｗに比例し
て変化させる。即ちＰＡ〜ＰＸの間を順次変化させ、Ｐ
Ａ＞ＰＸとする。これにより通過風量に対する吸音ブレ
ード１３の表面積はほぼ等しくなり、各部の吸音性能は
ほぼ同一となって全体の吸音性能を向上する。

【００４１】なお、図１１に示すようなスプリット型吸
音装置１２は矢印に示すように吸入側にも排出側にも適
用できる。

【００４２】図１３は図９のＡ矢視図である。吸音ブレ
ード１３のピッチＰＡ〜ＰＸと外装グリル７の縦格子８
のピッチＣＡ〜ＣＸとを整合させている。

【００４３】図１４は吸音ブレード１３の平面断面図で
ある。吸音ブレード１３の前端部の厚さＴ１は後部の厚
さＴより薄くし、テーパ部２４を設けている。吸音ブレ
ード１３の前端部の厚さＴ１は外装グリル７の縦格子８
の幅Ｄとほぼ同一であり、しかも前述のように位置を整
合させているため吸入空気は矢印のようにスムーズに流
れ、通気抵抗を低減する。

【００４４】図１５は吸音ブレード１３の取付状態を示
す斜視図であり、図１６は吸音ブレード１３の交換作業
の説明図である。図１５および図１６において、吸音ブ
レード１３の下端部はエンジンルーム１の床面３０に設
けられた下部ホルダ３１に挿入され、吸音ブレード１３
の後縁の上部はラジエータ２の前面に取着された上部ホ
ルダ３２に挿入されて支持されている。そのため、図１
６に示すように外装グリル７を開き、側面外気吸入部４
から吸音ブレード１３を挿入し、反転させて細い２点鎖
線に示す位置に取着することができる。したがって、吸
音ブレード１３の交換作業は極めて容易である。

【００４５】図１７はスプリット型吸音装置１２の他の
実施例を示す斜視図であり、図１８はその正面図であ
る。吸音ブレード１３の幅ＷはＷＡ〜ＷＸ（ＷＡ＞Ｗ
Ｘ）に順次変化するがピッチＰは同一である。そして吸
音ブレード１３の幅Ｗの小さい部分には横吸音プレート
１６を設けセル型吸音装置１１を構成する。横吸音プレ
ート１６のピッチＱは吸音ブレード１３の幅Ｗに比例し
てＱＡ〜ＱＸ（ＱＡ＞ＱＸ）に変化する。すなわち吸音
ブレード１３の幅Ｗに反比例してセルの個数は多くな
る。作用効果については図１１および図１２で説明した
ものと同一なので説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】セル型吸音装置の斜視図である。

【図２】スプリット型吸音装置の斜視図である。

【図３】エンジンルームの側面断面図である。

【図４】吸音装置の第１実施例の斜視図である。

【図５】吸音ブレードの第２例の斜視図である。

【図６】吸音ブレードの第３例の斜視図である。

【図７】吸音ブレードの第４例の斜視図である。

【図８】吸音装置の第２実施例の斜視図である。

【図９】建設機械のエンジンルームの側面断面図であ
る。

【図１０】同、平面断面図である。

【図１１】吸音装置のスプリット型吸音装置の斜視図で
ある。

【図１２】同、正面図である。

【図１３】建設機械のエンジンルームの正面図である。

【図１４】吸音ブレードの平面断面図である。

【図１５】吸音ブレードの支持状態を示す斜視図であ
る。

【図１６】吸音ブレードの交換方法を示す図面である。

【図１７】スプリット型吸音装置の他の実施例の斜視図
である。

【図１８】同、正面図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ２ ラジエータ ３ エンジン ４ 側面外気吸入部 ５ 上面外気吸入部 ６ カウンタウエイト ７ 外装グリル ８ 縦格子 １０，１０ａ，１０ｂ 吸音装置 １１ セル型吸音装置 １２ スプリット型吸音装置 １３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ 吸音ブレード １４ａ 前部吸音プレート １４ｂ 後部吸音プレート １６ 横吸音プレート ２０ 吸音材 ２１，２３ 芯板材 ２２ 板材 ３１ 下部ホルダ ３２ 上部ホルダ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの壁面に設けられた外気
   吸入部に配置され、エンジン騒音を低減する吸音装置に
   おいて、エンジンルーム(1) の異なる少なくとも２方向
   の壁面に外気吸入部(4,5) を設け、吸音装置(10)を一方
   の空気通過長さの長い部分はスプリット型吸音装置(12)
   とし、他方の空気通過長さの短い部分はセル型吸音装置
   (11)として構成したことを特徴とする多ウエイ対応吸音
   ブレード。
2. 【請求項２】 吸音装置(10)を構成する吸音ブレード(1
   3)は、硬質の吸音材(20)を一体成形したものであること
   を特徴とする請求項１記載の多ウエイ対応吸音ブレー
   ド。
3. 【請求項３】 吸音装置(10)を構成する吸音ブレード(1
   3)は、芯板材(21)の両面に吸音材(20)を貼付してなるこ
   とを特徴とする請求項１記載の多ウエイ対応吸音ブレー
   ド。
4. 【請求項４】 吸音装置(10)を構成する吸音ブレード(1
   3)は、吸音材(20)を通気性を有する板材(22)で内包して
   なることを特徴とする請求項１記載の多ウエイ対応吸音
   ブレード。
5. 【請求項５】 建設機械のエンジンルームの壁面に設け
   られた外気吸入部に配置され、エンジン騒音を低減する
   吸音装置において、エンジンルーム(1) の側方および上
   方に外気吸入部(4,5) を設け、吸音装置(10)は上下方向
   に並列に配設された吸音ブレード(13)を有し、空気通過
   長さの長い下部側はスプリット型吸音装置(12)とし、空
   気通過長さの短い上部側はセル型吸音装置(11)として構
   成するとともに、セル型吸音装置(11)の吸音ブレード(1
   3)の幅(B) をスプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード
   (13)の幅(W) より狭くしたことを特徴とする多ウエイ対
   応吸音ブレード。
6. 【請求項６】 請求項５記載の多ウエイ対応吸音ブレー
   ドにおいて、平面視での車体のラウンド形状に合わせて
   スプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード(13)の幅(W)
   を順次変化させるとともに、吸音ブレード(13)間のピッ
   チ(P) を吸音ブレード(13)の幅(W) に比例して不等ピッ
   チとしたことを特徴とする多ウエイ対応吸音ブレード。
7. 【請求項７】 請求項６記載の多ウエイ対応吸音ブレー
   ドにおいて、吸音ブレード(13)間のピッチ(P) と、車体
   の外装グリル(7) の縦格子(8) のピッチ(C)とを整合さ
   せたことを特徴とする多ウエイ対応吸音ブレード。
8. 【請求項８】 請求項５記載の多ウエイ対応吸音ブレー
   ドにおいて、平面視での車体のラウンド形状に合わせて
   スプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード(13)の幅(W)
   を順次変化させるとともに、吸音ブレード(13)間のピッ
   チ(P) を等ピッチとし、かつ、幅(W) の狭い部分をその
   幅(W) に反比例してセルの個数を増加する不等セル構造
   としたことを特徴とする多ウエイ対応吸音ブレード。