JP2002370698A - 格納型航空機エンジンランナップ設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハンガーの前端部分の屋根側の吸気口から下向
きに導入した空気流を後方に方向変換でき、テスト室内
に極力エンジン排気の逆流のない整然とした空気流を形
成でき、排気ダクトを省略してテスト室から直接後上方
へ排気できる格納型航空機エンジンランナップ設備を提
供する。 【解決手段】航空機２を格納可能なテスト室３を形成す
るハンガー４と空気導入用の吸気口６と空気排出用の排
気通路７とを有する航空機エンジンランナップ設備１に
おいて、吸気口６をハンガー４の前端部分の上方の屋根
側に設け、テスト室３の後端に連通しこの後端から後方
かつ上方へ延びる排気路７をハンガー４の後端側部分に
設け、ハンガー４の天井の少なくとも一部に空気流を整
流する為に後方程低くなるように傾斜した傾斜天井３０
を設け、傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト
室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼の通過を許すよ
うに上方へ凹入した天井溝３１を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、格納型航空機エ
ンジンランナップ設備に関し、特に吸気口の配置、テス
ト室の天井の構造、空気を排出する排気路の構造を改善
し、テスト室内に安定した空気流を形成可能にしたもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、航空機エンジンをオーバーホー
ルした場合、新規に就航する航空機エンジンの性能を確
認する場合などに、通常は開放された地上においてエン
ジン試験を行うが、最近は騒音対策の面から種々の対策
が取られている。屋外で試験する場合に、エンジン排気
口のすぐ下流側に消音ダクトを設ける方法が一般的であ
るが、最近では航空機全体を収容可能で消音機能のある
建屋（これを、消音ハンガーという）を用いる方法も採
用されつつある。

【０００３】それら消音ハンガーにおける空気導入口の
構造としては、殆どの設備において航空機前方となる消
音ハンガーの前端部から空気を導入する形式となってい
る。消音ハンガー前端部から空気を導入する前方空気導
入口方式では、ハンガーの前端部に整流機能と消音機能
のある空気導入口を有する大扉を設け、航空機の出し入
れの際にはその大扉を開閉する必要がある。空気導入口
に整流機能と消音機能を持たせるには、空気導入口の奥
行き長さを十分に大きくする必要があり、特に空気導入
口がエンジン前方に位置する前方導入口方式では消音機
能を確保する為に空気導入口の奥行き長さ、即ち大扉の
厚さが非常に大きくなり、大扉の厚さが７．５ｍとなっ
た実例もある。

【０００４】前方導入口扉の厚さは空気導入口の奥行き
長さに対応した値を有する大扉となる。航空機の搬出入
の度に開閉する空気導入口扉が厚い大扉の場合、その移
動が大掛かりとなり、空気導入口扉の移動収納スペース
を確保する為に広い設置スペースが必要となる。厚い大
扉と広い移動収納スペースによって設備費は高価とな
る。しかも、空気導入口における吸気抵抗が大となるた
め、消音ハンガー内における排気の逆流現象が発生し易
いという欠点をゆうすると共に、外界で風が吹き、空気
導入口に流入する方向と直角方向に強い横風が吹く場合
には、空気導入口から導入される空気が整流された一様
な流れになりにくく、航空機エンジンのランナップを正
確に行うことが困難になる。

【０００５】そこで、ハンガーの前端部から空気を導入
する形式に代えて、ハンガーの前端部分の上方の屋根側
に空気を導入する吸気口を設ける消音ハンガーも提案さ
れている。例えば、特開平２０００−３１８６９６号公
報に記載の消音ハンガーにおいては、消音ハンガーの前
端側部分の上方の屋根側に空気を導入する吸気口を形成
し、テスト室内に航空機エンジンの排気口に接続される
排気ダクトを設け、排気ダクトからハンガーの後端側の
排気路に排気しながら、航空機のエンジンを試験するよ
うになっている。

【０００６】しかし、前記排気ダクト方式では、航空機
の機種が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要がある
ため、その排気ダクトの移動に多くの労力がかかる。そ
こで、特開平２０００−３１３３９９号公報に記載の消
音ハンガーにおいては、ハンガーの前端部分の上方の屋
根側に吸気口を設け、ハンガー内のテスト室の後端に連
通しこの後端から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガ
ーの後端側に設け、テスト室の後部の天井側に断面Ｊ字
形の排気還流防止板を設けてある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】 しかし、特開平２０
００−３１３３９９号公報に記載された消音ハンガーで
は、ハンガーの天井を航空機の高さの高い尾翼が通過可
能な高さ位置に設けてあるため、ハンガー内の上部空間
に余分なスペースがあり、このスペースを流れる空気流
を整流する整流板などが設けられていないため、前記上
部空間に後方から前方へ向かう排気の逆流や渦状の流れ
が発生しやすくなっている。そのため、排気が航空機の
エンジンに吸入され易くなり、航空機エンジンのランナ
ップを適正な条件で行なうことが難しい。

【０００８】尤も、航空機の尾翼よりも僅かに前側に位
置する排気還流防止板を設けているが、特に排気還流防
止板の前方の広い空間に前記余分なスペースがあるた
め、排気還流防止板より前側の上部空間に排気の逆流や
渦状の流れが発生しやすい。この消音ハンガーでは、テ
スト室の後端から直接排気路に排気する構造であるた
め、テスト時にエンジンの排気流に随伴する随伴流（排
気流の約４倍の量）が形成されるが、この随伴流を後方
へ向けて整流する整流手段が何ら設けられていないた
め、排気の逆流を防止し得るような随伴流を形成できな
い。

【０００９】本発明の目的は、ハンガーの前端部分の上
方の屋根側の吸気口から導入した空気流を方向変換して
航空機の方へ供給できる格納型航空機エンジンランナッ
プ設備を提供すること、テスト室から排気路に直接排気
可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を提供する
こと、テスト室に排気の逆流を防止し得るような随伴流
を形成可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を提
供すること、などである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 請求項１の格納型航空
機エンジンランナップ設備は、航空機を格納可能なテス
ト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排
出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設
備において、前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の
屋根側に設け、前記テスト室の後端に連通しこの後端か
ら後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分
に設け、前記ハンガーの天井の少なくとも一部に空気流
を整流する為に後方程低くなるように傾斜した傾斜天井
を設け、前記傾斜天井の左右方向の中央部には、テスト
室に搬出入される航空機の垂直尾翼の通過を許すように
上方へ凹入した天井溝を形成したことを特徴とするもの
である。

【００１１】吸気口をハンガーの前端側部分の上方の天
井側に設けるため、航空機の出し入れの為の大扉に空気
導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡
易な構造とすることができる。従って、大扉の移動収納
の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置スペ
ース的に有利であり、吸気口に種々の整流手段を装備す
る上でも有利である。テスト室の後端に連通しこの後端
から後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部
分に設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種
が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要がないうえ、
テスト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気され
るので、ハンガーの後方の排気の排出の為のスペースを
縮小することができ、設置スペース的に有利である。

【００１２】ハンガーの天井の少なくとも一部に空気流
の流れを整流する為に後方程低くなるように傾斜した傾
斜天井を設け、この傾斜天井の左右方向の中央部には、
テスト室に搬出入される航空機の垂直尾翼の通過を許す
ように上方へ凹入した天井溝を形成するため、垂直尾翼
よりも十分に低い位置に傾斜天井を形成でき、この後方
程低くなる傾斜天井により、テスト室内の排気流に随伴
する随伴流を後方向きの流れに整流し、テスト室内に排
気の逆流を発生させないような随伴流を形成でき、航空
機エンジンの上流側の空気流を整え、航空機エンジンの
ランナップの為の適正な空気流条件を確保することがで
きる。

【００１３】請求項２では、前記傾斜天井は、天井溝か
ら左右方向へ遠のくほど低くなるように傾斜している。
天井溝から左右方向へ遠のくほど随伴流の流量も少なく
なるため、傾斜天井も低くし、随伴流の流速の低下を防
止するようにしてある。請求項３では、前記テスト室に
収容した航空機の垂直尾翼の前側付近に位置するよう
に、テスト室の天井側にテスト室の左右方向のほぼ全幅
にわたる逆流防止板を設けた。そのため、この逆流防止
板により、テスト室の後部の上部空間から前方への排気
の逆流を防止できる。

【００１４】請求項４では、前記逆流防止板の左右方向
中央部に、航空機搬出入時に航空機の垂直尾翼の通過を
許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉
可能な逆流防止用開閉体を設けた。航空機搬出入時には
逆流防止用開閉体を開放し、航空機の垂直尾翼を尾翼通
過用開口から通過させる。エンジンテスト時には、逆流
防止用開閉体を閉じるため、尾翼通過用開口からの排気
の逆流を防止できる。

【００１５】請求項５では、前記逆流防止板は前記傾斜
天井の後端付近に配設された。そのため、傾斜天井で整
流された空気流は逆流防止板の後側へ流れ、逆流防止板
により逆流することはない。請求項６では、前記ハンガ
ーの屋根構造に、前記天井溝の前部に外部から空気を導
入可能な空気導入口を設けた。空気導入口から天井溝に
外部の空気が導入されるため、天井溝内に排気の逆流が
発生しにくくなる。

【００１６】請求項７では、前記天井溝の左右両端にお
いて、前記傾斜天井から下方へ突出した１対の尾翼エン
ジン用整流部材を設けた。傾斜天井に沿う空気流が左右
から天井溝に向う横流れとなって尾翼エンジンに悪影響
を及ぼす。その横流れ状にて尾翼エンジンに向かう空気
流を１対の尾翼エンジン用整流部材により整流すること
ができる。請求項８では、前記尾翼エンジン用整流部材
は、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキス
パンドメタルのうちの何れかで構成された。簡単な構造
の尾翼エンジン用整流部材により、整流作用と消音作用
が得られる。

【００１７】請求項９では、前記テスト室の左右の側壁
のほぼ後半部が後方へいく程相接近する方向へ傾斜して
いる。このため、テス室全体に適正な随伴流をすること
かできると共に、音波の多重繰り返し反射による特定周
波数の音圧上昇を避けることができ、騒音の低減を図る
ことができる。

【００１８】請求項１０では、前記テスト室の左右の側
壁には吸音構造を設けた。この吸音構造により吸音して
騒音を低減できる。請求項１１では、前記排気路は、ハ
ンガーの後端部の左右方向のほぼ全幅にわたるように形
成された。そのため、十分に大きな通路断面の排気路と
することができるから、航空機エンジンからの排気とそ
の随伴流を円滑に排出でき、テスト室内に流れ方向が後
方向きの安定した空気流を形成する面で有利である。

【００１９】請求項１２では、前記排気路は、ハンガー
の後端部の左右方向の全幅にわたって連通状に構成され
た。排気路の構造を簡単化することができる。その他請
求項１１と同様の作用を奏する。請求項１３では、前記
排気路は、後方程上方へいくように湾曲又は屈曲した通
路を有する。そのため、排気を円滑に方向変換し、鉛直
上方へ向けて排気できる。

【００２０】請求項１４では、前記排気路は、航空機の
左右の主翼エンジンからの排気を排出する主翼エンジン
用排気路と、この主翼エンジン用排気路よりも後方まで
延び航空機の尾翼エンジンからの排気を排出する尾翼エ
ンジン用排気路を有する。エンジンから排気路までは所
定の距離を空けることが望ましい。主翼エンジン用排気
路よりも尾翼エンジン用排気路を後方に配置することに
より、エンジンから排気路までの適正な距離を確保する
ことが可能となる。

【００２１】請求項１５では、前記主翼エンジン用排気
路は、ハンガーの後端部において垂直に立ち上がる排気
塔を有する。この排気塔をハンガーの後側壁に沿って配
置でき、構造を簡単化できる。請求項１６では、前記尾
翼エンジン用排気路は、後方程上方へいくように湾曲又
は屈曲した通路を有する。そのため、排気を円滑に方向
変換し、鉛直上方へ向けて排気できる。請求項１７で
は、前記天井溝の左右両端部と傾斜天井とを連続的に接
続する曲面状部材を設ける。傾斜天井に沿う空気流が左
右から天井溝に向う横流れ状となって尾翼エンジンに吸
入されるが、この横流れ状の空気流を曲面状部材を介し
て整流することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態につ
いて説明する。図１〜図４に示すように、本実施形態に
係る格納型航空機エンジンランナップ設備１は、航空機
２を格納可能なテスト室３を形成するハンガー４、その
前端の航空機導入口５、テスト室３に空気を導入する為
の吸気口６、テスト室３内から排気する排気路７などを
有する。尚、航空機２に向かって前後左右を前後左右と
して説明する。

【００２３】図１〜図９に示すように、ハンガー４は鉄
骨構造の建屋からなり、ハンガー４は、前面構造１０、
左右の側面構造１１，１２、後面構造１３、屋根構造１
４などを有する。前面構造１０には、左右方向の全幅に
わたる航空機導入口５が形成され、この航空機導入口５
にはこれを大扉１５が設けられている。

【００２４】大扉１５は、左側大扉１５ａと右側大扉１
５ｂとからなり、左側大扉１５ａと右側大扉１５ｂは、
夫々、レールに支持案内される複数の連結されない小幅
の扉部材からなる。尚、複数の連結されない小幅の扉部
材からなるものとしてもよい。左側大扉１５ａは、モノ
レール形式の水平移動装置（図示略）でハンガー４の左
側面構造１１の内面側へ移動させた格納位置と、航空機
導入口５の左半分を閉じる使用位置とに切換え可能であ
る。同様に、右側大扉１５ｂもモノレール形式の水平移
動装置（図示略）でハンガー５の右側面構造１２の内面
側へ移動させた格納位置と、航空機導入口５の右半分を
閉じる使用位置に切換え可能である。

【００２５】吸気口６がハンガー４の前端部分の屋根側
に設けられ、吸気口６は航空機導入口５とは分離されて
おり、航空機２のエンジンを試験する際には航空機導入
口５から空気を導入する必要がないので大扉１５は閉じ
た状態に保持される。そのため、大扉１５の扉厚さは通
常の防音扉と同程度の厚さである。尚、大扉１５は昇降
駆動装置で鉛直に昇降移動させて航空機導入口５を開閉
する構造にしてもよい。以上のような大扉１５を採用す
るため、ハンガー４の前端部の左右両側に扉開放用のス
ペースをとる必要がないから、格納型航空機エンジンラ
ンナップ設備１の設置スペースの面で有利である。

【００２６】図１〜図４に示すように、ハンガー４の屋
根構造１４は緩傾斜状の屋根形の形状に構成されている
が、水平な屋根構造でもよい。屋根構造１４の前端部分
にはハンガー４の左右方向のほぼ全幅にわたる吸気口６
が形成されている。吸気口６は、ハンガー内に収容され
た航空機の前方の上方に対応する位置に形成されてい
る。

【００２７】吸気口６に吸入される空気流への外風の影
響（空気流の流れ方向や速度の不均一、渦流や乱れの存
在）を緩和ないし解消する為に、屋根構造１４には、吸
気口６の外周部から屋根構造１４よりも上側へ立ち上が
った通気性のある防風用フェンス部材１６が設けられて
いる。この防風用フェンス部材１６の全周にわたる平均
高さは少なくとも２．０ｍ以上ある。防風用フェンス部
材１６は、開口率が５０〜７５％となるような１重また
は２重の金網で構成されている。但し、金網以外に、繊
維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小穴付きの有
孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のうちの何
れかで構成してもよい。

【００２８】防風用フェンス部材１６と同様の目的で、
吸気口６の上方を覆う通気性のある防風用上面フェンス
部材１７が、防風用フェンス部材１６の上端部にそれと
ほぼ同レベルに設けられている。この防風用上面フェン
ス部材１７は、開口率が５０〜７５％となるような１重
または２重の金網で構成されている。但し、金網以外
に、繊維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小孔付
きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のう
ちの何れかで構成してもよい。

【００２９】吸気口６には、平面視にて格子状に配置し
た立て向きの複数の板材１８ａからなり空気流の上方か
ら下方への流れ方向に所定長さ（例えば、４〜５ｍ）の
整流機構１８が設けられている。複数の板材１８ａは夫
々矩形波状断面の鋼板に吸音材を貼り付けた吸音パネル
で構成されている。この整流機構１８は、この吸気口６
から導入する空気流を下方へ（下方向きの流れとなるよ
うに）整流する整流機能と、吸気口から屋外にでるハン
ガー内のランアップ騒音を消音する消音機能を得る為の
ものである。

【００３０】整流機構１８の下端には吸気口６から導入
される空気流を整流する第１整流部材２１が整流機構１
８の下端の全面にわたって設けられている。この第１整
流部材２１は開口率が４０〜７０％に設定された金網又
は繊維製ネットで構成され、左右方向の中央部において
第１整流部材２１の上面には整流機構１８の左右方向向
き板材の下端に連結された鋼板製の平板ガイド部材１８
ｂが設けている。尚、第１整流部材２１は、多数の小穴
付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット板、エ
キスパンドメタルのうちの何れかで構成してもよい。

【００３１】整流機構１８の下端には、後述のように１
つの空気流方向変換部材２０が固定されて下方へ所定長
さ延びている。この空気流方向変換部材２０よりも前側
（出入口側）において、整流機構１８の下側付近に所定
の高さ（例えば、４〜５ｍ）の整流用空間１９が設けら
れ、この整流用空間１９の下端には吸気口６から導入さ
れた空気流を整流する第２整流部材２２が整流用空間１
９の下端の全面にわたって設けられている。この第２整
流部材２２は開口率が４０〜７０％に設定された金網又
は繊維製ネットで構成されている。尚、第２整流部材２
２は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付き
のスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構
成してもよい。

【００３２】整流用空間１９には、平面視格子状に配置
され空気流の流れ方向につまり鉛直方向に延びる複数の
第３整流部材２３が設けられている。この第３整流部材
２３は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維
製ネットで構成されている。尚、第３整流部材２３は、
多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリ
ット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成して
もよい。空気流方向変換部材２０の後側において空気流
方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天井部
まで延びて吸気口６の後部から導入された空気流を整流
する第４整流部材２４が設けられている。この第４整流
部材２４は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は
繊維製ネットで構成されている。尚、第４整流部材２４
は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きの
スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成
してもよい。

【００３３】次に、空気流方向変換部材２０について説
明する。図１〜図３に示すように、空気流方向変換部材
２０は吸気口６から導入された空気流をホボ水平方向変
換して航空機２の方へ案内する為のものである。空気流
方向変換部材２０は、１つの側面視ほぼＪ字形のハンガ
ー４のほぼ全幅にわたる板材からなり、吸気口６の後端
から吸気口前後幅の３／１４〜３／７の位置又はその付
近に配設され、空気流方向変換部材２０の上端が整流機
構１８の左右方向に延びる板材１８ａの下端に固定さ
れ、ハンガー４の屋根構造１４に連結されたトラス構造
２５で支持されている。

【００３４】空気流方向変換部材２０は立板部２０ａと
その下端から湾曲して水平に後方へ延びる水平板部２０
ｂとを一体形成したものである。この水平壁部２０ｂ
は、テスト室３に収容される最も大型の航空機２の胴部
２ａ及び水平尾翼の上端よりも幾分高い位置に配設され
ている。航空機２の搬出入時に航空機２との干渉を避け
る為である。尚、この空気流方向変換部材２０の配置位
置は、前記に限定されるものではなく、吸気口６の前後
方向途中部（吸気口６の前後幅をＢとして、例えば吸気
口６の後端から約Ｂ／８〜Ｂ／２の位置）に配置しても
よい。尚、空気流方向変換部材２０の立板部２０ａは下
方程後方又は前方へ進むように適当角度傾斜していても
よく、水平板部２０ｂも僅かに傾斜していてもよい。

【００３５】図３に示すように、空気流方向変換部材２
０の左右方向中央部には、航空機２の搬出入時における
航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口２
６が設けられ、この尾翼通過用開口２６を開閉可能な開
閉体２７とその開閉駆動装置（図示略）が設けられてい
る。この開閉体２７は昇降式の折曲可能な所謂シャッタ
ー状の部材で構成され、屋根構造１４側に設けた駆動装
置で開閉駆動され、航空機２の搬出入時には開放され、
航空機エンジンのテスト時には閉状態に切換えられる。
但し、開閉体２７を左右１対の扉で構成し、開閉駆動装
置により左右両側へ開閉駆動する構造にしてもよい。

【００３６】図１〜図２に示すように、航空機２のエン
ジン試験の際に排気流に随伴して流れる随伴流とその周
辺の空気流がテスト室３内を後方へ整然と流れるように
テスト室３内の空気流を整流する為に、ハンガー４の天
井の大部分には、空気流を整流する為に後方程低くなる
ように傾斜した傾斜天井３０が設けられている。図４に
示すように、この傾斜天井３０の左右方向の中央部に
は、テスト室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂ
の通過を許すように上方へ凹入した天井溝３１が形成さ
れ、天井溝３１の左右側面は板材で仕切られている。

【００３７】傾斜天井３０は、吸気口６の後端近傍部か
ら、テスト室３に収容される航空機２の垂直尾翼２ｂの
前側付近にかけて後方下がりに緩傾斜しており、この傾
斜天井３０は、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど低
くなるように屋根の傾斜と平行に傾斜している。天井溝
３１から遠のく程前記の随伴流の流量が少なくなるの
で、傾斜天井３０を左右へ傾斜させることで、テスト室
３の左右両側付近において随伴流の流速の低下を防止す
ることができる。

【００３８】図1 、図２、図４に示すように、テスト室
３の天井側には、テスト室３に収容した航空機２の垂直
尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室３の左
右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板３２が設けられて
いる。この逆流防止板３２は、側面視Ｊ字形の板材から
なり、傾斜天井３０の後端又は後端付近に対応する位置
に配設され、逆流防止板３２の上端部は屋根構造１４に
固定され、逆流防止板３２の下端部に傾斜天井３０の後
端が固定されている。

【００３９】この逆流防止板３２の左右方向中央部に
は、航空機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾
翼通過用開口３３が形成され、この尾翼通過用開口３３
を開閉可能な左右１対の逆流防止用開閉体３４とこの逆
流防止用開閉体３４を開閉駆動する開閉駆動装置（図示
略）も設けられている。左右１対の逆流防止用開閉体３
４は左右へ屋根の傾斜と平行に開閉可能な１対の扉から
なり、航空機２の搬出入の際には尾翼通過用開口３３が
開放され、エンジンを試験する際には尾翼通過用開口３
３が閉状態に保持される。尚、１対の逆流防止用開閉体
３４の代わりに、昇降式の折曲可能なシャッター部材を
設け、このシャッター部材を昇降させて開閉する構造と
してもよい。

【００４０】天井溝３１の下方に沿って尾翼エンジンの
方へ流れる空気流を整流する為に、天井溝３１の左右両
端において、傾斜天井３０から下方へ突出した左右１対
の尾翼エンジン用整流部材３５が設けられている。この
尾翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、
多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリ
ット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され
ている。

【００４１】図５、図６に示すように、テスト室３の左
右の側壁３６には、それを構成する板材に吸音性を有す
る部材を貼り付けた吸音構造が設けられている。また、
テスト室３の左右の側壁３６は、テスト室全体に適正な
随伴流を生成する為、並びに特定周波数の音が左右の側
壁３６での反射を繰り返して騒音が悪化することを防止
する為に、テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部が
後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６ａ
に構成されている。

【００４２】図１、図２、図５、図６に示すように、テ
スト室３の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延
びる排気路７がハンガー４の後端側部分に設けられ、こ
の排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方向のほぼ全
幅にわたるように形成されている。排気路７は、航空機
２の左右の主翼２ｃに装備された主翼エンジン２ｄから
の排気を排出する主翼エンジン用排気路３７と、この主
翼エンジン用排気路３７よりも後方まで延び尾翼エンジ
ン２ｅからの排気を排出する尾翼エンジン用排気路３８
を有する。

【００４３】主翼エンジン用排気路３７の上端には鉛直
上方向きに排気する排気口３７ａが形成されている。尾
翼エンジン用排気路３８の上端にはほぼ鉛直上方に向け
て排気する排気口３８ａが形成されている。主翼エンジ
ン用排気路３７は、後方程上方へいくように急に湾曲し
た湾曲通路３９と、この湾曲通路３９に連通し且つハン
ガー４の後端部で垂直に立ち上がる排気塔４０を有す
る。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程上方へいくよ
うに緩やかに湾曲した湾曲通路４１からなる。前記の湾
曲通路３９，４１の下面板材には多数の小穴が形成さ
れ、この下面板材の背部には消音用空間４２，４３と吸
音性部材４４，４５が夫々設けられている。

【００４４】次に、以上説明した格納型航空機ランナッ
プ設備 の作用、効果について説明する。吸気口６をハ
ンガー４の前端部分の上方の天井側に設けるため、航空
機２の搬出入の為の大扉に空気導入口を設ける必要がな
く、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることがで
きる。従って、大扉のために大きな移動収納スペースを
確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸
気口６に種々の整流手段を装備する上でも有利である。

【００４５】吸気口６がハンガー４の前端部分の上方の
天井側にあるため、吸気口６からテスト室３内へ導入さ
れた空気流はそのまま鉛直向きに下降してテスト室３の
床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの逆流を
誘発し易いが、吸気口６から導入された空気流をハンガ
ー４内の航空機２の方へ案内する空気流方向変換部材２
０を吸気口６の下側付近に設けるので、吸気口６から流
入する空気流ははほぼ水平な空気流に方向変換されて航
空機２の方へ案内され、テスト室３の床面と衝突しにく
くなる。そのため、航空機のエンジンに渦や乱れの少な
い安定した空気流が供給されランナップに適した条件を
確保することができる。

【００４６】テスト室３の後端に連通しこの後端から後
方かつ上方へ延びる排気路７をハンガー４の後端側部分
に設けるため、排気ダクト方式のように航空機の機種が
変わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、
テスト室３内の空気がハンガー４の後端側の上方へ排気
されるので、ハンガー４の後方の排気の排出の為のスペ
ースを縮小することができ、設置スペース的に有利であ
る。

【００４７】吸気口６の外周部からハンガーの屋根より
上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材１
６を設けたので、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和
し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域に
わたって極力均一化させることができる。吸気口６に平
面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材１８ａ
からなり空気流を下方へ整流する整流機構１８を設けた
ので、吸気口６から導入される空気流を整流機構１８に
より確実に下方へ（下方向きの流れに）整流することが
できる。

【００４８】整流機構１８が平面視格子状又はハニカム
状に配置され且つ吸音機能のある複数の板材１８ａで構
成されているため、吸気口から屋外に出るハンガー内の
ランアップ騒音の消音を図ることができる。特に、吸気
口６を構成する整流機構１８が上方に開口しているた
め、吸気口からのハンガー内ランアップ騒音は上空へ向
かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減でき
る。整流機構１８の下端に空気流を整流する第１整流部
材２１を設けたので、整流機構１８を通過後の空気流を
さらに整流できる。

【００４９】空気流方向変換部材２０よりも前側（出入
口側）において、整流機構１８の下側付近に所定の高さ
の整流用空間１９を設け、この整流用空間１９の下端に
空気流を整流する第２整流部材２２を設けたので、整流
用空間１９において、整流機構１８の複数の板部材１８
ａの下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを
解消でき、また、整流用空間１９で整流された後の空気
流を第２整流部材２２でさらに整流できる。

【００５０】整流用空間１９に空気流の上方から下方へ
の流れ方向に延びる平面視格子状又は平行線状の複数の
第３整流部材２３を設けた。そのため、整流用空間１９
を流れる空気流の整流を促進できる。吸気口６は、ハン
ガー４の屋根構造１４の前端部分に、ハンガー４内に収
容された航空機２の前方の上方に対応する位置に設けら
れたので、吸気口６の後部から導入した空気流を空気流
方向変換部材２０でほぼ水平な空気流に方向変換して航
空機２の方へ流すことができる。

【００５１】吸気口６は、ハンガー４の前端部分の左右
方向幅の全幅に近い左右方向幅を有するため、吸気口６
の面積を大きくして吸気口６を流れる空気流の流速を低
く維持して整流を促進、また、テスト室３内の空気流に
左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利であ
る。

【００５２】空気流方向変換部材２０は、１つの側面視
ほぼＪ字形の板材からなる。そのため、空気流方向変換
部材２０の後側の空気流は空気流方向変換部材２０の案
内作用で後方へ方向変換され、空気流方向変換部材２０
の前側の空気流はコアンダ効果により後方へ方向変換さ
れる。この空気流方向変換部材２０を吸気口６の後端か
ら吸気口６の前後幅の３／１４〜３／７の位置に設けた
ので、空気流方向変換部材２０の前後両側に空気流が流
れ、空気流方向変換部材２０は案内作用とコアンダ効果
を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値
は実験的に得られたもので、これについては後述する。

【００５３】空気流方向変換部材２０の後側において空
気流方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天
井部まで延びる第４整流部材２４を設けたので、空気流
方向変換部材２０の後側に流れる空気流も第４整流部材
２４により整流できる。空気流方向変換部材２０の左右
方向中央部に、航空機搬出入時における垂直尾翼２ｂの
通過を許す尾翼通過用開口２６を設け、この尾翼通過用
開口２６を開閉可能な開閉体２７を設けたので、空気流
方向変換部材２０を垂直尾翼２ｂの通過領域まで延ばし
ても、開閉体２７を開けば垂直尾翼２ｂが尾翼通過用開
口２６を通過できるため航空機２を搬出入させることが
できる。エンジンの試験時には、開閉体２７で尾翼通過
用開口２６を閉じれば、尾翼通過用開口２６の影響なし
に空気流の方向変換が可能になる。防風用フェンス部材
１６の開口率が５０〜７５％であるので、空気流の通過
抵抗を低く維持しながら、防風機能を確保できる。

【００５４】防風用フェンス部材１６の全周にわたる平
均高さは少なくとも２．０ｍ以上あるため防風機能を確
保できる。防風用フェンス部材１６の上端部にそれとほ
ぼ同レベルに配設されて吸気口６の上方を面状に覆う通
気性のある防風用上面フェンス部材１７を設けたので、
防風用上面フェンス部材１７から流入する空気流につい
ても、外風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口
６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域にわたって極
力均一化させることができる。

【００５５】整流機構１８は空気流の上方から下方への
流れ方向に所定の長さを有する。そのため、整流機構１
８の整流性能を確保することができる。整流機構１８の
板材は吸音性部材からなるため、吸気口から屋外に出る
ハンガー内のランアップ騒音を吸音性部材により効果的
に消音できる。第１〜第４整流部材２１〜２４が、金
網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンド
メタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０％
〜７０％に設定されたので、第１〜第４整流部材２１〜
２４の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にす
ることなく、整流性能を確保できる。

【００５６】ハンガー４の天井の少なくとも一部にテス
ト室３内の空気流を整流する為の傾斜天井３０を設け、
この傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト室３
に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許すよ
うに上方へ凹入した天井溝３１を形成したので、垂直尾
翼２ｂよりも十分に低い位置に傾斜天井３０を形成で
き、この後方程低くなる傾斜天井３０により、テスト室
３内の排気流に随伴する随伴流とその周辺の空気流を後
方向きの流れに整流し、テスト室３内全体に排気の逆流
を発生させないような随伴流を形成でき、航空機２のエ
ンジン２ｄ，２ｅの上流側の空気流を整え、航空機エン
ジンのランナップに必要な適正条件を確保することがで
きる。

【００５７】傾斜天井３０は、天井溝３１から左右方向
へ遠のくほど低くなるように傾斜しているが、天井溝３
１から左右方向へ遠のくほど随伴流の流量も少なくなる
ため、傾斜天井３０も低くして随伴流の流速の低下を防
止するようにしてある。テスト室３に収容した航空機２
の垂直尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室
３の天井側にテスト室３の左右方向のほぼ全幅にわたる
逆流防止板３２を設けたので、この逆流防止板３２によ
り、テスト室３の後部の上部空間から前方への排気の逆
流を防止できる。

【００５８】逆流防止板３２の左右方向中央部に、航空
機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用
開口３３を設け、この尾翼通過用開口３３を開閉可能な
逆流防止用開閉体３４を設けた。航空機２の搬出入時に
は逆流防止用開閉体３４を開放して垂直尾翼２ｂを尾翼
通過用開口３３を通過させる。エンジンテスト時には、
逆流防止用開閉体３４を閉じるため、尾翼通過用開口３
３からの排気の逆流を防止できる。逆流防止板３２は傾
斜天井３０の後端付近に配設されるため、傾斜天井３０
で整流された空気流は逆流防止板３２の後側へ流れ、逆
流防止板３２でもって逆流するするのを阻止される。

【００５９】天井溝３１の左右両端において、傾斜天井
３０から下方へ突出した１対の尾翼エンジン用整流部材
３５を設けた。傾斜天井３０に沿う空気流が左右から天
井溝３１に向う横流れとなって尾翼エンジン２ｅに吸入
されエンジンに悪影響を及ぼす。その横流れ状にて尾翼
エンジン２ｅに向かう空気流を１対の尾翼エンジン用整
流部材３５により整流することができる。この尾翼エン
ジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、有孔板、
スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成
された。

【００６０】テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部
に後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６
ａを設けたため、テスト室全体に適正な随伴流を形成す
ることができると共に、音波の多重繰り返し反射を避け
ることができ、特定周波数の音圧上昇を抑えることがで
きる。また、テスト室３の左右の側壁３６には吸音構造
を設けたので、吸音構造により吸音して騒音を低減でき
る。

【００６１】排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方
向のほぼ全幅にわたるように形成されたので、十分に大
きな通路断面の排気路とすることができるから、航空機
２のエンジン２ｄ，２ｅからの排気とその随伴流を円滑
に排出でき、テスト室３内に流れ方向が後方向きの安定
した空気流を形成する面で有利である。

【００６２】エンジン２ｄ，２ｅから排気路７まで所定
の距離を空けることが望ましい。排気路７は、航空機２
の左右の主翼エンジン２ｄからの排気を排出する幅の大
きな１対の主翼エンジン用排気路３７と、この主翼エン
ジン用排気路３７よりも後方まで延び航空機２の尾翼エ
ンジン２ｅからの排気を排出する幅の小さな尾翼エンジ
ン用排気路３８を有するため、主翼エンジン用排気路３
７よりも尾翼エンジン用排気路３８を後方に配置するこ
とによりエンジン２ｄ，２ｅから排気通路７までの距離
を適正なものとすることが可能となる。

【００６３】主翼エンジン用排気路３７が後方程上方へ
いくように湾曲し且つ消音機能のある湾曲通路３９を有
するため、排気を円滑に方向変換し、消音しながら鉛直
上方へ向けて排気できる。主翼エンジン用排気路３８
は、ハンガー４の後端部において垂直に立ち上がる排気
塔４０を有するため、この排気塔４０をハンガー４の後
面構造１３に沿って配置できるため、排気塔４０の構造
を簡単化できる。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程
上方へいくように緩湾曲した湾曲通路４１であって消音
機能のある湾曲通路４１を有するため、排気を円滑に方
向変換し、消音しながら上方へ向けて排気できる。

【００６４】次に、前記格納型航空機エンジンランナッ
プ設備１の種々の整流部材の性能を確認する為に行った
模型実験の結果について、図１０〜図１９に基づいて説
明する。図１０、図１１は、防風用フェンス部材１６の
高さの影響を調べた実験結果を示すもので、「フェンス
の高さ」は屋根の棟部からフェンス部材１６の天端まで
の高さを示す。大気圧とテスト室３内の主翼エンジンの
吸気口直前における全圧測定値との差を全圧低下とし、
フェンス高さ０ｍのときの全圧低下を１．０とする「全
圧低下比」で実験結果を整理した。尚、フェンス部材１
６は開口率（φ）＝７０％の金網を２重にして構成し
た。

【００６５】この実験結果から、防風用フェンス部材１
６の高さが大きくなる程、「全圧低下比」が小さくな
り、空気流中の渦流や乱れの成分が小さくなっているこ
とが判る。そのため、防風用フェンス部材１６の高さ
（全周にわたる平均的な高さ）は２ｍ以上とするのが望
ましい。

【００６６】図１２、図１３は、防風用フェンス部材１
６の開口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を
示すもので、フェンス部材１６としては、開口率７０％
の金網を１重、２重、３重にした３種類のフェンスを用
いて実験した。この実験から、フェンス部材１６の開口
率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも防風作用が
弱くなるので、フェンス部材１６の開口率は５０〜７５
％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。

【００６７】図１４、図１５は、第２整流部材２２の開
口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を示すも
のであり、航空機のエンジンの前方にて気流の乱れ強さ
を測定した。第２整流部材２２としては、図示のような
５種類の整流部材について実験した。この実験結果か
ら、開口率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも整
流作用が弱くなるので、第２整流部材２２の開口率は４
０〜７０％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。
尚、金網（φ＝７０％）２重の整流部材の開口率は約約
５０％に相当する。

【００６８】図１６、図１７は、空気流方向変換部材２
０の配置位置を調べる為に行った実験結果を示すもので
あり、配置位置（ｂ）は、吸気口６の後端から吸気口６
の前後幅（Ｂ）に対する値であり、例えばｂ＝１／７は
吸気口後端からＢ×（１／７）の位置である。大気圧と
テスト室内航空機のエンジン吸気口直前位置での全圧測
定値との差を全圧低下とし、ｂ＝０の配置位置（つま
り、吸気口６の後端に空気流方向変換部材２０を設けた
場合の全圧低下）を１．０とする「全圧低下比」で実験
結果を整理した。この実験から、空気流方向変換部材２
０は、吸気口６の後端からＢ×（３／１４〜３／７）の
位置に配置するのが最も望ましいことが判る。

【００６９】図１８、図１９は、格納型航空機エンジン
ランナップ設備１における空気流について有限要素法の
数値流体解析プログラムにより得られた流線図を簡単化
して概念的に示す略図であり、図１８は空気流方向変換
部材２０を設けた場合（実施例）の流線略図、図１９は
空気流方向変換部材２０を設けない場合（比較例）の流
線略図である。図１８の線Ａ，Ｂと、図１９の線Ｃ，Ｄ
は主翼エンジン２ｄに吸入される空気流の境界に沿って
手筆にて記入した線である。これらの流線略図から、空
気流方向変換部材２０を設けない場合には、後方から逆
流した空気流が主翼エンジンに吸入されることになる
が、空気流方向変換部材２０を設けた場合には、後方か
ら逆流する空気流が弱くなり、主翼エンジンに吸入され
なくなることが判る。

【００７０】次に、前記実施形態を部分的に変更した変
更形態について、図２０以降の図面に基づいて説明す
る。但し、同様の又は同機能の部材に同一符号を付して
説明を省略する。 １〕図１に示す前記尾翼通過開口２６を開閉する開閉体
２７を省略することも可能である。この場合、図３４に
示すように、空気流方向変換部材２０には、尾翼通過用
開口２６の左右両端において空気流方向変換部材２０の
前方と後方へ所定幅突出する鉛直状で前後方向に延びる
１対の整流板２８が設けられている。この整流板２８は
鋼板で構成してもよいし、多数の小穴付きの有孔板、多
数の小スリット付きのスリット板で構成してもよい。こ
のような１対の整流板２８を設ける場合には、空気流方
向変換部材２０の開口側端部からの渦や乱れが発生しに
くくなる。

【００７１】２〕図２０〜図２４に示すように、この格
納型航空機エンジンランナップ設備１Ａにおいては、ハ
ンガー４の屋根構造１４が殆ど傾斜のない形状に形成さ
れ、吸気口６の外周に対応するハンガー４の軒先部に
は、ハンガー４の前と左右の側面に沿って上昇する外風
による悪影響を緩和する為の軒先整流部材５０が突出状
に形成されている。側面視Ｊ字状の複数（例えば、６
枚）の空気流方向変換部材５１が、整流機構１８におけ
る左右方向に延びる複数の板材の下端部分に夫々一体形
成されている。複数の空気流方向変換部材５１は前方の
もの程下方まで延びている。

【００７２】傾斜天井３０の前端に立板部３０ａとして
形成される。立板部３０ａは吸気口６の後端部に空気流
方向変換部材として作用するように設けられる。傾斜天
井３０に天井溝は形成されているが、傾斜天井３０の後
端から水平天井３０ｂが後方へ排気塔まで延びているた
め、排気の逆流の虞がない。そのため、天井溝を開閉す
る可動の逆流防止用開閉体は設けられているが、前記実
施形態の逆流防止板３２と同様の逆流防止板は設けられ
ていない。

【００７３】ハンガー４の左右の側壁５２が全長に亙っ
て平行に形成され、排気路５３の主翼エンジン用排気路
５３ａと尾翼エンジン用排気路５３ｂとが側面視同一形
状に形成され、この排気路５３がハンガー４の後端部の
左右方向の全幅にわたって連通状に構成され、この排気
路５３は後方程上方へいくように緩く湾曲した湾曲通路
５３ｃを有し、排気口５３ｄは鉛直上方向きに形成され
ている。天井溝の左右両端部と傾斜天井３０とを連続的
に接続する曲面状部材７１が設けられている。傾斜天井
に沿う空気流が左右から天井溝に向う横流れ状となって
尾翼エンジンに吸入されるが、この横流れ状の空気流を
曲面状部材を介して整流することができる。

【００７４】その他、前記実施形態のものと同機能の部
材に同一符号を付して説明を省略する。前記複数の空気
流方向変換部材５１を設けるので、空気流の方向変換性
能に優れる。当該部において屋根構造１４が左右方向に
殆ど傾斜がないため、吸気口６がほぼ水平に形成される
ので、吸気口６の全域に亙って空気流が均一化しやす
い。排気路５３の構造が簡単化し、ハンガー４の左右の
側面構造１１，１２も簡単化する。

【００７５】３〕図２５、図２６に示すように、この格
納型航空機エンジンランナップ設備１Ｂにおいては、前
記ランナップ設備１Ａの空気流方向変換部材５１と同様
の空気流方向変換部材５１が設けられ、傾斜天井３０の
後端に対応する位置に逆流防止板３２が設けられ、天井
溝を開閉する逆流防止用開閉体５４も設けられている。
尚、ハンガー４の左右の側面構造は前記の実施形態のも
のと同様であり、排気路５３はランナップ設備１Ａのも
のとほぼ同様に形成されている。

【００７６】４〕図２７に示すように、複数の空気流方
向変換部材を、前後方向に所定間隔おきに配置された複
数の湾曲状ガイド部材５５であって、前方の湾曲状ガイ
ド部材５５ほど低く位置するように配設された複数の湾
曲状ガイド部材５５で構成してもよい。また、ガイド部
材は側面視斜めの平板ガイド部材や側面視鉛直の平板ガ
イド部材でもよい。

【００７７】５〕図２８に示すように、図２０〜図２４
に示したものと同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂ
と、排気路５３を有するハンガー４において、前記実施
形態の空気流方向変換部材２０と同様の空気流方向変換
部材を設けられている。 ６〕図２９に示すように、図２０〜図２４に示したもの
と同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂと、排気路５
３を有するハンガー４において、前記実施形態の空気流
方向変換部材２０と同様の空気流方向変換部材２０を設
け、尾翼通過開口の左右両端部の空気流方向変換部材２
０に前記１〕の欄で説明した１対の整流板２８と同様の
１対の整流板２８が設けられている。

【００７８】７〕図３０に示すように、ランナップ設備
１Ｂと同様の天井構造が設けられ、空気流方向変換部材
として、側面視Ｊ字形の２つの空気流方向変換部材５６
が前後に間隔をあけて設けられている。 ８〕図３１に示すように、図２０〜図２４に示したラン
ナップ設備１Ａと同様のランナップ設備において、ラン
ナップ設備１Ａにおける傾斜天井３０と水平天井３０ｂ
とが排気塔に至るまで後方下がりに傾斜した傾斜天井３
０Ａに形成されている。

【００７９】９〕図３２に示すように、図２０〜図２４
に示したランナップ設備１Ａと同様のランナップ設備に
おいて、ランナップ設備１Ａにおける空気流方向変換部
材５１に変えて、１つのほぼＳ字形断面の空気流方向変
換部材５７が設けられる。

【００８０】１０〕図３３に示すように、前記空気流方
向変換部材２０の代わりに採用される図示の空気流方向
変換部材２０Ａは、左右方向に延びる縦板状の方向変換
部材本体５８と、この方向変換部材本体５８の下端部と
の間に隙間５９を空けて配設された湾曲状のフラップ６
０と、このフラップ６０の後端との間に隙間６１を空け
得る状態に配設された湾曲状のフラップ６２とで構成さ
れている。隙間５９，６１を空けて配置した湾曲フラッ
プ６０，６２を設けるため、空気流方向変換部材２０Ａ
に沿う流れが剥離しにくくなり、空気流に渦が生じにく
くなり、空気流の乱れが少なくなるのでランナップに適
した気流条件を確保することができる。

【００８１】１１〕図３４に示すように、前記ランナッ
プ設備１と同様のランナップ設備において、ハンガー４
の屋根構造１４に、天井溝３１の前部に外部から空気を
導入可能な空気導入口６３を設けてもよい。空気導入口
６３から天井溝３１に外部の空気が導入されるため、天
井溝３１内に排気の逆流が発生しにくくなる。その他、
当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記
実施形態や変更形態に種々の変更を付加した形態で実施
可能である。

【００８２】

【発明の効果】 請求項１の発明によれば、吸気口をハ
ンガーの前端側部分の上方の天井側に設けるため、航空
機の出し入れの為の大扉に空気導入口を設ける必要がな
く、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることがで
きる。従って、大扉の移動収納の為に大きなスペースを
確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、吸
気口に種々の整流手段を装備する上でも有利である。テ
スト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延び
る排気路をハンガーの後端側部分に設けるため、排気ダ
クト方式のように航空機の機種が変わることに排気ダク
トを移動させる必要がないうえ、テスト室内の空気がハ
ンガーの後端側の上方へ排気されるので、ハンガーの後
方の排気の排出の為のスペースを縮小することができ、
設置スペース的に有利である。

【００８３】ハンガーの天井の少なくとも一部に空気流
を整流する為に後方程低くなるように傾斜した傾斜天井
を設け、この傾斜天井の左右方向の中央部には、テスト
室に搬出入される航空機の垂直尾翼の通過を許すように
上方へ凹入した天井溝を形成するため、垂直尾翼よりも
十分に低い位置に傾斜天井を形成でき、この後方程低く
なる傾斜天井により、テスト室内の排気流に随伴する随
伴流を後方向きの流れに整流し、テスト室内に排気の逆
流を発生させないような随伴流を形成でき、航空機エン
ジンの上流側の空気流を整え、航空機エンジンのランナ
ップ性能を高めることができる。

【００８４】請求項２の発明によれば、傾斜天井は、天
井溝から左右方向へ遠のくほど低くなるように傾斜して
いるため、テスト室内の左右両側方部分における随伴流
の流速の低下を防止するようにしてある。請求項３の発
明によれば、前記逆流防止板を設けたため、この逆流防
止板により、テスト室の後部の上部空間から前方への排
気の逆流を防止できる。

【００８５】請求項４の発明によれば、逆流防止板の左
右方向中央部に、尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過
用開口を開閉可能な逆流防止用開閉体を設けたため、逆
流防止板と航空機の垂直尾翼との干渉を防止でき、尾翼
通過用開口を逆流防止用開閉体で閉じることにより排気
の逆流を防止できる。

【００８６】請求項５の発明によれば、逆流防止板は傾
斜天井の後端付近に配設されたので、傾斜天井で整流さ
れた空気流は逆流防止板の後側へ流れ、逆流防止板によ
り逆流することはない。請求項６の発明によれば、ハン
ガーの屋根構造に、天井溝の前部に外部から空気を導入
可能な空気導入口を設け、空気導入口から天井溝に外部
の空気が導入されるため、天井溝内に排気の逆流が発生
しにくくなる。

【００８７】請求項７の発明によれば、天井溝の左右両
端において、傾斜天井から下方へ突出した１対の尾翼エ
ンジン用整流部材を設けたため、傾斜天井に沿う空気流
が天井溝に向う横流れとなり、尾翼エンジンに吸い込ま
れる空気流を１対の尾翼エンジン用整流部材で整流でき
る。請求項８の発明によれば、尾翼エンジン用整流部材
は、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキス
パンドメタルのうちの何れかで構成されるため、簡単な
構造の尾翼エンジン用整流部材により、整流作用が確保
できる。

【００８８】請求項９の発明によれば、テスト室の左右
の側壁のほぼ後半部が後方へいく程相接近する方向へ傾
斜しているので、テスト室全体に適正な随伴流を形成す
ることができると共に、テスト室内に発生する騒音の低
減を図ることができる。

【００８９】請求項１０の発明によれば、テスト室の左
右の側壁には吸音構造を設けたため、この吸音構造によ
り吸音してテスト室内に発生する騒音を低減できる。請
求項１１の発明によれば、前記排気路は、ハンガーの後
端部の左右方向のほぼ全幅にわたるように形成したの
で、十分に大きな通路断面の排気路とすることができる
から、航空機エンジンからの排気とその随伴流を円滑に
排出でき、テスト室内に流れ方向が後方向きの安定した
空気流を形成する面で有利である。

【００９０】請求項１２の発明によれば、前記排気路
は、ハンガーの後端部の左右方向の全幅にわたって連通
状に構成されるので、排気路の構造を簡単できる。その
他請求項１１と同様の効果を奏する。請求項１３の発明
によれば、前記排気路は後方程上方へいくように湾曲し
た湾曲通路を有するので、排気を円滑に方向変換し、鉛
直上方へ向けて排気できる。

【００９１】請求項１４の発明によれば、前記排気路
は、主翼エンジン用排気路と、この主翼エンジン用排気
路よりも後方まで延びる尾翼エンジン用排気路を有する
ため、主翼エンジン用排気路よりも尾翼エンジン用排気
路を後方に配置することが可能となり、エンジンから排
気路まで所定の距離を空けることが可能となる。

【００９２】請求項１５の発明によれば、前記主翼エン
ジン用排気路は、ハンガーの後端部において垂直に立ち
上がる排気塔を有するため、この排気塔をハンガーの後
側壁に沿って配置でき、構造を簡単化できる。請求項１
６の発明によれば、前記尾翼エンジン用排気路は、後方
程上方へいくように湾曲した湾曲通路を有するので、排
気を円滑に方向変換し、鉛直上方へ向けて排気できる。

【００９３】請求項１７の発明によれば、天井溝の左右
両端部と傾斜天井とを連続的に接続する曲面状部材を設
けるため、傾斜天井に沿う空気流が左右から天井溝に向
う横流れ状となって尾翼エンジンに吸入されるが、この
横流れ状の空気流を曲面状部材を介して整流することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る格納型航空機ランナッ
プ設備の縦断側面図（左右方向幅中心部にて縦断）であ
る。

【図２】前記ランナップ設備の縦断側面図（左右方向幅
中心部から外れた位置で縦断した縦断側面図である。

【図３】前記ランナップ設備の縦断正面図である。

【図４】前記ランナップ設備の縦断正面図である。

【図５】前記ランナップ設備の平面図である。

【図６】前記ランナップ設備の横断平面図である。

【図７】前記ランナップ設備の正面図である。

【図８】前記ランナップ設備の背面図である。

【図９】前記ランナップ設備の左側面図である。

【図１０】防風用フェンス部材の高さに関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１１】図１０のデータをグラフ化した線図である。

【図１２】前記フェンス部材の開口率に関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１３】図１２のデータをグラフ化した線図である。

【図１４】エンジン前上方の乱れ強さに関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１５】図１４のデータをグラフ化した線図である。

【図１６】空気流方向変換部材の位置に関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１７】図１６のデータをグラフ化した線図である。

【図１８】前記ランナップ設備における空気流の速度ベ
クトル略図である。

【図１９】比較例のランナップ設備における空気流の速
度ベクトル略図である。

【図２０】変更形態のランナップ設備の横断平面図であ
る。

【図２１】図２０のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２２】図２０のランナップ設備の縦断正面図であ
る。

【図２３】図２０のランナップ設備の縦断正面図であ
る。

【図２４】図２０のランナップ設備の正面図である。

【図２５】変更形態のランナップ設備の横断平面図であ
る。

【図２６】図２５のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２７】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２８】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２９】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３０】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３１】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３２】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３３】変更形態の空気流方向変換部材の拡大縦断側
面図である。

【図３４】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ 格納型航空機ランナップ設備 ２ 航空機 ３ テスト室 ４ ハンガー ６ 吸気口 ７，５３ 排気路 １４ 屋根構造 １６ 防風用フェンス部材 １７ 防風用上面フェンス部材 １８ 整流機構 １８ａ 板材 １９ 整流用空間 ２０，５１，５５，５６，５７，２０Ａ 空気流
方向変換部材 ２１ 第１整流部材 ２２ 第２整流部材 ２３ 第３整流部材 ２４ 第４整流部材 ２６ 尾翼通過用開口 ２７ 開閉体 ２８ 整流板 ３０ 傾斜天井 ３１ 天井溝 ３２ 逆流防止板 ３３ 尾翼通過用開口 ３４ 逆流防止用開閉体 ３５ 尾翼エンジン用整流部材 ３６ 側壁 ３７ 主翼エンジン用排気路 ３８ 尾翼エンジン用排気路 ３９，４１ 湾曲通路 ４０ 排気搭 ５５ 湾曲状ガイド部材 ６０，６２ 可動フラップ ６３ 空気導入口 ７１ 曲面状部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 里見 孝之 千葉県野田市二ツ塚118番地 川崎重工業 株式会社野田工場内 (72)発明者 小川 一志 兵庫県加古郡播磨町新島８番地 川崎重工 業株式会社播磨工場内 (72)発明者 河嶋 敬 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社技術研究所内 (72)発明者 吉田 秀則 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社技術研究所内 (72)発明者 斎藤 泰夫 兵庫県神戸市中央区川崎町３丁目１番１号 川崎重工業株式会社神戸工場内

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 航空機を格納可能なテスト室を形成する
   ハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路
   とを有する航空機エンジンランナップ設備において、 前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に設
   け、 前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方
   へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、 前記ハンガーの天井の少なくとも一部に空気流を整流す
   る為に後方程低くなるように傾斜した傾斜天井を設け、 前記傾斜天井の左右方向の中央部には、テスト室に搬出
   入される航空機の垂直尾翼の通過を許すように上方へ凹
   入した天井溝を形成したことを特徴とする格納型航空機
   エンジンランナップ設備。
2. 【請求項２】 前記傾斜天井は、天井溝から左右方向へ
   遠のくほど低くなるように傾斜していることを特徴とす
   る請求項１に記載の格納型航空機エンジンランナップ設
   備。
3. 【請求項３】 前記テスト室に収容した航空機の垂直尾
   翼の前側付近に位置するように、テスト室の天井側にテ
   スト室の左右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板を設け
   たことを特徴とする請求項１又は２に記載の格納型航空
   機エンジンランナップ設備。
4. 【請求項４】 前記逆流防止板の左右方向中央部に、航
   空機搬出入時に航空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過
   用開口を設け、この尾翼通過用開口を開閉可能な逆流防
   止用開閉体を設けたことを特徴とする請求項３に記載の
   格納型航空機エンジンランナップ設備。
5. 【請求項５】 前記逆流防止板は、前記傾斜天井の後端
   付近に配設されたことを特徴とする請求項３又は４に記
   載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
6. 【請求項６】 前記ハンガーの屋根構造に、前記天井溝
   の前部に外部から空気を導入可能な空気導入口を設けた
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の格納型
   航空機エンジンランナップ設備。
7. 【請求項７】 前記天井溝の左右両端において、前記傾
   斜天井から下方へ突出した１対の尾翼エンジン用整流部
   材を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記
   載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
8. 【請求項８】 前記尾翼エンジン用整流部材は、金網、
   繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタ
   ルのうちの何れかで構成されたことを特徴とする請求項
   ７に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
9. 【請求項９】 前記テスト室の左右の側壁のほぼ後半部
   が後方へいく程相接近する方向へ傾斜していることを特
   徴とする請求項１〜５の何れかに記載の格納型航空機エ
   ンジンランナップ設備。
10. 【請求項１０】 前記テスト室の左右の側壁には吸音構
    造を設けたことを特徴とする請求項９に記載の格納型航
    空機エンジンランナップ設備。
11. 【請求項１１】 前記排気路は、ハンガーの後端部の左
    右方向のほぼ全幅にわたるように形成されたことを特徴
    とする請求項１〜５の何れかに記載の格納型航空機エン
    ジンランナップ設備。
12. 【請求項１２】 前記排気路は、ハンガーの後端部の左
    右方向の全幅にわたって連通状に構成されたことを特徴
    とする請求項１１に記載の格納型航空機エンジンランナ
    ップ設備。
13. 【請求項１３】 前記排気路は、後方程上方へいくよう
    に湾曲又は屈曲した通路を有することを特徴とする請求
    項１２に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
14. 【請求項１４】 前記排気路は、航空機の左右の主翼エ
    ンジンからの排気を排出する主翼エンジン用排気路と、
    この主翼エンジン用排気路よりも後方まで延び航空機の
    尾翼エンジンからの排気を排出する尾翼エンジン用排気
    路を有することを特徴とする請求項１１に記載の格納型
    航空機エンジンランナップ設備。
15. 【請求項１５】 前記主翼エンジン用排気路は、ハンガ
    ーの後端部において湾曲部又は屈曲部を経て垂直に立ち
    上がる排気塔を有することを特徴とする請求項１４に記
    載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
16. 【請求項１６】 前記尾翼エンジン用排気路は、後方程
    上方へいくように湾曲又は屈曲した通路を有することを
    特徴とする請求項１４に記載の格納型航空機エンジンラ
    ンナップ設備。
17. 【請求項１７】 前記天井溝の左右両端部と傾斜天井と
    を連続的に接続する曲面状部材を設けたことを特徴とす
    る請求項１〜５の何れかに記載の格納型航空機エンジン
    ランナップ設備。