ITMI982281A1

ITMI982281A1 - Dispsositivo silenziatore e dispositivo di aspirazione dell'aria nel vano motore di una macchina da cantiere

Info

Publication number: ITMI982281A1
Application number: IT002281A
Authority: IT
Inventors: Masahiro Ikeda; Kazuya Imamura; Kuniaki Nakada
Original assignee: Komatsu Mfg Co Ltd
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2000-04-23
Also published as: DE19849035C2; DE19849035A1; US6688424B1; ITMI982281A0; IT1302836B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: " DISPOSITIVO SILENZIATORE E DISPOSITIVO DI ASPIRAZIONE DELL'ARIA NEL VANO MOTORE DI

UNA MACCHINA DA CANTIERE "

Campo della Tecnica

La presente invenzione riguarda un dispositivo silenziatore per assorbire il rumore, posizionato in corrispondenza di una parte di entrata dell'aria esterna presente su di una superficie di parete di un vano motore, ed un dispositivo di aspirazione dell'aria nel vano motore di una macchina da cantiere, che aumenta la quantità di aria aspirata attraverso una molteplicità di luci di aspirazione dell'aria. Tecnica di Inquadramento

Convenzionalmente, molte sono state le proposte riguardanti un dispositivo silenziatore per ridurre il rumore in un vano motore. Le seguenti invenzioni sono note come tecnica correlata alla presente invenzione.

(1) Secondo il brevetto giapponese pubblicato No.

57- 137616, l'aria refrigerante scaricata da un ventilatore di raffreddamento di un motore attraversa un dispositivo silenziatore a persiana di una griglia del radiatore dopo avere raffreddato un radiatore, e viene scaricata in uno spazio delimitato tra la persiana ed un dispositivo silenziatore del radiatore. Una parte dell'aria refrigerante di scarico viene scaricata da una luce di scarico in corrispondenza della parte superiore del vano, ed il resto di essa viene scaricata ad un passaggio di guida del flusso di un motore sotto la guida di una doppia struttura che si collega alla parte inferiore del vano. In corrispondenza dell'estremità terminale del passaggio di guida del flusso, è presente uri dispositivo ad interruttore, ed azionando una serranda di apertura-chiusura l'aria refrigerante di scarico viene fatta ritornare ad un vano motore attraverso un'uscita, per incrementare l'effetto silenziante, oppure l'aria refrigerante di scarico viene scaricata all'esterno, per incrementare l'effetto di raffreddamento .

Tuttavia, secondo la configurazione di cui sopra, l'effetto silenziante e l'effetto refrigerante vengono incrementati agendo sulla serranda di aperturachiusura in accordo con le condizioni di funzionamento, per cui il funzionamento comporta inconvenienti. Inoltre, quando la serranda di apertura-chiusura è chiusa, dell'aria calda viene fatta ritornare e circolare, per cui si ha lo svantaggio di ridurre l'effetto refrigerante.

(2) Secondo il brevetto giapponese pubblicato No.

56-116520, ciascuna aletta di persiana silenziante fissata ad un telaio è posizionata in modo da poter essere inclinata per cui il suo bordo anteriore risulta più alto del suo bordo posteriore. Come risultato, uno spazio tra una coppia di alette di persiana silenziante tra loro contigue forma un passaggio di scarico dell'aria rivolto diagonalmente verso l’alto sul lato anteriore di un veicolo. Pertanto l'aria scaricata rumorosamente da un vano motore da parte di un ventilatore di raffreddamento non viene scaricata frontalmente al veicolo, ma viene a collisione delle persiane silenzianti una volta attraverso una griglia silenziatrice e la sua rumorosità e velocità vengono ivi ridotte. In seguito, il flusso d'aria rumoroso viene scaricato lungo il passaggio, ad una parte sovrastante il veicolo. Come risultato, il flusso d'aria rumoroso scaricato dalla griglia silenziatrice non provoca la dispersione di materiale leggero, ad esempio polvere di carbone, trucioli, o simili, trasportati dal veicolo e che si trovano anteriormente alla griglia silenziatrice.

Tuttavia, secondo la configurazione di cui sopra, ciascuna delle alette di persiana fonoassorbente è disposta in modo da essere rivolta diagonalmente verso l'alto per cui la polvere di carbone, i trucioli, o simili, non vengono dispersi verso l'alto dal flusso di scarico, ma non si hanno particolari vantaggi nell'applicazione ad una parte di entrata dell'aria. In particolare, risulta difficile applicare questa configurazione ad un veicolo con una struttura che non può assicurare una sufficiente quantità di aria aspirata solo con una parte di entrata dell'aria in una direzione ed è necessario fornire parti di entrata dell'aria in due direzioni diverse .

(3) Secondo il modello di utilità giapponese pubblicato No. 64-1150, entrambe le parti laterali di una molteplicità di alette di persiana fonoassorbenti disposte in parallelo sono rispettivamente accoppiate con perni e le inclinazioni delle alette fonoassorbenti vengono modificate per cui lo spazio tra esse è regolabile. Di conseguenza, quando un veicolo da cantiere perde l'equilibrio termico durante il funzionamento, è possibile ridurre la resistenza al flusso dell'aria refrigerante aumentando la distanza tra le alette fonoassorbenti. Quando si deve ridurre la rumorosità lo spazio può essere ridotto ruotando le alette fonoassorbenti e la rumorosità del motore può essere rilasciata verso l'alto. Tuttavia, secondo la configurazione di cui sopra, è necessario azionare le alette fonoassorbenti rispettivamente quando si riduce la rumorosità e quando si incrementa l'effetto refrigerante, e ciò è scomodo. Inoltre, come nell'invenzione precedente, risulta difficile applicare questa configurazione alle parti di entrata dell'aria in due direzioni diverse.

(4) Il brevetto giapponese pubblicato No. 15-144022 fornisce una configurazione di un veicolo da lavoro semovente in cui il flusso di scarico di una parte dell'apertura di un radiatore viene scaricato da un coperchio del motore, una configurazione nella quale un dispositivo silenziatore a fessure è disposto a stretto contatto con la parte di apertura del radiatore mentre il dispositivo silenziatore a fessure è fissato sul lato del coperchio del motore, per impedire al flusso refrigerante di circolare nel coperchio del motore, ed il radiatore è disposto in modo tale per cui l'asse del ventilatore di raffreddamento si trova in una posizione più alta dell'asse di una pompa di raffreddamento, per cui il flusso di scarico dalla parte di apertura del radiatore viene scaricato verso una posizione più bassa di quella del dispositivo silenziatore a fessure.

Secondo la configurazione di cui sopra, il dispositivo silenziatore a fessure è a stretto contatto con la parte di apertura del radiatore, e fissato al lato del coperchio del motore per impedire al flusso di raffreddamento di circolare nel coperchio del motore, per cui è difficile applicare questa configurazione alla parte di aspirazione dell'aria da due direzioni diverse.

Recentemente, ad esempio per una scavatrice idraulica, sui cantieri sono entrate in uso scavatrici idrauliche ultra-piccole di tipo girevole, che possono ruotare entro la larghezza delle cinture dei cingoli, e vengono ridotte le dimensioni della sovrastruttura girevole sovrastante. Per questo motivo, il volume di un vano motore che contiene un motore, un radiatore, un ventilatore, la strumentazione idraulica e simili, si riduce. Nelle Figg. 25 e 26, la sovrastruttura girevole superiore 151 comprende una macchina operatrice 152, una cabina del guidatore 153, un vano motore 111, e simili, e può ruotare entro la larghezza delle cinture 155 dei cingoli. In questo tipo di scavatrice idraulica 150 di dimensioni ridotte ad ultra-piccole, una luce di entrata per il flusso refrigerante che raffredda un radiatore (non rappresentato) accolto nel lato interno del vano motore 111 ed un motore (non rappresentato) ha dimensioni limitate e si ha l'inconveniente di aspirare un flusso refrigerante insufficiente. Pertanto, un dispositivo 110 per aspirare l'aria in un vano motore presenta una molteplicità di luci 122 e 127 di aspirazione dell'aria, come luce di aspirazione dell'aria per un radiatore per raffreddare il motore, al contrario della tecnica precedente con una sola luce. Come risultato, in una molteplicità di luci di aspirazione dell'aria 122 e 127, l'aria viene principalmente assorbita da un contrappeso 121 che costituisce il vano motore 111, ma la c[uantità mancante viene assorbita da un cofano 126 del motore, in corrispondenza del lato superiore del vano motore 111. In alternativa, l’aria viene principalmente aspirata dal contrappeso 121 che costituisce il vano motore 111 e la quantità mancante viene assorbita dallo spazio in corrispondenza di un telaio di sovrastruttura girevole superiore 112 dal lato inferiore del vano motore 111.

Tuttavia, nella scavatrice idraulica di dimensioni ridotte 150 o simili, si constata che anche se sono presenti una molteplicità di luci di aspirazione 122 e 127 che si intersecano ad angolo retto, la quantità d'aria aspirata non aumenta sensibilmente. Come spiegazione, ad esempio con riferimento alla Fig. 19, una variazione della quantità totale di aria aspirata viene esaminata modificando un'area di apertura An in corrispondenza della luce di aspirazione ausiliarìa 127 del cofano, presente nel cofano 126 del motore per aspirare la quantità mancante quando è fissa un'area di apertura Ac in corrispondenza della luce di aspirazione principale 122 del contrappeso, presente sul contrappeso 121. Come risultato, come si vede,in Fig. 22, si constata che se si aumenta la quantità di aria ausiliaria Va proveniente dalla luce di aspirazione ausiliaria 127 sul cofano, la quantità di aria principale Vm proveniente dalla luce di aspirazione ausiliaria 127 sul cofano diminuisce a seguito dell'amento, e la quantità di aria totale Ve aumenta solo scarsamente. D'altra parte, se l'area di apertura An della luce di aspirazione ausiliaria 127 sul cofano è fissa, e viene modificata l'area di apertura Ac della luce di aspirazione principale 122 sul contrappeso, si ottiene lo stesso risultato, cioè la quantità d'aria totale Ve aumenta solo in scarsa misura. Si ritiene che il motivo del risultato di cui sopra sia che l'aria dalla luce di aspirazione principale 122 del contrappeso e l'aria dalla luce di aspirazione ausiliaria 127 del cofano interferiscono tra loro in una posizione in cui questi flussi d'aria si intersecano ad angolo retto, e che i disturbi che intervengono nel flusso impediscano un aumento della quantità di aria totale Ve proveniente da tutte le luci.

Descrizione dell’Invenzione

La presente invenzione è stata formulata per eliminare gli inconvenienti della tecnica precedente citati sopra, ed il suo primo scopo consiste nel fornire un dispositivo silenziatore dotato di un maggiore effetto di soppressione del rumore, e di un maggiore effetto refrigerante, con una minore resistenza al flusso d'aria. Un secondo scopo dell'invenzione consiste nel fornire un dispositivo per aspirare l'aria in un vano motore di una macchina da cantiere che aumenta la quantità di aria assorbita da due luci di aspirazione dell'aria con una configurazione semplice, e raffredda efficacemente il vano motore.

Un primo aspetto di un dispositivo di aspirazione dell'aria secondo la presente invenzione è un dispositivo silenziatore disposto in corrispondenza di una parte di entrata dell'aria presente su di una superfid e di parete di un vano motore e che riduce la rumorosità in un motore, ed è caratterizzato dal fatto di essere disposto in posizione contrapposta ad una molteplicità di parti di entrata dell'aria presenti sulle superi ici di parete, in almeno due diverse direzioni del vano motore, e comprendente: un dispositivo silenziatore di tipo a fessure presente in posizione contrapposta alla parte di entrata dell'aria in corrispondenza della superficie di parete in una direzione, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di maggiore lunghezza, e

un dispositivo silenziatore del tipo cellulare disposto in posizione contrapposta alla parte di entrata dell'aria in corrispondenza della superficie di parete nell'altra direzione, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di minore lunghezza.

Secondo la configurazione di cui sopra, il dispositivo silenziatore del tipo a fessure presenta un passaggio dell'aria di lunghezza maggiore e pertanto la rumorosità viene assorbita in misura sufficiente nel passaggio attraverso esso, e la resistenza al flusso d'aria è minore. Il dispositivo silenziatore del tipo cellulare presenta un passaggio dell'aria di lunghezza minore, ma esso presenta una maggiore area della superficie dell'aletta fonoassorbente rispetto alla portata di flusso che lo attraversa, per cui la rumorosità viene assorbita in misura sufficiente. Pertanto, il dispositivo silenziatore del tipo a fessure ed il dispositivo silenziatore del tipo cellulare offrono praticamente le stesse prestazioni di silenziamento. Ne deriva che l'effetto di soppressione del rumore è elevato anche quando l'aria viene aspirata da due direzioni diverse, può essere assicurata un'area sufficiente di aspirazione dell'aria, la resistenza al flusso dell'aria è minore, per cui si ottiene un migliore effetto di raffreddamento .

Il dispositivo silenziatore del tipo a fessure ed il dispositivo silenziatore del tipo cellulare possono presentare alette fonoassorbenti formate integralmente in un materiale fonoassorbente rigido. Secondo la configurazione di cui sopra, l'aletta fonoassorbente è formata integralmente di materiale fonoassorbente rigido (ad esempio una spugna rigida o simile) per cui si possono ottenere prestazioni di silenziamento eccellenti.

Inoltre il tipo di dispositivo silenziatore a fessure, ed il tipo di dispositivo silenziatore cellulare possono comprendere le alette fonoassorbenti che sono formate incollando il materiale fonoassorbente su entrambe le superfici di una parte di materiale del nucleo dotato di caratteristiche di isolamento del rumore o di permeabilità all'aria. Secondo la configurazione di cui sopra, la resistenza a flessione aumenta e l'aletta fonoassorbente può essere fabbricata molto facilmente.

Inoltre, il dispositivo silenziatore del tipo a fessure ed il dispositivo silenziatore del tipo cellulare possono comprendere le alette fonoassorbenti che sono formate rivestendo il materiale fonoassorbente con materiale in lamine dotato di permeabilità all'aria. Secondo questa configurazione, il materiale fonoassorbente viene rivestito con una lamina di materiale dotato di permeabilità all'aria per cui si amplia il campo di scelta del materiale fonoassorbente ed aumenta la resistenza meccanica dell'aletta fonoassorbente.

Un secondo aspetto del dispositivo silenziatore secondo la presente invenzione è un dispositivo silenziatore che è disposto in corrispondenza di una parte di entrata dell'aria presente su di una superficie di parete di un vano motore di una macchina da cantiere e riduce la rumorosità in un motore, caratterizzato dal fatto di essere disposto di fronte ad una molteplicità delle parti di entrata dell'aria presenti in corrispondenza della superficie .laterale e sulla superficie superiore del vano motore., e comprendente: un dispositivo silenziatore dei tipo a fessure presente sul lato della parte inferiore in posizione contrapposta alla parte di entrata dell'aria della superficie laterale, con una molteplicità di alette fonoassorbenti disposte parallele, con la loro dimensione longitudinale disposta verticale ed aventi una parte con un passaggio dell'aria di lunghezza maggiore, e

un dispositivo silenziatore del tipo cellulare presente sul lato della parte superiore posizionato di fronte a detta parte di entrata dell'aria della superficie superiore, dotato di una molteplicità di alette fonoassorbenti disposte parallele, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di lunghezza minore, e caratterizzato dal fatto che una larghezza dell'aletta fonoassorbente del dispositivo silenziatore di tipo cellulare è minore di una larghezza dell'aletta fonoassorbente del dispositivo silenziatore di tipo a fessure.

Secondo la configurazione di cui sopra, è disponibile in una situazione in cui ad esempio è presente un contrappeso in corrispondenza del vano motore come in una sovrastruttura superiore girevole di una scavatrice idraulica, non è assicurata un'area di entrata dell'aria sufficiente con una luce in una sola direzione, e l'aria viene aspirata da due direzioni, dalla superficie superiore e dalla superficie laterale. Inoltre,' la larghezza dell'aletta fonoassorbente del dispositivo silenziatore di tipo cellulare è minore della larghezza dell'aletta fonoassorbente del dispositivo silenziatore di tipo a fessure, ma il dispositivo è di tipo cellulare, per cui l'area di superficie dell'aletta fonoassorbente rispetto alla portata del flusso passante nel dispositivo silenziatore di tipo cellulare è aumentata, e di conseguenza si ottiene un miglior effetto di soppressione del rumore. Pertanto, si possono ottenere livelli eccellenti delle prestazioni di raffreddamento e delle prestazioni di soppressione del rumore, assicurando al tempo stesso la presenza del peso necessario per il contrappeso.

Inoltre, ciascuna delle larghezze di una molteplicità di alette fonoassorbenti del dispositivo silenziatore di tipo a fessure viene sequenzialmente variata in accordo con una forma arrotondata de:l perimetro esterno del vano motore visto in pianta, e ciascuno dei passi tra la molteplicità di alette del dispositivo silenziatore di tipo a fessure può essere un passo non costante, proporzionale a ciascuna delle larghezze variate.

Secondo la configurazione di cui sopra, il dispositivo è applicabile per una cassa del veicolo con un vano motore avente una forma arrotondata, come nella sovrastruttura superiore girevole di una scavatrice idraulica. Adottando passi non costanti, i passi tra le alette fonoassorbenti di minor larghezza sono resi minori, per cui in corrispondenza di queste parti aumenta l'area superficiale dell’aletta fonoassorbente rispetto alla portata del flusso passante. Come risultato, aumenta l'effetto di silenzlamento nelle parti di minore larghezza e le prestazioni di silenziamento possono essere quasi identiche a quelle delle altre parti, per cui nel complesso aumenta l'effetto di soppressione del rumore.

Ciascuno dei suddetti passi non costanti, e ciascuno dei passi di un reticolo verticale di una griglia esterna del vano motore possono essere tra loro coordinati. Secondo questa configurazione, l'aria fluisce regolarmente, e la resistenza all'aspirazione dell'aria risulta ridotta aumentando così l'efficienza di raffreddamento.

Ciascuna delle larghezze di una molteplicità di alette fonoassorbenti del dispositivo silenziatore di tipo a fessure viene variata sequenzialmente in accordo con una forma arrotondata del perimetro esterno del vano motore, visto in pianta, ciascuno dei passi tra una molteplicità di alette fonoassorbenti del dispositivo silenziatore di tipo a fessure è un passo costante, e parti con larghezze minori tra dette larghezze variate possono presentare una configurazione di cella irregolare con celle il cui numero aumenta in modo inversamente proporzionale a ciascuna larghezza.

Secondo la configurazione di cui sopra, il numero delle celle viene aumentato in proporzione inversa alla larghezza dell'aletta fonoassorbente del dispositivo silenziatore di tipo a fessure, pertanto l'area superficiale delle alette fonoassorbenti con larghezza minore risulta aumentata rispetto alla portata del flusso passante. Di conseguenza, risulta incrementato l'effetto di soppressione del rumore in corrispondenza delle parti con larghezza minore, e si ottengono prestazioni di soppressione del rumore quasi identiche a quelle delle altre parti.

Un primo aspetto di un dispositivo per aspirare aria nel vano motore di una macchina da cantiere secondo la presente invenzione è un dispositivo di aspirazione dell'aria in un vano motore di una macchina da cantiere comprendente un ventilatore disposto in un vano motore, due luci di entrata dell'aria presenti nel vano motore o in vicinanza di detto vano motore, e che si intersecano ad angolo retto, ed un passaggio che è predisposto di fronte ad un radiatore ed attraverso il quale l'aria che il ventilatore aspira da due delle luci di entrata dell'aria fluisce verso il radiatore, ed ha la caratteristica che il passaggio è provvisto di una parete di arresto dei flussi, e la parete di arresto dei flussi divide il passaggio in un passaggio attraverso il quale fluisce l'aria aspirata attraverso una delle luci di aspirazione dell'aria ed un passaggio attraverso il quale fluisce l'aria aspirata dall'altra delle luci di aspirazione dell'aria, impedendo così una collisione tra i flussi d'aria che arrivano da due delle luci di aspirazione che sì intersecano ad angolo retto. Secondo la configurazione di cui sopra, la parete di arresto dei flussi è presente nel passaggio e divide il passaggio in due passaggi, per cui i rispettivi flussi d'aria aspirati da due delle luci di aspirazione dell'aria che si intersecano ad angolo retto arrivano al radiatore da passaggi separati, senza interferire tra loro. Di conseguenza aumenta la quantità di aria aspirata rispettivamente da due delle luci di aspirazione dell'aria e l'interno del vano motore viene raffreddato da una maggiore quantità di aria, per cui l'interno del vano motore risulta raffreddato in modo efficiente. Pertanto, la quantità di aria può essere aumentata, per cui le dimensioni interne del vano motore possono essere ridotte, ed anche se la macchina da cantiere ha dimensioni ridotte, non si verifica alcun surriscaldamento del motore, dei dispositivi idraulici e simili, presenti all'interno del vano motore. Inoltre, con una configurazione semplice, fornita con la sola parete di arresto dei flussi, il vano motore può essere proporzionato più piccolo con minori costi.

Un secondo aspetto di un dispositivo di aspirazione dell'aria in un vano motore di una macchina da cantiere è un dispositivo di aspirazione dell'aria in un vano motore di una macchina da cantiere comprendente un ventilatore disposto nel vano motore, due luci di aspirazione dell'aria presenti nel vano motore o in vicinanza del vano motore, e tra loro contrapposte, ed un passaggio che è predisposto di fronte ad un radiatore ed attraverso il quale l'aria che il ventilatore aspira da due delle luci di aspirazione dell'aria fluisce verso il radiatore e ha la caratteristica che il passaggio è provvisto di una parete di arresto dei flussi, e la parete di arresto dei flussi divide il passaggio in un passaggio attraverso il quale fluisce l'aria aspirata attraverso una delle luci di aspirazione dell'aria ed un passaggio attraverso il quale fluisce l'aria aspirata dall'altra delle luci di aspirazione dell'aria, impedendo così una collisione tra i flussi d'aria che arrivano dalle due luci di aspirazione dell'aria tra loro contrapposte.

Secondo la configurazione di cui sopra, la parete di arresto dei flussi è presente nel passaggio e divide il passaggio in due passaggi, per cui i rispettivi flussi d'aria aspirati da due delle luci di aspirazione dell'aria tra loro contrapposte arrivano al radiatore da passaggi separati, senza interferire tra loro. Di conseguenza si ottiene lo stesso effetto come nella prima configurazione di cui sopra.

Inoltre, la parete di arresto dei flussi può essere una parete di forma aerodinamica, che raddrizza i flussi d'aria aspirati attraverso due delle luci di aspirazione dell'aria. Secondo la configurazione di cui sopra, aumenta ulteriormente la quantità di aria aspirata da due delle luci di aspirazione dell'aria e l'interno del vano motore può essere raffreddato da una maggiore quantità di aria, per cui il raffreddamento può essere effettuato in modo efficiente. Pertanto, anche se il vano motore viene proporzionato ancora più piccolo, e la macchina da cantiere ha dimensioni ridotte, può essere evitato qualsiasi surriscaldamento del motore, dei dispositivi idraulici e simili, presenti all'interno del vano motore. Breve Descrizione dei Disegni

la Fig. 1 è una vista prospettica di un normale dispositivo silenziatore del tipo cellulare secondo la tecnica convenzionale;

la Fig. 2 è una vista prospettica di un normale dispositivo silenziatore del tipo a fessure secondo la tecnica convenzionale;

la Fig. 3 è una vista in sezione verticale di un vano motore secondo una prima forma realizzativa della presente invenzione;

la Fig. 4 è una vista prospettica di un dispositivo silenziatore della Fig. 3;

la Fig. 5 è una vista prospettica di un secondo esempio di aletta fonoassorbente della prima forma realizzativa;

la Fig. 6 è una vista prospettica di un terzo esempio di aletta fonoassorbente della prima forma realizzativa;

la Fig. 7 è una vista prospettica di un quarto esempio di aletta fonoassorbente della prima forma realizzativa ;

la Fig. 8 è una vista prospettica di un dispositivo silenziatore in accordo con una seconda forma realizzativa della presente invenzione;

la Fig. 9 è una vista in sezione verticale di un vano motore di una macchina da cantiere secondo una terza forma realizzativa della presente invenzione; la Fig. 10 è una vista sezionata in pianta del vano motore della Fig. 9;

la Fig. 11 è una vista prospettica di un dispositivo silenziatore del tipo a fessure della terza forma realizzativa;

la Fig. 12 è una vista frontale del dispositivo silenziatore di tipo a fessure della terza forma realizzativa ;

la Fig. 13 è una vista frontale del vano motore di Fig. 9;

la Fig. 14 è una vista esplicativa dettagliata dell'aletta fonoassorbente rappresentata in Fig. 10; la Fig. 15 è una vista esplicativa del fissaggio dell'aletta fonoassorbente rappresentata in Fig. 9; la Fig. 16 è una vista esplicativa del modo di sostituzione dell'aletta fonoassorbente rappresentata in Fig. 9;

la Fig. 17 è una vista prospettica di un altro esempio del dispositivo silenziatore di tipo a fessure della terza forma realizzativa;

la Fig. 18 è una vista frontale del dispositivo silenziatore di tipo a fessure in Fig. 17;

la Fig. 19 è una vista in sezione verticale di un dispositivo di aspirazione dell'aria in un vano motore secondo una quarta forma realizzativa, ed è una vista in sezione rilevata lungo la linea 19-19 in Fig. 20;

la Fig. 20 è una vista in pianta del dispositivo di aspirazione dell'aria in un vano motore della quarta forma realizzativa;

la Fig. 21 è una vista frontale del dispositivo di aspirazione dell'aria nel vano motore della quarta forma realizzativa;

la Fig. 22 è un grafico che spiega la relazione tra le aree delle aperture delle luci di entrata e la quantità d'aria, nella quarta forma realizzativa; la Fig. 23 è una vista che rappresenta una parete aerodinamica, che è un altro esempio di parete di arresto dei flussi secondo la quarta forma realizzativa;

la Fig. 24 è una vista esplicativa di un altro esempio del posizionamento delle luci di entrata secondo la quarta forma realizzativa;

la Fig. 25 è una vista in pianta della scavatrice idraulica convenzionale ultra-piccola di tipo girevole;

la Fig. 26 è una vista in elevazione laterale della scavatrice idraulica ultra-piccola di tipo girevole, rappresentata in Fig. 25.

Modo Migliore per Realizzare l’Invenzione

Nel seguito vengono ora descritte in particolare forme realizzative preferite della presente invenzione, con riferimento ai disegni.

In generale, si hanno due tipi di configurazioni di un dispositivo silenziatore, cioè un dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare, nel quale pareti fonoassorbenti 14 sono combinate in modo da dare luogo ad una forma scatolare, come rappresentato in Fig. 1, ed un dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure nel quale alette fonoassorbenti 13 sono disposte parallele, come rappresentato in Fig. 2. Il dispositivo silenziatore 11 di tipo cellulare presenta una linea di colmo di lunghezza maggiore rispetto ad un'area di passaggio dell'aria. Pertanto, anche se una lunghezza L del dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare è minore, l'area di superficie della parete fonoassorbente 14 è maggiore rispetto alla portata di flusso passante, per cui il dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare offre eccellenti prestazioni di silenzlamento. Il dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure oppone una minore resistenza al passaggio dell'aria grazie al minor numero di ostacoli presenti. Per migliorare le prestazioni di silenziamento, viene aumentata una larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13, o viene aumentata l'area di superficie dell'aletta fonoassorbente 13 rispetto alla portata del flusso passante, tramite riduzione di un passo P.

La Fig. 3 è una vista in sezione verticale di un vano motore 1 secondo una prima forma realizzativa della presente invenzione. Nel vano motore 1, a partire dal lato anteriore sono disposti nell'ordine un tipo corrispondente di dispositivo silenziatore multi-percorso 10, un radiatore 2, ed un motore 3. Sono presenti una parte laterale 4 di entrata dell'aria ed una parte superiore 5 di entrata dell'aria in corrispondenza della superficie frontale e della parte anteriore della superficie superiore del vano motore 1. Una lunghezza L del passaggio dell'aria della parte superiore 5 di entrata dell'aria è minore di una lunghezza W del passaggio dell'aria (la larghezza dell’aletta fonoassorbente 13) della parte laterale 4 di entrata dell'aria.

Come rappresentato in Fig. 4, nel dispositivo silenziatore 10 sono disposte in parallelo una molteplicità di alette fonoassorbenti 13 con la loro lunghezza disposta nella direzione verticale. Nel dispositivo silenziatore 10 il dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure è formato nella sua parte inferiore, mentre il dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare viene formato disponendo un'aletta fonoassorbente anteriore 14a ed un'aletta fonoassorbente posteriore 14b in corrispondenza delle parti anteriore e posteriore della sua parte superiore. In tale configurazione, la lunghezza L del passaggio dell'aria della parte a dispositivo silenziatore 11 di tipo cellulare è minore della larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13. L'aletta fonoassorbente 13 è formata in un pezzo unico di materiale fonoassorbente rigido 20 (ad esempio spugna rigida o simile). Verranno illustrati gli altri esempi di aletta fonoassorbente 13. Un'aletta fonoassorbente 13a rappresentata nel secondo esempio in Fig. 5 viene formata incollando il materiale fonoassorbente 20 su entrambi i lati di un materiale 21 della parte del nucleo, dotato di caratteristiche di isolamento del suono o di permeabilità all'aria, con una maggiore resistenza alla flessione, ed è facile da produrre. Un'aletta fonoassorbente 13b rappresentata nel terzo esempio in Fig. 6 viene realizzata rivestendo il materiale fonoassorbente 20 con una parete di materiale 22 permeabile all'aria (ad esempio una lamiera metallica con una molteplicità di fori). Di conseguenza si ottiene una maggiore resistenza meccanica e pertanto è disponibile un'ampia scelta di materiali fonoassorbenti 20. Un'aletta fonoassorbente 13c rappresentata nel quarto esempio in Fig. 7 viene realizzata incollando il materiale fonoassorbente 20 su entrambi i lati di un materiale 23 che costituisce la parte del nucleo, dotato di permeabilità all'aria (ad esempio una lamiera metallica con una molteplicità di fori, una griglia di filo metallico con una molteplicità di fori punzonati in essa, o simili) e presenta eccellenti caratteristiche di silenziaraento. Queste alette fonoassorbenti 13, 13a, 13b e 13c sono pure applicabili come parete fonoassorbente anteriore 14a e parete fonoassorbente posteriore 14b.

Il funzionamento della prima forma realizzativa verrà spiegato con riferimento alla Fig. 3. Nel vano motore 1 sono presenti la parte laterale 4 di entrata dell'aria e la parte superiore 5 di entrata dell'aria, per cui resta assicurata una sufficiente area di aspirazione dell'aria fresca. La rumorosità che attraversa la parte laterale 4 di entrata dell'aria e si propaga all'esterno è sufficientemente ridotta, dato che è ampia la larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13 lungo la quale si propaga il rumore. Inoltre, questa parte è il dispositivo silenziatore 12 di tipo a fessure, per cui la resistenza al passaggio dell'aria è minore e le prestazioni di raffreddamento sono migliori. Per quanto riguarda la rumorosità che si propaga all'esterno dalla parte superiore 5 di entrata dell'aria, la lunghezza L di passaggio dell'aria è minore, ma resta formato un dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare, per cui le prestazioni di silenziamento sono migliorate. E' pertanto possibile ottenere prestazioni di silenziamento quasi identiche con la parte a dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare e con la parte a dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure, per cui nel complesso dal dispositivo silenziatore 10 si possono ottenere migliori prestazioni di silenziamento.

La Fig. 8 è una vista prospettica di un dispositivo silenziatore IOa di una seconda forma realizzativa, e la lunghezza L del passaggio dell'aria della parte superiore 5 di entrata dell'aria è maggiore della larghezza W del passaggio dell'aria della parte laterale 4 di entrata dell'aria. Nel dispositivo silenziatore IOa la parte superiore forma il dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure, e la parte inferiore forma il dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare. Il funzionamento e gli effetti sono identici a quelli della prima forma realizzativa, e si evita che il flusso dalla parte superiore (freccia verso il basso in Fig. 8) interferisca con il flusso dalla parte inferiore (freccia orizzontale in Fig. 8) tramite una parete laterale Ila che costituisce la parte inferiore del dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare, per cui si ottiene un flusso con maggiore rendimento.

Le Figg. 9 e 10 riguardano una terza forma realizzativa della presente invenzione, e rappresentano il vano motore 1 di una macchina da cantiere, ad esempio una scavatrice idraulica. Nel vano motore 1, a partire dal lato anteriore sono disposti nell'ordine un tipo corrispondente di dispositivo silenziatore multi-percorso 10b, un radiatore 2, ed un motore 3. Nel caso di una scavatrice idraulica, il vano motore 1 in generale si trova nella parte posteriore di una sovrastruttura superiore girevole, ed al tempo stesso nella parte posteriore è anche disposto un contrappeso 6. Per questo motivo è difficile formare un'ampia parte laterale 4 di entrata dell'aria, per cui si utilizza insieme la parte superiore fi di entrata dell'aria. Inoltre la lunghezza L di passaggio dell'aria della parte superiore 5 di entrata dell'aria è più corta della lunghezza W di passaggio dell'aria della parte laterale 4 di entrata dell'aria dalla relazione con il radiatore 2. Dal punto di vista della forma esterna, la larghezza B di entrata dell'aria in corrispondenza della parte superiore del dispositivo silenziatore 10b è minore della larghezza W della parte inferiore. Il dispositivo silenziatore 10b presenta una molteplicità di alette fonoassorbenti 13 disposte in parallelo e con la loro lunghezza disposta nella direzione verticale. Nel dispositivo silenziatore 10, il dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure è formato in corrispondenza della parte inferiore, mentre il dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare è formato disponendo l'aletta fonoassorbente anteriore 14a e l'aletta fonoassorbente posteriore 14a nelle zone anteriore e posteriore della parte superiore.

Il perimetro estèrno del vano motore 1 ha una forma arrotondata come rappresentato in Fig. 10, in accordo con la forma arrotondata della parte posteriore della sovrastruttura superiore girevole della scavatrice idraulica. Pertanto la larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13 del dispositivo silenziatore 12 di tipo a fessure varia gradualmente da una larghezza WA ad una larghezza WX nell'ordine, in accordo con la forma arrotondata. Il numero 7 indica una griglia esterna che viene aperta e chiusa liberamente.

Nelle Figg. 11 e 12 è rappresentato il dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure in corrispondenza della parte inferiore del dispositivo silenziatore 10b. Come descritto sopra, la larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13 varia sequenzialmente da WA a WX e WA > WX. Pertanto le prestazioni di silenziamento si riducono verso il lato con larghezza.WX. Il passo P tra le alette fonoassorbenti 13 e 13 viene allora modificato proporzionalmente alla larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13. In particolare, i rispettivi passi vengono ordinatamente variati da un passo PA ad un passo PX, e PA > PX. In altre parole viene variata sequenzialmente la larghezza di passaggio dell'aria. In tal modo, l'area di superficie dell'aletta fonoassorbente 13 rispetto alla portata di flusso che transita è quasi eguale, per cui sono quasi identiche le prestazioni di silenzlamento dell'aletta fonoassorbente 13 di ciascuna parte, e pertanto risultano migliorate le prestazioni di silenziamento dell'intero dispositivo silenziatore 12 di tipo a fessure. Si noti che il dispositivo silenziatore 12 di tipo a fessure è applicabile sia al lato entrata che al lato uscita, come indica la freccia in Fig. 11. Come rappresentato in Fig. 13, i passi da PA a PX dell'aletta fonoassorbente 13 sono conformi ai passi da CA a CX di una griglia verticale 8, In Fig. 14, l'aletta fonoassorbente 13 ha uno spessore TI in corrispondenza della sua parte terminale anteriore, che è minore dello spessore T in corrispondenza della sua parte posteriore, e dal lato della parte anteriore è formata una parte rastremata 24. Lo spessore TI è quasi identico alla larghezza D della griglia verticale 8 e, come descritto sopra, i passi da PA a PX dell'aletta fonoassorbente 13 ed i passi da CA a CX della griglia verticale 8 si corrispondono, per cui l'aria aspirata fluisce regolarmente come indicato dalle frecce, e risulta ridotta la resistenza al passaggio dell'aria.

Nelle Figg. 15 e 16 l'aletta fonoassorbente 13 è sostenuta in modo tale per cui la sua parte terminale inferiore è inserita in un supporto inferiore 31 presente su di una superficie del fondo del vano motore 1 e la sua parte superiore in corrispondenza del bordo posteriore è inserita in un supporto superiore 32 fissato alla superficie anteriore del radiatore 2. Ne deriva che, dopo avere aperto la griglia esterna 7 (vedere la Fig. 10), l'aletta fonoassorbente 13 può venire inserita dalla parte laterale 4 di entrata dell'aria, come rappresentato in Fig. 16, e ruotata per venire fissata nella posizione indicata dalla linea tratteggiata a tratti lunghi e due tratti corti alternati. Pertanto, un'operazione di sostituzione dell'aletta fonoassorbente 13 risulta facilissima.

Nelle Figg. 17 e 18 sono rappresentati gli altri esempi del dispositivo silenziatore 12 del tipo a fessure, secondo la terza forma realizzativa. La larghezza W dell'aletta fonoassorbente 13 varia sequenzialmente da WA a WX (WA > WX) ma il passo P non varia. Nelle parti con una minore larghezza W delle alette fonoassorbenti 13 sono presenti pareti fonoassorbenti laterali 16, per costituire il dispositivo silenziatore 11 del tipo cellulare. I passi Q della parete fonoassorbente laterale 16 variano sequenzialmente da QA a QX (QA > QX) proporzionalmente alle larghezze W delle alette fonoassorbenti 13. In particolare, il numero di celle llb aumenta in modo inversamente proporzionale alle larghezze W delle alette fonoassorbenti 13. Gli effetti sul funzionamento sono identici come nelle Figg. 11 e 12.

Nel seguito viene descritto in particolare un dispositivo di aspirazione dell'aria in un vano motore di una macchina da cantiere secondo una quarta forma realizzativa della presente invenzione.

Nelle Figg. da 19 a 21 un motore 113 in un vano motore 111 è fissato al telaio di una sovrastruttura superiore girevole 112. Un ventilatore 114 che aspira aria in quanto trascinato in rotazione dal motore 113 è disposto anteriormente al motore 113 (in direzione verso sinistra guardando la Fig. 19). Un radiatore 115 è disposto di fronte al ventilatore 114, e l'acqua refrigerante per il motore 113 viene raffreddata tramite l'aria aspirata dal ventilatore 114. In corrispondenza della parte posteriore del radiatore 115 è disposta una schermatura 116. Di fronte al radiatore 115 è inoltre disposto un refrigeratore per il condizionamento d'aria, che non è rappresentato nel disegno. In corrispondenza del lato anteriore del radiatore 115 è presente un contrappeso 121, separato di una distanza prestabilita dal radiatore 115, ed in corrispondenza del contrappeso 121 è presente una luce di entrata 122 del contrappeso attraverso la quale passa l'aria aspirata dal ventilatore 114. E' presente un passaggio 123 del contrappeso, in una zona intermedia tra la luce di entrata 122 del contrappeso ed il radiatore 115. Sopra il radiatore 115 e da esso separato di una distanza prestabilita è presente un cofano motore 126, e sul cofano motore 126 è presente una luce di entrata 127 del cofano. E' presente un passaggio 128 del cofano in una zona intermedia tra la luce di entrata 127 del cofano ed il radiatore 115. Il passaggio 123 del contrappeso ed il passaggio 128 del cofano si intersecano ad angolo retto, ed in una posizione MA in cui entrambi i passaggi si intersecano è presente una parete 130 di arresto dei flussi. Il passaggio 123 del contrappeso ed il passaggio 128 del cofano sono separati dalla parete 130 di arresto dei flussi. Il passaggio 123 del contrappeso ed il passaggio 128 del cofano formano i rispettivi passaggi di fronte al radiatore 115.

In Fig. 19 è rappresentata la situazione in cui la luce di entrata 122 del contrappeso e rispettivamente la luce di entrata 127 del cofano presentano aperture in una sola posizione ma, se necessario per ottenere un aspetto estetico esterno ottimale o simili, può essere opportuno creare una molteplicità di aperture a forma di fessure in parallelo come indicato con i numeri 127a, 127b, ** in Fig. 20. In questo caso, se una molteplicità di luci di entrata 127a, 127b, ** sono costituite da un silenziatore, è possibile sopprimere la rumorosità dalle luci di entrata 127a, 127b, **.

Verrà ora spiegato il funzionamento della configurazione citata.

Quando il motore 113 è in funzione, ed il ventilatore 114 è trascinato in rotazione, il ventilatore 114 aspira aria dall'esterno del vano motore 111 e convoglia l'aria verso il lato del motore 113. A questo punto, il flusso d'aria Aie dalla luce di entrata 122 del contrappeso presente in corrispondenza del contrappeso 121 ed il flusso d'aria Aif proveniente dalla luce di entrata 127 del cofano presente sul cofano 126 del motore, che sono aspirati dal ventilatore 114, affluiscono nel vano motore 111 verso il radiatore 115. L'aria Aie proveniente dalla luce di entrata 122 del contrappeso, che attraversa il passaggio 123 del contrappeso, viene aspirata dal ventilatore 114 attraverso la superficie laterale inferiore del radiatore 115, e fluisce verso il motore 113, mentre l'aria Aif proveniente dalla luce di entrata 127 del cofano, che attraversa il passaggio 128 del cofano, viene aspirata dal ventilatore 114 attraverso la superficie laterale superiore del radiatore 115 e convogliata al motore 113.

In queste condizioni, il passaggio 123 del contrappeso ed il passaggio 128 del cofano sono separati dalla parete 130 di arresto dei flussi, per cui l'aria Aie dalla luce di entrata 122 del contrappeso e l'aria Aif dalla luce di entrata 127 del cofano transitano separatamente attraverso il radiatore 115 e vengono aspirate dal ventilatore 114 senza alcuna interferenza reciproca.

Nella configurazione di cui sopra, come descritto sopra, le variazioni di portata dell'intero flusso d'aria entrante vengono esaminate modificando un'area di apertura della luce di entrata ausiliaria 127 del cofano che fornisce la parte mancante, mentre un'area di apertura Ac della luce di entrata principale 122 del contrappeso resta fissa. Come risultato, e come si vede in Fig. 22, al1'aumentare dell'area di apertura An, aumenta la quantità di aria ausiliaria Via proveniente dalla luce di entrata ausiliaria 127 del cofano. A questo punto, si ottiene, senza modifiche, una portata d'aria quasi fissa per la portata d'aria principale Vim dalla luce di entrata 122 del contrappeso. Pertanto, per quanto riguarda la portata di aria totale Vie nel suo complesso, si ottiene la portata di aria che è il risultato dell'integrazione di entrambe le portate di aria Vim e Vie.

Come si vede in Fig. 23, la parete 130 di arresto dei flussi è poi conformata come parete a forma aerodinamica 130a creando una superficie curva Qa dal lato del passaggio 128 del cofano. Come risultato, e come rappresentato in Fig. 22, con la parete di forma aerodinamica la portata d'aria totale Vid aumenta più della portata d'aria totale Vie. Questo grazie al fatto che aumenta la portata d’aria ausiliarìa Via che attraversa il passaggio 128 del cofano provenendo dalla luce di entrata 127 del cofano. In tale modo, eliminando la stagnazione ed i disturbi sulla portata di aria ausiliaria Via, è possibile aumentare la portata d'aria.

La suddetta quarta forma realizzativa presenta un esempio del posizionamento in cui il passaggio 123 del contrappeso è ortogonale al passaggio 128 del cofano disponendo la faccia della luce di entrata 122 del contrappeso parallela alla faccia del radiatore 115, e disponendo la faccia della luce di entrata 125 del cofano in una direzione perpendicolare alla faccia della luce di entrata 122 del contrappeso. Tuttavia il posizionamento verticale non è limitato a quello dell'esempio rappresentato in Fig. 19. Ad esempio, come rappresentato in Fig. 24, gli stessi effetti si possono ottenere anche quando la faccia di una prima luce di entrata 122A del contrappeso e la faccia di una seconda luce di entrata 122B del contrappeso sono presenti in una direzione perpendicolare alla faccia del radiatore 115, ed il primo passaggio 123A del contrappeso ed il secondo passaggio 123B del contrappeso sono disposti tra loro affacciati. Come spiegazione, con riferimento alla Fig. 19, quando le luci di entrata sono presenti sul cofano 126 del motore e sul telaio 112 della sovrastruttura girevole, e le luci di entrata sono disposte tra loro affacciate, si possono ancora ottenere gli stessi effetti. Si noti che, a proposito del posizionamento ortogonale o del posizionamento in direzione perpendicolare, l'angolo non è limitato a 90 gradi, e si ottengono gli stessi effetti se l'angolo è non minore di 60 gradi. Il posizionamento affacciato non è limitato alla situazione in cui le facce di due luci di entrata sono parallele tra loro, ma l'angolo può essere modificato come necessario.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo silenziatore che è posizionato in corrispondenza di una parte di entrata dell'aria presente su di una superficie di parete di un vano motore e che riduce la rumorosità in un motore, detto dispositivo silenziatore essendo disposto di fronte ad una molteplicità di dette parti (4, 5) di entrata dell’aria presenti sulle superfici dì parete in almeno due diverse direzioni do detto vano motore (1), e comprendente: un dispositivo silenziatore di tipo a fessure (12) presente di fronte alla parte (4) di entrata dell'aria in corrispondenza di detta superficie di parete in una direzione, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di maggiore lunghezza, e un dispositivo silenziatore del tipo cellulare (11) presente di fronte alla parte (5) di entrata dell'aria in corrispondenza di detta superficie di parete nell'altra direzione, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di minore lunghezza.
2. Dispositivo silenziatore secondo la riv. 1, in cui detto dispositivo silenziatore (12) del tipo a fessure e detto dispositivo silenziatore (11) del tipo cellulare presentano le alette fonoassorbenti (13) formate integralmente in un materiale fonoassorbente rigido (20).
3. Dispositivo silenziatore secondo la riv. 1, in cui detto dispositivo silenziatore (12) del tipo a fessure e detto dispositivo silenziatore (11) del tipo cellulare presentano alette fonoassorbenti (13) formate incollando il materiale fonoassorbente (20) su entrambe le superfici di una parte di materiale del nucleo (21) dotato di caratteristiche di isolamento del rumore o di permeabilità all'aria.
4. Dispositivo silenziatore secondo la riv. 1, in cui detto dispositivo silenziatore (12) del tipo a fessure e detto dispositivo silenziatore (11) del tipo cellulare presentano le alette fonoassorbenti (13) formate rivestendo il materiale fonoassorbente (20) con materiale in lamine (22) dotato di permeabilità all'aria.
5. Dispositivo silenziatore che è disposto in corrispondenza di una parte di entrata dell'aria presente su di una superficie di parete di un vano motore di una macchina da cantiere e riduce la rumorosità in un motore, detto dispositivo silenziatore essendo posizionato di fronte ad una molteplicità di dette parti (4, 5) di entrata dell'aria presenti in corrispondenza della superficie laterale e della superficie superiore di detto vano motore (1), e comprendendo: un dispositivo silenziatore (12) del tipo a fessure presente sul lato della parte inferiore di fronte a detta parte di entrata dell'aria (4) della superficie laterale, con una molteplicità di alette fonoassorbenti (13) disposte parallele, con la loro dimensione longitudinale orientata verticalmente, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di lunghezza maggiore; e un dispositivo silenziatore (11) del tipo cellulare presente sul lato della parte superiore di fronte a detta parte (5) di entrata dell'aria della superficie superiore, dotato di una molteplicità di dette alette fonoassorbenti (13) disposte parallele, ed avente una parte con un passaggio dell'aria di lunghezza minore, una larghezza (B) dell’aletta fonoassorbente (13) di detto dispositivo silenziatore (11) di tipo cellulare essendo minore di una larghezza (W) dell'aletta fonoassorbente (13) di detto dispositivo silenziatore (12) di tipo a fessure.
6. Dispositivo silenziatore secondo la riv. 5, in cui ciascuna delle larghezze (WA, **, WX) di una molteplicità di alette fonoassorbenti (13) di detto dispositivo silenziatore (12) di tipo a fessure viene sequenzialmente variata in accordo con una forma arrotondata del perimetro esterno di detto vano motore (1) visto in pianta, ed in cui ciascuno dei passi (PA, **, PX) tra la molteplicità di alette (13) di detto dispositivo silenziatore (12) di tipo a fessure è un passo irregolare, proporzionale a ciascuna di dette larghezze variate (WA, **, WX).
7. Dispositivo silenziatore secondo la riv. 6, in cui ciascuno di detti passi irregolari (PA, **, PX) e ciascuno dei passi (CA, **, CX) di un reticolo verticale (8) di una griglia esterna (7) di detto vano motore (1) sono tra loro corrispondenti.
8. Dispositivo silenziatore secondo la riv. 5, in cui ciascuna delle larghezze (WA, **, WX) di una molteplicità di alette fonoassorbenti (13) di detto dispositivo silenziatore (12) di tipo a fessure viene sequenzialmente variata in accordo con una forma arrotondata del perimetro esterno di detto vano motore (1), visto in pianta, in cui ciascuno dei passi (P, **, P) tra una molteplicità di alette fonoassorbenti (13) di detto dispositivo silenziatore (12) di tipo a fessure è un passo costante, e in cui parti con larghezze minori tra dette larghezze variate (WA, **, WX) presentano una coniigurazione cellulare irregolare con celle (llb) il cui numero aumenta in modo inversamente proporzionale a ciascuna larghezza (WX).
9. Dispositivo di aspirazione dell'aria nel vano motore di una macchina da cantiere comprendente un ventilatore (114) disposto in un vano motore (111), due luci di entrata dell'aria (122, 127) presenti in detto vano motore (111) o in vicinanza di detto vano motore (111), e che si intersecano ad angolo retto, ed un passaggio che è predisposto di fronte ad un radiatore (115) ed attraverso il quale l'aria che detto ventilatore (114) aspira da dette due Ilici (122, 127) di entrata dell'aria fluisce verso detto radiatore (115), in cui detto passaggio è provvisto di una parete (130) di arresto dei flussi, ed in cui detta parete (130) di arresto dei flussi divide detto passaggio in un passaggio (123) attraverso il quale fluisce l'aria aspirata attraverso una (122) di dette luci di entrata dell'aria ed in un passaggio (128) attraverso il quale fluisce l'aria aspirata attraverso l'altra (127) di dette luci di aspirazione dell'aria, impedendo così una collisione tra i flussi d'aria che arrivano da due di dette luci (122, 127) di entrata dell'aria che si intersecano ad angolo retto.
10. Dispositivo di aspirazione dell'aria nel vano motore di una macchina da cantiere comprendente un ventilatore (114) disposto in un vano motore (111), due luci (122A, 122B) di aspirazione dell'aria presenti in detto vano motore (111) o in vicinanza dì detto vano motore (111), e tra loro contrapposte, ed un passaggio che è predisposto di fronte ad un radiatore (115) ed attraverso il quale l'aria che detto ventilatore (114) aspira da due di dette luci (122A, 122B) di aspirazione dell'aria fluisce verso detto radiatore (115), in cui detto passaggio è provvisto di una parete (130) di arresto dei flussi, ed in cui detta parete (130) di arresto dei flussi divide detto passaggio in un passaggio (123A) attraverso il quale fluisce l'aria aspirata attraverso una (122A) di dette luci di aspirazione dell'aria, ed un passaggio (123B) attraverso il quale fluisce l'aria aspirata dall'altra (122B) di dette luci di aspirazione dell'aria, impedendo così una collisione tra i flussi d'aria che arrivano da due di dette luci (122A, 122B) di aspirazione dell'aria tra loro contrapposte.
11. Dispositivo di aspirazione dell'aria nel vano motore di una macchina da cantiere secondo la riv. 9 o la riv. 10, in cui detta parete (130) di arresto dei flussi è una parete di forma aerodinamica (130a) adatta a raddrizzare l'aria aspirata da due di dette luci (122, 127) di aspirazione dell'aria.