JPH01275221A - 車両用騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両、特に車体後部にエンジンが設けられた
バス等のエンジンルームから出る車外騒音を低減する騒
音低減装置に関するものである。

（従来の技術） 車両では、エンジンが騒音とともに相当の熱をも発生ず
るので、エンジンの正常運転を確保するためエンジンル
ームに放熱開口を設けたり、エンジンルームの一部を外
部に対して開放して熱を放熱している。したがって、騒
音対策としてエンジンルームを密閉することによって騒
音が外部に出るのを防止するという便宜的手段をとるこ
とはできず、従来はエンジンルーム内壁に吸音）Ａを取
付りてエンジンルーム内で騒音の低減を計っているが十
分ではなく、エンジンルームの開口部分を経て外部に出
る騒音が問題となっている。

このようなエンジンルームの開口部を経て外部に出る騒
音を低減する手段として本願人は特開昭６０−８５０４
３号公報に記載されているよ・うにエンジン開口部に設
けるべきエンジン騒音低減装置を提案している。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、」−２の公報に記載のエンジン騒音低減
装置は多数の中空管路を通過することによって位相ずれ
を生じた音波と中空管路を通ることなく開口部から直接
にエンジンルーム外部に伝播する騒音とを干渉させるこ
きによってエンジンル−ムから出る車外騒音を低減させ
るものであるので、車体後部にエンジンが設けられたバ
スのエンジンルームにおけるように限定された放熱開口
から車外に出る騒音を低減するのには効果的でないこと
を確めた。

本発明の目的は、特に、車体後部の側壁に設のられてい
るエンジンルームの放熱開口に取付でこの放熱開口から
車外に出る騒音を効果的に低減し得る騒音低減装置を提
供しようとするものである。

′　（課題を解決するための手段） 本発明によれば、図面に示すように、それぞれ複数の並
設通路１−１〜Ｌｎ　、　２−１〜２−ｎよりなり、音
源Ｓから各通路群を通過した音波が同位相を有して平面
波Ａ、Ｂ−−−をそれぞれを形成し、隣り合う通路群１
．２−−−のそれぞれにより形成される平面波Ａ、Ｂ−
一−が減音対象周波数で半波長の位相差を有する複数の
通路群Ｌ２−−−が車両３の前後方向に並設されて車体
側壁４に開口する後部エンジンルーム５の放熱開口６に
取４＝Ｊけられているごとを特徴とする。

本発明において、各通路群の複数の並設通路を通過した
音波が同位相であるとは、当該通路群の基準位相より±
６０°の範囲内にそれぞれあることを意味し、また、隣
り合う通路群のそれぞれにより形成される平面波Ａ、Ｂ
が減音対象周波数で半波長の位相差を有するとは、例え
ば第１平面波Ａと第２平面波Ｂとが減音対象周波数で１
８０°±４５゜の位相差を有することを意味する。

（作　用） 本発明によれば、図示の例で示すように、エンジンその
他から発生したエンジンルーム５内の騒音は車体側壁４
に開口する放熱開口６に取イ」けられた車外騒音低減装
置の第１通路群１の第１通路１−１〜］’−ｎおよび第
２通路群２の第２通路２−１〜２−ｎを通過することに
よって減音対象周波数で半波長の位相差を崩する第１平
面波八と第２平面波Ｂとが車両の前後方向すなわち進行
方向Ｃにおいて装置出口１面りの垂直二等分線Ｅの前後
図、域に形成され、これらの第１および第２平面波Ａお
よびＢは垂直二等分線上で互に干渉して極端な城音頭域
を生じ、これにより高い車外騒音低減作用が得られ、第
１通路群１　（１−１〜１−ｎ）および第２通路群２（
２−１〜２−ｎ）が車両の進行方向において前後に配設
されていることによって走行中に車両の斜後方に生じる
車外騒音を効果的に減音することができる。

第３図は各通路群での各通路の位相と基準位相との差と
音圧レベル（ｄＢ＾）との関係を測定した結果を示し、
これから明らかなように通路の位相と基準位相との差が
±６０°を越えると干渉による残音効果が得られなくな
る。

第４図は２個の通路群間の位相差（度）と音圧レベル（
ｄＢＡ）　との関係を測定した結果を示し、これから明
らかなように通路群相互の位相が１８０゜±４５°の範
囲を越えると干渉による減音効果が得られなくなる。

また、第５図に示すように、音源Ｓが騒音低減装置の垂
直二等分線Ｅ上から離れた位置にある場合は、音源に近
い通路群２を、通路群１に対して位相を半波長進めるこ
とにより、効率良く干渉効＝４− 果が得られる。他方、音源が騒音低減装置の垂直二等分
線Ｅ上に近い位置にある場合は、音源に近い通路群１を
、通路群２に対して位相を半波長進めることにより、効
率良く干渉効果が得られる。

（実施例） 第１および２図は本発明装置の１実施例を示し、相対的
に長い複数個の平板ＩＯが互に所定間隔で離間して所定
の傾斜角で傾斜されて保持枠１１内のほぼ左半部内にブ
ラインド状に取付けられ、これにより平板１０間に第１
通路群１の複数の中空通路１−１〜１−４が形成され、
保持枠１１のほぼ右半部に相対的に短かい長さの平板１
２が互に所定間隔で離間して所定の傾斜角で傾斜されて
同様にブラインド状に取（＝ｔ　＆：ｌられて平板１２
間に第２通路群２の複数の中空通路２−１〜２−４が形
成される。

通路群を構成している平板の長さおよび傾斜角′　度の
数値例を第１表に示す。

那−−ＬＸ かように、平面の長さ、傾斜角度および間隔を選定する
ことにより、第１通路群１は第２通路群２に対して位相
が減音対象周波数１２５０ヘルツで１８０°進んでいて
、第１通路群１および第２通路ｆｌＹ２の各通路間の位
相差が基４（位相対比±３０°の範囲にある騒音低減装
置か１１１られた。

この本発明による騒音低減装置を第２図に示すように小
型ハスの後部エンジンルーム５内のエンジン１３、ファ
ン１４およびラジェータ１５の軸線に垂直二等分線Ｅが
一致するよう車体側壁開口１６に数例り、車両中心から
７．５メートル離れた地点で時速４０ｋｍの車両通過時
の騒音レヘルが最大となった時点でスペクトルを本発明
を実施していない比較例とともに第６図に示す。減音対
象周波数１２５０ヘルツで、４ｃｌＢの減音効果が得ら
れている。

上述した図示の例では２個の通路群を具える騒音低減装
置を示しているが、２個より多くの通路群を具え得るご
と勿論である。

（発明の効果） 本発明により、通気性を保った状態で、充分な騒音低減
効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による装置の一部を破断除去して示す斜
視図、 第２図は第１図に示す装置を車両の後部エンジンルーム
の放熱開口に取付けて示す線図的部分平面図、 第３図は各通路の位相と基準位相との差と音圧レヘルと
の関係を示すグラフ、 第４図は通路群間の位相差と音圧レヘルとの関係を示す
グラフ、 第５図は装置の垂直二等分線と音源との関係を示す説明
図、 第６図は本発明の実施例と比較例との音圧を比較して示
すグラフである。 １・・・第１通路群　　　２・・・第２通路群１−１〜
Ｉ−ｎ・・・第１通路 ２−１〜２−ｎ・・・第２通路 ３・・・車両　　　　　　４・・・車体側壁５・・・後
部エンジンルーム ６・・・放熱開口 特許出願人　　　株式会社　ブリデストン代理人弁理士
　　　杉　　村　　暁　　査問　　　弁理士　　　　杉
　　　村　　　興　　　作、　　　　＼ ■ω田コ゛ぐｅ４挽 寸Ｃ″−４ｏのり寸へ０笥（神 トドさｔｏ　（Ｑ　ＸＯ壇℃め罰り 樵可、ビョ富 ミ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、それぞれ複数の並設通路よりなる複数の通路群を具
   え、各通路群の複数の並設通路を通過した音波が同位相
   を有して平面波を形成し、隣り合う通路群のそれぞれに
   より形成される平面波が減音対象周波数で半波長の位相
   差を有する複数の通路群が車両の前後方向に並設されて
   車体側壁に開口する後部エンジンルームの放熱開口に取
   付けられていることを特徴とする車両用騒音低減装置。