CN108556619A - 一种冷却系统及动力舱结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带有节流降温与消声装置的冷却系统及动力舱结构和相应的重型汽车或工程机械，包括：发动机罩、进风口、节流降温通风结构、散热器、挡风罩、吸风风扇、微穿孔板消声器、发动机、消声挡板、出风口，发动机罩前端进风口位置安装节流降温通风板，并配合吸风式冷却风扇，实现外界空气在流经散热器前温度自然降低；进风口设置百叶窗式吸声结构，风扇周围设置箱式或环式微穿孔消声器装置，消除风扇中高频噪声，动力舱出风口位置设置吸声挡板，提供阻抗复合式消声功能。

Description

一种冷却系统及动力舱结构
技术领域
本发明涉及一种冷却系统及动力舱结构，具体涉及一种带有节流降温与消声装置的冷却系统及动力舱结构。
背景技术
重型汽车，发动机功率大，相应的其冷却系统与发动机本体噪声源，造成较高的通过噪声与驾驶室内噪声；工程机械包含压路机、铣刨机、起重机、装载机、挖掘机等，主要用于道路、城市地铁、桥梁、隧道等基础设施建设以及矿山、风电、石油化工等大型工程建设，其工作负载都比较大且工况复杂，配备的大功率发动机散热需求高、辐射噪声高；
噪声是仅次于水和空气污染的第三大污染源，同时随着国内外噪声限值标准法规的日益严格与完善，噪声水平也已成为重型汽车与工程机械产品的重要性能指标。冷却系统及动力舱结构是重型汽车与工程机械的散热、隔声重要部件，引导空气流经散热器、风扇与动力舱，阻断隔绝舱内噪声辐射。创新设计动冷却系统及动力舱结构，包含进出风口结构、舱内吸隔声结构，以及风扇与散热器配置，最大化提升动力舱罩的导流、吸隔声效果，是提高重型汽车与工程机械散热、噪声水平的重要方法。
现有技术的冷却系统及动力舱结构如图1、图2所示，以某型工程机械为例，它主要包括发动机罩（a-1）、前部进风口（a-3）、两侧出风口和顶端出风口（a-4），其特征在于：发动机罩（a-1）安装在车架（a-2）上，进风口（a-3）为网状或者百叶窗结构，位于发动机罩（a-1）前部，出风口（a-4）位于发动机罩（a-2）两侧、顶端以及后侧，为百叶窗结构。整车工作时，外部空气由前部进风口（a-3）进入，穿过散热器（a-5），在冷却风扇（a-6）的驱动作用下，流经发动机（a-7）表面后，由出风口（a-4）直接排出。
现有冷却系统及动力舱结构能够较好的实现冷却空气引导作用，但是进风口与出风口结构较简单，外部空气直接进入动力舱，流经散热器、冷却风扇及发动机，同时舱内噪声经由进出风口直接辐射，舱内吸声材料难以发挥最佳效果，不能起到较好的冷却散热与隔声降噪作用。
发明内容
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种带有节流降温与消声装置的冷却系统及动力舱结构。
技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种冷却系统及动力舱结构，其特征在于：包括：发动机罩、进风口、散热器、风扇、发动机、出风口；其特征在于：发动机罩前端的进风口位置安装节流降温通风结构，并配合吸风式冷却风扇，风扇周围设置微穿孔消声器，动力舱出风口位置设置消声挡板。
所述节流降温通风结构，利用空气流通路径的截面降低，速度增加，温度降低的原理，实现空气的节流降温；
作为一种优选方案，所述节流降温通风结构包含多个节流降温单元，节流降温单元包括入口端和出口端，入口端截面面积为出口端面积的三倍以上，入口端至出口端的截面采用逐渐减小的过渡形式，根据能量守恒定律，空气流经狭小路径时，动能增加，势能减小，温度自然降低。
作为另一种优选方案，所述节流降温通风结构包含多个节流降温单元，节流降温单元包括入口端和出口端，入口端共用一个凹面15，出口端为安装在凹面后侧的众多小孔径管道，主要为了增加实际进风截面，以增加实际进行流量，空气流经大端入口凹面与出口端，流通截面有大变小，也可实现节流降温目的。
所述节流降温通风板，可以选用硬质多孔吸声材料，同时具备节流降温与吸声降噪的功能。
所述节流降温通风结构后侧，设置散热器，以使冷却降温后的空气直接流入散热器进行冷却，同时，散热器之后，安装吸风式冷却风扇，以驱动舱外空气经进风口、通风板流入动力舱内。
作为优选方案，所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述微穿孔板消声器的微穿孔板厚0.8mm，孔径0.7mm，穿孔率2.3%，材质选自不锈钢板、塑料板，用以消除舱内风扇、发动机的中高频辐射噪声。
作为一种结构，所述微穿孔板消声器为箱式微穿孔消声器，设置在动力舱内顶侧、左侧与右侧，形成对冷却风扇的径向包裹的趋势。所述箱式微穿孔消声器长300mm。
作为另一种结构，所述微穿孔板消声器为环式微穿孔消声器，形成对冷却风扇的径向包裹的趋势。所述环式微穿孔消声器长300mm，内径1000mm，外径1200mm。
作为优选方案，所述进风口采用多片式百叶窗结构，每片百叶窗倾斜角度30°-60°，在投影平面，各片百叶窗相互交叠，百叶窗上粘贴5mm-10mm的吸声材料，避免噪声无阻挡传播的同时吸声降噪。
所述出风口采用格栅结构，进一步的，所述消声挡板为箱式结构，空气流经箱式结构四周并从出风口流出，同时消声挡板上粘贴有吸声材料，且挡板底部面积大于出风口面积，即在底部四个方向均等地长于出风口，以起到隔声降噪的作用。
本发明还要求保护一种重型汽车或工程机械，包括带有上述节流降温通风结构，以及阻抗复合式消声装置的动力舱结构。
有益效果：本发明提供的冷却系统及动力舱结构，发动机罩前端进风口位置安装节流降温通风板，并配合吸风式冷却风扇，实现外界空气在流经散热器前温度自然降低；进风口设置百叶窗式吸声结构，风扇周围设置箱式或环式微穿孔消声器装置，消除风扇中高频噪声，动力舱出风口位置设置吸声挡板，提供阻抗复合式消声功能。本发明将节流降温原理应用到发动机冷却系统设计，将节流降温装置与散热器结合，同时明确风扇为吸式冷却风扇，用以降低通过散热器的冷却空气的温度，提升冷却系统散热能力。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为现有技术的空气流通示意图；
图3是本发明冷却系统布置图；
图4是本发明在工程机械上的实施结构图；
图5是本发明工程机械实施例空气流通结构图；
图6是出风口吸声挡板结构图；
图7是节流降温与微穿孔消声器结构图；
图8是节流降温细节图；
图9环式微穿孔消声器；
图10降温通风结构；
图中：1.发动机罩、2.车架、3.进风口、4.出风口、5. 节流降温通风结构、6.散热器、7.风扇、8.箱式微穿孔消声器、9.消声挡板、10.吸声材料、11. 入口端、12. 出口端、13.环式微穿孔消声器、14.微穿孔板、15.凹面、16.管道、17.发动机。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图3、图4、图5和图6所示，为一种带有节流降温与消声装置的冷却系统及动力舱结构，包括：发动机罩1、进风口3、节流降温通风结构5、散热器6、风扇7、微穿孔板消声器、发动机17、消声挡板9、出风口4；其特征在于：发动机罩前端进风口3位置安装节流降温通风结构5，并配合吸风式冷却风扇7，风扇7周围设置微穿孔消声器8装置，动力舱出风口4位置设置消声挡板9。图3表示出本发明冷却系统布置图，图4、图5，以某工程机械为例，给出本发明的工程应用实例。
所述节流降温通风结构5，利用空气流通路径的截面降低，速度增加，温度降低的原理，实现空气的节流降温，一种实现形式是整个节流降温通风结构5包含众多节流降温单元组成，如图8所示，包括入口端11和出口端12，入口端截面面积为出口端面积的三倍以上，采用逐渐减小的过渡形式，根据能量守恒定律，空气流经狭小路径时，动能增加，势能减小，温度自然降低。
所述节流降温通风结构，另一种实现形式如图10，入口端共用一个凹面15，出口端为安装在凹面后侧的众多小孔径管道16，主要为了增加实际进风截面，以增加实际进行流量，空气流经大端入口凹面与出口端，流通截面有大变小，也可实现节流降温目的。
所述节流降温通风结构5可是硬质多孔吸声材料，以同时具备节流降温和吸声降噪的作用。
所述节流降温通风板后侧，设置散热器6，以使冷却降温后的空气直接流入散热器进行冷却，同时，散热器之后，安装吸风式冷却风扇7，以驱动舱外空气经进风口、通风板流入动力舱内。
所述冷却风扇7附近，动力舱内设置有箱式微穿孔消声器8，从径向将冷却风扇包裹起来，具体如图7所示包含置在舱内顶侧、左侧与右侧，微穿孔板厚0.8mm，孔径0.7mm，穿孔率2.3%，微穿孔消声器长约300mm，材质可选用不锈钢板、塑料板等，用以消除舱内风扇、发动机等的中高频辐射噪声。
所述冷却风扇附近，也可以选择设置如图9所示的环式微穿孔消声器13，布置方式如图3所示，从径向将冷却风扇包裹起来，微穿孔板厚0.8mm，孔径0.7mm，穿孔率2.3%，微穿孔消声器长约300mm，内径1000mm，外径1200mm，材质可选用不锈钢板、塑料板等，用以消除舱内风扇、发动机等的中高频辐射噪声。
所述进风口3，采用多片式百叶窗结构，每片百叶窗倾斜角度30°-60°，在投影平面，各片百叶窗相互交叠，百叶窗上粘贴5mm-10mm的吸声材料，避免噪声无阻挡传播的同时吸声降噪。
所述出风口，采用格栅结构，出风口内安装消声挡板9，具体为一个箱式结构，如图6所示，空气流经箱式结构四周并从出风口流出，同时出风消声挡板粘贴吸声材料10，且挡板底部面积大于出风口面积，即在底部四个方向均等地长于出风口，以起到隔声降噪的作用。
一种重型汽车或工程机械，包括上述冷却系统及动力舱结构，其特征在于，冷却系统包含节流降温结构，动力舱结构是上述散热消声动力舱罩。如图5所示，整车工作时，在吸风式冷却风扇7的作用下，外部空气从进风口3进入，经节流降温通风结构5，节流降温后的空气流入散热器6，提升了冷却能力，空气流经冷却风扇7与发动机表面后，沿着发动机罩1内壁，经出风口4挡板四周开口，穿过格栅流经出风口；整个风道结构流畅，节流通风板节流降温流入的空气可提升散热能力。同时，进风口设置斜片式消声百叶窗，冷却风扇周围设置箱式微穿孔板消声器8或环式微穿孔板消声器13，出风口4处设置消声挡板9与吸声材料10，避免舱内噪声直接传出，舱内阻抗复合式的消声结构，都起到了较好的隔声降噪作用。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种冷却系统及动力舱结构，其特征在于：包括：发动机罩、进风口、散热器、风扇、发动机、出风口；其特征在于：发动机罩前端的进风口位置安装节流降温通风结构，并配合吸风式冷却风扇，风扇周围设置微穿孔消声器，出风口位置设置消声挡板。
2.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述节流降温通风结构包含多个节流降温单元，节流降温单元包括入口端和出口端，入口端截面面积为出口端面积的三倍以上，入口端至出口端的截面采用逐渐减小的过渡形式，根据能量守恒定律，空气流经狭小路径时，动能增加，势能减小，温度自然降低。
3.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述节流降温通风结构包含多个节流降温单元，节流降温单元包括入口端和出口端，入口端共用一个凹面，出口端为安装在凹面后侧的众多小孔径管道。
4.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述微穿孔板消声器的微穿孔板厚0.8mm，孔径0.7mm，穿孔率2.3%，材质选自不锈钢板、塑料板，用以消除舱内风扇、发动机的中高频辐射噪声。
5.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述微穿孔板消声器为箱式微穿孔消声器，设置在动力舱内顶侧、左侧与右侧，形成对冷却风扇的径向包裹的趋势。
6.根据权利要求5所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述箱式微穿孔消声器长300mm。
7.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述微穿孔板消声器为环式微穿孔消声器，形成对冷却风扇的径向包裹的趋势。
8.根据权利要求7所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述环式微穿孔消声器长300mm，内径1000mm，外径1200mm。
9.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述进风口，采用多片式百叶窗结构，每片百叶窗倾斜角度30°-60°，在投影平面，各片百叶窗相互交叠，百叶窗上粘贴5mm-10mm的吸声材料，避免噪声无阻挡传播的同时吸声降噪。
10.根据权利要求1所述的冷却系统及动力舱结构，其特征在于：所述出风口，采用格栅结构，所述消声挡板为箱式结构，空气流经箱式结构四周并从出风口流出，同时消声挡板上粘贴有吸声材料，且挡板底部面积大于出风口面积，即在底部四个方向均等地长于出风口，以起到隔声降噪的作用。
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