JPS6021086B2 - 土工用車輛 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、土工用車輪に関し、より詳細には冷却ファン
によって車駒前方へ吐き出されるエンジンその他の騒音
を低減させるための騒音低減装置を備えた土工用車鋼に
関する。

従来、土工用車鰯においてエンジンの冷却効果を損わず
に好適な騒音低減効果を得るために、冷却ファンにより
ラジェータガードの空気排出開口より吐き出される騒音
空気をラジェータガードの前方に装着した騒音低減装置
により減青させつつ排気させるようにした方法は公知で
ある。

このような騒音低減装置の公知例としては、袴公昭４９
−４０１６９号‘こ開示されたラジェータマスク或は実
閥昭５３一１１８９３３号に開示されたラジヱータサイ
レンサ一などがある。これらの装置はいずれも冷却ファ
ンによってラジェータガードの空気排出閉口より吐き出
される騒音空気を該ラジェータガードの前方に取付けら
れたラジェータマスク或はラジェータサィレソサ一によ
り車鋼上方に導き、車鋼前方および車鋼側方の騒音低減
効果を狙ったものであり、騒音対策上有効である。しか
しながら、上記従来装置はいずれも騒音空気の大部分を
車鋼上方へ導くものであるために、市街地や低地で作業
する場合に車鋼上方における騒音が異常に高くなり、騒
音対策上なお問題がある。

又、上記従釆装置はいずれもラジェータマスク或はラジ
ェータサイレンサ一が開□率の大きい鉄格子ラジェータ
グリルの前方に取付けられており、ラジヱータコア前方
が実質的に開ロ状態となっているために、崖の切崩し作
業による土砂の直接侵入或は風又は冷却ファンの送風に
よって巻き上げられる土砂等がラジェータグリル内に侵
入してラジェータコアを損傷したりコアの目詰りを生ず
るなどの欠点がある。さらに、上記従釆装置とくにラジ
ェータサィレンサ一を備えたものは排出空気を車鋼上方
へ滑らかに導くべく該サイレンサーの軍師前方への突出
量が大きいために大きな取付空間を必要とするばかりで
はなく車轍全体との釣り合いがとれず車輪構成部品とし
ての一体性に欠ける欠点がある。本発明は上記従来の欠
点を除去すべくなされたものであって、このため本発明
は冷却ファンと、ラジェータと、該ラジェー夕の前方に
設けられたラジヱータガードの空気排出開口と、車鋼前
方に設けられかつ空気排出関口からの騒音を減音させる
騒音低減装置とを備えた土工用車軸において、該騒音低
減装置が前記空気排出閉口をカバーするごとく設けられ
かつ内側に複数の吸音ル−バを適宜間隔を置いて取付け
られた多孔板よりなる吸音グリルと、該吸音グリルの前
方に配置されかつ吸音材を内蔵されると共に吸音グリル
側に該吸音グリルからの騒音空気を車輪の上下左右方向
に分散させるための騒音空気分散手段を備えた騒音空気
分散装置とからなることを特徴とする。

以下、本発明の好適な実施例を添附図と共に説明する。

第１図は本発明による騒音低減装置１０を備えたトラク
タ２０を示しており、騒音低減装置１０はトラクタ２０
のラジェータガード２１前方部分に取付けられた吸音グ
リル３０と該吸音グリル３０の前方に取付けられた騒音
空気分散装置４０との組合わせよりなる。吸音グリル３
川ま、第２図に示すように、全面に亘って多数の小孔３
１を明けられた多孔板３２と、該多孔板３２の内側に適
当な間隔をおいて取付けられた複数の吸音ルーバ３３と
を有する。

多孔板３２は十分な強度をもった鉄板よりつくられその
中央部を車鋼前方へや）突出するように蜜曲形成される
と共に上縁両肩部３４を図示のように切欠かれており、
これによりラジェータガード２１に取付けられた際に軍
師構成部品として一体性を保つようにされている。また
多孔板３２はその周辺部に通数個のボルト取付孔３５を
有すると共に、その中央下部に後述するように騒音空気
分散装置４０の後面部分を収容する開□３６（第３図）
を有する。該多孔板３２に取付けられる吸音ルーバ３３
は、各々内部に適当な吸音材３７を挿入されかつ表面を
薄いパンチングプレートにより覆われた構造のものから
なり、多孔板３２の内側に左右対称に配置されたラグ３
８および該ラグ３８上にボルト止めされた藤村３９を介
して多孔板３２の内側に取外し可能に取付けてある。こ
のように、吸音ルーバ３３をラグ３８および機材３９よ
りなる中間部村を介して敗付けることにより多孔板３２
の小孔３１を最小限塞ぐようにして吸音ルーバ３３を多
孔板３２に取付けることができる。か）る構成よりなる
吸音グリル３０は、第３図乃至第５図に示すように、ラ
ジェータガード２１の空気排出閉口２２全体を多孔板３
２にてカバーするように該多孔板３２をラジェータガー
ド２１の空気排出関口２２まわりより突出するラグにボ
ルト２７により固定することによって車輪に取付けられ
る。

このように吸音グリル３０を取付けることにより、冷却
ファン２３によって空気排出関口２２より吐き出される
騒音空気は吸音ルーバ３３により騒音を低減されると共
に多孔板３２の小孔３１を通して空気排出閉口２２外部
へ排出される。また、多孔板３２は外部からラジェータ
ガード２１内への土砂等の侵入を阻止するので、ラジェ
ータコア２４の破損および目詰りを防止することができ
る。次に、騒音空気分散装置４川ま、第２図に示すよう
に、吸音グリル３０よりや）大きい広がりをもった正面
板４１と、該正面板４１の裏側つまり吸音グリル３０側
一面に張設された騒音空気分散板４２と、これら正面板
４１と騒音空気分散板４２間に内蔵された吸音材４３と
を含む。

正面板４１は十分な強度をもった鋼板よりなり、吸音グ
リル３０と同様にその中央部を車輪前方へや）突出する
ごとく登曲形成されると共にその上緑両肩部４４をラジ
ェータガード２１の上縁両肩部と一致するように曲面を
以て形成され、これによりラジヱータガード２１に取付
けられた際に車鋼構成部品として一体性を保つようにな
っている。また該正面板４１の裏側左右には当該騒音空
気分散装置４０を車鯛に取けるためのヒンジプレート４
５が通数個溶接等によって固定されている。該正面板４
１の裏側に張設された騒音空気分散板４２は、全体が薄
肉のパンチングプレートよりなり、かつ当該騒音空気分
散装置４０の後面中央４６付近よりそれぞれ左側端縁、
右側端縁および上方機縁に向って伸びかつそれぞれが車
鋼前方に頃斜している左側傾斜面４２ａ、右側傾斜面４
２ｂおよび上方傾斜面４２ｃを含み、これら各煩斜面４
２ａ，４２ｂ，４２ｃは互いに隣接し合ってほゞピラミ
ッドの形状をなしている。各榎斜面４２ａ，４２ｂ，４
２ｃと正面板４１との接合部および額斜面相互間の接合
部は溶接或はボルト止め等適当な手段により固着されて
いる。上誌上方便斜面４２ｃのほゞ中央には仕切板４７
が溶接等適当な手段により固定されており、該仕切板４
７は当該騒音空気分散装置４０が車鋼に取付けられた際
に吸音グリル３０の前面に接するように寸法づけられて
いる。か）る構成よりなる騒音空気分散装置は、第３図
乃至第５図に示すように、各ヒンジプレート４５をラジ
ェ−タガード２１の空気排出閉口２２まわりに対応して
固設されたヒンジプレート２５にヒンジピン２６によっ
て枢着することにより車輪に装着される。この際、騒音
空気分散板４２の中央突出部４６の一部は吸音グリル３
０の閉口３６内に収容される。このように騒音空気分散
装置４０を吸音グリル３０の前方に取付けると、冷却フ
ァン２３により吸音グリル３０を介して排出される騒音
空気は騒音空気分散板４２に衝突してこれに内蔵された
吸音材４３により騒音を低減せしめられると共に、各傾
斜板４２ａ，４２ｂ，４２ｃにより車軸の上下左右方向
に分散され、車鋼周囲特に車軸前方における騒音を著し
く低減させることができる。

また、騒音空気分散装置４川ま比較的その前後方向厚み
が小さい上に騒音空気分散板４２の中央突出部４６を吸
音グリル３０の開口３６内に収容させて車師に取付可能
であるので車軸前方への突出量が小さく、それ故騒音空
気低減装置の取付空間を縮小することができると共に車
軸構成部品としての一体性を維持することができる。な
お、この吸音グリル３０の開□３６は必須ではなく、騒
音空気分散板４２の中央突出部４６を吸音グリル３０の
前方に位置するごとく取付けることも可能である。さら
に、上方傾斜板４２ｃの中央に取付けられた仕切板４７
は、当該騒音空気分散装置４０と吸音グリル３０間に延
在して冷却ファン２３によって吸音グリル３０より吐き
出される騒音空気を車輪側方から吹付ける風などによっ
て影響されることなく車節上方へスムーズに流動させる
ことができ、また該仕切板が無い場合に生ずる異和感、
つまり騒音空気分散装置４０と吸音グリル３０との間の
隙間を通して車師の一側より他側側の景色が見えるとい
うような異和感を排して該騒音空気分散装置４０と吸音
グリル３０との一体性を与える。なお、該騒音空気分散
装置４川まその左右両側のヒンジプレート４５を軍師の
対応するヒンジプレート２５にヒンジピン２６により枢
着することによって取付けられているので、車鋼の−側
側のヒンジピン２６を抜き取ることにより池側側のヒン
ジピンを回転軸として開閉することができ、これによっ
て当該騒音空気分散装置４０の保守点検、並びに吸音グ
リル３０およびラジェータコア２４等の整備、保守点検
を容易に行うことができる。上記のようにラジェータガ
ード２１の空気排出閉口２２に吸音グリル３０を取付け
かつ該吸音グリル３０の前方に騒音空気分散装置４０を
装着したことにより、冷却ファン２３によってラジェ−
夕ガード２１の空気排出閉口２２より吐き出される騒音
空気は吸音グリル３０と騒音空気分散装置４０とで二段
階に吸音されるので吸音効果が大きく、さらに該吸音さ
れた騒音空気は騒音空気分散装置４０により車轍の上方
、下方および側方に分散されるので車輪の特定方向にお
ける騒音が異常に高くなるということはない。

また吸音グリル３川まラジェータコア２４を外部からの
土砂等の侵入より保護するだけでなく、ラジェータガー
ド２１内に配備されているリフトシリンダーのクロスチ
ューブや後退ホーン等をカバーして軍師外観にスマート
さを与えている。さらに、吸音グリル３０はラジェータ
ガード２１の空気排出口２２内に配備され、かつ騒音空
気分散装置４川ま車鋼の前後方向における寸法を比較的
小さくとることができるので、車鋼前方への突出量が４
・さく、コンパクトで車輪との一体感ある騒音低減装置
が得られる。第６図は、本発明騒音低減装置の吸音グリ
ル３０の変形例を示すものであり、該変形例のものは各
吸音ルーバ３３を多孔板３２に対して懐斜して取付けて
おり、これによって該吸音ルーバ３３間を通る騒音空気
の流れを蛇行させて消費効果を高めている。

第７図は、吸音グリル３０の更に他の変形例を示すもの
であり、該変形例のものは各吸音ルーバ３３を上下方向
に適当な間隔をおいて並列に配置すると共に各吸音ルー
バ３３を第６図の実施例と同様に多孔板３２に対し鏡斜
させており、これによって同６図の実施例と同機に吸音
ルーバ３３間を通る騒音空気の流れを蛇行させて消音効
果を高めている。

第８図は、本発明騒音低減装置に使用される騒青空気分
散装置４０の変形例を示すものであり、該変形例のもの
は側方煩斜板４２ａ，４２ｂを波形パンチングプレート
より形成しており、これにより側方便斜板４２ａ，４２
ｂの表面積つまりはパンチングプレートの開□面積を増
して内蔵された吸音材４３による消音効果を高めている
。

第９図は、騒音空気分散装置４０の他の変形例を示すも
のであり、該変形例のものは側方便斜板４２ａ，４２ｂ
を車輪前方へ凸状に轡曲せる曲面より形成しており、こ
れにより側方傾斜板４２ａ，４２ｂの表面積つまりはパ
ンチングプレートの関口面積を増して吸音材４３による
消音効果を高めると共に、吸音グリル３０より吐き出さ
れる騒音空気の流れをや）軍師後方へ偏向せしめてさら
に騒音低減効果を図ったものである。なお、上記各実施
例においては、騒音空気低減装置の騒音空気分散板４２
をいずれもパンチングプレートより形成しているが、該
騒音空気分散板４２はより開口率を増すためにワイヤク
ロス或はエキスパンダメタルより形成することもできる
。

以上のように、本発明によれば土工用車輪において、冷
却ファンによりラジェータガードの空気排出閉口より吐
き出される騒音空気をまず始めに該空気排出開口に取付
けた吸音グリルにより吸音させ、つづいて該吸音グリル
の前方に装着した騒音空気分散装置により吸音すると共
に車鰯の上下左右方向に分散せしめるようにしたので、
騒音低減効果が大きい上に車軸の特定方向における騒音
が異常に高くなるということがなく、市街地や低地での
作業に使用して好適である。又、本発擬においてはラジ
ヱータガードの空気排出閉口を比較的小さな孔を有する
多孔板によりカバーしているので、ラジェータガード内
への土砂等の侵入を阻止することができ、従ってラジェ
ータコアの損傷および目詰りを防止することができる。
さらに、本発明においては吸音グリルおよび騒音空気分
散装置とも車鞠の前後方向における寸法および敬付空間
を小さくすることができるので、コンパクトでかつ車輪
構成部品として異和感の無い騒音低減菱層が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による騒音低減装置を備えたトラクタの
側面図、第２図は同騒音低減装置の分解斜視図、第３図
は一部破断して示す同騒音低減装層の正面図、第４図は
一部破断して示す第３図の側面図、第５図は一部断面に
して示す同騒音低減装置の部分的平面図、第６図および
第７図は吸音グリルの変形例を示す斜視図、第８図およ
び第９図は一部破断して示す騒音空気分散装置の変形例
を示す斜視図である。 １０・・・・・・騒音低減装置、２０・・・・・・トラ
クタ、２１ラジェータガード、２２・・・・・・空気排
出開口、２４・・・・・・ラジェータコア、３０・・・
・・・吸音グリル、３１・・・・・・小孔、３２・・・
・・・多孔板、３３・・・・・・吸音ル−バ、３６……
開□、３８……ラグ、３９……機材、４０・・・…騒音
空気分散装置、４１・・・・・・正面板、４２・…・・
騒音空気分散板、４２ａ，４２ｂ，４２ｃ・・・・・・
傾斜板、４３・・・・・・吸音材、４４・・・・・・肩
部、４６・・・・・・中央突出部、４７・・・・・・仕
切板。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 冷却フアンと、ラジエータと、該ラジエータの前方
   に設けられたラジエータガードの空気排出開口と、車輌
   前方に設けられかつ空気排出開口からの騒音を減音させ
   る騒音低減装置とを備えた土工用車輌において、該騒音
   低減装置が前記空気排出開口をカバーするごとく設けら
   れかつ内側に複数の吸音ルーバを適宜間隔を置いて取付
   けられた多孔板よりなる吸音グリルと、該吸音グリルの
   前方に配置されかつ吸音材を内蔵されると共に吸音グリ
   ル側に該吸音グリルからの騒音空気を車輌の上下左右方
   向に分散させるための騒音空気分散手段を備えた騒音空
   気分散装置とからなり、前記騒音空気分散手段が前記騒
   音空気分散装置のほゞ後面中央よりそれぞれ該騒音空気
   分散装置の左および右側端縁に向つて伸びかつ車輌前方
   に傾斜している左および右側傾斜面と該騒音空気分散装
   置のほゞ後面中央より該騒音空気分散装置の上方端縁に
   向つて伸びかつ車輌前方に傾斜している上方傾斜面とを
   含み、該上方傾斜面の中央に該騒音空気分散装置と前記
   吸音グリルとの間に延在する仕切板を設け、該騒音空気
   分散装置は車輌前方に凸状に彎曲せしめられた正面板を
   有し、該正面板の上縁左右肩部がラジエータガードの上
   縁左右肩部とほゞ同一の曲率半径を有することを特徴と
   する土工車輌。 ２ 前記吸音ルーバが前記多孔板に対し中間部材を介し
   て該多孔板より離間して設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲１の車輌。 ３ 前記吸音ルーバが前記多孔板に垂直に並列配置され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲１又は２の車輌
   。 ４ 前記吸音ルーバが前記多孔板に水平に並列配置され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲１又は２の車輌
   。 ５ 前記吸音ルーバが前記多孔板の板面に対し垂直に配
   置されていることを特徴とする特許請求の範囲１乃至４
   のいずれかによる車輌。 ６ 前記吸音ルーバが前記多孔板の板面に対して傾斜し
   て配置されていることを特徴とする特許請求の範囲１乃
   至４のいずれかによる車輌。 ７ 前記傾斜面が平面からなる特許請求の範囲１乃至６
   のいずれかによる車輌。 ８ 前記傾斜面が彎曲面からなる特許請求の範囲１乃至
   ６のいずれかによる車輌。 ９ 前記傾斜面が波形曲面からなる特許請求の範囲１乃
   至６のいずれかによる車輌。 １０ 前記多孔板がその中央部に前記騒音空気分散装置
   の後面中央部分を収容する開口を設けられている特許請
   求の範囲１乃至９のいずれかによる車輌。 １１ 前記多孔板が車輌前方に凸状に彎曲せしめられて
   いる特許請求の範囲１乃至１０のいずれかによる車輌。