JP2000006896A

JP2000006896A - 航空機搭載エンジンのランナップ消音装置

Info

Publication number: JP2000006896A
Application number: JP17674498A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Shimada; 守島田
Original assignee: INC Engineering Co Ltd
Current assignee: INC Engineering Co Ltd
Priority date: 1998-06-24
Filing date: 1998-06-24
Publication date: 2000-01-11

Abstract

(57)【要約】【課題】専用の排気ダクトを用いることなく排気ガス
のリサーキュレーションを確実に防止することができ、
これにより、低周波騒音を発生することなく、正確な確
認運転試験ができ、かつ、特に逆風が強い場合でも、遮
音室内に逆風が流れ込むことなく、安全かつ正確に確認
運転試験ができるランナップ消音装置を提供する。【解決手段】天井１２ａの高さが航空機１の垂直尾翼
１ａより低く垂直尾翼が上方に突出する開口溝１２ｂを
有する機体遮音室１２と、開口溝１２ｂを塞ぎ内部に垂
直尾翼１ａを収納する山形の尾翼遮音室１４と、航空機
の後方側に機体遮音室及び尾翼遮音室と連続して設けら
れ排気ガスを後方かつ上方に導く垂直排気消音室１６
と、航空機の前方側に機体遮音室の前面全体を塞いで設
けられ機体遮音室内に空気を導入する吸気消音扉１１と
からなる。吸気消音扉１１、機体遮音室１２及び垂直排
気消音室１６の流路は、互いに平滑に連結され、かつ流
路面積がほぼ同一に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機に搭載した
エンジンの調整運転時の騒音を低減するランナップ消音
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ジェットエンジンの整備後の確認運転試
験のために、ランナップ消音装置が用いられる。このラ
ンナップ消音装置は、航空機に搭載した状態でエンジン
の調整・確認を行う際に発生する騒音を消音する設備で
ある。かかるランナップ消音装置の簡易なものは、航空
機のまわりを遮音フェンスで囲んだものであり、軽量機
の試験等に用いられる。しかし、かかる簡易型のランナ
ップ消音装置は、消音効果が低く、設備の置かれる環境
条件や騒音規制が厳しい場合には、適用できず、かつ風
向きにより運転制限を受けやすい問題点があった。

【０００３】そこで、消音性能が高く、風向きにより運
転制限を受けにくいランナップ消音装置として、機体全
体を覆う全天候格納式が、特に大型の旅客機等に従来か
ら用いられている。

【０００４】図１０は、従来の全天候格納式ランナップ
消音装置の構成図である。この図において、（Ａ）は排
気ダクトのあるランナップ消音装置、（Ｂ）は（Ａ）の
Ａ−Ａ線における断面図である。この図に示すように、
従来のランナップ消音装置は、航空機１を内部に格納す
る遮音室２と消音器４とが連通ダクト３で連結された構
成となっている。遮音室２の天井部２ａは、（Ｂ）に示
すように、航空機１の尾翼が干渉しないように、中央部
が高い蒲鉾形（蒲鉾天井）又は垂直尾翼と主翼端を結ん
だ山形（三角天井）に形成され、或いは十分高い平らな
天井に形成されている。また、遮音室２の正面扉２ｂ
は、通常横移動可能に構成され、この正面扉２ｂを左右
に開いて、内部に航空機１をエンジンの排気ノズルを消
音器４に向けて格納する。吸気用の消音器５と排気用の
消音器４は、通常遮音室２の正面扉２ｂの一部と背面壁
２ｃの一部に通常設けられる。

【０００５】エンジンの確認運転試験は、正面扉２ｂを
閉じた状態で行われ、消音器５を通して空気を遮音室２
内に導入し、エンジンを運転し、その排気をエンジンの
後方に設けた排気ダクト６を通して排気用消音器４を経
て上向きに排出する。かかる全天候格納式ランナップ消
音装置は、騒音対策が容易であり厳しい規制値の条件に
も対応できる特徴がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述した従来の
ランナップ消音装置では、以下の問題点があった。図１０（Ｃ）に模式的に示すように排気ダクト６を取
り外すと、遮音室２内で排気ガスがエンジン吸気口に回
り込みやすい。すなわち、従来の遮音室２の天井部２ａ
は、中央部が高い蒲鉾天井、三角天井、或いは十分高い
平天井に形成されているため、その断面積が非常に大き
い。これに対して、吸気用の消音器５と排気用の消音器
４は、正面扉２ｂ及び背面壁２ｃの一部を占めるにすぎ
ず、その流路面積が相対的に小さく、吸気用の消音器５
を通して流入した空気が遮音室２内にスムースに拡がら
ずに内部に渦流を形成し、かつ遮音室２の空気が排気用
の消音器４にスムーズに流入せず同様に渦流を形成す
る。この結果、部分的に遮音室２内で排気ガスが循環し
てエンジン吸気口に再循環するリサーキュレーションが
生じ、エンジンの性能を低下させて正確な確認運転試験
が困難になることがあった。排気ジェットを室外に確実に排気し、前述のリサーキ
ュレーションを防止するために、図１０（Ａ）に示した
排気ダクト６を用いていた。しかし、かかる排気ダクト
６を用いる場合には、エンジンの取付位置が異なる多種
の航空機に対応した排気ダクト６を準備する必要があ
り、かつ排気ダクトの位置決め・設置等の取扱い等が非
常に煩雑となる。また、試験中に高速の排気ジェットが
ダクトと衝突することが避けがたく、この衝突により低
周波騒音等が発生し、周辺環境に悪影響を及ぼす場合が
あった。

【０００７】また、前述のように、従来のランナップ
消音装置は、遮音フェンスで囲んだ簡易型に比較すれ
ば、風向きにより運転制限を受けにくいが、特に下流側
からの逆風が強い場合には、遮音室２内に逆風が流れ込
むため、確認運転試験が困難となり、一般に使用できな
いケースがあった。

【０００８】本発明は上述した種々の問題点を解決する
ために創案されたものである。すなわち、本発明の主目
的は、専用の排気ダクトを用いることなく排気ガスのリ
サーキュレーションを確実に防止することができ、これ
により、低周波騒音を発生することなく、正確な確認運
転試験ができるランナップ消音装置を提供することにあ
る。また、本発明の別の目的は、特に逆風が強い場合で
も、遮音室内に逆風が流れ込むことなく、安全かつ正確
に確認運転試験ができるランナップ消音装置を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、天井高
さが航空機の垂直尾翼より低く垂直尾翼が上方に突出す
る開口溝を有する機体遮音室と、前記開口溝を塞ぎ内部
に垂直尾翼を収納する山形の尾翼遮音室と、航空機の後
方側に機体遮音室及び尾翼遮音室と連続して設けられ排
気ガスを後方かつ上方に導く垂直排気消音室と、航空機
の前方側に機体遮音室の前面全体を塞いで設けられ機体
遮音室内に空気を導入する吸気消音扉とからなり、前記
吸気消音扉、機体遮音室及び垂直排気消音室の流路は、
互いに平滑に連結され、かつ流路面積がほぼ同一に形成
されている、ことを特徴とする航空機搭載エンジンのラ
ンナップ消音装置が提供される。

【００１０】上記本発明の構成によれば、機体遮音室の
他に尾翼遮音室を設けたので、機体遮音室の天井高さを
航空機の垂直尾翼より十分低くすることができる。これ
により、機体遮音室の建物を、天井高さが低いダクト型
とし、主翼上方の空間は、運用上必要な高さを確保し、
垂直尾翼部は機体遮音室の開口溝から上方に突出して山
形の尾翼遮音室に収めることができる。また、吸気消音
扉、機体遮音室及び垂直排気消音室の流路が、互いに平
滑に連結され、かつ流路面積がほぼ同一に形成されてい
るので、吸気消音扉の吸気口から垂直排気消音室の排気
口まで気流が淀みなく流れるダクト形状となり、渦の発
生を防ぎ、流路抵抗を低減することができる。従って、
機体遮音室内にエンジンの排気口を下流（垂直排気消音
室側）に向けて航空機を設置すると、機体遮音室と航空
機及びエンジンの間の流路は、他の部分より若干絞られ
た形状となり、この部分でエンジンを運転するとその高
速ジェットによるエジェクタ効果により、吸気消音扉の
吸気口から垂直排気消音室の排気口まで淀みなく流れる
空気流が形成され、専用の排気ダクトを用いることなく
排気ガスのリサーキュレーションを確実に防止すること
ができる。

【００１１】また、本発明の構成によれば、機体遮音室
の天井高さが航空機の垂直尾翼より低く、そのため、従
来の蒲鉾屋根や三角天井屋根に比べて、下流側からの逆
風が強い場合でも機体遮音室内への逆風が流れ込みがほ
とんどなく、垂直排気消音室におけるエジェクタ効果に
より常時吸気口から排気口に気流が流れることがシュミ
レーション結果からわかった。従って、強い逆風時に
も、吸気消音扉の吸気口から垂直排気消音室の排気口ま
で淀みなく流れる空気流を形成することができ、安全か
つ正確に確認運転試験ができる。

【００１２】本発明の好ましい実施形態によれば、前記
吸気消音扉と垂直排気消音室の少なくとも一方が、水平
に横移動可能に形成されており、これにより航空機を前
方又は後方から垂直尾翼を前記開口溝に通して機体遮音
室内に格納するようになっている。この構成により、吸
気消音扉を横移動させることにより、装置の前方から航
空機を機体遮音室内に格納することができ、主翼より後
方の機体遮音室及び垂直排気消音室の横幅を狭く設定で
きる。また、逆に垂直排気消音室を横移動させることに
より、装置の後方から航空機を機体遮音室内に格納する
ことができ、特に、尾翼遮音室を後方のみに限定し小型
化することができる。

【００１３】前記機体遮音室の横幅は、航空機の翼部よ
り前方が広く、後方が徐々に狭く構成されており、及び
／又は、その高さが航空機の翼部より前方が低く、後方
が徐々に高く構成されている。この構成により、流路面
積をほぼ同一に保持したままで、主翼より後方の機体遮
音室及び垂直排気消音室の横幅を狭く設定できる。

【００１４】また、垂直排気消音室の吸気口が、機体遮
音室とほぼ同一の横幅と高さに形成され、その排気口が
機体遮音室より十分高くかつほぼ水平に形成されてい
る。この構成により、垂直排気消音室による煙突効果を
確保し、常時吸気口から排気口に気流を流す吸引力を発
生させることができる。

【００１５】更に、前記垂直排気消音室は、航空機の末
端中央に搭載されるエンジンに対応して幅方向中央に位
置する中央消音室と、航空機の両翼に搭載されるエンジ
ンに対応して中央消音室の両側に位置する側部消音室と
からなる。この構成により、エンジンが垂直尾翼部にあ
る航空機の排気ジェットは、中央消音室により消音する
ことができ、かつエンジンが翼部にある通常の航空機の
排気ジェットは、中央消音室の両側に位置する側部消音
室により消音することができる。従って、機体遮音室に
格納できるほとんどすべての航空機に対応することがで
きる。

【００１６】また、前記尾翼遮音室の上方に設けられた
排気ダクトと、該排気ダクトに設けられた排気ファンと
を更に備える。この構成により、補助エンジンのみを運
転中に発生する排気が機体遮音室及びその上部の尾翼遮
音室内に滞留する場合でも、排気ファンの作動により排
気することができ、機体遮音室及びその上部の尾翼遮音
室内の空気を常に清浄に保つことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面を参照して説明する。なお、各図において共通
する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。図１は、本発明のランナップ消音装置の全体斜視図
である。この図に示すように、本発明のランナップ消音
装置１０は、吸気消音扉１１、機体遮音室１２、尾翼遮
音室１４、及び垂直排気消音室１６からなる。

【００１８】図２は、図１のランナップ消音装置の平面
図（Ａ）、側面図（Ｂ）、及びＡ−Ａ線における縦断面
図（Ｃ）であり、図３は、別のランナップ消音装置の平
面図（Ａ）、側面図（Ｂ）、及びＡ−Ａ線における縦断
面図（Ｃ）である。また、図４は、図２のランナップ消
音装置の正面図（Ａ）及びＢ−Ｂ線における横断面図
（Ｂ）である。

【００１９】図１乃至図４から明らかなように、吸気消
音扉１１、機体遮音室１２及び垂直排気消音室１６に至
る流路は、互いに平滑に連結されている。また、これら
の流路面積がほぼ同一に形成されている。

【００２０】機体遮音室１２は、垂直尾翼１ａが上方に
突出する開口溝１２ｂを有し、天井１２ａの高さが航空
機１の垂直尾翼１ａより低く構成されている。また、こ
の例において、機体遮音室１２の横幅は、航空機１の翼
部（主翼１ｂ）より前方が広く、後方が徐々に狭く構成
されている。この構成により、流路面積をほぼ同一に保
持したままで、主翼１ｂより後方の機体遮音室１２及び
垂直排気消音室１６の横幅を狭く設定できる。なお、機
体遮音室１２の高さを航空機１の翼部より前方が低く、
後方が徐々に高く構成してもよく、この両方の構成を同
時に採用してもよい。両方の構成を適用することによ
り、流路面積をほぼ完全に同一に保持することができ
る。

【００２１】吸気消音扉１１は、航空機１の前方側に機
体遮音室１２の前面全体を塞いで設けられ、機体遮音室
１２内に空気を導入するようになっている。また、尾翼
遮音室１４は、山形に形成され、機体遮音室１２の開口
溝１２ｂを塞ぎ、その内部に垂直尾翼１ａを収納するよ
うになっている。

【００２２】また、図２（Ａ）及び図３（Ａ）に二点鎖
線で示すように、吸気消音扉１１と垂直排気消音室１６
の少なくとも一方が、水平に横移動可能に形成されてお
り、これにより航空機を前方又は後方から垂直尾翼１ａ
を開口溝に通して機体遮音室内に格納するようになって
いる。この構成により、吸気消音扉１１を横移動させる
ことにより、装置の前方から航空機１を機体遮音室１２
内に格納することができ、主翼１ｂより後方の機体遮音
室１２及び垂直排気消音室１６の横幅を狭く設定でき
る。また、逆に垂直排気消音室１６を横移動させること
により、装置の後方から航空機を機体遮音室１２内に格
納することができ、特に、尾翼遮音室１４を後方部に限
定して小型化することができる。

【００２３】垂直排気消音室１６は、航空機１の後方側
に機体遮音室１２及び尾翼遮音室１４と連続して設けら
れ、航空機１の排気ガスを後方かつ上方に導くようにな
っている。また、図２（Ｂ）に示すように、垂直排気消
音室１６の吸気口１６ａが、機体遮音室１２とほぼ同一
の横幅と高さに形成され、かつその排気口１６ｂが機体
遮音室１２より十分高くかつほぼ水平に形成されてい
る。この構成により、垂直排気消音室１６による煙突効
果を付加し、常時、吸気口１６ａから排気口１６ｂに気
流を流す吸引力を発生させることができる。

【００２４】図２，図３及び図４に示すように、垂直排
気消音室１６は、航空機１の末端中央に搭載されるエン
ジンに対応して幅方向中央に位置する中央消音室１７ａ
と、航空機１の両翼に搭載されるエンジンに対応して中
央消音室の両側に位置する側部消音室１７ｂとからな
る。この構成により、後述するように、機体遮音室１２
に格納できるほとんどすべての航空機に対応することが
できる。

【００２５】また、図２（Ｃ）及び図３（Ｂ）に示すよ
うに、尾翼遮音室１４の後方壁の上方に設けられた排気
ファン１９ｂとを更に備える。この構成により、補助エ
ンジンのみを運転中に発生する排気が機体遮音室１２及
びその上部の尾翼遮音室１４内に滞留する場合でも、排
気ファン１９ｂの作動により排気することができ、機体
遮音室１２及びその上部の尾翼遮音室１４内の空気を常
に清浄に保つことができる。

【００２６】図５は、上述した本発明のランナップ消音
装置の模式図である。以下、この図に基づき本発明の作
動を説明する。なお、図５において、（Ａ）は、航空機
１の両翼に搭載されたエンジンを運転する状態、（Ｂ）
はこのエンジンを停止している状態、（Ｃ）は、垂直尾
翼部のエンジンを運転する状態を示し、（Ｄ）は（Ａ）
〜（Ｃ）の横断面図である。

【００２７】上述した本発明の構成によれば、機体遮音
室１２の他に尾翼遮音室１４を設けたので、機体遮音室
１２の天井高さを航空機の垂直尾翼１ａより十分低くす
ることができる。これにより、機体遮音室１２の建物
を、天井高さが低いダクト型とし、主翼上方の空間は、
運用上必要な高さを確保し、垂直尾翼部１ａは機体遮音
室の開口溝１２ａから上方に突出して山形の尾翼遮音室
１４に収めることができる。また、吸気消音扉１１、機
体遮音室１２及び垂直排気消音室１６の流路が、互いに
平滑に連結され、かつ流路面積がほぼ同一に形成されて
いるので、吸気消音扉１１の吸気口から垂直排気消音室
１６の排気口まで気流が淀みなく流れるダクト形状とな
り、渦の発生を防ぎ、流路抵抗を低減することができ
る。従って、機体遮音室１２内にエンジンの排気口を下
流（垂直排気消音室側）に向けて航空機１を設置する
と、機体遮音室１２と航空機１及びエンジンの間の流路
は、他の部分より絞られた形状となり、この部分でエン
ジンを運転すると、図５（Ａ）に模式的に示すように、
その高速ジェットによるエジェクタ効果により、吸気消
音扉１１の吸気口から垂直排気消音室１６の排気口まで
淀みなく流れる空気流が形成され、専用の排気ダクトを
用いることなく排気ガスのリサーキュレーションを確実
に防止することができる。

【００２８】また、本発明の構成によれば、機体遮音室
１２の天井高さが航空機の垂直尾翼１ａより低く、その
ため、従来の蒲鉾屋根や三角天井屋根に比べて、下流側
からの逆風が強い場合でも機体遮音室内への逆風が流れ
込みがほとんどなく、図５（Ｂ）に模式的に示すよう
に、垂直排気消音室１６におけるエジェクタ効果で常
時、吸気消音扉１１の吸気口から垂直排気消音室１６の
排気口に気流が流れる吸引力が発生する。従って、強い
逆風時にも、吸気消音扉１１の吸気口から垂直排気消音
室１６の排気口に向かう空気流を形成することができ、
安全かつ正確に確認運転試験ができる。

【００２９】また、垂直排気消音室１６を、図４（Ｂ）
のように、中央消音室１７ａと側部消音室１７ｂで構成
することにより、図５（Ｃ）に模式的に示すように、エ
ンジンが垂直尾翼部にある航空機の排気ジェットを、中
央消音室１７ａにより消音することができ、かつエンジ
ンが翼部にある通常の航空機の排気ジェットは、図５
（Ａ）に模式的に示すように、両側に位置する側部消音
室１７ｂにより消音することができる。従って、機体遮
音室１２に格納できるほとんどすべての航空機に対応す
ることができる。

【００３０】図６は、消音器の構成図であり、（Ａ）は
吸気消音扉１１の消音器、（Ｂ）は垂直排気消音室１６
の消音器を示している。図６（Ａ）に示すように、吸気
消音扉１１の消音器には、吸気入口にルーバー格子型の
消音器を用い、吸気流の整流と、吸気の消音を同時に行
うことができる。また、図６（Ｂ）に示すように、垂直
排気消音室１６に消音エルボを用いることができる。な
お、これらの消音器は他の形式であってもよく、例えば
垂直排気消音室１６に消音格子構造を適用してもよい。

【００３１】図７は、本発明のランナップ消音装置のシ
ュミレーション図であり、図８は、従来のランナップ消
音装置のシュミレーション図である。図７において、
（Ａ）は尾翼遮音室１４のある中央部の縦断面、（Ｂ）
は、翼部にエンジンを２基搭載する航空機の内側のエン
ジン部の縦断面、（Ｃ）は、同じく外側のエンジン部の
縦断面、における気流のシュミレーション結果であり、
気流の向きと大きさを矢印でベクトル表示したものであ
る。また、同様に図８において、（Ａ）は従来のランナ
ップ消音装置における航空機の内側のエンジン部の縦断
面、（Ｂ）は、外側のエンジン部の縦断面、における気
流のシュミレーション結果である。

【００３２】図７と図８の比較から、従来のランナップ
消音装置では、図にＡで示す部分でリサーキュレーショ
ンが生じており、かつエンジンまわりの気流の流れに乱
れが多く、エンジン性能に悪影響を及ぼすおそれがある
ことがわかる。これに対して、本発明のランナップ消音
装置では、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）のいずれの断面において
も、吸気消音扉１１の吸気口から垂直排気消音室１６の
排気口まで淀みなく流れる空気流が形成されていること
がわかる。

【００３３】図９は、本発明のランナップ消音装置の別
のシュミレーション図である。この図はエンジンを全て
停止中に強い逆風を受けた場合を示しており、（Ａ）は
尾翼遮音室１４のある中央部の縦断面、（Ｂ）は、翼部
にエンジンを２基搭載する航空機の外側のエンジン部の
縦断面、における気流の向きと大きさを矢印でベクトル
表示したものである。この結果から、本発明のランナッ
プ消音装置では、（Ａ）（Ｂ）のいずれの断面において
も、下流側からの逆風が強い場合でも機体遮音室１２内
への逆風が流れ込みがほとんどなく、垂直排気消音室１
６におけるエジェクタ効果で常時吸気口から排気口に気
流が流れることがわかる。従って、強い逆風時にも、吸
気消音扉１１の吸気口から垂直排気消音室１６の排気口
まで淀みなく流れる空気流を形成することができ、安全
かつ正確に確認運転試験ができる。

【００３４】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】上述したように、本発明の航空機搭載エ
ンジンのランナップ消音装置は、専用の排気ダクトを用
いることなく排気ガスのリサーキュレーションを確実に
防止することができ、これにより、低周波騒音を発生す
ることなく、正確な確認運転試験ができ、かつ、特に逆
風が強い場合でも、遮音室内に逆風が流れ込むことな
く、安全かつ正確に確認運転試験ができる、等の優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のランナップ消音装置の全体斜視図であ
る。

【図２】図１のランナップ消音装置の平面図、側面図、
及び縦断面図である。

【図３】別のランナップ消音装置の平面図、側面図、及
び縦断面図である。

【図４】図１のランナップ消音装置の正面図及び横断面
図である。

【図５】本発明のランナップ消音装置の模式図である。

【図６】消音器の構成図である。

【図７】本発明のランナップ消音装置のシュミレーショ
ン図である。

【図８】従来のランナップ消音装置のシュミレーション
図である。

【図９】本発明のランナップ消音装置の別のシュミレー
ション図である。

【図１０】従来のランナップ消音装置の模式図である。

【符号の説明】

１航空機１ａ尾翼１ｂ主翼２遮音室２ａ天井部２ｂ正面扉２ｃ背面壁３排気ダクト４排気消音器５吸気消音器６排気ダクト１０ランナップ消音装置１１吸気消音扉１２機体遮音室１２ａ天井１２ｂ開口溝１４尾翼遮音室１６垂直排気消音室１６ａ吸気口１６ｂ排気口１７ａ中央消音室１７ｂ側部消音室１９ａ排気ダクト１９ｂ排気ファン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天井高さが航空機の垂直尾翼より低く垂
直尾翼が上方に突出する開口溝を有する機体遮音室と、
前記開口溝を塞ぎ内部に垂直尾翼を収納する山形の尾翼
遮音室と、航空機の後方側に機体遮音室及び尾翼遮音室
と連続して設けられ排気ガスを後方かつ上方に導く垂直
排気消音室と、航空機の前方側に機体遮音室の前面全体
を塞いで設けられ機体遮音室内に空気を導入する吸気消
音扉とからなり、前記吸気消音扉、機体遮音室及び垂直排気消音室の流路
は、互いに平滑に連結され、かつ流路面積がほぼ同一に
形成されている、ことを特徴とする航空機搭載エンジン
のランナップ消音装置。
【請求項２】前記吸気消音扉と垂直排気消音室の少な
くとも一方が、水平に横移動可能に形成されており、こ
れにより航空機を前方又は後方から垂直尾翼を前記開口
溝に通して機体遮音室内に格納するようになっている、
ことを特徴とする請求項１に記載のランナップ消音装
置。
【請求項３】前記機体遮音室の横幅は、航空機の翼部
より前方が広く、後方が徐々に狭く構成されており、及
び／又は、その高さが航空機の翼部より前方が低く、後
方が徐々に高く構成されている、ことを特徴とする請求
項１に記載のランナップ消音装置。
【請求項４】垂直排気消音室の吸気口が、機体遮音室
とほぼ同一の横幅と高さに形成され、排気口が機体遮音
室より十分高くかつほぼ水平に形成されている、ことを
特徴とする請求項１に記載のランナップ消音装置。
【請求項５】前記垂直排気消音室は、航空機の末端中
央に搭載されるエンジンに対応して幅方向中央に位置す
る中央消音室と、航空機の両翼に搭載されるエンジンに
対応して中央消音室の両側に位置する側部消音室とから
なる、ことを特徴とする請求項４に記載のランナップ消
音装置。
【請求項６】前記尾翼遮音室の上方に設けられた排気
ダクトと、該排気ダクトに設けられた排気ファンとを更
に備える、ことを特徴とする請求項５に記載のランナッ
プ消音装置。