JP2965143B2 - 航空機のエンジン試運転用消音装置 - Google Patents
航空機のエンジン試運転用消音装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は航空機のエンジン試
運転用消音装置に関する。さらに詳しくは、複数のエン
ジンを搭載する航空機のエンジン試運転に用いられる消
音装置の排気ダクトの改善に関する。
運転用消音装置に関する。さらに詳しくは、複数のエン
ジンを搭載する航空機のエンジン試運転に用いられる消
音装置の排気ダクトの改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、航空機ＡのエンジンＥを地上
において試運転をする場合、その際に発生する騒音を防
止するため、図１１および図１２に示すように、航空機
Ａを防音室２内に格納して試運転がなされている。その
場合、航空機Ａが複数のエンジンＥ，Ｅを搭載している
ときは、図１１に示すように、各エンジンＥに対応させ
て消音構造とされた排気ダクト（以下、単に排気ダクト
という）１，１が設けられている。なお、図１１では作
図の簡略化の観点から排気ダクト１，１のみが示され他
は省略されているとともに、各ダクト１，１の対向する
側壁は接合されて一体化されている。
において試運転をする場合、その際に発生する騒音を防
止するため、図１１および図１２に示すように、航空機
Ａを防音室２内に格納して試運転がなされている。その
場合、航空機Ａが複数のエンジンＥ，Ｅを搭載している
ときは、図１１に示すように、各エンジンＥに対応させ
て消音構造とされた排気ダクト（以下、単に排気ダクト
という）１，１が設けられている。なお、図１１では作
図の簡略化の観点から排気ダクト１，１のみが示され他
は省略されているとともに、各ダクト１，１の対向する
側壁は接合されて一体化されている。
【０００３】しかしながら、このように各エンジンＥ，
Ｅに対応させて排気ダクト１，１を設けると、各エンジ
ンＥ，Ｅが高出力で運転されている場合は問題を生じな
いが、例えば一つのエンジンＥが停止されていたり、低
出力で運転されている場合、図１１に矢符で示すよう
に、高出力で運転されているエンジンＥの排気の一部
が、次のような理由により停止または低出力で運転され
ているエンジンＥの排気ダクト１から防音室２内に逆流
することが生ずる。
Ｅに対応させて排気ダクト１，１を設けると、各エンジ
ンＥ，Ｅが高出力で運転されている場合は問題を生じな
いが、例えば一つのエンジンＥが停止されていたり、低
出力で運転されている場合、図１１に矢符で示すよう
に、高出力で運転されているエンジンＥの排気の一部
が、次のような理由により停止または低出力で運転され
ているエンジンＥの排気ダクト１から防音室２内に逆流
することが生ずる。
【０００４】すなわち、防音室２にはその入口部に明瞭
には図示されていないが、吸気サイレンサや防塵装置な
どが設けられている関係上、入口部において一定の抵抗
があり、かつエンジンＥ，Ｅの試運転がなされている防
音室２内の空気は、エンジンＥ，Ｅの排気に引き摺られ
て排気されてしまうので、防音室２内は負圧状態となる
（図１２参照）。また、排気ダクト１からの排気速度が
速いと、いわゆるジェット騒音が発生するので、排気速
度は排気に支障のない範囲で可能な限り遅くされてい
る。そのため、横風が吹くと排気された排気の一部は大
気中を上昇して拡散せずに、停止または低出力で運転さ
れているエンジンＥの排気ダクト１に吸い込まれ、その
後防音室２内に吹き出されるのである。つまり、排気が
逆流するのである。
には図示されていないが、吸気サイレンサや防塵装置な
どが設けられている関係上、入口部において一定の抵抗
があり、かつエンジンＥ，Ｅの試運転がなされている防
音室２内の空気は、エンジンＥ，Ｅの排気に引き摺られ
て排気されてしまうので、防音室２内は負圧状態となる
（図１２参照）。また、排気ダクト１からの排気速度が
速いと、いわゆるジェット騒音が発生するので、排気速
度は排気に支障のない範囲で可能な限り遅くされてい
る。そのため、横風が吹くと排気された排気の一部は大
気中を上昇して拡散せずに、停止または低出力で運転さ
れているエンジンＥの排気ダクト１に吸い込まれ、その
後防音室２内に吹き出されるのである。つまり、排気が
逆流するのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来技
術の課題に鑑みなされたものであって、試運転されてい
るエンジンからの排気が他の排気ダクトを通って防音室
内やエンジンの吸気側に逆流することのない航空機のエ
ンジン試運転用消音装置を提供することを目的としてい
る。
術の課題に鑑みなされたものであって、試運転されてい
るエンジンからの排気が他の排気ダクトを通って防音室
内やエンジンの吸気側に逆流することのない航空機のエ
ンジン試運転用消音装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】 本発明の航空機のエンジ
ン試運転用消音装置は、航空機を収納する吸気部を有す
る防音室と、該防音室に収納される複数のエンジンを有
する航空機の各エンジンからの排気を個別的に排気する
各エンジンに対応させて前記防音室に接続された複数の
排気ダクトとを備え、前記各エンジンに対応させて設け
られた複数の排気ダクトの排気吸い込み側のすべてを連
絡ダクトにより連通してなることを特徴とする
ン試運転用消音装置は、航空機を収納する吸気部を有す
る防音室と、該防音室に収納される複数のエンジンを有
する航空機の各エンジンからの排気を個別的に排気する
各エンジンに対応させて前記防音室に接続された複数の
排気ダクトとを備え、前記各エンジンに対応させて設け
られた複数の排気ダクトの排気吸い込み側のすべてを連
絡ダクトにより連通してなることを特徴とする
【０００８】 あるいは、本発明の航空機のエンジン試
運転用消音装置は、翼に垂下されている複数のエンジン
を有する航空機のエンジン試運転用消音装置であって、
片方の翼に垂下されている複数のエンジンの吸気をなす
共通吸気ダクトと、該共通吸気ダクトの後端部に接続さ
れているエンジンを個別的に格納するエンジン数に対応
させたエンジン格納部と、該エンジン格納部の後端部に
接続されている各エンジンの排気を個別的になす個別排
気ダクトとを備え、前記共通吸気ダクトの後端部に接続
されている個別排気ダクトのすべてが排気吸い込み側で
連絡ダクトにより連通されてなることを特徴とする。
運転用消音装置は、翼に垂下されている複数のエンジン
を有する航空機のエンジン試運転用消音装置であって、
片方の翼に垂下されている複数のエンジンの吸気をなす
共通吸気ダクトと、該共通吸気ダクトの後端部に接続さ
れているエンジンを個別的に格納するエンジン数に対応
させたエンジン格納部と、該エンジン格納部の後端部に
接続されている各エンジンの排気を個別的になす個別排
気ダクトとを備え、前記共通吸気ダクトの後端部に接続
されている個別排気ダクトのすべてが排気吸い込み側で
連絡ダクトにより連通されてなることを特徴とする。
【０００９】 本発明の航空機のエンジン試運転用消音
装置においては、２基のエンジンからの排気を排気する
複数の排気ダクトが、ダクトの側壁相互を接合して形成
され、または１本のダクトの内部を仕切壁により仕切る
ことにより形成され、前記接合されている側壁を排気吸
い込み側で一部切欠くことにより、または仕切壁を排気
吸い込み側で一部切欠くことにより各ダクトが連通され
ていてもよい。すなわち、本発明の航空機のエンジン試
運転用消音装置においては、２基のエンジンからの排気
を個別的に排気する個別排気ダクトが、ダクトの側壁相
互を接合して形成され、前記接合されている側壁を排気
吸い込み側で一部切欠くことにより各ダクトが連通され
ていてもよく、あるいは２基のエンジンからの排気を個
別的に排気する個別排気ダクトが、１本のダクトの内部
を仕切壁により仕切ることにより形成され、前記仕切壁
を排気吸い込み側で一部切欠くことにより、各ダクトが
連通されていてもよい。
装置においては、２基のエンジンからの排気を排気する
複数の排気ダクトが、ダクトの側壁相互を接合して形成
され、または１本のダクトの内部を仕切壁により仕切る
ことにより形成され、前記接合されている側壁を排気吸
い込み側で一部切欠くことにより、または仕切壁を排気
吸い込み側で一部切欠くことにより各ダクトが連通され
ていてもよい。すなわち、本発明の航空機のエンジン試
運転用消音装置においては、２基のエンジンからの排気
を個別的に排気する個別排気ダクトが、ダクトの側壁相
互を接合して形成され、前記接合されている側壁を排気
吸い込み側で一部切欠くことにより各ダクトが連通され
ていてもよく、あるいは２基のエンジンからの排気を個
別的に排気する個別排気ダクトが、１本のダクトの内部
を仕切壁により仕切ることにより形成され、前記仕切壁
を排気吸い込み側で一部切欠くことにより、各ダクトが
連通されていてもよい。
【００１０】
【作用】本発明の航空機のエンジン試運転用消音装置
は、排気ダクトが排気吸い込み側で連通されているの
で、排気ダクトから排気された排気は防音室内や吸気側
などに逆流することはなく、また低出力で運転されてい
るエンジンの排気およびその周囲の高温空気は、通風力
のある高出力で運転されているエンジンの排気ダクトな
どにより排気される。
は、排気ダクトが排気吸い込み側で連通されているの
で、排気ダクトから排気された排気は防音室内や吸気側
などに逆流することはなく、また低出力で運転されてい
るエンジンの排気およびその周囲の高温空気は、通風力
のある高出力で運転されているエンジンの排気ダクトな
どにより排気される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明を実施の形態に基づいて説明するが、本発明はかか
る実施の形態のみに限定されるものではない。
発明を実施の形態に基づいて説明するが、本発明はかか
る実施の形態のみに限定されるものではない。
【００１２】実施の形態１ 本発明の実施の形態１に係る航空機のエンジン試運転用
消音装置（以下、単に消音装置という）を図１に斜視図
で示し、この実施の形態１に係る消音装置は、ジェット
エンジンＥを２基搭載している航空機Ａの地上試運転に
用いられるものであって、第１エンジンＥ１からの排気
は第１排気ダクト１Ａにより排気され、第２エンジンＥ
２からの排気は第２排気ダクト１Ｂにより排気されるよ
うにされている。なお、図１においては作図の簡略化の
観点から、この実施の形態１において特徴的な部分であ
る排気ダクト１Ａ，１ＢおよびエンジンＥ１，Ｅ２の排
気ノズルのみが示され、他の箇所は省略されている。
消音装置（以下、単に消音装置という）を図１に斜視図
で示し、この実施の形態１に係る消音装置は、ジェット
エンジンＥを２基搭載している航空機Ａの地上試運転に
用いられるものであって、第１エンジンＥ１からの排気
は第１排気ダクト１Ａにより排気され、第２エンジンＥ
２からの排気は第２排気ダクト１Ｂにより排気されるよ
うにされている。なお、図１においては作図の簡略化の
観点から、この実施の形態１において特徴的な部分であ
る排気ダクト１Ａ，１ＢおよびエンジンＥ１，Ｅ２の排
気ノズルのみが示され、他の箇所は省略されている。
【００１３】この実施の形態１においては、図１に示す
ように第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダク
ト１Ｂの排気吸い込み側１ｂとは、連絡ダクト３により
連通されている。そのため、第１エンジンＥ１が高出力
で運転される一方、第２エンジンＥ２が停止あるいは休
止している場合、図２に示すように第１ダクト１Ａから
排気された後、第２ダクト１Ｂの排気端から吸い込まれ
た排気は連絡ダクト３を通って第１ダクト１Ａに至り、
再度第１ダクト１Ａから排気される。また、第１エンジ
ンＥ１が高出力で運転される一方、第２エンジンＥ２が
低出力で運転されている場合、図３に示すように第２エ
ンジンＥ２からの排気およびその周囲の空気は、第２ダ
クト１Ｂに吸い込まれた後、連絡ダクト３により第１ダ
クト１Ａ内に導かれて第１ダクト１Ａから排気される。
なお、図２および図３中の矢符は排気の流れを示す。
ように第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダク
ト１Ｂの排気吸い込み側１ｂとは、連絡ダクト３により
連通されている。そのため、第１エンジンＥ１が高出力
で運転される一方、第２エンジンＥ２が停止あるいは休
止している場合、図２に示すように第１ダクト１Ａから
排気された後、第２ダクト１Ｂの排気端から吸い込まれ
た排気は連絡ダクト３を通って第１ダクト１Ａに至り、
再度第１ダクト１Ａから排気される。また、第１エンジ
ンＥ１が高出力で運転される一方、第２エンジンＥ２が
低出力で運転されている場合、図３に示すように第２エ
ンジンＥ２からの排気およびその周囲の空気は、第２ダ
クト１Ｂに吸い込まれた後、連絡ダクト３により第１ダ
クト１Ａ内に導かれて第１ダクト１Ａから排気される。
なお、図２および図３中の矢符は排気の流れを示す。
【００１４】このように、この実施の形態１においては
第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダクト１Ｂ
の排気吸い込み側１ｂが連絡ダクト３により連通されて
いるので、排気ダクト１から排気された排気は防音室２
内やエンジンＥの吸気側に逆流することはなく、また低
出力で運転されているエンジンＥの排気およびその周囲
の高温空気は、通風力のある高出力で運転されているエ
ンジンＥの排気ダクト１により排気される。
第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダクト１Ｂ
の排気吸い込み側１ｂが連絡ダクト３により連通されて
いるので、排気ダクト１から排気された排気は防音室２
内やエンジンＥの吸気側に逆流することはなく、また低
出力で運転されているエンジンＥの排気およびその周囲
の高温空気は、通風力のある高出力で運転されているエ
ンジンＥの排気ダクト１により排気される。
【００１５】実施の形態２ 本発明の実施の形態２に係る消音装置を図４に平面図で
示し、この実施の形態２に係る消音装置は、ジェットエ
ンジンＥを３基搭載している航空機Ａの地上試運転に用
いられるものであって、第１エンジンＥ１からの排気は
第１排気ダクト１Ａにより排気され、第２エンジンＥ２
からの排気は第２排気ダクト１Ｂにより排気され、第３
エンジンＥ３からの排気は第３ダクト１Ｃにより排気さ
れるようにされている。なお、図４においては作図の簡
略化の観点から、この実施の形態２において特徴的な部
分である排気ダクト１Ａ，１Ｂ，１ＣおよびエンジンＥ
１，Ｅ２，Ｅ３の排気ノズルのみが示され、他の箇所は
省略されている。
示し、この実施の形態２に係る消音装置は、ジェットエ
ンジンＥを３基搭載している航空機Ａの地上試運転に用
いられるものであって、第１エンジンＥ１からの排気は
第１排気ダクト１Ａにより排気され、第２エンジンＥ２
からの排気は第２排気ダクト１Ｂにより排気され、第３
エンジンＥ３からの排気は第３ダクト１Ｃにより排気さ
れるようにされている。なお、図４においては作図の簡
略化の観点から、この実施の形態２において特徴的な部
分である排気ダクト１Ａ，１Ｂ，１ＣおよびエンジンＥ
１，Ｅ２，Ｅ３の排気ノズルのみが示され、他の箇所は
省略されている。
【００１６】この実施の形態２においては、図４に示す
ように第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダク
ト１Ｂの排気吸い込み側１ｂと第３ダクト１Ｃの排気吸
い込み側１ｃは、相互に連絡ダクト３Ａ，３Ｂ，３Ｃに
より連通されている。そのため、第１エンジンＥ１が高
出力で運転される一方、第２エンジンＥ２および第３エ
ンジンＥ３が停止あるいは休止している場合、第１ダク
ト１Ａから排気されてから第２ダクト１Ｂあるいは第３
ダクト１Ｃの排気端から吸い込まれた排気は連絡ダクト
３Ａ，３Ｃを通って第１ダクト１Ａに至り、再度第１ダ
クト１Ａから排気される。また、第１エンジンＥ１が高
出力で運転される一方、第２エンジンＥ２および第３エ
ンジンＥ３が低出力で運転されている場合、第２エンジ
ンＥ２からの排気およびその周囲の空気は、第２ダクト
１Ｂに吸い込まれた後、連絡ダクト３Ａ，３Ｃにより第
１ダクト１Ａ内に導かれて第１ダクト１Ａから排気され
る。
ように第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダク
ト１Ｂの排気吸い込み側１ｂと第３ダクト１Ｃの排気吸
い込み側１ｃは、相互に連絡ダクト３Ａ，３Ｂ，３Ｃに
より連通されている。そのため、第１エンジンＥ１が高
出力で運転される一方、第２エンジンＥ２および第３エ
ンジンＥ３が停止あるいは休止している場合、第１ダク
ト１Ａから排気されてから第２ダクト１Ｂあるいは第３
ダクト１Ｃの排気端から吸い込まれた排気は連絡ダクト
３Ａ，３Ｃを通って第１ダクト１Ａに至り、再度第１ダ
クト１Ａから排気される。また、第１エンジンＥ１が高
出力で運転される一方、第２エンジンＥ２および第３エ
ンジンＥ３が低出力で運転されている場合、第２エンジ
ンＥ２からの排気およびその周囲の空気は、第２ダクト
１Ｂに吸い込まれた後、連絡ダクト３Ａ，３Ｃにより第
１ダクト１Ａ内に導かれて第１ダクト１Ａから排気され
る。
【００１７】このように、この実施の形態２においては
第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダクト１Ｂ
の排気吸い込み側１ｂと第３ダクト１Ｃの排気吸い込み
側１ｃが相互に連絡ダクト３Ａ，３Ｂ，３Ｃにより連通
されているので、実施の形態１と同様に排気ダクト１か
ら排気された排気は防音室２内やエンジンＥの吸気側に
逆流することはなく、また低出力で運転されているエン
ジンＥの排気およびその周囲の高温空気は、通風力のあ
る高出力で運転されているエンジンＥの排気ダクト１に
より排気される。
第１ダクト１Ａの排気吸い込み側１ａと第２ダクト１Ｂ
の排気吸い込み側１ｂと第３ダクト１Ｃの排気吸い込み
側１ｃが相互に連絡ダクト３Ａ，３Ｂ，３Ｃにより連通
されているので、実施の形態１と同様に排気ダクト１か
ら排気された排気は防音室２内やエンジンＥの吸気側に
逆流することはなく、また低出力で運転されているエン
ジンＥの排気およびその周囲の高温空気は、通風力のあ
る高出力で運転されているエンジンＥの排気ダクト１に
より排気される。
【００１８】
【実施例】以下、より具体的な実施例に基づいて本発明
をより具体的に説明する。
をより具体的に説明する。
【００１９】実施例１ 本発明の実施例１に係る消音装置を図５に示し、この実
施例１は実施の形態１をより具体化したもので、防音室
２内に小型ジェット機Ａを格納し、その地上における試
運転時の消音をなすものである。この実施例１では２基
のエンジンＥ１，Ｅ２がそのジェット機Ａの胴体に搭載
されているため、２基のエンジンＥ１，Ｅ２の間隔が狭
くなっている。そのため、円形状の第１ダクト１Ａと円
形状の第２ダクト１Ｂとは近接させて並列状に配設され
ている。そして、連絡ダクト３がこの第１ダクト１Ａの
排気吸い込み側１ａと第２ダクト１Ｂの排気吸い込み側
１ｂとに接続されて、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂ
がその排気吸い込み側１ａ，１ｂで連通されている。な
お、防音室２の構造および排気ダクト１そのものは公知
構造のものとされている。
施例１は実施の形態１をより具体化したもので、防音室
２内に小型ジェット機Ａを格納し、その地上における試
運転時の消音をなすものである。この実施例１では２基
のエンジンＥ１，Ｅ２がそのジェット機Ａの胴体に搭載
されているため、２基のエンジンＥ１，Ｅ２の間隔が狭
くなっている。そのため、円形状の第１ダクト１Ａと円
形状の第２ダクト１Ｂとは近接させて並列状に配設され
ている。そして、連絡ダクト３がこの第１ダクト１Ａの
排気吸い込み側１ａと第２ダクト１Ｂの排気吸い込み側
１ｂとに接続されて、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂ
がその排気吸い込み側１ａ，１ｂで連通されている。な
お、防音室２の構造および排気ダクト１そのものは公知
構造のものとされている。
【００２０】このように、この実施例１では第１ダクト
１Ａと第２ダクト１Ｂとがその排気吸い込み側１ａ，１
ｂで連通されているので、実施の形態１と同様の作用・
効果が得られる。
１Ａと第２ダクト１Ｂとがその排気吸い込み側１ａ，１
ｂで連通されているので、実施の形態１と同様の作用・
効果が得られる。
【００２１】実施例２ 本発明の実施例２に係る消音装置を図６および図７に示
し、この実施例２は実施例１を改変したものであって、
第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを角形ダクトとする
とともに、その対向する側面を接合して一体化させるこ
とにより、または１本のダクトの内部を仕切壁により仕
切ることにより形成されている。このように第１ダクト
１Ａと第２ダクト１Ｂとが接合され、または１本のダク
トの内部を仕切壁により仕切ると、第１ダクト１Ａと第
２ダクト１Ｂとを連通させるために取り立てて連絡ダク
ト３を設ける必要はなくなる。そこで、この実施例２で
は、図６および図７に示すように、第１ダクト１Ａと第
２ダクト１Ｂとを仕切っている仕切壁１１を吸い込み側
１ａ，１ｂで一部切欠くことで第１ダクト１Ａと第２ダ
クト１Ｂとの連通がなし得る。そして、この実施例２に
おける作用・効果も実施例１と同様である。
し、この実施例２は実施例１を改変したものであって、
第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを角形ダクトとする
とともに、その対向する側面を接合して一体化させるこ
とにより、または１本のダクトの内部を仕切壁により仕
切ることにより形成されている。このように第１ダクト
１Ａと第２ダクト１Ｂとが接合され、または１本のダク
トの内部を仕切壁により仕切ると、第１ダクト１Ａと第
２ダクト１Ｂとを連通させるために取り立てて連絡ダク
ト３を設ける必要はなくなる。そこで、この実施例２で
は、図６および図７に示すように、第１ダクト１Ａと第
２ダクト１Ｂとを仕切っている仕切壁１１を吸い込み側
１ａ，１ｂで一部切欠くことで第１ダクト１Ａと第２ダ
クト１Ｂとの連通がなし得る。そして、この実施例２に
おける作用・効果も実施例１と同様である。
【００２２】実施例３ 本発明の実施例３に係る消音装置を図８〜図１０に示
し、この実施例３も実施例１を改変したものである。つ
まり、航空機Ａの片方の翼下に垂下された２基のエンジ
ンＥ１，Ｅ２に対する消音装置が、２基のエンジンＥ
１，Ｅ２の吸気をなす共通吸気ダクト４と、この共通吸
気ダクト４の後端部に接続されたエンジンＥ１，Ｅ２を
個別的に格納する２個の格納ブロック５Ａ，５Ｂと、こ
の格納ブロック５Ａ，５Ｂの各排気口に接続された２個
の個別排気ダクト１Ａ，１Ｂとにより構成され、その個
別排気ダクト１Ａ，１Ｂの排気吸い込み側１ａ，１ｂが
連絡ダクト３により連通されているものである。この場
合、図８および図１０に示すように、排気ダクト１Ａ，
１Ｂはレール上を走行可能とされ、航空機Ａの各エンジ
ンＥ１，Ｅ２が吸気ダクト４とセットされる際には退避
位置にあり、そして航空機Ａの各エンジンＥ１，Ｅ２が
吸気ダクト４とセットされた後に退避位置が各エンジン
Ｅ１，Ｅ２の後方所定位置にセットされる。なお、この
消音装置そのものは、従来より公知構造のものと同様で
ある。
し、この実施例３も実施例１を改変したものである。つ
まり、航空機Ａの片方の翼下に垂下された２基のエンジ
ンＥ１，Ｅ２に対する消音装置が、２基のエンジンＥ
１，Ｅ２の吸気をなす共通吸気ダクト４と、この共通吸
気ダクト４の後端部に接続されたエンジンＥ１，Ｅ２を
個別的に格納する２個の格納ブロック５Ａ，５Ｂと、こ
の格納ブロック５Ａ，５Ｂの各排気口に接続された２個
の個別排気ダクト１Ａ，１Ｂとにより構成され、その個
別排気ダクト１Ａ，１Ｂの排気吸い込み側１ａ，１ｂが
連絡ダクト３により連通されているものである。この場
合、図８および図１０に示すように、排気ダクト１Ａ，
１Ｂはレール上を走行可能とされ、航空機Ａの各エンジ
ンＥ１，Ｅ２が吸気ダクト４とセットされる際には退避
位置にあり、そして航空機Ａの各エンジンＥ１，Ｅ２が
吸気ダクト４とセットされた後に退避位置が各エンジン
Ｅ１，Ｅ２の後方所定位置にセットされる。なお、この
消音装置そのものは、従来より公知構造のものと同様で
ある。
【００２３】これにより、一方のエンジンＥが運転さ
れ、他方のエンジンＥが休止している場合、運転されて
いる側の排気ダクト１から排気されて、休止している排
気ダクト１により吸い込まれた排気が、停止あるいは休
止しているエンジンＥを通って吸気ダクト１に逆流する
のが防止される。また、低出力で運転されているエンジ
ンＥの排気およびその周囲の高温空気は、通風力のある
高出力で運転されているエンジンＥの排気ダクト１によ
り排気される。
れ、他方のエンジンＥが休止している場合、運転されて
いる側の排気ダクト１から排気されて、休止している排
気ダクト１により吸い込まれた排気が、停止あるいは休
止しているエンジンＥを通って吸気ダクト１に逆流する
のが防止される。また、低出力で運転されているエンジ
ンＥの排気およびその周囲の高温空気は、通風力のある
高出力で運転されているエンジンＥの排気ダクト１によ
り排気される。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の航空機の
エンジン試運転用消音装置は、排気ダクトが排気吸い込
み側で連通されているので、排気ダクトから排気された
排気は防音室内や吸気側などに逆流することはなく、ま
たアイドリングされているエンジンの排気およびその周
囲の高温空気は、通風力のある定格で運転されているエ
ンジンの排気ダクトにより排気されるという優れた効果
が得られる。
エンジン試運転用消音装置は、排気ダクトが排気吸い込
み側で連通されているので、排気ダクトから排気された
排気は防音室内や吸気側などに逆流することはなく、ま
たアイドリングされているエンジンの排気およびその周
囲の高温空気は、通風力のある定格で運転されているエ
ンジンの排気ダクトにより排気されるという優れた効果
が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１の排気ダクトの概略斜視
図である。
図である。
【図２】実施の形態１において排気の逆流が防止される
様子を示す説明図である。
様子を示す説明図である。
【図３】実施の形態１において他のエンジンの排気も合
わせて排気されている様子を示す説明図である。
わせて排気されている様子を示す説明図である。
【図４】本発明の実施の形態２の排気ダクトの概略図で
ある。
ある。
【図５】本発明の実施例１の航空機のエンジン試運転用
消音装置の屋根を除いて示す平面図である。
消音装置の屋根を除いて示す平面図である。
【図６】本発明の実施例２の航空機のエンジン試運転用
消音装置の屋根を除いて示す平面図である。
消音装置の屋根を除いて示す平面図である。
【図７】同排気ダクトの概略斜視図である。
【図８】本発明の実施例３の航空機のエンジン試運転用
消音装置の平面図である。
消音装置の平面図である。
【図９】同側面図である。
【図１０】同背面図である。
【図１１】従来の航空機のエンジン試運転用消音装置の
図７相当図である。
図７相当図である。
【図１２】防音室内の圧力分布を示す説明図である。
１ 排気ダクト １Ａ 第１ダクト １Ｂ 第２ダクト １１ 仕切壁 ２ 防音室 ３ 連絡ダクト ４ 共通吸気ダクト ５ 格納ブロック Ａ 航空機、ジェット機 Ｅ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永留 世一 明石市川崎町１番１号 川崎重工業株式 会社 明石工場内 (56)参考文献 実開 昭58−130899（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−31919（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭53−4639（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B64F 1/26,5/00 F02C 7/24
Claims (4)
- 【請求項１】 航空機を収納する吸気部を有する防音室
と、該防音室に収納される複数のエンジンを有する航空
機の各エンジンからの排気を個別的に排気する各エンジ
ンに対応させて前記防音室に接続された複数の排気ダク
トとを備え、前記各エンジンに対応させて設けられた複
数の排気ダクトの排気吸い込み側のすべてを連絡ダクト
により連通してなることを特徴とする航空機のエンジン
試運転用消音装置。 - 【請求項２】 翼に垂下されている複数のエンジンを有
する航空機のエンジン試運転用消音装置であって、 片方の翼に垂下されている複数のエンジンの吸気をなす
共通吸気ダクトと、該共通吸気ダクトの後端部に接続さ
れているエンジンを個別的に格納するエンジン数に対応
させたエンジン格納部と、該エンジン格納部の後端部に
接続されている各エンジンの排気を個別的になす個別排
気ダクトとを備え、 前記共通吸気ダクトの後端部に接続されている個別排気
ダクトのすべてが排気吸い込み側で連絡ダクトにより連
通されてなることを特徴とする航空機のエンジン試運転
用消音装置。 - 【請求項３】 ２基のエンジンからの排気を個別的に排
気する個別排気ダクトが、ダクトの側壁相互を接合して
形成され、 前記接合されている側壁を排気吸い込み側で一部切欠く
ことにより各ダクトが連通されてなることを特徴とする
請求項１または２記載の航空機のエンジン試運転用消音
装置。 - 【請求項４】 ２基のエンジンからの排気を個別的に排
気する個別排気ダクトが、１本のダクトの内部を仕切壁
により仕切ることにより形成され、 前記仕切壁を排気吸い込み側で一部切欠くことにより、
各ダクトが連通されてなることを特徴とする請求項１ま
たは２記載の航空機のエンジン試運転用消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8355323A JP2965143B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 航空機のエンジン試運転用消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8355323A JP2965143B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 航空機のエンジン試運転用消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175599A JPH10175599A (ja) | 1998-06-30 |
| JP2965143B2 true JP2965143B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=18443264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8355323A Expired - Lifetime JP2965143B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 航空機のエンジン試運転用消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2965143B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113804450B (zh) * | 2021-11-19 | 2022-01-25 | 中国飞机强度研究所 | 一种飞机室内试验用排气管道参数优化方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558759Y2 (ja) * | 1976-06-29 | 1980-02-26 | ||
| JPS58130899U (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | 石川島播磨重工業株式会社 | 防音ハンガ− |
-
1996
- 1996-12-19 JP JP8355323A patent/JP2965143B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10175599A (ja) | 1998-06-30 |
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