KR0135428Y1 - 자동차 엔진의 배기구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 배기가스의 배출성능을 향상시키고자 하는 것으로서, 소음기(1)에 부착되어 차량의 진행에 따라 발생되는 주행풍을 모으는 베인(2)과, 상기 베인(2)으로 모아진 주행풍을 통과시키도록 연결되어 베인(2)과 소음기(1)의 사이로 유입되는 주행풍의 유입면적보다 작은 단면적의 공기통로를 가진 보조파이프(3)와, 상기 보조파이프(3)와 소음기(1)의 후방에 연결된 배기파이프(4)의 사이를 연결하는 연결통로(5)로 구성된 자동차 엔진의 배기구조를 제공함으로써, 차량이 주행하는 동안 발생되는 주행풍을 이용하여 엔진의 배기가스가 원활하게 유출될 수 있도록 하는 부압을 제공함에 의해 엔진의 연소실은 원활한 배기 작용에 따라 불필요한 배기가스의 잔류량이 대폭적으로 감소되어 새로운 혼합기의 더 많은 유입이 가능하므로 엔진의 배기성능 향상과 아울러 출력성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 엔진의 배기구조

본 고안은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기 가스를 배출시키는데 사용되는 배기 장치 중 배기 가스가 직접 대기중으로 배출되는 부분인 배기파이프 부분의 구조에 관한 것이다.

종래의 자동차 엔진의 배기구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(50)으로부터 촉매 컨버터(51)와 소음기(52)를 거쳐 그대로 대기중으로 연결되는 파이프의 형태를 하고 있고, 상기 촉매 컨버터(51)나 소음기(52) 등에 의한 배기 저항에 대해 별도의 조치가 취해지지 않고 있다.

또한, 배기되는 가스가 배기파이프(53)에서 대기중으로 유출될 때, 그 유동은 주변의 공기 흐름과 일치하지 않으므로 배기파이프(53)의 끝단 배기가스 유출구(54)에서도 배기 저항이 발생된다.

상기한 바와 같은 이유로 발생되는 배기 저항은 엔진의 연소실에서 연소되고 난 후의 배기 가스가 원활히 배출되지 못하도록 함으로써, 연소실 내부 공간에 배기가스의 일부가 잔류하도록 하고, 상기와 같이 잔류하는 배기가스는 그 만큼의 새로운 혼합기 유입을 감소시키게 되어 엔진은 발생할 수 있는 동력이 저하되게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진에서 배출되는 배기가스가 배기파이프(53)를 통해 대기중으로 배출될 때, 배기파이프의 끝단에서 발생되는 배기 저항을 극복하고 보다 원활한 배기 작용이 일어날 수 있도록 함으로써, 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 엔진의 배기구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 배기 장치를 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차 엔진의 배기구조를 도시한 사시도,

도 3은 도 2의 베인과 보조파이프를 도시한 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 소음기 2 : 베인

3 : 보조파이프 4 : 배기파이프

5: 연결통로

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 배기구조는 소음기에 부착되어 차량의 진행에 따라 발생되는 주행풍을 모으는 베인과, 상기 베인으로 모아진 주행풍을 통과시키도록 연결되어 베인과 소음기의 사이로 유입되는 주행풍의 유입면적보다 작은 단면적의 공기통로를 가진 보조파이프와, 상기 보조파이프와 소음기의 후방에 연결된 배기파이프의 사이를 연결하는 연결통로로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차 엔진의 배기구조가 도시된 것으로서, 소음기(1)에 부착되어 차량의 진행에 따라 발생되는 주행풍을 모으는 베인(2)과, 상기 베인(2)으로 모아진 주행풍을 통과시키도록 연결되어 베인(2)과 소음기(1)의 사이로 유입되는 주행풍의 유입면적보다 작은 단면적의 공기통로를 가진 보조파이프(3)와, 상기 보조파이프(3)와 소음기(1)의 후방에 연결된 배기파이프(4)의 사이를 연결하는 연결통로(5)로 구성되어 있다.

물론, 상기 연결통로(5)는 별도의 파이프를 보조파이프(3)와 배기파이프(4) 사이에 개재할 수도 있고 두 파이프(3,4)를 직접 붙여놓은 상태에서 도시된 바와 같이 서로 연통될 수 있는 구멍으로 형성할 수도 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량이 주행함에 따라서 자연적으로 발생되는 주행풍은 상기 소음기(1)에 부착된 형태로 설치된 베인(2)에 의해 베인(2)과 소음기(1)의 벽면이 이루는 공간을 타고 유입되면서 점차로 좁아지는 통로를 통해 상기 보조파이프(3)로 유입된다.

따라서, 상기 주행풍의 유속은 베인(2)의 입구 유속에 비해 보조파이프(3)를 통과하는 유속이 빨라지므로 베르누이의 정리에 의해 보조파이프(3)내의 압력은 베인(2)의 입구측보다 작게 되며, 상기 베인(2)의 입구측은 대기압 상태로서 배기파이프(4)의 후방과 동일한 압력상태이므로 보조파이프(3)내의 압력은 주변에 대해 부압을 형성하게 된다.

상기와 같이 형성된 부압은 상기 연결통로(5)를 통해 배기파이프(4)에 제공되므로 엔진으로부터 배출되는 배기가스는 상기 부압의 도움으로 용이하게 배출이 유도되어 엔진의 배기성능을 향상시킬 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 차량이 주행하는 동안 발생되는 주행풍을 이용하여 엔진의 배기가스가 원활하게 유출될 수 있도록 하는 부압을 제공함에 의해 엔진의 연소실은 원활한 배기 작용에 따라 불필요한 배기가스의 잔류량이 대폭적으로 감소되어 새로운 혼합기의 더 많은 유입이 가능하므로 엔진의 배기성능 향상과 아울러 출력성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 소음기에 부착되어 차량의 진행에 따라 발생되는 주행풍을 모으는 베인과, 상기 베인으로 모아진 주행풍을 통과시키도록 연결되어 베인과 소음기의 사이로 유입되는 주행풍의 유입면적보다 작은 단면적의 공기통로를 가진 보조파이프와, 상기 보조파이프와 소음기의 후방에 연결된 배기파이프의 사이를 연결하는 연결통로로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 배기구조.