JPS60132014A - 自動車用消音器 - Google Patents
自動車用消音器Info
- Publication number
- JPS60132014A JPS60132014A JP24056983A JP24056983A JPS60132014A JP S60132014 A JPS60132014 A JP S60132014A JP 24056983 A JP24056983 A JP 24056983A JP 24056983 A JP24056983 A JP 24056983A JP S60132014 A JPS60132014 A JP S60132014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- exhaust
- exhaust gas
- flows
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、自動車用消音器に関する。
（従来技術）
従来の自動車用消音器としては、例えば、第１図に示す
ようなものが知られている（「自動車公害防止技術に関
する第４次報告」昭和５７年５月環境庁自動車公害防止
技術評価検討会発行）。
ようなものが知られている（「自動車公害防止技術に関
する第４次報告」昭和５７年５月環境庁自動車公害防止
技術評価検討会発行）。
第１図において、１は両端が閉止板２．３により閉止さ
れた外筒であり、この外筒１内は仕切板４．５により閉
止板２側より順次拡張室６．７および共鳴室８に画成さ
れている。また、９は排気入口管であり、この排気入口
管９は拡張室７に開口している。さらに、１ｏは排気出
［１管であり、この排気出口管１０は共鳴室８および拡
張室７を貫通して拡張室６に突出、開口している。また
、この排気出口管１０の拡張室６に突出した部分には、
多数の小孔１１が穿設されている。さらに、拡張室６と
拡張室７とは仕切板４に形成された孔１２によって連通
されており、拡張室７と共鳴室８とは排気入口管９と同
軸的に配設された頚管１３によって連通されている。
れた外筒であり、この外筒１内は仕切板４．５により閉
止板２側より順次拡張室６．７および共鳴室８に画成さ
れている。また、９は排気入口管であり、この排気入口
管９は拡張室７に開口している。さらに、１ｏは排気出
［１管であり、この排気出口管１０は共鳴室８および拡
張室７を貫通して拡張室６に突出、開口している。また
、この排気出口管１０の拡張室６に突出した部分には、
多数の小孔１１が穿設されている。さらに、拡張室６と
拡張室７とは仕切板４に形成された孔１２によって連通
されており、拡張室７と共鳴室８とは排気入口管９と同
軸的に配設された頚管１３によって連通されている。
このような自動車用消音器にあっては、排気入口管９か
ら拡張室７に導入された排気は、拡張室７でＵターン（
反転）して孔１２から拡張室６に流れこみ、拡張室６で
再びＵターンして排気出口管１０を通って外部に放出さ
れる。この場合、中高周波数領域の排気騒音は排気入口
管９と拡張室７および孔１２と拡張室６とで構成される
拡張型消音要素において、また、低周波数領域の排気騒
音は、頚管１３と共鳴室８とで構成されるヘルムホルツ
共鳴器においてそれぞれ低減されることになり、さらに
、この消音器内で発生ずる２次気流騒音等の高周波数領
域の騒音は排気出口管１０に穿設された多数の小孔１１
と拡張室６とで構成される多孔共鳴型消音要素において
低減される。
ら拡張室７に導入された排気は、拡張室７でＵターン（
反転）して孔１２から拡張室６に流れこみ、拡張室６で
再びＵターンして排気出口管１０を通って外部に放出さ
れる。この場合、中高周波数領域の排気騒音は排気入口
管９と拡張室７および孔１２と拡張室６とで構成される
拡張型消音要素において、また、低周波数領域の排気騒
音は、頚管１３と共鳴室８とで構成されるヘルムホルツ
共鳴器においてそれぞれ低減されることになり、さらに
、この消音器内で発生ずる２次気流騒音等の高周波数領
域の騒音は排気出口管１０に穿設された多数の小孔１１
と拡張室６とで構成される多孔共鳴型消音要素において
低減される。
しかしながら、このような従来の自動車用消音器にあっ
ては、排気が拡張室６．７において２度（Ｊターンして
大気に放出される構成となっていたため、エンジンが高
回転、高負荷で運転されると、排気の流速が大きくなり
２次気流騒音や排圧損失が増大し、その結果、排気騒音
か大きくなったり、エンジン出力が低下するという問題
点があった。
ては、排気が拡張室６．７において２度（Ｊターンして
大気に放出される構成となっていたため、エンジンが高
回転、高負荷で運転されると、排気の流速が大きくなり
２次気流騒音や排圧損失が増大し、その結果、排気騒音
か大きくなったり、エンジン出力が低下するという問題
点があった。
（発明の目的）
そごで、この発明は、消音器内で排気流を反転させるこ
となく外部に放出して、２次気流騒音と排圧損失を低減
し７て、排気騒音を低減するとともに、エンジン出力を
ｌ１ｊｌ ｌさ−Ｖろことをその目的としている。
となく外部に放出して、２次気流騒音と排圧損失を低減
し７て、排気騒音を低減するとともに、エンジン出力を
ｌ１ｊｌ ｌさ−Ｖろことをその目的としている。
（発明の構成）
この考案に係る自動車用消音器は、内部に第１室、第２
室および第３室を画成した外筒と、第１室を貫通して第
２室に開口するとともに、第１室に連通ずる小孔を形成
したυｌｌ大入口管、第３室を貫通し”ζ第１室に開口
するとともに、第３室に連通ずる小孔を形成した排気用
ｌ口管と、第１室と第３室とを連通ずるとともに、第２
室に連通ずる小孔を形成した連通管と、を備えた構成で
ある。
室および第３室を画成した外筒と、第１室を貫通して第
２室に開口するとともに、第１室に連通ずる小孔を形成
したυｌｌ大入口管、第３室を貫通し”ζ第１室に開口
するとともに、第３室に連通ずる小孔を形成した排気用
ｌ口管と、第１室と第３室とを連通ずるとともに、第２
室に連通ずる小孔を形成した連通管と、を備えた構成で
ある。
（実施例）
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図はこの発明の一実施例を示す図である。なお、従
来と同一部分は同一符号で表示する。まず、構成を説明
すると、第２図において、１は両端が閉止板２．３によ
り閉止された外筒であり、外筒１内は仕切板４．５によ
り閉止板２側から、順次、第１室６、第２室７および第
３室８に画成されている。エンジンの排気マニホルドに
接続する排気入口管９は、この第１室６を貫通して第２
室７に突出、開口しており、また、この排気入口管９の
第１室６貫通部分の管壁には多数の小孔２１が穿設され
ている。したがって、排気入口管９と第２室７とは拡張
型消音要素を、多数の小孔２１と第１室６とは多孔共鳴
型消音要素をそれぞれ構成することになる。
来と同一部分は同一符号で表示する。まず、構成を説明
すると、第２図において、１は両端が閉止板２．３によ
り閉止された外筒であり、外筒１内は仕切板４．５によ
り閉止板２側から、順次、第１室６、第２室７および第
３室８に画成されている。エンジンの排気マニホルドに
接続する排気入口管９は、この第１室６を貫通して第２
室７に突出、開口しており、また、この排気入口管９の
第１室６貫通部分の管壁には多数の小孔２１が穿設され
ている。したがって、排気入口管９と第２室７とは拡張
型消音要素を、多数の小孔２１と第１室６とは多孔共鳴
型消音要素をそれぞれ構成することになる。
２２は第２室７を貫通する連通管であり、この連通管２
２の一端は第１室６に、他端は第３室８にそれぞれ突出
、開口している。また、この連通管２２の第２室７貫通
部分の管壁には多数の小孔２３が穿設されている。した
がって、この連通管２２と第３室８とは拡張型消音要素
を構成することになる。一方、１０は排気出口管であり
、この排気出口管１０は第２室７および第３室８を貫通
しており、その人目端が第１室６に、また出口端が大気
に開口している。また、この排気出口管１０の第３室８
を貫通ずる部分には多数の小孔２４が穿設されている。
２の一端は第１室６に、他端は第３室８にそれぞれ突出
、開口している。また、この連通管２２の第２室７貫通
部分の管壁には多数の小孔２３が穿設されている。した
がって、この連通管２２と第３室８とは拡張型消音要素
を構成することになる。一方、１０は排気出口管であり
、この排気出口管１０は第２室７および第３室８を貫通
しており、その人目端が第１室６に、また出口端が大気
に開口している。また、この排気出口管１０の第３室８
を貫通ずる部分には多数の小孔２４が穿設されている。
次に作用を説明する。
図示しないエンジンから排気マニボルｌ゛を介して排気
入口管９に送出された排気は、第３図に矢印で示すよう
に、その一部が小孔２１を通って第１室６に流入し、残
りの大部分は第２室７へと流れ込む。第１室６に流入し
た排気は、連通管２２及び出口管１０を同等の断面積で
形成したため、等分されて連通管２２および排気出口管
１０に流入する。連通管２２へ流入した排気は、上記分
流により少量となり所定の流速を有するため、第２室７
内に比して連通管２２内を負圧とし、その結果、入口管
９より第２室７に流入した排気は容易に小孔詔を通って
連通管２２内に流入することになる。したがって、小孔
詔から流入した排気は前記連通管２２の入口端より流入
した排気と合流して第３室８へと流出することとなる。
入口管９に送出された排気は、第３図に矢印で示すよう
に、その一部が小孔２１を通って第１室６に流入し、残
りの大部分は第２室７へと流れ込む。第１室６に流入し
た排気は、連通管２２及び出口管１０を同等の断面積で
形成したため、等分されて連通管２２および排気出口管
１０に流入する。連通管２２へ流入した排気は、上記分
流により少量となり所定の流速を有するため、第２室７
内に比して連通管２２内を負圧とし、その結果、入口管
９より第２室７に流入した排気は容易に小孔詔を通って
連通管２２内に流入することになる。したがって、小孔
詔から流入した排気は前記連通管２２の入口端より流入
した排気と合流して第３室８へと流出することとなる。
一方、排気出口管１０に流人した排気は、同様に少量か
つ所定の流速で流れるため、排気出口管１０の小孔２４
が穿設された表面を負圧にし、第３室８内へ流入した排
気は容易にこの小孔２４を通って、排気出口管１０内に
流人することになる。
つ所定の流速で流れるため、排気出口管１０の小孔２４
が穿設された表面を負圧にし、第３室８内へ流入した排
気は容易にこの小孔２４を通って、排気出口管１０内に
流人することになる。
この後、小孔２４から流入した排気は前記の排気出口管
１０の入口端より流入した排気と合流して大気へと放出
される。このように排気の大部分は、従来のようにＵタ
ーンせずに階段状に流れるため排圧は従来の【Ｊターン
型より極めて低くなり、また連通管２２および排気出口
管１０を流れる少量の排気がその小孔２３．２４部分の
表面を負圧にするととにより大部分の排気の流れを促進
し、このため排圧はより−・層低減される。
１０の入口端より流入した排気と合流して大気へと放出
される。このように排気の大部分は、従来のようにＵタ
ーンせずに階段状に流れるため排圧は従来の【Ｊターン
型より極めて低くなり、また連通管２２および排気出口
管１０を流れる少量の排気がその小孔２３．２４部分の
表面を負圧にするととにより大部分の排気の流れを促進
し、このため排圧はより−・層低減される。
一方、エンジンから排気入口管９を通って自動車用消音
器内に伝播される騒音は、排気入口管９の小孔２１から
放出される排気はその一部分にすぎず、大部分は第２室
７に流入するため、その際に発生する高周波数域の２次
気流騒音は極めて少なくなる。また第１室６に流入した
排気は少量であるため、連通管２２および排気出口管１
０のそれぞれに流入する排気は、さほど縮流することが
なく、その際に発生ずる高周波数域の２次気流騒音もま
た極めて少ない。したがって、排気入口管９に送出され
た排気はその大部分が、連通管２２の小孔２３を通って
第３室８に流入し、さらに、小孔２４を通って人気に放
出されることとなり、その各小孔２３．２４からの流入
時に排気騒音は大部分が消音される。第４図は、この実
施例（実線）を従来例（破線）と比較した実験結果を示
し、従来に比し２次気流騒音（排気騒音の２次成分）は
低減され、特にこの効果はエンジンが高回転高負荷運転
時に顕著である。
器内に伝播される騒音は、排気入口管９の小孔２１から
放出される排気はその一部分にすぎず、大部分は第２室
７に流入するため、その際に発生する高周波数域の２次
気流騒音は極めて少なくなる。また第１室６に流入した
排気は少量であるため、連通管２２および排気出口管１
０のそれぞれに流入する排気は、さほど縮流することが
なく、その際に発生ずる高周波数域の２次気流騒音もま
た極めて少ない。したがって、排気入口管９に送出され
た排気はその大部分が、連通管２２の小孔２３を通って
第３室８に流入し、さらに、小孔２４を通って人気に放
出されることとなり、その各小孔２３．２４からの流入
時に排気騒音は大部分が消音される。第４図は、この実
施例（実線）を従来例（破線）と比較した実験結果を示
し、従来に比し２次気流騒音（排気騒音の２次成分）は
低減され、特にこの効果はエンジンが高回転高負荷運転
時に顕著である。
（効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、従来のＵ
ターン拡張型の自動車用消音器に比べて、排圧損失を大
幅に低減さゼることができるとともに、２次気流騒音を
も大幅に低減させることができる（特にその効果はエン
ジンが高回転、高負荷のときに顕著である）。その結果
、排気騒音の低減および機関出力の向−卜を同時に達成
することができる。
ターン拡張型の自動車用消音器に比べて、排圧損失を大
幅に低減さゼることができるとともに、２次気流騒音を
も大幅に低減させることができる（特にその効果はエン
ジンが高回転、高負荷のときに顕著である）。その結果
、排気騒音の低減および機関出力の向−卜を同時に達成
することができる。
第１図は従来の自動車用消音器を示すその…ｉ面図、第
２図〜第４図は本発明に係る自動車用消音器の一実施例
を示すものであり、第２図はその断面図、第３図は排気
の流れを示す図、第４図は２次気流騒音の回転数特性を
示すグラフである。 １−−−−外筒、 ６−−−−−一第１室、 ７−−−−−第２室、 ８−−一〜−−第３室、 ９−−−−−一排気入口管、 １０−−−一排気出口管、 ２２−−一連通管、 ２１．２３．２４−−−−−小孔。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
２図〜第４図は本発明に係る自動車用消音器の一実施例
を示すものであり、第２図はその断面図、第３図は排気
の流れを示す図、第４図は２次気流騒音の回転数特性を
示すグラフである。 １−−−−外筒、 ６−−−−−一第１室、 ７−−−−−第２室、 ８−−一〜−−第３室、 ９−−−−−一排気入口管、 １０−−−一排気出口管、 ２２−−一連通管、 ２１．２３．２４−−−−−小孔。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
Claims (1)
- 外筒の内部に第１室、第２室および第３室を画成し、第
１室を言通し第２室に開口する排気入口管に第１室に連
通ずる小孔を穿設し、第１室と第３室を連通ずる連通管
に第２室に連通ずる小孔を穿設し、第１室に開口し第３
室を貫通する排気出口管に第３室に連通ずる小孔を穿設
したことを特徴とする自動車用消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24056983A JPS60132014A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 自動車用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24056983A JPS60132014A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 自動車用消音器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132014A true JPS60132014A (ja) | 1985-07-13 |
Family
ID=17061469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24056983A Pending JPS60132014A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 自動車用消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132014A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6241044B1 (en) * | 1999-02-05 | 2001-06-05 | Komatsu Ltd. | Exhaust silencer and communicating pipe thereof |
| US7063182B2 (en) * | 2003-08-14 | 2006-06-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Muffler baffle plate spacer formed from stock material |
| CN110805482A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-18 | 周振珊 | 一种防堵塞的火车内燃机尾气排放处理设备 |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP24056983A patent/JPS60132014A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6241044B1 (en) * | 1999-02-05 | 2001-06-05 | Komatsu Ltd. | Exhaust silencer and communicating pipe thereof |
| US7063182B2 (en) * | 2003-08-14 | 2006-06-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Muffler baffle plate spacer formed from stock material |
| CN110805482A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-18 | 周振珊 | 一种防堵塞的火车内燃机尾气排放处理设备 |
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