JPH06101464A - 排気消音器 - Google Patents
排気消音器Info
- Publication number
- JPH06101464A JPH06101464A JP27348292A JP27348292A JPH06101464A JP H06101464 A JPH06101464 A JP H06101464A JP 27348292 A JP27348292 A JP 27348292A JP 27348292 A JP27348292 A JP 27348292A JP H06101464 A JPH06101464 A JP H06101464A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- inlet pipe
- muffler
- honeycomb structure
- expansion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の排気消音器の目的は負荷が低く排ガ
ス温度が低いときでも高い排ガス浄化特性が得られる排
気消音器を提供することである。 【構成】 排気消音器において、排気ガス入口管内をハ
ニカム構造体とし該ハニカム構造体に触媒を担持したこ
とを特徴とする。
ス温度が低いときでも高い排ガス浄化特性が得られる排
気消音器を提供することである。 【構成】 排気消音器において、排気ガス入口管内をハ
ニカム構造体とし該ハニカム構造体に触媒を担持したこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は汎用ガソリン機関等に用
いられる排ガスの低公害化に好適な排気消音器に関す
る。
いられる排ガスの低公害化に好適な排気消音器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】第１従来例を図６によって説明する。図
６は第１従来例の断面図で従来形の汎用エンジン用の排
気消音器の１例の断面図である。図において１はマフラ
本体、２はフランジで図示しないエンジンの排気口の取
付面に適合する。５は仕切板でマフラ本体１内を２つに
仕切っている。３は第１拡張室でマフラ本体１内の仕切
られた一方の室である。４は第２拡張室でマフラ本体１
内の仕切られた他方の室である。６は小孔で仕切板５に
設けられた複数の小さい孔であり第１拡張室３と第２拡
張室４を連通する。７は入口管で第１拡張室３内に挿入
されマフラ本体１の壁に固定された管で外側の端にフラ
ンジ２が取付けられ、第１拡張室内の端は閉じられ管壁
に複数の小孔１３が設けられ、第１拡張室３に通じてい
る。８はテールパイプで第２拡張室４内に挿入された管
でマフラ本体１に固定され外側の端はマフラ外へ開口し
第２拡張室内の端は閉じ管壁に複数の第２拡張室４に通
ずる小孔１３が設けられている。
６は第１従来例の断面図で従来形の汎用エンジン用の排
気消音器の１例の断面図である。図において１はマフラ
本体、２はフランジで図示しないエンジンの排気口の取
付面に適合する。５は仕切板でマフラ本体１内を２つに
仕切っている。３は第１拡張室でマフラ本体１内の仕切
られた一方の室である。４は第２拡張室でマフラ本体１
内の仕切られた他方の室である。６は小孔で仕切板５に
設けられた複数の小さい孔であり第１拡張室３と第２拡
張室４を連通する。７は入口管で第１拡張室３内に挿入
されマフラ本体１の壁に固定された管で外側の端にフラ
ンジ２が取付けられ、第１拡張室内の端は閉じられ管壁
に複数の小孔１３が設けられ、第１拡張室３に通じてい
る。８はテールパイプで第２拡張室４内に挿入された管
でマフラ本体１に固定され外側の端はマフラ外へ開口し
第２拡張室内の端は閉じ管壁に複数の第２拡張室４に通
ずる小孔１３が設けられている。
【０００３】次に前記第１従来例の作用を説明する。マ
フラ本体１が吸入管７を介してフランジ２で図示しない
エンジンの排気口に取付けられる。前記エンジンの排気
は入口管７によって導入され、入口管７の管壁の孔１３
から第１拡張室３に入り小孔６を通って第２拡張室４に
入り、管壁の小孔１３を通ってテールパイプ８に入りそ
の端からマフラ本体１外へ排出される。前記マフラ本体
１内を通過中に排気音で小さくなる。
フラ本体１が吸入管７を介してフランジ２で図示しない
エンジンの排気口に取付けられる。前記エンジンの排気
は入口管７によって導入され、入口管７の管壁の孔１３
から第１拡張室３に入り小孔６を通って第２拡張室４に
入り、管壁の小孔１３を通ってテールパイプ８に入りそ
の端からマフラ本体１外へ排出される。前記マフラ本体
１内を通過中に排気音で小さくなる。
【０００４】第２従来例を図７によって説明する。図７
は第２従来例の断面図である。図において１，２，３，
４，５，７，８は第１従来例と同じであるから説明を省
く。１１はハニカム構造体で仕切板５に設けられ第１拡
張室３と第２拡張室４を連通し且触媒を担持している。
前記第２従来例の作用を説明する。マフラ本体１は吸入
管７を介してフランジ２で図示しないエンジンの排気口
に取付けられる。入口管７は前記エンジンの排気をマフ
ラ本体１内に導入し、その導入した排気は孔を通って第
１拡張室３に入りハニカム構造体１１を通って浄化され
て第２拡張室４へ入り小孔１３を通ってテールパイプ８
に入りその外側の端からマフラ本体１の外へ排出され
る。前記のとおりマフラ本体１の中を通過中に排気音は
小さくなる。
は第２従来例の断面図である。図において１，２，３，
４，５，７，８は第１従来例と同じであるから説明を省
く。１１はハニカム構造体で仕切板５に設けられ第１拡
張室３と第２拡張室４を連通し且触媒を担持している。
前記第２従来例の作用を説明する。マフラ本体１は吸入
管７を介してフランジ２で図示しないエンジンの排気口
に取付けられる。入口管７は前記エンジンの排気をマフ
ラ本体１内に導入し、その導入した排気は孔を通って第
１拡張室３に入りハニカム構造体１１を通って浄化され
て第２拡張室４へ入り小孔１３を通ってテールパイプ８
に入りその外側の端からマフラ本体１の外へ排出され
る。前記のとおりマフラ本体１の中を通過中に排気音は
小さくなる。
【０００５】第３従来例を図８によって説明する。図８
は第３従来例の断面図である。図において１，２，３，
４，５，６は第１従来例と同じであるから説明を省く。
８はテールパイプで第２拡張室４内に挿入されマフラ本
体１に固定された管で両端開口で管内にハニカム構造体
が設けられている。１２はハニカム構造体でテールパイ
プ８内に設けられ触媒を担持しテールパイプ８の軸方向
に通気する。前記第３従来例の作用を説明する。マフラ
本体１、フランジ２、第１拡張室３、第２拡張室４、仕
切板５、小孔６、入口管７の作用は前記第１従来例と同
じであるから説明を省く。第２拡張室４に入った排気は
テールパイプ８に端面から入りハニカム構造体１２内を
流れ浄化されて外側の端面からマフラ本体１外へ流出す
る。前記のとおりマフラ本体１内を通過中に排気音が小
さくなる。
は第３従来例の断面図である。図において１，２，３，
４，５，６は第１従来例と同じであるから説明を省く。
８はテールパイプで第２拡張室４内に挿入されマフラ本
体１に固定された管で両端開口で管内にハニカム構造体
が設けられている。１２はハニカム構造体でテールパイ
プ８内に設けられ触媒を担持しテールパイプ８の軸方向
に通気する。前記第３従来例の作用を説明する。マフラ
本体１、フランジ２、第１拡張室３、第２拡張室４、仕
切板５、小孔６、入口管７の作用は前記第１従来例と同
じであるから説明を省く。第２拡張室４に入った排気は
テールパイプ８に端面から入りハニカム構造体１２内を
流れ浄化されて外側の端面からマフラ本体１外へ流出す
る。前記のとおりマフラ本体１内を通過中に排気音が小
さくなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】第１従来例は単に消音
効果を狙ったもので排ガス浄化は全々しない。第２，第
３従来例は排ガスの浄化を狙っているが、高負荷で排ガ
ス温度が十分高いときは排気の浄化効率が十分得られる
が、負荷が低いときは排ガス温度が低いうえ触媒に達す
るまでにマフラからの放熱等により排ガス温度が低くな
り、触媒を十分活性化させることができず高い排ガス浄
化効果が得られない不具合がある。
効果を狙ったもので排ガス浄化は全々しない。第２，第
３従来例は排ガスの浄化を狙っているが、高負荷で排ガ
ス温度が十分高いときは排気の浄化効率が十分得られる
が、負荷が低いときは排ガス温度が低いうえ触媒に達す
るまでにマフラからの放熱等により排ガス温度が低くな
り、触媒を十分活性化させることができず高い排ガス浄
化効果が得られない不具合がある。
【０００７】本発明の目的は前記不具合を解消し負荷が
低く排ガス温度が低いときでも高い排ガス浄化特性が得
られる排気消音器を提供することである。
低く排ガス温度が低いときでも高い排ガス浄化特性が得
られる排気消音器を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の排気消音器は排
気ガス入口管内をハニカム構造体とし該ハニカム構造体
に触媒を担持したことを特徴とする。
気ガス入口管内をハニカム構造体とし該ハニカム構造体
に触媒を担持したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】エンジン排気口から出た排ガスはマフラ表面等
からの放熱に温度が低下する前にマフラ入口管内で触媒
に接触するため特に低温の排ガスの排ガス浄化作用が向
上する。
からの放熱に温度が低下する前にマフラ入口管内で触媒
に接触するため特に低温の排ガスの排ガス浄化作用が向
上する。
【００１０】
【実施例】第１実施例を図１，図３〜５によって説明す
る。図１は第１実施例の断面図、図３は実施例のＣＯの
浄化率線図、図４は実施例のＮＯの浄化率線図、図５は
実施例のＨＣの浄化線図である。図において１はマフラ
本体、２はフランジで図示しないエンジンの排気口の取
付面に適合する。５は仕切板でマフラ本体１内を２つに
仕切る。３は第１拡張室でマフラ本体１内の仕切られた
１方の室である。４は第２拡張室でマフラ本体１内の仕
切られた他方の室である。６は小孔で仕切板５にあけら
れた小さい孔で複数ある。７は入口管で第１拡張室に挿
入された管でマフラ本体１の壁に固定され、外側の端に
フランジ２が取付けられ、内側の端は開口である。９は
ハニカム構造体で入口管７内に設けられ入口管７の軸方
向に通気し触媒を担持し排ガスを浄化するのに十分な長
さと表面積を有している。８はテールパイプで第２拡張
室４に挿入されマフラ本体１の壁に固定された管で第２
拡張室内の端は閉じ管壁に小さい孔が複数個あけられ他
の端はマフラ外に開口している。
る。図１は第１実施例の断面図、図３は実施例のＣＯの
浄化率線図、図４は実施例のＮＯの浄化率線図、図５は
実施例のＨＣの浄化線図である。図において１はマフラ
本体、２はフランジで図示しないエンジンの排気口の取
付面に適合する。５は仕切板でマフラ本体１内を２つに
仕切る。３は第１拡張室でマフラ本体１内の仕切られた
１方の室である。４は第２拡張室でマフラ本体１内の仕
切られた他方の室である。６は小孔で仕切板５にあけら
れた小さい孔で複数ある。７は入口管で第１拡張室に挿
入された管でマフラ本体１の壁に固定され、外側の端に
フランジ２が取付けられ、内側の端は開口である。９は
ハニカム構造体で入口管７内に設けられ入口管７の軸方
向に通気し触媒を担持し排ガスを浄化するのに十分な長
さと表面積を有している。８はテールパイプで第２拡張
室４に挿入されマフラ本体１の壁に固定された管で第２
拡張室内の端は閉じ管壁に小さい孔が複数個あけられ他
の端はマフラ外に開口している。
【００１１】前記第１実施例の作用を説明する。マフラ
本体１は吸入管７を介してフランジ２で図示しないエン
ジンの排気口に取付けられ、吸入管７は前記エンジンの
排ガスを導入する。前記排ガスは入口管７に入りハニカ
ム構造体９を通過して十分浄化され矢印の示すとおりに
流れる。前記排ガスは入口管の端面から第１拡張室３に
入り小孔６を通って第２拡張室４に入り管壁の穴からテ
ールパイプ８内に入り外側端面からマフラ外へ流出す
る。前記のとおりマフラ本体１内を通過中に排気音は小
さくなる。ＣＯの浄化率が図３に、ＮＯの浄化率が図４
に、ＨＣの浄化率が図５に示されている。
本体１は吸入管７を介してフランジ２で図示しないエン
ジンの排気口に取付けられ、吸入管７は前記エンジンの
排ガスを導入する。前記排ガスは入口管７に入りハニカ
ム構造体９を通過して十分浄化され矢印の示すとおりに
流れる。前記排ガスは入口管の端面から第１拡張室３に
入り小孔６を通って第２拡張室４に入り管壁の穴からテ
ールパイプ８内に入り外側端面からマフラ外へ流出す
る。前記のとおりマフラ本体１内を通過中に排気音は小
さくなる。ＣＯの浄化率が図３に、ＮＯの浄化率が図４
に、ＨＣの浄化率が図５に示されている。
【００１２】第２実施例を図２によって説明する。図２
は第２実施例の断面図である。図において、１，２，
３，４，５，６，８は前記第１実施例と同じであるから
説明を省く。１０は入口管で第１拡張室３に挿入された
管で外側の端にフランジ２が取付けられ第１拡張室内の
端は閉じられマフラ本体１の壁に達して支えられ、フラ
ンジ２に近い入口管の内側にハニカム構造体が設けら
れ、ハニカム構造体が設けられていない部分の管壁に複
数個の小孔１３があけられている。９はハニカム構造体
で入口管１０の内のフランジ２に近い部分に設けられて
いる。１３は小孔で入口管１０の管壁にあけられた小さ
い孔で複数個ある。小孔１３は長穴でもよい。
は第２実施例の断面図である。図において、１，２，
３，４，５，６，８は前記第１実施例と同じであるから
説明を省く。１０は入口管で第１拡張室３に挿入された
管で外側の端にフランジ２が取付けられ第１拡張室内の
端は閉じられマフラ本体１の壁に達して支えられ、フラ
ンジ２に近い入口管の内側にハニカム構造体が設けら
れ、ハニカム構造体が設けられていない部分の管壁に複
数個の小孔１３があけられている。９はハニカム構造体
で入口管１０の内のフランジ２に近い部分に設けられて
いる。１３は小孔で入口管１０の管壁にあけられた小さ
い孔で複数個ある。小孔１３は長穴でもよい。
【００１３】前記第２実施例の作用を説明する。マフラ
本体１は吸入管１０を介してフランジ２で図示しないエ
ンジンの排気口に取付けられる。入口管１０は前記エン
ジンの排気を導入し、排気はハニカム構造体９を通り小
孔１３から第１拡張室へ流出しマフラ本体１に直接当ら
ない。これは熱対策である。前記以外の作用は前記第１
実施例の作用と同じであるから説明を省く。
本体１は吸入管１０を介してフランジ２で図示しないエ
ンジンの排気口に取付けられる。入口管１０は前記エン
ジンの排気を導入し、排気はハニカム構造体９を通り小
孔１３から第１拡張室へ流出しマフラ本体１に直接当ら
ない。これは熱対策である。前記以外の作用は前記第１
実施例の作用と同じであるから説明を省く。
【００１４】
【発明の効果】入口管内に設けられたハニカム構造体に
担持された触媒にエンジン排ガスがマフラ等からの放熱
により温度が低下する前に、接触するため消音器入口排
ガス温度が低温でも触媒の高活性化が得られる。よって
本発明は負荷が低い排ガス温度が低いときでも高い排ガ
ス浄化特性が得られる排気消音器を提供できる。
担持された触媒にエンジン排ガスがマフラ等からの放熱
により温度が低下する前に、接触するため消音器入口排
ガス温度が低温でも触媒の高活性化が得られる。よって
本発明は負荷が低い排ガス温度が低いときでも高い排ガ
ス浄化特性が得られる排気消音器を提供できる。
【図１】第１実施例の断面図。
【図２】第２実施例の断面図。
【図３】実施例のＣＯの浄化率線図。
【図４】実施例のＮＯの浄化率線図。
【図５】実施例のＨＣの浄化率線図。
【図６】第１従来例の断面図。
【図７】第２従来例の断面図。
【図８】第３従来例の断面図。
７…吸入管、９…ハニカム構造体、１０…吸入管、１３
…小孔。
…小孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガス入口管（７）（１０）内をハニ
カム構造体（９）とし、該ハニカム構造体（９）に触媒
を担持したことを特徴とする排気消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27348292A JPH06101464A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 排気消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27348292A JPH06101464A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 排気消音器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101464A true JPH06101464A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17528526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27348292A Withdrawn JPH06101464A (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 排気消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101464A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1726799A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for vehicle |
| CN103266934A (zh) * | 2013-05-07 | 2013-08-28 | 高鸣峰 | 消声器 |
| US20180029683A1 (en) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and exhaust structure of the watercraft |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP27348292A patent/JPH06101464A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1726799A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for vehicle |
| US7347046B2 (en) | 2005-05-27 | 2008-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Layout of catalyst of vehicle |
| CN103266934A (zh) * | 2013-05-07 | 2013-08-28 | 高鸣峰 | 消声器 |
| US20180029683A1 (en) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and exhaust structure of the watercraft |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |