JP2002370699A - 格納型航空機エンジンランナップ設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハンガーの前端部分の屋根側の吸気口から下向
きに導入した空気流を後方に方向変換でき、導入した空
気流を十分に整流でき、排気ダクトを省略できる格納型
航空機エンジンランナップ設備を提供する。 【解決手段】航空機２を格納可能なテスト室３を形成す
るハンガー４と空気導入用の吸気口６と空気排出用の排
気通路７とを有する航空機エンジンランナップ設備１に
おいて、吸気口６をハンガー４の前端部分の上方の屋根
側に設け、テスト室３の後端に連通しこの後端から後方
かつ上方へ延びる排気路７をハンガー４の後端側部分に
設け、吸気口６から導入された空気流をハンガー４内に
収容された航空機２の方へ案内する１又は複数の空気流
方向変換部材２０を吸気口６の下側付近に設け、吸気口
６又はその付近に整流機構１８、第１整流部材２１、整
流空間１９、第２整流部材２２、第３整流部材２３、第
４整流部材２４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、格納型航空機エ
ンジンランナップ設備に関し、特に外部からテスト室に
空気を導入する吸気口の構造、吸気口の付近の整流の為
の構造、空気を排出する排気路の構造を改善し、テスト
室内に安定した空気流を形成するようにしたものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】 従来、航空機エンジンをオーバーホー
ルした場合、新規に就航する航空機エンジンの性能を確
認する場合などに、通常は開放された地上においてエン
ジン試験を行うが、最近は騒音対策の面から種々の対策
が取られている。屋外で試験する場合に、エンジン排気
口のすぐ下流側に消音ダクトを設ける方法が一般的であ
るが、最近では航空機全体を収容可能で消音機能のある
建屋（これを、消音ハンガーという）を用いる方法も採
用されつつある。

【０００３】それら消音ハンガーにおける空気導入口
（又は、吸気口）の構造としては、殆どの設備において
航空機前方となる消音ハンガーの前端部から空気を導入
する形式となっている。消音ハンガー前端部から空気を
導入する前方空気導入口方式では、ハンガーの前端部に
整流機能と消音機能のある空気導入口扉を有する大扉を
設け、航空機の出し入れの際には大扉を開閉する必要が
ある。空気導入口に整流機能と消音機能を持たせるに
は、空気導入口の奥行き長さを十分に長くする必要があ
り、特に空気導入口がエンジン前方に位置する前方空気
導入口方式では消音機能を確保する為に空気導入口の奥
行き長さ、つまり、大扉の厚さが非常に大きくなり、大
扉の厚さが７．５ｍとなった実例もある。

【０００４】航空機の搬出入の度に開閉する扉が厚い前
記のような奥行きの大きな大扉の場合、その移動が大掛
かりとなり、空気導入口付き大扉の移動収納スペースを
確保する為に広い設置スペースが必要となる。厚い大扉
と広い移動収納スペースによって設備費は高価となる。
しかも、空気導入口における吸気抵抗が大となるため消
音ハンガー内における排気の逆流現象も発生しやすく、
また、外界で風が吹き、空気導入口に流入する方向と直
角方向に強い横風が吹く場合には、空気導入口から導入
される空気が整流された一様な流れになりにくく、航空
機エンジンのランナップを適正な条件で行うことが困難
になる。

【０００５】そこで、ハンガーの前端部から空気を導入
する形式に代えて、ハンガーの前端部分の上方の屋根側
に空気を導入する吸気口を設ける消音ハンガーも提案さ
れている。例えば、特開平２０００−３１８６９６号公
報に記載の消音ハンガーにおいては、消音ハンガーの前
端側部分の上方の屋根側に空気を導入する吸気口を形成
し、テスト室内に航空機エンジンの排気口に接続される
排気ダクトを設け、排気ダクトからハンガーの後端側の
排気路に排気しながら、航空機のエンジンを試験するよ
うになっている。

【０００６】しかし、前記排気ダクト方式では、航空機
の機種が変わる毎に排気ダクトを移動させる必要がある
ため、その排気ダクトの移動に多くの労力がかかる。そ
こで、特開平２０００−３１３３９９号公報に記載の消
音ハンガーにおいては、ハンガーの前端部分の上方の屋
根側に吸気口を設け、ハンガー内のテスト室の後端から
後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側に設
け、テスト室の後部の天井側に断面Ｊ字形の排気還流防
止板を設けてある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】 しかし、従来の格納
型航空機エンジンランナップ設備のうち、吸気口をハン
ガーの前端部分の上方の屋根側に設けたものでは、吸気
口から導入された空気流がテスト室の床面に衝突してか
ら後方へ流れるため、吸気口からテスト室に導入される
下方向きの空気流が航空機のある後方へ向けて整然と方
向変換されず、空気流の大部分に渦流や乱れが発生し易
く、エンジンのランアップを適正条件で行うことが困難
になる。

【０００８】しかも、航空機の主翼エンジンが設けられ
る主翼に比較して尾翼の高さが大きいため、ハンガーの
天井を尾翼が通過可能な高さ位置に設けることになる
が、この場合ハンガー内の上方空間に後方から前方へ向
かう排気の逆流が発生し、排気が航空機のエンジンに吸
入され易くなり、航空機エンジンのランナップを適正条
件で行なうことが難しい。

【０００９】前記特開平２０００−３１３３９９号の消
音ハンガーでは、ハンガーの前端部分の屋根に吸気口を
形成し、この吸気口を構成する整流機構が前後に所定間
隔おきに配置した複数の立向きの板部材で構成し、この
吸気口の付近にはその他の整流手段を何ら設けていない
ので、次のような問題が残されている。前記吸気口の上
端は屋外に露出し、屋外の空気を直接導入することにな
るが、風が強い時には吸気口の全域に一様に空気流を導
入できないだけでなく、空気流に渦や乱れが生じやすく
なる。しかも、吸気口としての整流機構にはその整流機
構を構成する複数の板部材があるため、整流機構の下流
側の空気流にも渦や乱れが残り易い。

【００１０】本発明の目的は、ハンガーの前端部分の上
方の屋根側の吸気口から導入した空気流を方向変換して
航空機の方へ供給できる格納型航空機エンジンランナッ
プ設備を提供すること、吸気口から導入した空気流を十
分に整流可能な格納型航空機エンジンランナップ設備を
提供すること、テスト室に設ける排気ダクトを省略可能
な格納型航空機エンジンランナップ設備を提供するこ
と、などである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】 請求項１の格納型航空
機エンジンランナップ設備は、航空機を格納可能なテス
ト室を形成するハンガーと空気導入用の吸気口と空気排
出用の排気通路とを有する航空機エンジンランナップ設
備において、前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の
屋根側に設け、前記テスト室の後端に連通しこの後端か
ら後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分
に設け、前記吸気口から導入された空気流をハンガー内
に収容された航空機の方へ案内する１又は複数の空気流
方向変換部材を吸気口の下側付近に設けたことを特徴と
するものである。

【００１２】吸気口をハンガーの前端側部分の上方の天
井側に設けるため、航空機の出し入れの為の大扉に空気
導入口を設ける必要がなく、通常の防音扉と同程度の簡
易な構造とすることができる。従って、大扉の移動、収
納の為に大きなスペースを確保する必要がなく、設置ス
ペース的に有利であり、吸気口に種々の整流手段を装備
する上でも有利である。前記吸気口がハンガーの前端側
部分の上方の天井側にあるため、吸気口からテスト室内
へ導入された空気流はそのまま鉛直向きに下降してテス
ト室の床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの
逆流を誘発し易いが、吸気口から導入された空気流をハ
ンガー内に収容された航空機の方へ案内する１又は複数
の空気流方向変換部材を吸気口の下側付近に設けるの
で、吸気口からの下降流はほぼ水平な空気流に方向変換
して航空機の方へ案内され、テスト室の床面と衝突しに
くくなる。そのため、航空機エンジンに渦や乱れの少な
い安定した空気流が供給されランナップに適した条件を
確保することができる。

【００１３】前記テスト室の後端に連通しこの後端から
後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に
設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種が変
わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テ
スト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気される
ので、ハンガーの後方の排気の排出機構の為のスペース
を縮小することができ、設置スペース的に有利である。

【００１４】ここで、請求項２では、前記吸気口の外周
部からハンガーの屋根より上側へ立ち上がった通気性の
ある防風用フェンス部材を設けた。そのため、外風の風
向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流
の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させること
ができる。

【００１５】請求項３では、前記吸気口に平面視格子状
又はハニカム状に配置した複数の板材からなり空気流を
下方へ整流する整流機構を設けた。そのため、吸気口か
ら導入される空気流を整流機構により確実に下方へ（下
方向きの流れに）整流することができる。前記整流機構
が平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材を
吸音性能を有する部材とすることにより、吸気口から屋
外に出るハンガー内のランアップ騒音を消音することが
できる。特に、吸気口を構成する整流機構が上方に開口
しているため、吸気口から屋外に出るハンガー内のラン
アップ騒音は上空へ向かって放散されるため、屋外地上
付近の騒音を軽減できる。

【００１６】請求項４では、前記整流機構の下端に空気
流を整流する第１整流部材を設けた。そのため、整流機
構通過後の空気流をさらに整流できる。請求項５では、
前記空気流方向変換部材よりも前側（出入口側）におい
て、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空間
を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第２
整流部材を設けた。そのため、前記整流用空間におい
て、整流機構を構成する複数の板部材の下流側に発生す
る流速不均一現象や微小な渦などを解消できる。

【００１７】請求項６では、前記整流用空間に空気流の
流れ方向に延びる複数の第３整流部材を設けた。そのた
め、整流用空間を流れる空気流の整流を促進できる。請
求項７では、前記吸気口は、ハンガーの屋根構造の前端
部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上方
に対応する位置に設けられた。そのため、吸気口から導
入した空気流を空気流方向変換部材でほぼ水平な空気流
に方向変換して航空機の方へ流すことができる。

【００１８】請求項８では、前記吸気口は、ハンガーの
前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有す
る。そのため、吸気口の面積を大きくして吸気口を流れ
る空気流の流速を低く維持して整流を促進、また、テス
ト室内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制
する面で有利である。

【００１９】請求項９では、前記空気流方向変換部材
は、１又は複数の側面視ほぼＪ字形の板材からなる。そ
のため、空気流方向変換部材の後側の空気流は空気流方
向変換部材の案内作用で後方へ方向変換され、空気流方
向変換部材の前側の空気流はコアンダ効果により後方へ
方向変換される。

【００２０】請求項１０では、前記空気流方向変換部材
は、１つの側面視ほぼＪ字形の板材からなり、この空気
流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／
１４〜３／７の位置付近に設けた。空気流方向変換部材
の後側に吸気口前後幅の約３／１４〜３／７の吸気口部
分があるため、空気流方向変換部材の前後両側に空気流
が流れ、空気流方向変換部材は案内作用とコアンダ効果
を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値
は実験的に得られたもので、これについては後述する。

【００２１】請求項１１では、前記空気流方向変換部材
の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部からハ
ンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けた。その
ため、空気流方向変換部材の後側に流れる空気流も第４
整流部材により整流できる。請求項１２では、前記「Ｊ
字形」の空気流方向変換部材には、１又は複数のフラッ
プが設けられた。ほぼＪ字状の空気流変換部材の湾曲部
の前側では剥離渦が発生し易いけれども、１又は複数の
フラップにより剥離渦の発生を抑制しながら方向変換す
ることができる。

【００２２】請求項１３では、前記複数の空気流方向変
換部材は、前記整流機構における左右方向に延びる複数
の板材の下端部分に夫々一体形成された。そのため、整
流機構により整流された空気流を効果的に方向変換する
ことができる。請求項１４では、前記複数の空気流方向
変換部材は、前後方向に所定間隔おきに配置された複数
のガイド部材からなる。そのため、整流機構により整流
された空気流を効果的に方向変換することができる。

【００２３】請求項１５では、前記複数のガイド部材
は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるように配設さ
れた。そのため、方向変換後の空気流が乱れにくく、空
気流が安定する。

【００２４】請求項１６では、前記空気流方向変換部材
の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航空機の
垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼
通過用開口を開閉可能な開閉体を設けた。そのため、空
気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばして
も、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾
翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させ
ることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で
尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なし
に空気流の方向変換が可能になる。

【００２５】請求項１７では、前記尾翼通過用開口の左
右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆いか
つ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整流
板を設けた。そのため、上記開口側空気流方向変換部材
端からの渦や乱れが発生しにくくなる。請求項１８で
は、前記防風用フェンス部材の開口率が５０〜７５％で
ある。そのため、空気流の通過抵抗を低く維持しなが
ら、防風機能を確保できる。

【００２６】請求項１９では、前記防風用フェンス部材
の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あ
る。そのため、防風機能を確保できる。請求項２０で
は、前記防風用フェンス部材の上端部に、それとほぼ同
レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆う通気
性のある防風用上面フェンス部材を設けた。そのため、
防風用上面から流入する空気流についても、外部の自然
風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう
空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させ
ることができる。

【００２７】請求項２１では、前記整流機構は吸気の上
方から下方への流れ方向に所定の長さを有する。そのた
め、整流機構の整流性能を確保することができる。請求
項２２では、前記整流機構の板材は吸音性部材からな
る。そのため、吸気口から屋外に出るハンガー内のラン
アップ騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。

【００２８】請求項２３では、前記第１整流部材が、金
網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンド
メタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０％
〜７０％に設定された。そのため、第１整流部材の構造
を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にすることな
く、整流性能を確保できる。請求項２４では、前記第２
整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔板、スリット
板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成された。
そのため、第２整流部材の構造を簡単化でき、空気流の
通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保でき
る。

【００２９】請求項２５では、前記第３整流部材が、金
網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパンド
メタルのうちの何れかで構成された。そのため、第３整
流部材の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大に
することなく、整流性能を確保できる。請求項２６で
は、前記第４整流部材が、金網、繊維製ネット、有孔
板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで
構成された。そのため、第４整流部材の構造を簡単化で
き、空気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能
を確保できる。

【００３０】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態につ
いて説明する。図１〜図４に示すように、本実施形態に
係る格納型航空機エンジンランナップ設備１は、航空機
２を格納可能なテスト室３を形成するハンガー４、その
前端の航空機導入口５、テスト室３に空気を導入する為
の吸気口６、テスト室３内から排気する排気路７などを
有する。尚、ハンガー４の正面側からハンガー４に向か
って前後左右を前後左右として説明する。

【００３１】図１〜図９に示すように、ハンガー４は鉄
骨構造の建屋からなり、ハンガー４は、前面構造１０、
左右の側面構造１１，１２、後面構造１３、屋根構造１
４などを有する。前面構造１０には、左右方向の全幅に
わたる航空機導入口５が形成され、この航空機導入口５
にはこれを開閉する大扉１５が設けられている。

【００３２】大扉１５は、左側大扉１５ａと右側大扉１
５ｂとからなり、左側大扉１５ａと右側大扉１５ｂは、
夫々、レールに支持案内される複数の連結されない小幅
の扉部材からなる。但し、大扉１５ａ，１５ｂは複数の
連結された小幅の扉部材からなる構造にしてもよい。左
側大扉１５ａは、モノレール形式の水平移動装置（図示
略）でハンガー４の左側面構造１１の内面側へ移動させ
た格納位置と、航空機導入口５の左半分を閉じる使用位
置とに切換え可能である。同様に、右側大扉１５ｂもモ
ノレール形式の水平移動装置（図示略）でハンガー５の
右側面構造１２の内面側へ移動させた格納位置と、航空
機導入口５の右半分を閉じる使用位置に切換え可能であ
る。

【００３３】吸気口６がハンガー４の前端部分の屋根側
に設けられ、吸気口６は航空機導入口５とは分離されて
おり、航空機２のエンジンを試験する際には航空機導入
口５から空気を導入する必要がないので大扉１５は閉じ
た状態に保持される。そのため、大扉１５の扉厚さは通
常の防音扉と同程度の厚さである。尚、大扉１５は昇降
駆動装置で鉛直に昇降移動させて航空機導入口５を開閉
する構造にしてもよい。以上のような大扉１５を採用す
るため、ハンガー４の前端部の左右両側に扉開放用のス
ペースをとる必要がないから、格納型航空機エンジンラ
ンナップ設備１の設置スペースの面で有利である。

【００３４】図１〜図４に示すように、ハンガー４の屋
根構造１４は緩傾斜状の屋根形の形状に構成されている
が、水平な屋根構造でもよい。屋根構造１４の前端部分
にはハンガー４の左右方向のほぼ全幅にわたる吸気口６
が形成されている。吸気口６は、ハンガー内に収容され
た航空機の前方の上方に対応する位置に形成されてい
る。

【００３５】吸気口６に吸入される空気流への外風の影
響（空気流の流れ方向や速度の不均一、渦流や乱れの存
在）を緩和ないし解消する為に、屋根構造１４には、吸
気口６の外周部から屋根構造１４よりも上側へ立ち上が
った通気性のある防風用フェンス部材１６が設けられて
いる。この防風用フェンス部材１６の全周にわたる平均
高さは少なくとも２．０ｍ以上ある。防風用フェンス部
材１６は、開口率が５０〜７５％となるような１重また
は２重の金網で構成されている。但し、金網以外に、繊
維製ネット、エキスパンドメタル、多数の小穴付きの有
孔板、多数の小スリット付きのスリット板、のうちの何
れかで構成してもよい。

【００３６】防風用フェンス部材１６と同様の目的で、
吸気口６の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フ
ェンス部材１７が、防風用フェンス部材１６の上端部
に、それとほぼ同レベルに設けられている。この防風用
上面フェンス部材１７は、開口率が５０〜７５％となる
ような１重または２重の金網で構成されている。但し、
金網以外に、繊維製ネット、エキスパンドメタル、多数
の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリット
板、のうちの何れかで構成してもよい。

【００３７】吸気口６には、平面視にて格子状に配置し
た立て向きの複数の板材１８ａからなり空気流の上方か
ら下方への流れ方向に所定長さ（例えば、４〜５ｍ）の
整流機構１８が設けられている。複数の板材１８ａは夫
々矩形波状断面の鋼板に吸音材を貼り付けた吸音パネル
で構成されている。この整流機構１８は、この吸気口６
から導入する空気流を下方へ（下方向きの流れとなるよ
うに）整流する整流機能と、吸気口から屋外に出るハン
ガー内のランアップ騒音を消音する消音機能を得る為の
ものである。

【００３８】整流機構１８の下端には吸気口６から導入
される空気流を整流する第１整流部材２１が整流機構１
８の下端の全面にわたって設けられている。この第１整
流部材２１は開口率が４０〜７０％に設定された金網又
は繊維製ネットで構成され、左右方向の中央部において
第１整流部材２１の上面には整流機構１８の左右方向に
延びる板材の下端に連結された鋼板製の平板ガイド部材
１８ｂが設けられている。尚、第１整流部材２１は、多
数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリッ
ト板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成しても
よい。

【００３９】整流機構１８の下端には、後述のように１
つの空気流方向変換部材２０が固定されて下方へ所定長
さ延びている。この空気流方向変換部材２０よりも前側
（出入口側）において、整流機構１８の下側付近に所定
の高さ（例えば、４〜５ｍ）の整流用空間１９が設けら
れ、この整流用空間１９の下端には吸気口６から導入さ
れた空気流を整流する第２整流部材２２が整流用空間１
９の下端の全面にわたって設けられている。この第２整
流部材２２は開口率が４０〜７０％に設定された金網又
は繊維製ネットで構成されている。尚、第２整流部材２
２は、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付き
のスリット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構
成してもよい。

【００４０】整流用空間１９には、平面視格子状に配置
され空気流の流れ方向につまり鉛直方向に延びる複数の
第３整流部材２３が設けられている。この第３整流部材
２３は開口率が４０〜７０％に設定された金網又は繊維
製ネットで構成されている。尚、多数の小穴付きの有孔
板、多数の小スリット付きのスリット板、エキスパンド
メタルのうちの何れかで構成してもよい。空気流方向変
換部材２０の後側において空気流方向変換部材２０の下
端近傍部からハンガー４の天井部まで延びて吸気口６の
後部から導入された空気流を整流する第４整流部材２４
が設けられている。この第４整流部材２４は開口率が４
０〜７０％に設定された金網又は繊維製ネットで構成さ
れている。尚、多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリ
ット付きのスリット板、エキスパンドメタルのうちの何
れかで構成してもよい。

【００４１】次に、空気流方向変換部材２０について説
明する。図１〜図３に示すように、空気流方向変換部材
２０は吸気口６から導入された空気流を方向変換して航
空機２の方へ案内する為のものである。空気流方向変換
部材２０は、１つの側面視ほぼＪ字形のハンガー４のほ
ぼ全幅にわたる板材からなり、吸気口６の後端から吸気
口前後幅の３／１４〜３／７の位置又はその付近に配設
され、空気流方向変換部材２０の上端が整流機構１８の
左右方向に延びる板材１８ａの下端に固定され、ハンガ
ー４の屋根構造１４に連結されたトラス構造２５で支持
されている。

【００４２】空気流方向変換部材２０は立板部２０ａと
その下端から湾曲して水平に後方へ延びる水平板部２０
ｂとを一体形成したものである。この水平壁部２０ｂ
は、テスト室３に収容される最も大型の航空機２の胴部
２ａおよび水平尾翼の上端よりも幾分高い位置に配設さ
れている。航空機２の搬出入時に航空機２との干渉を避
ける為である。尚、この空気流方向変換部材２０の配置
位置は、前記に限定されるものではなく、吸気口６の前
後方向途中部（吸気口６の前後幅をＢとして、例えば吸
気口６の後端から約Ｂ／８〜Ｂ／２の位置）に配置して
もよい。尚、空気流方向変換部材２０の立板部２０ａは
下方程後方又は前方へ進むように適当角度傾斜していて
もよく、水平板部２０ｂも僅かに傾斜していてもよい。

【００４３】図３に示すように、空気流方向変換部材２
０の左右方向中央部には、航空機２の搬出入時における
航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用開口２
６が設けられ、この尾翼通過用開口２６を開閉可能な開
閉体２７とその開閉駆動装置（図示略）が設けられてい
る。

【００４４】この開閉体２７は昇降式の折曲可能な所謂
シャッター状の部材で構成され、屋根構造１４側に設け
た駆動装置で開閉駆動され、航空機２の搬出入時には開
放され、航空機エンジンのテスト時には閉状態に切換え
られる。但し、開閉体２７を左右１対のスライド式の扉
で構成し、開閉駆動装置により左右両側へ開閉駆動する
構造にしてもよい。

【００４５】図１〜図２に示すように、航空機２のエン
ジン試験の際に排気流に随伴して流れる随伴流とその周
辺の空気流がテスト室３内を後方へ整然と流れるように
テスト室３内の空気流を整流する為に、ハンガー４の天
井の大部分には、空気流を整流する為に後方程低くなる
ように傾斜した傾斜天井３０が設けられている。図４に
示すように、この傾斜天井３０の左右方向の中央部に
は、テスト室３に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂ
の通過を許すように上方へ凹入した天井溝３１が形成さ
れ、天井溝３１の左右側面は板材で仕切られている。

【００４６】傾斜天井３０は、吸気口６の後端近傍部か
ら、テスト室３に収容される航空機２の垂直尾翼２ｂの
前側付近にかけて後方下がりに緩傾斜しており、この傾
斜天井３０は、天井溝３１から左右方向へ遠のくほど低
くなるように屋根の傾斜と平行に傾斜している。天井溝
３１から遠のく程前記の随伴流の流量が少なくなるの
で、傾斜天井３０を左右へ傾斜させることで、テスト室
３の左右両側付近において随伴流の流速の低下を防止す
ることができる。

【００４７】図1 、図２、図４に示すように、テスト室
３の天井側には、テスト室３に収容した航空機２の垂直
尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室３の左
右方向のほぼ全幅にわたる逆流防止板３２が設けられて
いる。この逆流防止板３２は、側面視Ｊ字形の板材から
なり、傾斜天井３０の後端又は後端付近に対応する位置
に配設され、逆流防止板３２の上端部は屋根構造１４に
固定され、逆流防止板３２の下端部に傾斜天井３０の後
端が固定されている。

【００４８】この逆流防止板３２の左右方向中央部に
は、航空機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾
翼通過用開口３３が形成され、この尾翼通過用開口３３
を開閉可能な左右１対の逆流防止用開閉体３４とこの逆
流防止用開閉体３４を開閉駆動する開閉駆動装置（図示
略）も設けられている。左右１対の逆流防止用開閉体３
４は左右へ屋根の傾斜と平行に開閉可能な１対の扉から
なり、航空機２の搬出入の際には尾翼通過用開口３３が
開放され、エンジンを試験する際には尾翼通過用開口３
３が閉状態に保持される。尚、１対の逆流防止用開閉体
３４の代わりに、昇降式の折曲可能なシャッター部材を
設け、このシャッター部材を昇降させて開閉する構造と
してもよい。

【００４９】天井溝３１の下方に沿って尾翼エンジンの
方へ流れる空気流を整流する為に、天井溝３１の左右両
端において、傾斜天井３０から下方へ突出した左右１対
の尾翼エンジン用整流部材３５が設けられている。この
尾翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、
多数の小穴付きの有孔板、多数の小スリット付きのスリ
ット板、エキスパンドメタルのうちの何れかで構成され
ている。

【００５０】図５、図６に示すように、テスト室３の左
右の側壁３６には、それを構成する板材に吸音性を有す
る部材を貼り付けた吸音構造が設けられている。また、
テスト室３の左右の側壁３６は、テスト室３の全体に適
正な随伴流を生成するため、並びに特定周波数の音が左
右の側壁３６での反射を繰り返して騒音が悪化すること
を防止する為に、テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後
半部が後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁
３６ａに構成されている。

【００５１】図１、図２、図５、図６に示すように、テ
スト室３の後端に連通しこの後端から後方かつ上方へ延
びる排気路７がハンガー４の後端側部分に設けられ、こ
の排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方向のほぼ全
幅にわたるように形成されている。排気路７は、航空機
２の左右の主翼２ｃに装備された主翼エンジン２ｄから
の排気を排出する主翼エンジン用排気路３７と、この主
翼エンジン用排気路３７よりも後方まで延び尾翼エンジ
ン２ｅからの排気を排出する尾翼エンジン用排気路３８
を有する。

【００５２】主翼エンジン用排気路３７の上端には鉛直
上方向きに排気する排気口３７ａが形成されている。尾
翼エンジン用排気路３８の上端にはほぼ鉛直上方に向け
て排気する排気口３８ａが形成されている。主翼エンジ
ン用排気路３７は、後方程上方へいくように急に湾曲し
た湾曲通路３９と、この湾曲通路３９に連通し且つハン
ガー４の後端部で垂直に立ち上がる排気塔４０を有す
る。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程上方へいくよ
うに緩やかに湾曲した湾曲通路４１からなる。前記の湾
曲通路３９，４１の下面板材には多数の小穴が形成さ
れ、この下面板材の背部には消音用空間４２，４３と吸
音性部材４４，４５が夫々設けられている。

【００５３】次に、以上説明した格納型航空機ランナッ
プ設備 の作用、効果について説明する。吸気口６をハ
ンガー４の前端部分の上方の天井側に設けるため、航空
機２の搬出入の為の大扉１５に空気導入口を設ける必要
がなく、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすること
ができる。従って、大扉１５の移動と収納の為に大きな
スペースを確保する必要がなく、設置スペース的に有利
であり、吸気口６に種々の整流手段を装備する上でも有
利である。

【００５４】吸気口６がハンガー４の前端部分の上方の
天井側にあるため、吸気口６からテスト室３内へ導入さ
れた空気流はそのまま鉛直向きに下降してテスト室３の
床面に衝突して乱れを生じやすく且つ後方からの逆流を
誘発し易いが、吸気口６から導入された空気流をハンガ
ー４内の航空機２の方へ案内する空気流方向変換部材２
０を吸気口６の下側付近に設けるので、吸気口６から流
入する空気流ははほぼ水平な空気流に方向変換されて航
空機２の方へ案内され、テスト室３の床面と衝突しにく
くなる。そのため、航空機のエンジンに渦や乱れの少な
い安定した空気流が供給されランナップに適した条件を
確保することができる。

【００５５】テスト室３の後端に連通しこの後端から後
方かつ上方へ延びる排気路７をハンガー４の後端側部分
に設けるため、排気ダクト方式のように航空機の機種が
変わる毎に排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テ
スト室３内の空気がハンガー４の後端側の上方へ排気さ
れるので、ハンガー４の後方の排気の排出の為のスペー
スを縮小することができ、設置スペース的に有利であ
る。

【００５６】吸気口６の外周部からハンガー３の屋根よ
り上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部材
１６を設けたので、外風の風向や風速や渦等の影響を緩
和し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸気口６の全域
にわたって極力均一化させることができる。吸気口６に
平面視格子状又はハニカム状に配置した複数の板材１８
ａからなり空気流を下方へ整流する整流機構１８を設け
たので、吸気口６から導入される空気流を整流機構１８
により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流すること
ができる。

【００５７】整流機構１８が平面視格子状又はハニカム
状に配置され且つ吸音機能のある複数の板材１８ａで構
成されているため、吸気口６から屋外に出るハンガー３
内のランアップ騒音の消音を図ることができる。特に、
吸気口６を構成する整流機構１８が上方に開口している
ため、吸気口６からのランアップ騒音は上空へ向かって
放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減できる。整
流機構１８の下端に空気流を整流する第１整流部材２１
を設けたので、整流機構１８を通過後の空気流をさらに
整流できる。

【００５８】空気流方向変換部材２０よりも前側（出入
口側）において、整流機構１８の下側付近に所定の高さ
の整流用空間１９を設け、この整流用空間１９の下端に
空気流を整流する第２整流部材２２を設けたので、整流
用空間１９において、整流機構１８の複数の板部材１８
ａの下流側に発生する流速不均一現象や微小な渦などを
解消でき、また、整流用空間１９で整流された後の空気
流を第２整流部材２２でさらに整流できる。

【００５９】整流用空間１９に空気流の上方から下方へ
の流れ方向に延びる平面視格子状又は平行線状の複数の
第３整流部材２３を設けた。そのため、整流用空間１９
を流れる空気流の整流を促進できる。吸気口６は、ハン
ガー４の屋根構造１４の前端部分に、ハンガー４内に収
容された航空機２の前方の上方に対応する位置に設けら
れたので、吸気口６の後部から導入した空気流を空気流
方向変換部材２０でほぼ水平な空気流に方向変換して航
空機２の方へ流すことができる。

【００６０】吸気口６は、ハンガー４の前端部分の左右
方向幅の全幅に近い左右方向幅を有するため、吸気口６
の面積を大きくして吸気口６を流れる空気流の流速を低
く維持して整流を促進、また、テスト室３内の空気流に
左右方向向きの流れが生じるのを抑制する面で有利であ
る。

【００６１】空気流方向変換部材２０は、１つの側面視
ほぼＪ字形の板材からなる。そのため、空気流方向変換
部材２０の後側の空気流は空気流方向変換部材２０の案
内作用で後方へ方向変換され、空気流方向変換部材２０
の前側の空気流はコアンダ効果により後方へ方向変換さ
れる。この空気流方向変換部材２０を吸気口６の後端か
ら吸気口６の前後幅の３／１４〜３／７の位置に設けた
ので、空気流方向変換部材２０の前後両側に空気流が流
れ、空気流方向変換部材２０は案内作用とコアンダ効果
を確実に発揮する。尚、前記３／１４〜３／７という値
は実験的に得られたもので、これについては後述する。

【００６２】空気流方向変換部材２０の後側において空
気流方向変換部材２０の下端近傍部からハンガー４の天
井部まで延びる第４整流部材２４を設けたので、空気流
方向変換部材２０の後側に流れる空気流も第４整流部材
２４により整流できる。空気流方向変換部材２０の左右
方向中央部に、航空機搬出入時における垂直尾翼２ｂの
通過を許す尾翼通過用開口２６を設け、この尾翼通過用
開口２６を開閉可能な開閉体２７を設けた。

【００６３】そのため、空気流方向変換部材２０を垂直
尾翼２ｂの通過領域まで延ばしても、開閉体２７を開け
ば垂直尾翼２ｂが尾翼通過用開口２６を通過できるため
航空機２を搬出入させることができる。エンジンの試験
時には、開閉体２７で尾翼通過用開口２６を閉じれば、
尾翼通過用開口２６の影響なしに空気流の方向変換が可
能になる。

【００６４】前記の防風用フェンス部材１６の開口率が
５０〜７５％であるので、空気流の通過抵抗を低く維持
しながら、防風機能を確保できる。防風用フェンス部材
１６の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以上
あるため防風機能を確保できる。防風用フェンス部材１
６の上端部材に、それとほぼ同レベルに配設されて吸気
口６の上方を面状に覆う通気性のある防風用上面フェン
ス部材１７を設けたので、防風用上面フェンス部材１７
から流入する空気流についても、外風の風向や風速や渦
等の影響を緩和し、吸気口６に向かう空気流の流速を吸
気口６の全域にわたって極力均一化させることができ
る。

【００６５】整流機構１８は空気流の上方から下方への
流れ方向に所定の長さを有する。そのため、整流機構１
８の整流性能を確保することができる。整流機構１８の
板材は吸音性部材からなるため、吸気口６から屋外に出
るハンガー４内のランアップ騒音を吸音性部材により効
果的に消音できる。第１〜第４整流部材２１〜２４が、
金網、繊維製ネット、有孔板、スリット板、エキスパン
ドメタルのうちの何れかで構成され、その開口率が４０
％〜７０％に設定されたので、第１〜第４整流部材２１
〜２４の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大に
することなく、整流性能を確保できる。

【００６６】ハンガー４の天井の少なくとも一部にテス
ト室３内の空気流を整流する為の傾斜天井３０を設け、
この傾斜天井３０の左右方向の中央部には、テスト室３
に搬出入される航空機２の垂直尾翼２ｂの通過を許すよ
うに上方へ凹入した天井溝３１を形成したので、垂直尾
翼２ｂよりも十分に低い位置に傾斜天井３０を形成で
き、この後方程低くなる傾斜天井３０により、テスト室
３内の排気流に随伴する随伴流とその周辺の空気流を後
方向きの流れに整流し、テスト室３内全体に排気の逆流
を発生させないような随伴流を形成でき、航空機２のエ
ンジン２ｄ，２ｅの上流側の空気流を整え、航空機エン
ジンのランナップに適正な条件を確保することができ
る。

【００６７】傾斜天井３０は、天井溝３１から左右方向
へ遠のくほど低くなるように傾斜しているが、天井溝３
１から左右方向へ遠のくほど随伴流の流量も少なくなる
ため、傾斜天井３０も低くして随伴流の流速の低下を防
止するようにしてある。テスト室３に収容した航空機２
の垂直尾翼２ｂの前側付近に位置するように、テスト室
３の天井側にテスト室３の左右方向のほぼ全幅にわたる
逆流防止板３２を設けたので、この逆流防止板３２によ
り、テスト室３の後部の上部空間から前方への排気の逆
流を防止できる。

【００６８】逆流防止板３２の左右方向中央部に、航空
機２の搬出入時に垂直尾翼２ｂの通過を許す尾翼通過用
開口３３を設け、この尾翼通過用開口３３を開閉可能な
逆流防止用開閉体３４を設けた。航空機２の搬出入時に
は逆流防止用開閉体３４を開放して垂直尾翼２ｂを尾翼
通過用開口３３を通過させる。エンジンテスト時には、
逆流防止用開閉体３４を閉じるため、尾翼通過用開口３
３からの排気の逆流を防止できる。逆流防止板３２は傾
斜天井３０の後端付近に配設されるため、傾斜天井３０
で整流された空気流は逆流防止板３２の後側へ流れ、逆
流防止板３２でもって逆流するするのを阻止される。

【００６９】天井溝３１の左右両端において、傾斜天井
３０から下方へ突出した１対の尾翼エンジン用整流部材
３５を設けた。傾斜天井３０に沿う空気流が左右から天
井溝３１に向かう横流れとなって尾翼エンジン２ｅに吸
入され、エンジンに悪影響を及ぼす。その横流れとなっ
て尾翼エンジン２ｅに向かう空気流を１対の尾翼エンジ
ン用整流部材３５により整流することができる。この尾
翼エンジン用整流部材３５は、金網、繊維製ネット、有
孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうちの何れか
で構成された。

【００７０】テスト室３の左右の側壁３６のほぼ後半部
に後方へいく程相接近する方向へ傾斜する傾斜側壁３６
ａを設けたため、テスト室３の全体に適正な随伴流を形
成することができると共に、音波の多重繰り返し反射を
避けることができ、特定周波数の音圧上昇を抑えること
ができる。また、テスト室３の左右の側壁３６には吸音
構造を設けたので、吸音構造により吸音して騒音を低減
できる。

【００７１】排気路７は、ハンガー４の後端部の左右方
向のほぼ全幅にわたるように形成されたので、十分に大
きな通路断面の排気路とすることができるから、航空機
２のエンジン２ｄ，２ｅからの排気とその随伴流を円滑
に排出でき、テスト室３内に流れ方向が後方向きの安定
した空気流を形成する面で有利である。

【００７２】エンジン２ｄ，２ｅから排気路７まで所定
の距離を空けることが望ましいが、排気路７は、航空機
２の左右の主翼エンジン２ｄからの排気を排出する幅の
大きな１対の主翼エンジン用排気路３７と、この主翼エ
ンジン用排気路３７よりも後方まで延び航空機２の尾翼
エンジン２ｅからの排気を排出する幅の小さな尾翼エン
ジン用排気路３８を有するため、主翼エンジン用排気路
３７よりも尾翼エンジン用排気路３８を後方に配置する
ことにより、エンジン２ｄ，２ｅから排気路７までの距
離を適正なものとすることが可能となる。

【００７３】主翼エンジン用排気路３７が後方程上方へ
いくように湾曲し且つ消音機能のある湾曲通路３９を有
するため、排気を円滑に方向変換し、消音しながら鉛直
上方へ向けて排気できる。主翼エンジン用排気路３８
は、ハンガー４の後端部において垂直に立ち上がる排気
塔４０を有するため、この排気塔４０をハンガー４の後
面構造１３に沿って配置できるため、排気塔４０の構造
を簡単化できる。尾翼エンジン用排気路３８は、後方程
上方へいくように緩湾曲した湾曲通路４１であって消音
機能のある湾曲通路４１を有するため、排気を円滑に方
向変換し、消音しながら上方へ向けて排気できる。

【００７４】次に、前記格納型航空機エンジンランナッ
プ設備１の種々の整流部材の性能を確認する為に行った
模型実験の結果について、図１０〜図１９に基づいて説
明する。図１０、図１１は、防風用フェンス部材１６の
高さの影響を調べた実験結果を示すもので、「フェンス
の高さ」は屋根の棟部からフェンス部材１６の天端まで
の高さを示す。大気圧とテスト室３内の主翼エンジンの
吸気口直前における全圧測定値との差を全圧低下とし、
フェンス高さ０ｍのときの全圧低下を１とする「全圧低
下比」で実験結果を整理した。尚、フェンス部材１６は
開口率（φ）＝７０％の金網を２重にして構成した。

【００７５】この実験結果から、防風用フェンス部材１
６の高さが大きくなる程、「全圧低下比」が小さくな
り、空気流中の渦流や乱れの成分が小さくなっているこ
とが判る。そのため、防風用フェンス部材１６の高さ
（全周にわたる平均的な高さ）は２ｍ以上とするのが望
ましい。

【００７６】図１２、図１３は、防風用フェンス部材１
６の開口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を
示すもので、フェンス部材１６としては、開口率７０％
の金網を１重、２重、３重にした３種類のフェンスを用
いて実験した。この実験から、フェンス部材１６の開口
率が大き過ぎる場合にも小さ過ぎる場合にも防風作用が
弱くなるので、フェンス部材１６の開口率は５０〜７５
％の範囲に設定するのが望ましいことが判る。

【００７７】図１４、図１５は、第２整流部材２２の開
口率（φ）の影響を調べる為に行った実験結果を示すも
のであり、航空機のエンジンの前方において気流の乱れ
の強さを測定した。第２整流部材２２としては、図示の
ような５種類の整流部材について実験した。この実験結
果から、第２整流部材２２の開口率が大き過ぎる場合に
も小さ過ぎる場合にも整流作用が弱くなるので、第２整
流部材２２の開口率は４０〜７０％の範囲に設定するの
が望ましいことが判る。尚、金網（φ＝７０％）２重の
整流部材の開口率は約５０％に相当する。

【００７８】図１６、図１７は、空気流方向変換部材２
０の配置位置を調べる為に行った実験結果を示すもので
あり、配置位置（ｂ）は、吸気口６の後端から吸気口６
の前後幅（Ｂ）に対する値であり、例えばｂ＝１／７は
吸気口後端からＢ×（１／７）の位置である。大気圧と
テスト室３内の航空機エンジン吸気口直前位置での全圧
測定値との差を全圧低下とし、ｂ＝０の配置位置（つま
り、吸気口６の後端に空気流方向変換部材２０を設けた
場合）の全圧低下を１．０とする全圧低下比で実施権結
果整理した。この実験から、空気流方向変換部材２０は
吸気口６の後端からＢ×（３／１４〜３／７）の位置に
配置するのが最も望ましいことが判る。

【００７９】図１８、図１９は、格納型航空機エンジン
ランナップ設備１における空気流について有限要素法律
の数値流体解析プログラムにより得られた流線図簡単化
して概念的に図示すであり、図１８は空気流方向変換部
材２０を設けた場合（実施例）の流線略図、図１９は空
気流方向変換部材２０を設けない場合（比較例）の流線
略図である。図１８の線Ａ，Ｂと、図１９の線Ｃ，Ｄは
主翼エンジン２ｄに吸入される空気流の境界に沿って手
動にて記入した線である。これらの速度ベクトル略図か
ら、空気流方向変換部材２０を設けない場合には、後方
から逆流した空気流が主翼エンジンに吸入されることに
なるが、空気流方向変換部材２０を設けた場合には、後
方から逆流する空気流が弱くなり、主翼エンジンに吸入
されなくなることが判る。

【００８０】次に、前記実施形態を部分的に変更した変
更形態について、図２０以降の図面に基づいて説明す
る。但し、同様の又は同機能の部材に同一符号を付して
説明を省略する。

【００８１】１〕 図１に示す前記尾翼通過用開口２６
を開閉する開閉体２７を省略することも可能である。こ
の場合、図３４に示すように、尾翼通過用開口２６の左
右両端において空気流方向変換部材２０の側面を覆いか
つ前方と後方へ所定幅突出する鉛直状で前後方向に延び
る１対の整流板２８が設けられている。この整流板２８
は鋼板で構成してもよいし、多数の小穴付きの有孔板、
多数の小スリット付きのスリット板で構成してもよい。
このような１対の整流板２８を設ける場合には、空気流
方向変換部材２０の開口側端部からの渦や乱れが発生し
にくくなる。

【００８２】２〕図２０〜図２４に示すように、この格
納型航空機エンジンランナップ設備１Ａにおいては、吸
気口６が形成されるハンガー４の屋根構造１４が殆ど左
右方向に傾斜のない形状に形成され、吸気口６の外周に
対応するハンガー４の軒先部には、ハンガー４の前と左
右の側面に沿って上昇する外風による悪影響を緩和する
為の軒先整流部材５０が庇状に形成されている。側面視
Ｊ字状の複数（例えば、６枚）の空気流方向変換部材５
１が、整流機構１８における左右方向に延びる複数の板
材の下端部分に夫々一体形成されている。複数の空気流
方向変換部材５１は前方のもの程下方まで延びている。

【００８３】傾斜天井３０の前端には立板部３０ａが形
成され、この立板部３０ａが吸気口６の後端部に空気流
方向変換部材として作用するように設けられる。傾斜天
井３０に天井溝は形成されているが、傾斜天井３０の後
端から水平天井３０ｂが後方へ排気塔まで延びているた
め、排気の逆流の虞がない。そのため、天井溝を開閉す
る可動の逆流防止用開閉体は設けられているが、前記実
施形態の逆流防止板３２と同様の逆流防止板は設けられ
ていない。

【００８４】ハンガー４の左右の側壁５２が全長に亙っ
て平行に形成され、排気路５３の主翼エンジン用排気路
５３ａと尾翼エンジン用排気路５３ｂとが側面視同一形
状に形成され、この排気路５３がハンガー４の後端部の
左右方向の全幅にわたって連通状に構成され、この排気
路５３は後方程上方へいくように緩く湾曲した湾曲通路
５３ｃを有し、排気口５３ｄは鉛直上方向きに形成され
ている。天井溝の左右両端部と傾斜天井３０とを連続的
に接続する曲面状部材７１が設けられている。傾斜天井
に沿う空気流が左右から天井溝に向う横流れ状となって
尾翼エンジンに吸入されるが、この横流れ状の空気流を
曲面状部材７１を介して整流することができる。

【００８５】その他、前記実施形態のものと同機能の部
材に同一符号を付して説明を省略する。前記複数の空気
流方向変換部材５１を設けるので、空気流の方向変換性
能に優れる。屋根構造１４が左右方向に殆ど傾斜がない
ため、吸気口６がほぼ水平に形成されるので、吸気口６
の全域に亙って空気流が均一化しやすい。排気路５３の
構造が簡単化し、ハンガー４の左右の側面構造１１，１
２も簡単化する。

【００８６】３〕図２５、図２６に示すように、この格
納型航空機エンジンランナップ設備１Ｂにおいては、前
記ランナップ設備１Ａの空気流方向変換部材５１と同様
の空気流方向変換部材５１が設けられ、傾斜天井３０の
後端に対応する位置に逆流防止板３２が設けられ、天井
溝を開閉する逆流防止用開閉体５４も設けられている。
尚、ハンガー４の左右の側面構造は前記の実施形態のも
のと同様であり、排気路５３はランナップ設備１Ａのも
のとほぼ同様に形成されている。

【００８７】４〕図２７に示すように、複数の空気流方
向変換部材を、前後方向に所定間隔おきに配置された複
数の湾曲状ガイド部材５５であって、前方の湾曲状ガイ
ド部材５５ほど低く位置するように配設された複数の湾
曲状ガイド部材５５で構成してもよい。また、ガイド部
材は側面視斜めの平板ガイドや側面視鉛直の平板ガイド
でもよい。

【００８８】５〕図２８に示すように、図２０〜図２４
に示したものと同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂ
と、排気路５３を有するハンガー４において、前記実施
形態の空気流方向変換部材２０と同様の空気流方向変換
部材を設けられている。 ６〕図２９に示すように、図２０〜図２４に示したもの
と同様の傾斜天井３０と、水平天井３０ｂと、排気路５
３を有するハンガー４において、前記の空気流方向変換
部材２０と同様の空気流方向変換部材２０を設け、尾翼
通過用開口の左右両端部の空気流方向変換部材２０に前
記１〕の欄で説明した１対の整流板２８と同様の１対の
整流板２８が設けられている。

【００８９】７〕図３０に示すように、ランナップ設備
１Ｂと同様の天井構造が設けられ、空気流方向変換部材
として、側面視Ｊ字形の２つの空気流方向変換部材５６
が前後に間隔をあけて設けられている。 ８〕図３１に示すように、図２０〜図２４に示したラン
ナップ設備１Ａと同様のランナップ設備において、ラン
ナップ設備１Ａにおける傾斜天井３０と水平天井３０ｂ
とが排気塔に至るまで後方下がりに傾斜した傾斜天井３
０Ａに形成されている。

【００９０】９〕図３２に示すように、図２０〜図２４
に示したランナップ設備１Ａと同様のランナップ設備に
おいて、ランナップ設備１Ａにおける空気流方向変換部
材５１に変えて、１つのほぼＳ字形断面の空気流方向変
換部材５７が設けられる。

【００９１】１０〕図３３に示すように、前記空気流方
向変換部材２０の代わりに採用される図示の空気流方向
変換部材２０Ａは、左右方向に延びる縦板状の方向変換
部材本体５８と、この方向変換部材本体５８の下端部と
の間に隙間５９を空けて配設された湾曲状のフラップ６
０と、このフラップ６０の後端との間に隙間６１を空け
得る状態に配設された湾曲状のフラップ６２とで構成さ
れている。隙間５９，６１を空けて配置した湾曲フラッ
プ６０，６２を設けるため、空気流方向変換部材２０Ａ
に沿う流れが剥離しにくくなり、空気流に渦が生じにく
くなり、空気流の乱れが少なくなるので、ランナップに
適した気流条件を確保することでき。

【００９２】１１〕図３４に示すように、前記ランナッ
プ設備１と同様のランナップ設備において、ハンガー４
の屋根構造１４に、天井溝３１の前部に外部から空気を
導入可能な空気導入口６３を設けてもよい。空気導入口
６３から天井溝３１に外部の空気が導入されるため、天
井溝３１内に排気の逆流が発生しにくくなる。その他、
当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記
実施形態や変更形態に種々の変更を付加した形態で実施
可能である。

【００９３】

【発明の効果】 請求項１の発明によれば、吸気口をハ
ンガーの前端側部分の上方の天井側に設けるため、航空
機の出し入れの為の大扉に空気導入口を設ける必要がな
く、通常の防音扉と同程度の簡易な構造とすることがで
きる。従って、大扉の移動、収納の為に大きなスペース
を確保する必要がなく、設置スペース的に有利であり、
吸気口に種々の整流手段を装備する上でも有利である。
前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容さ
れた航空機の方へ案内する１又は複数の空気流方向変換
部材を吸気口の下側付近に設けるので、吸気口からの下
降流はほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ案
内され、テスト室の床面と衝突しにくくなる。そのた
め、航空機エンジンに渦や乱れの少ない安定した空気流
を供給してランナップに適した気流条件を確保すること
ができる。

【００９４】前記テスト室の後端に連通しこの後端から
後方かつ上方へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に
設けるため、排気ダトク方式のように航空機の機種が変
わることに排気ダクトを移動させる必要がないうえ、テ
スト室内の空気がハンガーの後端側の上方へ排気される
ので、ハンガーの後方の排気の排出の為のスペースを縮
小することができ、設置スペース的に有利である。

【００９５】請求項２の発明によれば、前記のような防
風用フェンス部材を設けたので、外部の自然風の風向や
風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう空気流の流
速を吸気口の全域にわたって極力均一化させることがで
きる。

【００９６】請求項３の発明によれば、前記のような整
流機構を設けたので、吸気口から導入される空気流を整
流機構により確実に下方へ（下方向きの流れに）整流す
ることができる。整流機構が平面視格子状又はハニカム
状に配置した複数の板材を吸音性を有する部材とするこ
とにより、ハンガー内のランアップ騒音を消音すること
ができる。特に、吸気口を構成する整流機構が上方に開
口しているため、ハンガー内のランアップ騒音は上空へ
向かって放散されるため、屋外地上付近の騒音を軽減で
きる。

【００９７】請求項４の発明によれば、整流機構の下端
に空気流を整流する第１整流部材を設けたので、整流機
構通過後の空気流をさらに整流できる。請求項５の発明
によれば、前記のように、整流機構の下側付近に所定の
高さの整流用空間を設け、この整流用空間の下端に空気
流を整流する第２整流部材を設けたので、整流用空間に
おいて、整流機構を構成する複数の板部材の下流側に発
生する流速不均一現象や微小な渦などを解消できる。

【００９８】請求項６の発明によれば、前記の整流用空
間に空気流の上方から下方への流れ方向に延びる複数の
第３整流部材を設けたので、整流用空間を流れる空気流
の整流を促進できる。 請求項７の発明によれば、吸気
口が、ハンガーの屋根構造の前端部分に、ハンガー内に
収容された航空機より前方の上方に対応する位置に設け
られたため、吸気口から導入した空気流を空気流方向変
換部材でほぼ水平な空気流に方向変換して航空機の方へ
流すことができる。

【００９９】請求項８の発明によれば、吸気口がハンガ
ーの前端部分の左右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有
するため、吸気口の面積を大きくして吸気口を流れる空
気流の流速を低く維持して整流を促進、また、テスト室
内の空気流に左右方向向きの流れが生じるのを抑制する
面で有利である。

【０１００】請求項９の発明によれば、空気流方向変換
部材が１又は複数の側面視ほぼＪ字形の板材からなるの
で、空気流方向変換部材の後側の空気流は空気流方向変
換部材の案内作用で後方へ方向変換され、空気流方向変
換部材の前側の空気流はコアンダ効果により後方へ方向
変換される。

【０１０１】請求項１０の発明によれば、空気流方向変
換部材が、１つの側面視ほぼＪ字形の板材からなり、こ
の空気流方向変換部材を吸気口の後端から吸気口前後幅
の３／１４〜３／７の位置付近に設けたため、空気流方
向変換部材の前後両側に空気流が流れ、空気流方向変換
部材は案内作用とコアンダ効果を確実に発揮する。

【０１０２】請求項１１の発明によれば、空気流方向変
換部材の後側において空気流方向変換部材の下端近傍部
からハンガーの天井部まで延びる第４整流部材を設けた
ので、空気流方向変換部材の後側に流れる空気流も第４
整流部材により整流できる。請求項１２の発明によれ
ば、「Ｊ字形」の空気流方向変換部材には、１又は複数
のフラップが設けられたので、剥離渦の発生を抑制しな
がら方向変換できる。

【０１０３】請求項１３の発明によれば、複数の空気流
方向変換部材が、整流機構における左右方向に延びる複
数の板材の下端部分に夫々一体形成されので、整流機構
により整流された空気流を効果的に方向変換することが
できる。請求項１４の発明によれば、複数の空気流方向
変換部材が、前後方向に所定間隔おきに配置された複数
のガイド部材からなるので、整流機構により整流された
空気流を効果的に方向変換することができる。

【０１０４】請求項１５の発明によれば、前記の複数の
ガイド部材は、前方のガイド部材ほど下方まで延びるよ
うに配設されたので、方向変換後の空気流が乱れにく
く、空気流が安定する。

【０１０５】請求項１６の発明によれば、空気流方向変
換部材の左右方向中央部に、航空機搬出入時における航
空機の垂直尾翼の通過を許す尾翼通過用開口を設け、こ
の尾翼通過用開口を開閉可能な開閉体を設けたので、空
気流方向変換部材を垂直尾翼の通過領域まで延ばして
も、前記開閉体を開いておけば、航空機の垂直尾翼を尾
翼通過用開口を通過させることで、航空機を搬出入させ
ることができる。エンジンの試験時には、前記開閉体で
尾翼通過用開口を閉じれば、尾翼通過用開口の影響なし
に空気流の方向変換が可能になる。

【０１０６】請求項１７の発明によれば、前記尾翼通過
用開口の左右両端において前記空気流方向変換部材の側
面を覆いかつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる
１対の整流板を設けたので、上記開口側の空気流方向変
換部材端からの渦や乱れが発生しにくくなる。請求項１
８の発明によれば、前記防風用フェンス部材の開口率が
５０〜７５％であるので、空気流の通過抵抗を低く維持
しながら、防風機能を確保できる。

【０１０７】請求項１９の発明によれば、防風用フェン
ス部材の全周にわたる平均高さは少なくとも２．０ｍ以
上あるので、防風機能を確保できる。請求項２０の発明
によれば、前記防風用フェンス部材の上端部に、それと
ほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面状に覆
う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けたので、
防風用上面から流入する空気流についても、外部の自然
風の風向や風速や渦等の影響を緩和し、吸気口に向かう
空気流の流速を吸気口の全域にわたって極力均一化させ
ることができる。

【０１０８】請求項２１の発明によれば、前記整流機構
が吸気の上方から下方への流れ方向に所定の長さを有す
るので、整流機構の整流性能を確保することができる。
請求項２２の発明によれば、前記整流機構の板材は吸音
性を有する部材からなるので、ハンガー内のランアップ
騒音を吸音性部材により効果的に消音できる。

【０１０９】請求項２３の発明によれば、第１整流部材
の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にするこ
となく、整流性能を確保することができる。請求項２４
の発明によれば、第２整流部材の構造を簡単化でき、空
気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保
することができる。

【０１１０】請求項２５の発明によれば、第３整流部材
の構造を簡単化でき、空気流の通過抵抗を過大にするこ
となく、整流性能を確保することができる。請求項２６
の発明によれば、第４整流部材の構造を簡単化でき、空
気流の通過抵抗を過大にすることなく、整流性能を確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る格納型航空機ランナッ
プ設備の縦断側面図（左右方向幅中心部にて縦断）であ
る。

【図２】前記ランナップ設備の縦断側面図（左右方向幅
中心部から外れた位置で縦断した縦断側面図である。

【図３】前記ランナップ設備の縦断正面図である。

【図４】前記ランナップ設備の縦断正面図である。

【図５】前記ランナップ設備の平面図である。

【図６】前記ランナップ設備の横断平面図である。

【図７】前記ランナップ設備の正面図である。

【図８】前記ランナップ設備の背面図である。

【図９】前記ランナップ設備の左側面図である。

【図１０】防風用フェンス部材の高さに関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１１】図１０のデータをグラフ化した線図である。

【図１２】前記フェンス部材の開口率に関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１３】図１２のデータをグラフ化した線図である。

【図１４】エンジン前上方の乱れ強さに関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１５】図１４のデータをグラフ化した線図である。

【図１６】空気流方向変換部材の位置に関する模型実験
結果を示す図表である。

【図１７】図１６のデータをグラフ化した線図である。

【図１８】前記ランナップ設備における空気流の速度ベ
クトル略図である。

【図１９】比較例のランナップ設備における空気流の速
度ベクトル略図である。

【図２０】変更形態のランナップ設備の横断平面図であ
る。

【図２１】図２０のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２２】図２０のランナップ設備の縦断正面図であ
る。

【図２３】図２０のランナップ設備の縦断正面図であ
る。

【図２４】図２０のランナップ設備の正面図である。

【図２５】変更形態のランナップ設備の横断平面図であ
る。

【図２６】図２５のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２７】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２８】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図２９】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３０】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３１】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３２】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【図３３】変更形態の空気流方向変換部材の拡大縦断側
面図である。

【図３４】変更形態のランナップ設備の縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ 格納型航空機ランナップ設備 ２ 航空機 ３ テスト室 ４ ハンガー ６ 吸気口 ７，５３ 排気路 １４ 屋根構造 １６ 防風用フェンス部材 １７ 防風用上面フェンス部材 １８ 整流機構 １８ａ 平板ガイド部材 １９ 整流用空間 ２０，５１，５５，５６，５７，２０Ａ 空気流
方向変換部材 ２１ 第１整流部材 ２２ 第２整流部材 ２３ 第３整流部材 ２４ 第４整流部材 ２６ 尾翼通過用開口 ２７ 開閉体 ２８ 整流板 ３０ 傾斜天井 ３１ 天井溝 ３２ 逆流防止板 ３３ 尾翼通過用開口 ３４ 逆流防止用開閉体 ３５ 尾翼エンジン用整流部材 ３６ 側壁 ３７ 主翼エンジン用排気路 ３８ 尾翼エンジン用排気路 ３９，４１ 湾曲通路 ４０ 排気搭 ５５ 湾曲状ガイド部材 ６０，６２ フラップ ６３ 空気導入口 ７１ 曲面状部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 里見 孝之 千葉県野田市二ツ塚118番地 川崎重工業 株式会社野田工場内 (72)発明者 小川 一志 兵庫県加古郡播磨町新島８番地 川崎重工 業株式会社播磨工場内 (72)発明者 河嶋 敬 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社技術研究所内 (72)発明者 吉田 秀則 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社技術研究所内 (72)発明者 斎藤 泰夫 兵庫県神戸市中央区川崎町３丁目１番１号 川崎重工業株式会社神戸工場内

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 航空機を格納可能なテスト室を形成する
   ハンガーと空気導入用の吸気口と空気排出用の排気通路
   とを有する航空機エンジンランナップ設備において、 前記吸気口をハンガーの前端部分の上方の屋根側に設
   け、 前記テスト室の後端に連通しこの後端から後方かつ上方
   へ延びる排気路をハンガーの後端側部分に設け、 前記吸気口から導入された空気流をハンガー内に収容さ
   れた航空機の方へ案内する１又は複数の空気流方向変換
   部材を吸気口の下側付近に設けたことを特徴とする格納
   型航空機エンジンランナップ設備。
2. 【請求項２】 前記吸気口の外周部からハンガーの屋根
   より上側へ立ち上がった通気性のある防風用フェンス部
   材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の格納型航
   空機エンジンランナップ設備。
3. 【請求項３】 前記吸気口に平面視格子状又はハニカム
   状に配置した複数の板材からなり空気流を下方へ整流す
   る整流機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２に
   記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
4. 【請求項４】 前記整流機構の下端に空気流を整流する
   第１整流部材を設けたことを特徴とする請求項３に記載
   の格納型航空機エンジンランナップ設備。
5. 【請求項５】 前記空気流方向変換部材よりも前側にお
   いて、前記整流機構の下側付近に所定の高さの整流用空
   間を設け、この整流用空間の下端に空気流を整流する第
   ２整流部材を設けたこと特徴とする請求項３又は４に記
   載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
6. 【請求項６】 前記整流用空間に空気流の流れ方向に延
   びる複数の第３整流部材を設けたことを特徴とする請求
   項５に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
7. 【請求項７】 前記吸気口は、ハンガーの屋根構造の前
   端部分に、ハンガー内に収容された航空機より前方の上
   方に対応する位置に設けられたことを特徴とする請求項
   １〜６の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナッ
   プ設備。
8. 【請求項８】 前記吸気口は、ハンガーの前端部分の左
   右方向幅の全幅に近い左右方向幅を有することを特徴と
   する請求項１〜７の何れかに記載の格納型航空機エンジ
   ンランナップ設備。
9. 【請求項９】 前記空気流方向変換部材は、１又は複数
   の側面視ほぼＪ字形の板材からなることを特徴とする請
   求項１〜５の何れかに記載の格納型航空機エンジンラン
   ナップ設備。
10. 【請求項１０】 前記空気流方向変換部材は、１つの側
    面視ほぼＪ字形の板材からなり、この空気流方向変換部
    材を吸気口の後端から吸気口前後幅の３／１４〜３／７
    の位置付近に設けたことを特徴とする請求項１〜５の何
    れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
11. 【請求項１１】 前記空気流方向変換部材の後側におい
    て空気流方向変換部材の下端近傍部からハンガーの天井
    部まで延びる第４整流部材を設けたことを特徴とする請
    求項１０に記載の格納型航空機エンジンランナップ設
    備。
12. 【請求項１２】 前記空気流方向変換部材には、１又は
    複数のフラップが設けられたことを特徴とする請求項１
    ０に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
13. 【請求項１３】 前記複数の空気流方向変換部材は、前
    記整流機構における左右方向に延びる複数の板材の下端
    部分に夫々一体形成されたことを特徴とする請求項１〜
    ５の何れかに記載の格納型航空機エンジンランナップ設
    備。
14. 【請求項１４】 前記複数の空気流方向変換部材は、前
    後方向に所定間隔おきに配置された複数のガイド部材か
    らなることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の
    格納型航空機エンジンランナップ設備。
15. 【請求項１５】 前記複数のガイド部材は、前方のガイ
    ド部材ほど下方まで延びるように配設されたことを特徴
    とする請求項１４に記載の格納型航空機エンジンランナ
    ップ設備。
16. 【請求項１６】 前記空気流方向変換部材の左右方向中
    央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通
    過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口を
    開閉可能な開閉体を設けたことを特徴とする請求項１０
    に記載の格納型航空機エンジンランナップ設備。
17. 【請求項１７】 前記空気流方向変換部材の左右方向中
    央部に、航空機搬出入時における航空機の垂直尾翼の通
    過を許す尾翼通過用開口を設け、この尾翼通過用開口の
    左右両端において前記空気流方向変換部材の側面を覆い
    かつ前方へ突出する鉛直状で前後方向に延びる１対の整
    流板を設けたことを特徴とする請求項１０に記載の格納
    型航空機エンジンランナップ設備。
18. 【請求項１８】 前記防風用フェンス部材の開口率が５
    ０〜７５％であることを特徴とする請求項２に記載の格
    納型航空機エンジンランナップ設備。
19. 【請求項１９】 前記防風用フェンス部材の全周にわた
    る平均高さは少なくとも２．０ｍ以上あることを特徴と
    する請求項２に記載の格納型航空機エンジンランナップ
    設備。
20. 【請求項２０】 前記防風用フェンス部材の上端部に、
    それとほぼ同レベルに配設されて前記吸気口の上方を面
    状に覆う通気性のある防風用上面フェンス部材を設けた
    ことを特徴とする請求項２に記載の格納型航空機エンジ
    ンランナップ設備。
21. 【請求項２１】 前記整流機構は吸気の上下流れ方向に
    所定の長さを有することを特徴とする請求項３に記載の
    格納型航空機エンジンランナップ設備。
22. 【請求項２２】 前記整流機構の板材は吸音性部材から
    なることを特徴とする請求項３に記載の格納型航空機エ
    ンジンランナップ設備。
23. 【請求項２３】 前記第１整流部材が、金網、繊維製ネ
    ット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうち
    の何れかで構成され、その開口率が４０〜７０％に設定
    されたことを特徴とする請求項４に記載の格納型航空機
    エンジンランナップ設備。
24. 【請求項２４】 前記第２整流部材が、金網、繊維製ネ
    ット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうち
    の何れかで構成されたことを特徴とする請求項５に記載
    の格納型航空機エンジンランナップ設備。
25. 【請求項２５】 前記第３整流部材が、金網、繊維製ネ
    ット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうち
    の何れかで構成されたことを特徴とする請求項６に記載
    の格納型航空機エンジンランナップ設備。
26. 【請求項２６】 前記第４整流部材が、金網、繊維製ネ
    ット、有孔板、スリット板、エキスパンドメタルのうち
    の何れかで構成されたことを特徴とする請求項１１に記
    載の格納型航空機エンジンランナップ設備。