KR100807909B1 - 항공기 지상런업용 엔클로저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기주입구조물(12)과 점검실(14), 음향제어 엔클로저(16) 및 주엔클로저도어(18)로 이루어진 지상런업용 엔클로저이다. 공기주입구조물(12)은 주변공기를 수용하고 점검실(14)로 공기를 재안내한다. 점검실(14)은 항공기(20)의 일부를 수용할 수 있다. 음향제어 엔클로저(16)는 점검실(14)로부터 공기흐름을 수용한다. 공기흐름은 주엔클로저도어(18)의 앞표면과 접촉하고 엔클로저의 윗방향과 외부로 재안내될 때까지 음향제어 엔클로저(14)를 연속적으로 관통한다.

Description

항공기 지상런업용 엔클로저{Aircraft ground run-up enclosure}

본 발명은 항공기 지상런업용 엔클로저에 관한 것으로, 특히 성공적으로 지상런업공정을 완전하게 갖추기 위해 필요한 항공역학상 실제로 부정적인 변경을 하지 않고 소음수치를 줄이는 항공기 지상런업용 엔클로저에 관한 것이다.

지상런업(ground run-up)은 연속적으로 상승하는 소음수치가 발생하는 시간 동안 충분하게 공전시키면서 다양한 전력 값으로 엔진의 작동에 필요한 일정한 항공기 엔진 관리테스트이다. 현재, 지상런업은 원격제어되는 항공기가 직접 바람을 맞는 공항의 유도로 또는 활주로에서 실행된다. 더욱 밀집지역에서, 지상런업은 지상런업용 엔클로저, 때때로 "허시 하우스(Hush House)"에서 실시한다. 종래에 지상런업용 엔클로저는 항공기 엔진 지상런업공정과 연관된 소음의 환경적 충격을 줄이는 음향차폐벽을 사용한다.

우선적으로, 다양한 유형의 지상런업용 엔클로저로 항공기는 3개의 측벽으로 둘러싸인다. 이는 특정한 풍향 상태에서 엔클로저의 공기역학적 효과를 줄인다. 공기역학이 엔진의 효과적인 점검을 허용하지 않는다면, 엔클로저가 바람직하지 않은 풍향 상태가 출현하는 시간 동안에 사용될 수 없다.

더욱이, 항공기 지상런업공정 동안에 발생하는 소음은 특정한 공항의 주변에 소음한계치를 침해하고 이러한 유형의 엔진점검이 실시될 수 있는 동안의 시간을 한정한다.

한편, 완벽하게 둘러싸여질 항공기 지상런업용 엔클로저는 프로펠러를 구동하는 항공기가 지상런업용 점검을 실행할 수 있는 적절한 공기역학을 갖지 않는다.

본 발명은 공기주입구조물, 점검실, 음향제어 엔클로저 및 주엔클로저도어로 이루어진 새로운 지상런업용 엔클로저를 제공하여서 종래기술의 단점을 극복한다. 공기주입구조물은 주변공기를 수용하고 점검실로 안내한다. 점검실은 그 안에 항공기의 일부를 수용할 수 있는 형태로 되어 있다. 음향제어 엔클로저는 점검실로부터 공기흐름을 수용한다. 공기흐름은 주엔클로저도어의 앞표면과 접촉하고 엔클로저의 윗방향과 외부로 재안내될 때까지 음향제어 엔클로저를 연속적으로 관통한다.

점검실은 지지링(prop ring)을 구비하는 것이 바람직하다. 지지링은 프로펠러 또는 엔진시스템의 더욱 효과적인 차음을 제공하기 위해서 항공기의 프로펠러에 공기흐름을 집중시킬 수 있는 구조로 되어 있다. 한 실시예에서, 지지링은 한쌍의 측벽을 구비하되, 이 측벽은 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 이동될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 공기주입구조물은 층류흐름을 최대화하고 난류흐름을 최소화하는 주입구조물을 관통하여 지나가는 공기흐름의 실질적인 상태를 조정하는 흐름정류기(flow rectifer)를 구비한다. 흐름정류기는 바람직하기로 실제로 일정한 수직경로을 형성하는 일련의 수직플레이트를 구비한다. 한 실시예에서, 수직플레이트는 정사각형의 격자를 형성한다. 공기주입구조물은 바람직하기로 흐름정류기의 중심부로 공기의 흐름을 제한하는 흐름조절스크린을 구비한다.

공기주입구조물은 바람직하기로 공기흐름의 방향을 전환하는 안내깃(turning vane)을 구비하되, 점검실로 유입하는 공기흐름은 실제로 수평방향으로 흐른다. 안내깃은 바람직하기로 다수의 개별적인 날개로 이루어지되, 이 날개는 공기주입구조물에 위치되어 흐름정류기로부터 조절될 공기흐름을 실제로 수평방향으로 점검실에 공기흐름이 있게 충분한 방향전환하도록 안내한다.

바람직한 실시예에서, 주엔클로저도어의 앞표면은 노즈롤(nose roll)을 구비한다. 노즈롤은 바람직하기로 지면에서 공기흐름을 방해하고 윗방향으로 안내하는 볼록면으로 되어 있다. 노즈롤의 사용으로 공기흐름이 실제로 수직위치와 수직위치 사이에 완만하게 공기흐름을 이송할 수 있는 경로에서 장애물과 마주칠 때 야기될 반사압(reflected pressure)을 저감한다.

도 1은 도 3의 1-1선을 따라서 본 발명의 지상런업용 엔클로저의 단면도이다.

도 2는 항공기 점검위치에서, 항공기와 함께 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 단면도이다.

도 3은 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 평면도이다.

도 4는 도 2의 4-4선을 따라서 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 단면도이다.

도 5는 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 배면도이다.

도 6은 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 정면도이다.

도 7은 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 좌측면도이다.

도 8은 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 흡입구와 점검실의 측단면도이다.

도 9는 점검실에 항공기가 보관되어 있는 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 흡입구와 점검실의 측단면도이다.

도 10은 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 주엔클로저도어의 측단면도이다.

도 11은 지지링을 도시한 도 3의 11-11선을 따라서 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 점검실의 개략도이다.

도 12는 상승위치에서 안내깃의 하부를 도시한 도 4의 12-12선을 따라서 도 1에 도시된 지상런업용 엔클로저의 흡입구의 개략도이다.

도 1을 참조로 하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지상런업용 엔클로저(run-up enclosure)는 참조번호 10으로 표시된다. 지상런업용 엔클로저는 공기주 입구조물(12)과, 점검실(14), 음향제어 엔클로저(16) 및, 주엔클로저도어(18)로 이루어진다. 주변공기가 공기주입구조물(12)을 통해 주입되고 점검실(14)로 지나간다. 사용중에, 항공기(20)는 점검실(14)에 위치될 항공기의 적어도 일부를 수용하는 지상런업용 엔클로저의 항공기 점검위치에 위치된다. 바람직한 실시예에서, 항공기는 지상런업용 엔클로저에 위치되되, 프로펠러와 엔진(50)은 도 2에 도시된 바와 같이 점검실 내에 위치된다. 공기흐름은 공기주입구조물로부터 점검실을 지나 항공기 엔진과 마주치게 된다. 공기흐름은 엔진을 관통하고 그 주변에서 가속되고 점검실(14)로부터 음향제어 엔클로저(16)로 배기된다. 그런 다음에, 배기된 공기흐름은 지상런업용 엔클로저(10)의 외부로 공기를 안내하는 주엔클로저도어(18)와 접촉한다.

공기주입구조물(12)은 바람직하기로 항공기 점검실의 앞쪽에, 항공기 지상런업용 엔클로저의 전면부에 위치된다. 공기주입구조물(12)은 대기중에서 주변공기를 흡입하고 점검실(14)을 향해 실제로 수평방향으로 일정하게 공기흐름을 전달한다. 바람직한 실시예에서, 공기주입구조물(12)은 주입벽, 립롤(24), 흐름조절스크린(26), 흐름정류기(28) 및, 안내깃(turning vane, 30)을 구비한다.

도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 주입벽은 앞벽(32), 뒷벽(34) 및 2개의 측벽(36)으로 이루어진다. 앞벽(32)과 2개의 측벽(36)은 엔클로저의 지면 또는 기저부로부터 위를 향해 립롤(24)까지 수직되게 뻗는다. 뒷벽(34)은 점검실(14)의 지붕(42)에서 립롤(24)까지 뻗는다. 앞벽은 바람직하기로 설비접근을 위해 기저부에 개방부를 구비하는바, 다시 말하자면 항공기용 터그(tug)가 앞벽(32)에 위치된 도어(38)를 관통하여 항공기 지상런업용 엔클로저(10)에서 나올 수 있다. 측벽(36)은 바람직하기로 공기주입구조물(12) 또는 점검실(14)에 사람 또는 설비의 접근을 허용하는 하나 이상의 도어(40)를 구비한다. 바람직하기로, 도어(38,40)는 항공기엔진에서 외부환경으로 전달될 소음을 저감시킬 수 있는 구조로 되어 있다. 도어(38,40)는 바람직하기로 종래에 이미 공지된 기술과 같이 음향제어용 강철도어로 되어 있으나, 벽과 같은 다른 음향제어용 차음구조를 갖을 수 있다.

주입벽의 높이는 2개의 요소로 결정된다. 제1요소는, 주입벽이 비행장에 구조적 난류를 충분히 형성할 수 있는 높이로 되어서는 안된다. 만약 주입벽이 매우 높다면, 옆바람이 비행장 또는 활주로의 공기역학적 특성에 악영향을 미칠 수 있다. 제2요소는, 공기흐름이 점검실(14)로 공급되기 전에 공기주입구조물(12)에 주입되는 공기흐름에 흐름정류기(28)가 영향을 미칠 수 있을 정도로, 그리고 흡음재가 소음에 영향을 줄 수 있을 정도로 주입벽이 충분히 높아야 한다. 벽(32,34,36)의 높이는 바람직하기로 10~17m 이며, 더욱 바람직하기로 12~15m 이다.

도 1 및 도 4에 도시된 바람직한 실시예에서, 앞벽(32)과 뒷벽(34)은 점검실(14)의 높이와 동일하게 적어도 실제로 이격되며, 측벽(36)은 점검실(14)의 폭과 동일하게 적어도 실제로 이격된다.

바람직하기로, 공기주입구조물(12)의 벽(32,34,36)은 금속벽패널로 제작되고 항공기엔진(50)으로부터 항공기 지상런업용 엔클로저(10) 외부환경으로 전달되는 소음을 저감시키는 음향격리부를 구비한다. 공기주입구조물(12)을 충분히 지지하고 바람직한 음향제어용 차음효과 및 흐름정류기(28)의 목적을 실제로 간섭하지 않게 주입벽의 내부를 충분히 제공할 수 있는 다른 다양한 적합한 재료가 공기주입벽(32,34,36)에 사용된다.

도 1, 도 3 및 도 8에 도시된 바와 같이, 주입벽(32,34,36)은 공기주입구조물(12)의 상부에 개방부(44)를 형성한다. 바람직한 실시예에서, 립롤(24)은 실제로 개방부(44)를 둘러싸고 벽(32,34,36)의 상부에 일체되거나 그렇지 않다면 연결되며, 주입구조물(12) 속으로 지나가는 공기흐름의 상태를 조절한다. 립롤(24)은 연속표면 위에 공기주입구조물(12)에 원활하게 공기흐름을 주입한다. 공기흐름은 립롤(24)의 내부표면에 부착되고 개방부(44)를 관통하여 공지주입구조물(12)로 밀어부쳐진다. 공기흐름이 립롤(24)에 부착되고 내부를 향해 밀어 부쳐지므로, 추가적인 공기흐름이 공기주입구조물(12)로 유도된다. 더욱 바람직한 실시예에서, 공기흐름이 립롤(24)에 부착되고 개방부(44)로 흡입되므로 공기흐름의 일부가 난류흐름으로 발전시킬 수 있는 립롤(24)이 형성된다.

단면도에서, 립롤(24)은 바람직하기로 90~360°사이로 뻗은 호(arc)로 되어 있다. 더욱 바람직한 실시예에서, 호 길이는 90~270°사이에 있으며, 더욱 바람직하기에는 180°정도이다. 립롤(24)은 공기주입구조물(12)의 벽(32,34,36)으로 형성된 개방부(44)로 굽어진다. 추가로, 립롤(24)은 지지플레이트(도시되지 않음)를 구비한다. 지지플레이트는 립롤(24)용 구조적 지지부를 제공한다. 가장 바람직한 실시예에서, 지지플레이트(46)는 외부표면에 부착된 립롤(24)의 아래에 실제로 수평위치에 위치된다.

바람직한 실시예에서, 립롤(24)의 내부표면은 부드러운 표면으로 되어 있으나, 표면의 유형이 공기주입구조물(12)로 주입하는 공기흐름을 발달시키고 흐름정류기(28)가 사용될 수 있도록 소량의 낮은 공기흐름의 방지를 돕는다. 선택가능한 실시예(도시되지 않음)에서, 립롤(24)의 내부표면은 호의 만곡부를 따라서 주름 잡힌 금속으로 만들어진 주름부를 구비한다. 립롤(24)은 바람직하기로 아연도금 강과 같은 금속으로 제작되는 한편, 공기주입구조물(12)로 흡입되도록 공기흐름을 발달시킬 임의의 재료가 사용될 수 있다.

흐름정류기(28)는 개방부(44) 내에 주입벽(32,34,36) 사이로 뻗는바, 공기주입구조물(12)을 관통하여 지나갈 수 있게 공기흐름을 전달하고 조절한다. 흐름정류기(28)은 바람직하기로 개방부(44)의 상부 또는 그 근방에 위치된다. 흐름정류기(28)는 바람직하기로 공기주입구조물(12)의 벽(32,34,36)에 부착되고 일련의 공기흐름용 수직경로를 형성하는 일련의 수직플레이트(48)로 구성된다. 수직플레이트는 주변의 공기흐름을 흡입하는 방식에 맞춘 크기로 되어 있고 실제로 흐름정류기(28)에서 빠져나가기 전에 공기흐름을 조절한다. 바람직한 실시예에서, 수직플레이트(48)는 벌집모양, 원형, 삼각형 또는 정사각형의 격자와 같은 일정한 기하학적으로 배열된다. 도 1 내지 도 3에 도시된 바람직한 실시예에서, 흐름정류기(28)는 사각형상의 격자로 이루어진다. 가장 바람직한 실시예에서, 흐름정류기는 대략 0.75m의 크기와 대략 3.35m의 높이로 된 각각의 정사각형 셀수직경로를 갖춘 정사각형의 셀격자로 이루어진다.

흐름정류기(28)는 바람직하기로 아연도금 강으로 제작되나, 바람직한 공기흐름을 발달시킬 수 있는 임의의 재료가 사용될 수 있다. 가장 바람직한 실시예에서, 수직플레이트(48)는 지상런업공정 도중에 항공기엔진(50)에서 공기주입구조물(12)을 지나 외부환경으로 전달되는 소음의 양을 저감시키는 공지된 종래기술과 같은 음향제어용 차음재료로 제작된다.

흐름조절스크린(26)은 흐름정류기(28) 위에 위치되어 주입구조물을 관통하여 통과하는 공기흐름을 조정한다. 흐름조절스크린(26)은 바람직하기로 중앙수직공기경로에 공기흐름을 부분적으로 제한하여 공기흐름을 흐름정류기(28)의 중심에 집결시키지 않는 형상으로 되어 있다. 바람직한 실시예에서, 흐름조절스크린(26)은 흐름정류기(28)의 중심부만을 덮어씌운다. 흐름조절스크린(26)은 흐름정류기(28)의 중심에 위치되는 것이 바람직하며, 공기주입구조물(12)의 벽(32,34,36)과 스크린(26) 사이에 틈새가 일정하다.

흐름조절스크린(26)은 바람직하기로 전체체적에서 개방된 공극부분의 비율이 약 40~90% 사이, 더욱 바람직하기로 60~80% 사이, 가장 바람직하게는 약 70% 정도의 범주에서, 다공성을 갖는 재료로 형성된다. 흐름조절스크린(26)은 바람직하기로 전체적으로 산개된 소형구멍을 갖춘 천공플레이트로 형성되는 한편, 다른 구조물은 유사한 다공성을 갖고 적절하게 사용될 수 있어 유사한 흐름특성을 발전시킨다. 바람직한 실시예에서, 흐름조절스크린(26)은 알루미늄 또는 아연도금 강과 같은 금속으로 제작된다.

안내깃(30)은 흐름정류기(28)에서 배출된 공기흐름을 간섭하고 항공기 엔진(50)과 프로펠러로 모의 비행하는 방식으로 점검실을 관통하여 흐를 수 있게 충분히 재안내할 수 있도록 위치된다. 안내깃(30)은 이격된 다수의 개별적인 날개(52)로 이루어진다. 바람직한 실시예에서, 개별적인 날개(52)는 이격된 수평날개지지부(54)로 고정된다. 각각의 안내깃은 호형상으로 되어 있어서, 흐름정류기(28)에서 조절된 공기흐름을 간섭하여 바람직한 방향으로 회전시킨다.

도 1, 도 4, 도 5 및, 도 8에 도시된 바람직한 실시예에서, 각각의 날개(52)는 동일간격으로 이격되고 측벽(36) 사이의 실제 전체 폭으로 뻗는다. 각 날개(52)의 크기와 갯수는 재안내될 공기흐름의 용적과 방향으로 결정된다. 바람직한 실시예에서, 각 날개(52)는 충분한 각변화를 통해 실제로 수직방향으로 이동하는 공기흐름을 재안내하여, 실제로 수평하게 점검실(14)로 유입한다. 바람직한 실시예에서, 날개(52)는 85~100°사이의 호 길이를 갖고, 가장 바람직하기로는 점검실(14)에 각 날개(52)는 대략 95°의 호 길이를 갖는다.

각 날개(52)는 바람직하기로 날개지지부(54) 또는 측벽(36)에 부착된다. 각 날개(52)는 바람직하기로 날개지지부(54) 또는 측벽(36)의 인접한 부분 사이에 거리 및 측벽(36)과 날개지지부(54) 사이에 거리로 뻗는다. 날개(52)는 바람직하기로 공기흐름의 분열을 최소화하는 방식으로 날개지지부(54)에 부착되며, 너트 또는 볼트, 용접 또는 접착 등의 사용에 제한을 두지 않는다. 날개(52)는 바람직하기로 날개지지부(54)에 부착을 돕는 플랜지(도시되지 않음)를 구비한다. 선택가능한 실시예(도시되지 않음)에서, 날개지지부(54)는 개별적인 날개(52)가 안착할 수 있는 레지(ledge)를 구비한다.

바람직한 실시예에서, 날개지지부(54)는 공기주입구조물(12)의 앞벽(32)의 바닥부에서 뒷벽(34)의 바닥부로 뻗는데, 바람직하기로 대략 45°의 각도를 갖는다. 각 날개지지부(54)는 점검실(12)에 있는 공기흐름의 분열을 최소화시키는 구조 로 되어 있다. 바람직하기로, 날개지지부(54)는 편평한 플레이트로 되어 있고 유선형구조(도시되지 않음)로 되어 있어서 이에 접촉하는 공기흐름이 편향되거나 난류를 형성하지 않게 된다. 사용될 날개지지부(54)의 크기와 갯수는 바람직하기로 안내깃(30)의 구조에 사용될 재료로서 결정된다. 예컨대, 강한 재료가 사용되면, 날개지지부(54)는 더욱 작아질 수 있고 바람직한 위치에서 날개(52)를 여전히 관리할 수 있다.

바람직하기로, 날개지지부(54)의 갯수는 공기흐름의 분열을 줄이도록 최소화한다. 반면에, 충분한 갯수의 날개지지부(54)는 바람직한 위치에서 각각의 날개(52)를 관리한다. 바람직한 실시예에서, 개별적인 날개(52)는 실제로 수평위치로 놓여져 있다. 바람직한 실시예에서, 날개(52)와 날개지지부(54)는 부식방지용 강재와 같은 재료로 제작되나 임의의 재료가 사용되어 흐름정류기(28)에서 점검실(14)까지 공기흐름을 재안내하는 날개(52)를 허용한다.

도 12에 도시된 바람직한 실시예에서, 안내깃(30)은 이동부(56)를 구비한다. 이동부(56)는 안내깃(30)이 적어도 부분적으로 이동되면서 형성되는 공간을 통해 터그가 들어있던 점검실(14)에서 터그를 제거할 수 있는 설비를 가능하게 한다. 이동부는 바람직하기로 안내깃의 개별적인 날개(52)의 중심부와 적어도 하나의 날개지지부(54)를 구비한다. 날개지지부(54)의 하부(58)는 바람직하기로 날개지지부(54)의 상부(60)에 힌지결합된다. 하부(58)에 부착된 각각의 날개(52)의 일부가 바람직하기로 각각의 날개(52)의 잔여부에 부착된다. 날개지지부(54)의 하부(58)가 윗방향 또는 외부로 회전된다. 그런 다음에, 터그 또는 다른 설비가 이동부(56)와 앞벽(32)의 도어(38) 밖으로 안내깃(30)에서 떨어져 제거될 수 있다.

도 1, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 점검실(14)은 항공기엔진(50)이 모의비행상태로 일직선되게 공기흐름을 연장운행하도록 점검항공기(20)의 일부를 수용할 수 있다. 점검실(14)은 바람직하기로 관찰실(62), 천정부(64), 바닥부(66), 2개의 측벽(68), 지지링(70) 및, 돌출부(72)로 이루어진다.

관찰실(62)은 바람직하기로 점검실(14)에 인접하게 위치되어, 안내깃(30)에서 점검실(14)로 안내되는 임의의 공기흐름을 간섭하지 않는다. 관찰실(62)은 바람직하기로 점검실(14)로부터 전달될 소음을 줄이는 음향격리부를 갖춘 벽으로 이루어져 있다. 관찰실(62)은 소음과 점검실(14)의 공기흐름에 영향을 주지 않으며 지상런업공정 동안에 항공기(20)를 관찰하는 사람이 엔진을 점검할 수 있게 음향학적으로 흡음처리된(acoustically treated) 윈도우(74)를 구비한다.

천정부(64)가 점검실(14)의 폭에 걸쳐 충분한 세기를 제공할 수 있는 재료로 구성되면서, 점검실(14)의 천정부(64)는 바람직하기로 하나 이상의 기둥(76)으로 지지된다(도시되지 않음). 바람직한 실시예에서, 기둥(76)은 안내깃(30) 근처에 위치된다. 기둥(76)은 바람직하기로 천장부의 무게 일부를 지탱할 수 있게 되어 있다. 점검실(14)의 폭에 걸쳐 충분한 세기를 제공할 수 없는 재료를 사용할 수도 있다. 또한, 기둥(76)은 바람직하기로 점검실(14)로 안내될 공기흐름의 간섭을 최소화한다. 바람직한 실시예에서, 기둥(76)은 공기흐름을 분열하거나 공기흐름이 기둥(76) 둘레에 형성될 난류를 방지하기 위해 유선형으로 되어 있다. 기둥(76)은 공기흐름에 영향을 최소로 하는 둥근관, 사각형상의 관, I빔 또는 다른 다양한 형상으 로 형성될 수 있다.

천정부(64)는 바람직하기로 안내깃(30)에서 항공기엔진(50)까지 공기흐름을 안내하고 점검실(14)에서 외부환경으로 방출되는 소음을 줄일 수 있는 구조로 되어 있다. 바람직한 실시예에서, 점검실(14)의 천정부(64)는 음향학적으로 흡음처리되었다. 바람직한 실시예에서, 천정부(64)는 음향격리부를 갖춘 금속패널로 형성된다. 콘크리트와 같은 다른 재료들이 충분히 소음을 저감시킬 수 있고 점검실(14)에 공기흐름을 최소로 간섭할 수 있게 사용된다. 천정부(64)는 공지된 종래기술과 같이 지붕구조물(78,도시되지 않음)을 구비한다. 지붕구조물(78)은 기상여건으로부터 보호할 수 있게 점검실(14)에 구비되고, 포화습기를 배출하게 음향제어 엔클로저(16)의 방향으로 경사져 있는 것이 바람직하다.

또한, 점검실(14)은 항공기(20), 주입구조물(12) 또는 점검실(14)에 유지관리가 실시될 때면 공기주입구조물(12)로부터 점검실(14)까지 공기흐름을 일시적으로 차단하는 공기흐름 드래프트차폐물(도시되지 않음)을 구비한다. 드래프트차폐물은 점검실(14)을 관통하는 바람에 영향을 받지 않고서 작업자가 항공기엔진(50)에서 작업할 수 있게 한다. 공기흐름 드래프트차폐물은 바람직하기로 사용하지 않을 때에는 공기흐름의 영향을 최소화는 방식으로 저장된다. 바람직한 실시예에서, 드래트프차폐물은 천정부의 위로 저장된 차고도어 처럼 작동하고 측벽(68)에 위치된 트랙으로 아래로 당겨지면 주입구조물(12)로부터의 공기흐름을 차단한다. 비록 드래프트차폐물은 천정부(64) 내에 저장될지라도, 차폐물은 임의의 장소로 저장되어 점검실(14)로의 공기흐름을 간섭하지 않는다.

바닥부(66)는 바람직하기로 안내깃(30)으로부터 항공기엔진(50)까지 공기흐름을 안내할 수 있는 구조로 되어 있다. 점검실(14)의 바닥부(66)는 바람직하기로 점검될 항공기(20)의 무게를 충분히 지지할 수 있는 재료로 만들어지되, 가장 바람직하게는 콘크리트로 되어 있다. 적어도 2개의 휠척(80;wheel chock)이 바람직한 항공기점검위치에서 항공기(20)의 위치선정을 돕고 점검중인 위치에서 항공기(20)의 유지를 돕는다. 휠척(80)은 바람직하기로 점검될 항공기의 종류와 항공기의 정렬에 따라 다양한 위치로 위치될 수 있게 조정가능하다. 선택가능한 실시예에서, 휠척(80)은 공지된 종래기술에 따른 통상적인 휠척을 사용할 수 있다.

바람직한 실시예에서, 점검실(14)의 바닥부(66)는 지지링(70)에서 공기주입구조물(12)까지 아래방향으로 경사져 있다. 경사는 엔진(50)에서 바닥부로 떨어진 임의의 액체(구체적으로, 연료, 오일)의 배출을 돕는다.

벽(68)은 바람직하기로 안내깃(30)으로부터 항공기엔진(50)까지 공기흐름을 안내하고 점검실(14)에서 외부환경으로 통과하는 소음수치를 줄이게 되어 있다. 바람직한 실시예에서, 점검실(14)의 벽(68)은 음향학적으로 흡음처리되고, 가장 바람직하기로는 공지된 종래기술에 따른 음향격리부를 갖춘 금속패널로 형성된다. 콘크리트와 같은 다른 재료들이 사용될 수 있는바, 이들 재료들은 소음을 충분히 저감하고 점검실(14)에 공기흐름의 간섭을 최소화하도록 제공되어 사용된다.

벽(68)은 바람직하기로 공기주입구조물(12) 또는 점검실(14)에 사람 또는 설비를 접근할 수 있도록 적어도 하나의 도어(67)를 구비한다. 도어는 항공기엔진으로부터 외부환경까지 전달될 소음을 줄이도록 되어 있다. 바람직한 실시예에서, 도 어(67)는 금속으로 제작되고 음향제어용 차음재료를 구비한다. 가장 바람직한 실시예에서, 도어(67)는 공지된 종래기술에 따른 음향제어용 강철도어로 되어 있다.

지지링(70)은 항공기엔진 프로펠러를 향해 공기흐름을 집중시키고 엔진으로부터 점검실(14)까지 배출공기흐름이 재순환되는 것을 방지한다. 지지링(70)은 천정벽(82), 2개의 측벽(84,86) 및, 2개의 바닥벽(88,90)으로 이루어진다. 바람직한 실시예에서, 바닥벽(88,90)은 항공기동체가 이들 사이를 통과할 수 있게 공간을 두고 떨어진다. 천정벽(82)과 2개의 바닥벽(88,90)은 지상런업공정 동안에 지지링(70) 내에 또는 앞쪽을 향해 위치된 항공기(20)의 프로펠러(92)를 허용하는 방식으로 위치된다. 또한, 측벽(84,86)은 지지링(70) 내에 또는 앞쪽으로 프로펠러를 위치시킬 수 있도록 충분한 틈새를 허용할 수 있게 위치되는 것이 바람직하다.

다른 실시예에서, 지지링(70)은 추가로 프로펠러를 향해 공기흐름을 집중시킬 수 있는 벨형상 입구(도시되지 않음)를 구비한다. 벨형상 입구(bell mouth)는 바람직하기로 만곡된 구조물로 되어 있으며, 실제로 지지링(70)의 폭과 높이에 걸쳐진다. 만곡부는 바람직하기로 지지링(70)으로부터 또는 지지링(70) 아래 심지어 안내깃(30)를 향해 뻗는다. 벨형상 입구는 노즐과 유사한 원리로서 작동하는바, 공기흐름을 점검실(14)을 관통하여 지지링(70)으로 형성된 개방부로 안내한다.

바람직한 실시예에서, 바닥벽(88,90)과 천정벽(82) 및 측벽(84,86)은 점검실(14)에 영구적으로 고정된다. 선택가능한 실시예에서, 하나 이상의 바닥벽(88,90)과 천정벽(82) 및 측벽(84,86)은 프로펠러(92) 뒷편에 큰 개방영역을 조정하여 변화시킬 수 있다. 프로펠러 뒷편에 충분한 틈새를 구비하고 있어서, 프로펠러 배출 공기가 프로펠러(92)에 반사된 압력구배를 만들기 때문에 지지링(70)에 의해 실제로 방해되지 않는다.

바닥벽(88,90)은 바람직하기로 콘크리트로 제작되되, 약 1/3m와 1/2m 정도의 높이를 갖는다. 측벽(84,86)과 천정벽(82)은 바람직하기로 강재로 제작되되, 더욱 바람직하기로 약 9m의 높이, 1m의 폭, 1/3m의 두께를 갖는 것이 가장 바람직하다. 천정벽(82)은 바람직하기로 점검실(14)의 대부분의 폭에 걸쳐지고 2개의 측벽(84,86)에 인접한다. 가장 바람직한 실시예에서, 천정벽(82)은 약 1/3m의 두께와 1/2m의 높이를 갖는다.

비록 도면에 도시되지는 않았으나, 측벽(84,86)은 바람직하기로 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 이동가능하다. 바람직하기로, 측벽(84,86)은 점검될 특정항공기(20)에 따라서 지지링(70)의 다양한 크기를 작업자가 선택하여 힌지로써 이동가능한 다수의 부로 구성된다. 가장 바람직한 실시예에서, 각 측벽(84,86)은 힌지결합되어 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 회전가능하다.

돌출부(72)는 점검실의 천정부(64)에서 점검실(14) 아래로 음향제어 엔클로저(16)로 뻗는다. 돌출부(72)는 꼬리 쪽으로 공기흐름을 유지하고 점검실(14)로 재순환되는 것을 방지할 수 있는 형상으로 되어 있다. 덧붙여서, 돌출부(72)는 음향제어 엔클로저(16) 내부에 꼬리방향으로 음파를 재안내할 수 있는 형상으로 되어 있다. 덧붙여서, 돌출부(72)는 지지링(70) 아래로 뻗어 날개에 장착된 엔진(50)의 덮개를 제공하고 보호환경에서 엔진(50)에서 작업하는 작업자를 보호할 수 있는 충분한 거리를 갖는다. 돌출부(72)는 바람직하기로 3~7m 정도 지지링(70)에서 벗어나서 뻗어있고, 가장 바람직하게는 약 5.5m 떨어져 있다. 돌출부(72)는 바람직하기로 음향학적으로 흡음처리된 재료로 되어 있고 가장 바람직하기로는 음향격리부를 갖춘 금속패널로 구성된다.

또한, 돌출부(72)는 바람직하기로 한쌍의 음향날개벽(도시되지 않음)을 구비하며, 돌출부(72)의 측면에서 아래방향으로 뻗는다. 음향날개벽은 바람직하기로 주변환경으로 전달될 소음을 줄이기 위해 음향학적으로 흡음처리될 재료로 구성된다. 가장 바람직한 실시예에서, 음향날개벽은 내부표면에 음향타일을 구비한다.

도 1, 도 3, 도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 음향제어 엔클로저(16)는 바람직하기로 점검실(14)에서 배출될 공기흐름으로 둘러싸인다. 음향제어 엔클로저(16)는 음향차폐벽(100)으로 형성된다. 벽(100)은 앞벽(102)과 한쌍의 측벽(104,106) 및 한쌍의 뒷벽(108,110)으로 이루어진다. 앞벽(102)은 바람직하기로 음향제어 엔클로저(16) 내로 뻗는 돌출부(72)를 허용하는 지지링(70)의 앞쪽에서 점검실(14)을 가로지른다. 앞벽(102)은 점검실(14)의 천정부의 상단에서 수직방향으로 위로 뻗고, 바람직하기로는 배출될 공기흐름과 수직된다.

앞벽(102)는 바람직하기로 점검실(14)의 지붕구조물을 가로지르는 부분을 구비한다. 바람직한 실시예에서, 앞벽(102)은 측벽(104,106)과 동일높이로 되어 있다. 선택가능한 실시예(도시되지 않음)에서, 앞벽(102)은 측벽(104,106)과 다른 높이로 되어 있다. 벽(100)은 바람직하기로 8~20m의 높이 사이에 있되, 더욱 바람직하기로 11~16m, 가장 바람직하기로는 13~15m의 높이 사이에 있게 된다.

바람직한 실시예에서, 음향제어 엔클로저(16)의 측벽(104,106)은 앞벽(102) 과 뒷벽(108,110)과 기본적으로 직각을 이룬다. 측벽(104,106)과 앞벽(102)의 폭 사이에 거리는 설비 내부에서 점검될 대형항공기의 크기보다 커야 한다.

음향차폐벽을 제조하는 종래의 다양한 방법은 이미 널리 공지되어 있는바, 본 명세서에 병합될 미국특허 제6,016,888호와 네바다주 르노에 주소를 둔 블래스트 디플렉터스, 인코포레이티드사와 텍사스주 산 안토니오에 주소를 둔 비탈 링크, 인코포레이티드사에 의해 창안된 방법으로 한정되지 않는다. 바람직한 실시예에서, 음향제어 엔클로저(16)의 벽(100)은 금속패널로 제작되고 지상런업용 엔클로저(10)로부터 외부환경으로 전달될 소음의 양을 줄이는 음향흡수패널 또는 타일(112)를 갖춘다. 벽(100)은 바람직하기로 아연도금된 강트러스(114)로 지지되며, 다른 유형의 재료 또는 벽지지구조물이 사용될 수도 있다.

다른 실시예(도면에 도시되지 않음)에서, 벽(100)은 부드러운 내부표면을 구비한다. 부드러운 내부표면은 음파를 반사할 수 있게 되어 있다. 바람직한 음향제어 차음효과를 성취하기 위해서, 벽(100)은 음파를 안내하고 음향제어 엔클로저와 주변환경에서 떨어지도록 안내할 수 있게 충분한 각도로 위치된다. 윗방향으로 음파를 안내시켜, 항공기엔진에서 주변지역으로 배출되는 소음이 줄어든다. 음파가 점검실(14)에서 배출된 후에, 음파는 차폐벽(100)의 부드러운 표면과 접촉한다. 음파는 윗방향으로 굴절된다. 이러한 바람직한 실시예에서, 벽(100)은 아연도금처리된 강재로 만들어지되, 음파반사특성을 갖는 다른 소재가 사용될 수도 있다. 이러한 바람직한 실시예에서, 벽이 후면으로 기대어지고 약 15°의 각도로 윗방향으로 뻗는다.

음향제어 엔클로저(16)의 바닥부(116)는 바람직하기로 음향제어 엔클로저의 중심에서 측벽(112,114)으로 경사져 있다. 바닥부의 경사는 음향제어 엔클로저로 주입되거나 항공기로부터 누출되는 임의의 액체를 배출시킨다. 가장 바람직한 실시예에서, 바닥부(116)는 콘크리트로 형성된다.

바람직한 실시예의 주엔클러저도어(18)는 수평방향으로 최소반사될 압력구배를 갖는 수직방향에 근접하게 배출될 공기흐름을 재안내한다. 최소반사될 압력구배는 실제로 수평방향에서 거의 수직방향으로 엔진에서 배출될 공기흐름의 부드러운 변이로서 야기된다. 부드러운 변이는 주엔클로저도어(18)에서 배출공기의 압력이 증가하므로 야기된다. 만약 배출공기흐름이 장애물과 접촉하게 되면, 부드러운 변이가 제한되어 공기압력이 증가한다. 점검실(14) 둘레에 공기흐름의 압력이 증가한다. 이 반사압력은 결과적으로 항공기(20)의 프로펠러의 비안정성을 야기한다. 프로펠러가 구동된 항공기에서, 프로펠러는 엔진제조업자에 의해 특화된 토크에 제한된 변동을 조정할 수 있다. 그러므로 반사압력구배가 줄어든다.

바람직한 실시예에서, 주엔클로저도어(18)는 하나의 부품으로 된 구조물로서 개방된다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 주엔클로저도어(18)는 바람직하기로 트랙 상에 장착된다. 도어(18)를 개방하기 위해, 모터, 터그 또는 수동으로 제공된 힘으로 트랙 위에서 측벽(104,106)을 이동시킨다. 트랙은 바람직하기로 음향제어 엔클로저(16)의 측벽(104,106)과 수직방향으로 작동하지 않고, 임의의 각도로 도어(18)가 음향제어 엔클로저(16)의 측벽(104,106)에서 잡아 댕겨진다. 도어(18)가 개방 또는 폐쇄될 때 측벽(104,106)에 의한 마찰을 방지한다. 바람직한 실시예에서, 음향제어 엔클로저의 뒷벽(108,110)은 주엔클로저도어(18)가 개방 또는 폐쇄될 때 트랙에서 미끄러지는 방식으로 주엔클로저도어(18)와 연결된다. 다른 바람직한 실시예(도시되지 않음)에서, 주엔클로저도어(18)는 직접적으로 측벽(104,106)에 충분히 인접하게 넓어서, 뒷벽(108,110)의 필요성을 배제한다.

다른 실시예(도시되지 않음)에서, 주엔클로저도어(18)는 2개의 부품으로 된 구조물로서, 2개의 부품의 연결부에서 개방되도록 회전되고 한쌍의 힌지로 폐쇄된다. 주엔클로저도어(18)는 공지된 종래기술에 따른 방식으로 개방되고 폐쇄될 수 있거나 항공기(20)가 항공기 지상런업용 엔클로저(10)로 가져오고 점검실(14)에 위치되게 한다.

주엔클로저도어(18)는 바람직하기로 음향제어 엔클로저 윗방향과 외부로 배출공기를 재안내하는 앞표면(118)과, 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 이동하는 도어(18)를 돕고 앞표면(118)을 지지하는 버팀구조물(120)을 구비한다. 바람직한 실시예에서, 앞표면은 노즈롤(122)과 만곡부(124) 및 수직부(126)로 이루어진다.

도 1 및 도 10에 도시된 바와 같이, 노즈롤(122)은 지상에서 엔진배출공기를 간섭하고 윗방향으로 안내하는 주엔클로저도어(18)의 바닥부를 따라서 볼록표면으로 되어 있다. 노즈롤(122)은 주엔클로저도어(18)의 앞표면(118)과 만나는 배출공기흐름으로 야기될 반사압력구배를 감소한다. 도면에 도시된 바람직한 실시예에서, 노즐롤(122)은 일정한 반경을 갖는 호로 이루어지되, 바람직하기로 0.8m의 반경을 갖는다. 노즈롤(122)은 오목형상의 만곡부(124)로 변이한다. 만곡부(124)는 약 70~90°의 각도변화를 통해 배출공기를 안내하는 완만한 호로 이루어진다. 도면에 도시된 바람직한 실시예에서, 만곡부(124)는 일정한 반경을 갖는 호로써 형성하되, 가장 바람직하기로는 6m의 반경을 갖는다. 만곡부(124)는 주엔클로저도어(18)의 실제 수직부(126)으로 변이한다. 실제 수직부(126)는 배출공기흐름을 항공기 지상런업용 엔클로저의 윗방향과 외부로 안내한다. 바람직한 실시예에서, 실제 수직부(126)는 앞표면(118)의 적어도 절반정도로 되어 있다.

바람직한 실시예에서, 앞표면(118)은 실제로 연속표면으로 되어 있되, 지상런업용 엔클로저의 외부로 공기흐름을 안내하고 엔진배출공기흐름의 재순환을 방지한다. 앞표면(118)은 바람직하기로 부드러우나, 노즈롤(122)과 만곡부(124)의 굴곡을 허용할 수 있는 주름형상을 갖는 재료로 형성될 수 있다. 앞표면(118)은 바람직하기로 적어도 점검실(14)만큼 넓혀진다. 도면에 도시된 바람직한 실시예에서, 앞표면(118)은 실제로 음향제어 엔클로저(16)의 앞벽(102)과 동일한 폭을 갖고, 시제로 점검실(14)의 폭과 동일하다.

버팀구조물(120)은 바람직하기로 아연도금된 강트러스로 이루어지되, 다른 유형의 재료 또는 지지구조가 사용될 수 있다. 버팀구조물(120)은 엔진배출공기흐름으로 생성된 힘을 흡수하는 동안에 앞표면(118)을 지지하는데 적합하다. 바람직한 한 실시예에서, 버팀구조물(120)은 덮개(128;도시되지 않음)를 구비하다. 덮개(128)는 바람직하기로 아연도금처리된 강재와 같은 재료로 형성되되, 다른 유형의 재료가 사용될 수 있다. 덮개(128)는 버팀구조물과 주엔클로저도어(18)를 개방하고 폐쇄하는 기구를 제공한다.

항공기 지상런업용 엔클로저(10)를 사용하기 위해서는, 주엔클로저도어(18) 가 개방위치로 이동된다. 그런 다음에, 항공기(20)가 터그 또는 항공기를 끄는 다른 수단을 통해 바람직하게 항공기 점검위치로 이동된다. 프로펠러형 항공기를 위해서, 항공기(20)는 점검실(14)에 위치되되, 프로펠러(50)는 지지링(70) 앞에 위치된다. 일단 항공기(20)가 바람직한 위치에 놓여지면, 휠척(80)이 위치고정시킨다. 항공기용 터그는 바람직하기로 공기주입구조물(12)의 앞벽에 도어(38)로 빠져나가도록 터그에서 선회되는 안내깃(30)의 이동부(56)를 상승시켜 점검실(14)에서 제거된다. 그런 다음에, 이동부(56)는 점검위치로 복귀하고 주엔클로저도어(18)는 폐쇄위치로 이동된다.

항공기가 지상런업공정을 개시한다. 항공기 엔진이 스플업(spool up)되므로, 공기는 공기주입구조물(12)을 통해 배출된다. 공기는 립롤(24)을 가로질러서 흐름정류기(28) 아래로 배출되고, 공기흐름의 일부는 흐름조절스크린(26)을 관통하여 지나간다. 공기흐름이 흐름정류기(28)을 통과하기 때문에, 공기흐름은 조절되고 실제 수직위치에 운송된다.

다음에, 공기흐름은 공기흐름의 방향을 변경시는 안내깃(30)과 접촉하다. 공기흐름은 점검실(14)에 실제로 수직방향으로 항공기(20)에 존재한다. 그런 다음에, 공기흐름은 항공기 프로펠러와 접촉하고 지지링(70)을 통해서 가속된다. 배출공기흐름은 주엔클로저도어(18)의 앞표면(118)과 접촉할 때까지 음향제어 엔클로저(16)에 점검실(14) 외부로 빠져나간다. 배출공기흐름이 주엔클로저도어(18)와 마주침으로써, 앞표면(118)은 공기흐름을 70~90°로 방향변화시켜 안내하여, 배출공기흐름이 음향제어 엔클로저의 윗방향과 외부로 안내된다.

지상런업공정 동안에, 항공기 엔진과 프로펠러로 발생될 소음은 실제로 개방된 활주로에서 지상런업공정을 실시하는 항공기에 위치할 사람과 비교하여 지상런업용 엔클로저 외부에 위치한 사람에게 저감된다. 소음은 바람직하기로 지상런업용 엔클로저 내의 재료로서 흡수되거나 음파가 분산되어 대기 중으로 안내된다.

전술된 바와 같이, 본 발명은 명세서로 이루고자 하는 목적과 목표를 성취할 수 있으며, 다른 장점들은 명백해지고 본 발명의 고유성을 갖는다.

많은 실시예들이 본 발명의 범주에서 벗어나지 않고 본 발명으로 실현가능하며, 첨부된 첨부도면을 참조로 하며 이에 한정되지는 않는다.

특정한 실시예들이 도시되고 기술되었어도, 다양한 변형예가 가능하고, 본 발명은 특정한 형태 또는 부품의 배열과 기술된 단계에 한정되지 않고, 아래의 청구범위로 한정된다. 추가로, 특정한 특징과 부수적인 조합이 가능하고 다른 특징과 부수적인 조합을 참조하지 않고서도 사용될 수 있다. 이는 청구범위의 범위에 놓여진다.

Claims (33)

1. 항공기의 일부를 수용할 수 있고 지지링(prop ring, 70)을 구비하는 점검실(14);

   주변공기를 수용하고 상기 점검실(14)로 안내하는 공기주입구조물(12); 및

   상기 점검실(14)에서 나온 공기흐름을 받아들이도록 되어 있고 상기 점검실(14)을 둘러 싸고 있는 음향제어 엔클로저(16);를 구비한 항공기 지상런업용 엔클로저(10).
2. 제1항에 있어서, 상기 항공기 지상런업용 엔클로저(10)는 상기 항공기 지상런업용 엔클로저의 윗방향과 외부로 공기흐름을 재안내하는 상기 점검실(14)과 접해 있는 앞표면(118)으로 이루어진 주엔클로저도어(18)를 추가로 구비한 항공기 지상런업용 엔클로저.
3. 제1항에 있어서, 상기 지지링(70)은 상기 점검실(14)에 대해 고정위치에 놓여져 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
4. 제1항에 있어서, 상기 지지링(70)은 상기 점검실(14)을 관통하는 공기경로를 형성하고, 상기 공기경로는 상기 점검실(14)에 위치될 항공기의 유형에 따라 가변될 수 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
5. 제4항에 있어서, 상기 지지링은 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 이동되는 2개의 측벽(84,86)으로 이루어진 항공기 지상런업용 엔클로저.
6. 제1항에 있어서, 상기 지지링(70)은 충분한 거리만큼 이격되어져 있는 2개의 바닥벽(88,90)으로 이루어져 그 사이로 항공기동체가 통과할 수 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
7. 제1항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 상기 공기주입구조물(12)을 관통하여 지나가는 공기흐름을 실제로 조절하는 흐름정류기(28)를 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
8. 제7항에 있어서, 상기 흐름정류기(28)는 공기흐름을 위한 일정한 경로를 형성하는 일련의 수직플레이트(48)를 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
9. 제8항에 있어서, 상기 일련의 수직플레이트(48)는 정사각형의 격자(grid)에 배열되는 항공기 지상런업용 엔클로저.
10. 제1항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 상기 주입구조물을 관통하여 지나가는 공기흐름을 조정하는 흐름조절스크린(26)을 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
11. 제7항에 있어서, 상기 공기주입구조물은 상기 흐름정류기(28) 위에 위치된 흐름조절스크린(26)을 추가로 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
12. 제11항에 있어서, 상기 흐름조절스크린(26)은 전체체적에서 개방된 공극부분의 비율이 60~80%의 다공성을 갖는 천공플레이트로 되어 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
13. 제1항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 상기 공기주입구조물을 관통하여 상기 점검실(14)로 향하도록 공기흐름을 편향시키는 안내깃(turning vane, 30)을 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
14. 제13항에 있어서, 상기 안내깃(30)은 공기흐름의 방향을 전환하여 안내하는 개별적인 다수의 날개(52)을 구비하여, 상기 점검실(14)에서 공기흐름이 실제로 수평방향으로 흐르는 항공기 지상런업용 엔클로저.
15. 제13항에 있어서, 상기 안내깃(30)의 적어도 일부가 이동가능하게 되어 있어서 상기 공기주입구조물(12)로부터 항공기용 터그(tug)가 빠져나올 수 있게 되어 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
16. 제1항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 상기 공기주입구조물로 통과할 공기흐름을 조절하는 립롤(lip roll, 24)을 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
17. 제16항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 주변공기를 수용할 수 있는 개방부(44)를 형성하고 상기 립롤(24)은 실제로 상기 개방부(44) 둘레에 놓여져 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
18. 제17항에 있어서, 상기 립롤(24)은 만곡된 표면을 구비하여 공기흐름을 상기 만곡된 표면을 따라 상기 개방부(44)로 이끌도록 되어 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
19. 제16항에 있어서, 상기 립롤(24)은 90~270°사이로 굽어지도록 된 단면의 호를 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
20. 제19항에 있어서, 상기 립롤(24)은 180°로 굽어져 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
21. 제2항에 있어서, 상기 주엔클로저도어(18)는 하나의 부품으로 된 구조물로서 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 이동하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
22. 제21항에 있어서, 상기 주엔클로저도어(18)는 트랙 상에서 상기 개방위치와 상기 폐쇄위치 사이를 이동하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
23. 제2항에 있어서, 상기 앞표면(18)은 노즈롤(nose roll, 122)로 이루어진 항공기 지상런업용 엔클로저.
24. 제23항에 있어서, 상기 노즈롤(122)은 상기 주엔클로저도어(18)의 바닥부를 따라 볼록표면을 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
25. 삭제
26. 제1항에 있어서, 상기 음향제어 엔클로저(16)는 적어도 2개의 수직벽(100)으로 이루어진 항공기 지상런업용 엔클로저.
27. 제26항에 있어서, 상기 수직벽(100)은 흡음처리되어 있는 항공기 지상런업용 엔클로저.
28. 주변공기를 수용하고 지상런업용 엔클로저(10)로 안내하는 공기주입구조물(12)과;

    항공기(20)의 일부를 수용할 수 있는 점검실(14);

    대기 중으로 적어도 부분적으로 개방되어져 있는 음향제어 엔클로저(16) 및;

    상기 항공기 지상런업용 엔클로저의 윗방향과 외부로 공기흐름을 재안내하는 상기 점검실(14)과 접해 있는 앞표면(118)을 구비하되, 상기 앞표면(118)은 노즈롤(122)을 구비하는 주엔클로저도어(18);로 이루어진 항공기 지상런업용 엔클로저.
29. 제28항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 흐름정류기(28)와 안내깃(30)으로 이루어진 항공기 지상런업용 엔클로저.
30. 제28항에 있어서, 상기 공기주입구조물(12)은 흐름조절스크린(26)으로 이루어진 항공기 지상런업용 엔클로저.
31. 제28항에 있어서, 상기 점검실(14)은 상기 음향제어 엔클로저(10)로부터 상기 점검실(14)까지 공기흐름을 집중시키는 지지링(70)을 구비하는 항공기 지상런업용 엔클로저.
32. 공기주입구조물(12)과 점검실(14) 및 주엔클로저도어(18)를 구비한 지상런업용 엔클로저(10)에서 항공기(20)의 적어도 일부가 상기 점검실(14) 내부에 위치되도록 항공기를 바람직한 점검위치에 위치선정하는 단계와;

    상기 항공기(20)의 엔진을 스플업(spool up)하는 단계;

    상기 공기주입구조물(12)로 수용될 주변공기흐름을 조절하는 단계;

    상기 조절된 공기흐름을 상기 점검실(14)과 상기 엔진과 접촉되게 안내하는 단계;

    상기 공기흐름의 재순환을 방지하기 위해 상기 주엔클로저도어(18)를 향해서 상기 점검실(14)의 외부로 상기 공기흐름을 안내하는 단계 및;

    상기 엔클로저(10)에서 배출되도록 윗방향을 향해 상기 주엔클로저도어(18)로 상기 공기흐름을 재안내하는 단계;를 포함하는 항공기 지상런업용 점검공정을 실시하는 방법.
33. 실제로 일정한 방식으로 항공기 지상런업용 엔클로저(10)로 주변공기를 수용하는 수단과;

    상기 실제로 균일한 공기흐름을 조절하는 수단;

    상기 항공기 지상런업용 엔클로저(10) 내에 위치된 항공기(20)를 향해 공기를 안내하는 수단;

    상기 항공기(20)를 작동하면서 연관된 음향소음을 차음하는 수단 및;

    상기 항공기 지상런업용 엔클로저(10)의 외부로 공기흐름을 재안내하는 수단;을 구비한 항공기 지상런업용 엔클로저.

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