KR20020074076A

KR20020074076A - 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR20020074076A
Application number: KR1020020012361A
Authority: KR
Inventors: 마치다마사카즈; 모리야스시
Original assignee: 보쉬 브레이크 시스템 가부시키가이샤
Priority date: 2001-03-15
Filing date: 2002-03-08
Publication date: 2002-09-28
Also published as: JP2002337681A; US6711982B2; US20020129697A1

Abstract

본 발명은 브레이크 배력장치(1)에 있어서의 밸브플런저(14)의 개량이다.

밸브플런저(14)는, 리어측의 본체부(34)와, 이 본체부(34)에 있어서의 프런트측에 걸어맞춤부재(35)를 구비하고 있다.

브레이크 페달이 급격히 밟히는 긴급 브레이크시에는, 본체부(34)에 대하여 상대적으로 걸어맞춤부재(35)가 리어측으로 후퇴함으로써, 밸브플런저(14) 전체의 축방향 치수가 단축된다. 이것에 의해, 긴급 브레이크 시의 대기밸브(23)의 밸브개방량이 통상의 경우보다도 커져서, 신속하게 큰 출력을 얻을 수가 있다.

본 발명에 의하면, 브레이크 페달의 급격한 밟기작동에 즉응하여 브레이크 배력장치(1)의 출력을 신속하게 증대시킬 수가 있다.

Description

브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER}

본 발명은 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 긴급 브레이크와 같은 큰 제동력이 필요한 경우에, 작은 브레이크 페달 답력(踏力)으로도 확실하게 큰 출력을 얻을 수 있는 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

종래, 긴급 브레이크와 같은　큰 제동력이 필요한 경우에, 작은 브레이크 답력으로도 큰 출력을 얻을 수 있도록 구성한 브레이크 배력장치는 알려져 있다. 이와 같은 브레이크 배력장치로서는, 예를 들면 일본 특허 제3070672호에 기재되어 있는 입력이 소정치를 넘으면, 그 이후의 출력구배를 크게 하여 출력을 증대시키는 브레이크 배력장치나, 예를 들면 일본 특개평 10－35474호 공보에 기재되어 있는 브레이크페달의 조작을 전기적으로 검출하여, 그것에 따라서 출력을 증대시키는 브레이크 배력장치가 알려져 있다.

그런데, 상술한 종래의 브레이크 배력장치는 다음과 같은 결점이 지적되고 있던 것이다. 즉, 상기 일본 특허 제3070672호에 기재되어 있는 브레이크 배력장치에 있어서는, 입력이 소정치를 넘으면 출력을 증대시키는 구성으로 되어 있기 때문에, 급격한 브레이크 페달의 밟기 작동에 즉응하여 출력을 증대시킬 수가 없었다.

한편, 일본 특개평 10－35474호 공보에 기재된 브레이크 배력장치에 있어서는, 그 배력장치와 일체로 전자 개폐밸브를 설치함과 동시에 브레이크 페달의 밟기량을 검출하는 센서를 설치할 필요가 있기 때문에, 브레이크 배력장치의 구성이 복잡하고 제조비용도 높아진다는 결점이 있었다.

상술한 사정을 감안하여, 본 발명의 목적은, 구성이 간단하고, 또한 급격한 브레이크 페달의 밟기작동에 즉응하여 출력을 증대시키는 것이 가능한 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 나타내는 단면도,

도 2는 도1의 주요부의 확대도,

도 3은 도1에 도시한 주요부의 분해 사시도,

도 4는 도2에 도시한 개소의 통상의 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 5는 도2에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 6은 도2에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 7은 도2에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 8은 도2에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 9는 도2에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 10은 본 발명의 제2실시예를 나타내는 주요부의 확대 단면도,

도 11은 도10에 도시한 개소의 통상의 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 12는 도10에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 13은 도10에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도,

도 14는 도10에 도시한 개소의 긴급 브레이크 작동시에 있어서의 작동상태를 나타내는 단면도이다.

(부호의 설명)

1 브레이크 배력장치 3 밸브보디

3c 단부 5 파워 피스톤

14 밸브플런저 15 밸브기구

16 진공밸브시트 17 대기밸브시트

21 밸브체 22 진공밸브

23 대기밸브 34 본체부

34a 반구형상부 35 걸어맞춤부재

36 C링 37 슬리브

38 길이조정수단 A 정압실

B 변압실 S1 제1시트부

S2 제2시트부

즉, 본 발명은, 셸 내에 이동가능하게 설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워 피스톤과, 상기 셸 내에 있어서의 상기 파워 피스톤의 프런트측에 설치한 정압실과, 상기 셸 내에 있어서의 상기 파워 피스톤의 리어측에 설치한 변압실과, 상기 변압실에의 유체의 급배를 전환제어하는 밸브기구를 구비하고, 상기 밸브기구는, 상기 밸브보디에 형성한 진공밸브시트와, 입력축에 연결됨과 동시에 상기 밸브보디 내에 축방향으로 이동가능하게 설치되어 리어측에 대기밸브시트를 형성한 밸브플런저와, 상기 진공 밸브시트에 착석하는 제1시트부 및 상기 대기밸브시트에 착석하는 제2시트부를 가지는 밸브체를 구비한 브레이크 배력장치에 있어서,

상기 입력축이 상기 밸브보디에 대하여 소정 스트로크만큼 전진했을 때에 밸브플런저 전체의 축방향 치수를 단축시키는 길이조정수단을 설치한 것이다.

이와 같은 구성에 의하면, 브레이크 페달이 급격하게 밟히는 긴급 브레이크 작동시에는, 입력축이 비작동위치에서 밸브보디에 대하여 소정 스트로크 이상 전진된다.

그 때문에, 상기 길이조정수단에 의하여 밸브플런저 전체의 축방향 치수가 단축된다. 이것에 의해, 밸브플런저에 설치한 대기밸브시트와 밸브체의 제2시트부로 이루어지는 대기밸브가 통상의 작동시보다도 크게 개방된다. 그 때문에, 대기가 신속하게 변압실내에 도입되어 브레이크 배력장치의 출력이 신속하게 상승한다. 또한, 대기밸브와 진공밸브가 모두 닫힌 밸런스상태에서는, 리액션디스크와 밸브플런저와의 간격이 상기 길이조정수단에 의하여 밸브플런저 전체의 축방향 치수가 단축된 만큼 커지므로, 리액션디스크의 팽출량이 커지고, 그만큼 출력이 커진다.

따라서, 구성이 간단하고, 또한 급격한 브레이크 페달의 밟기작동에 즉응하여 출력을 증대시키는 것이 가능한 브레이크 배력장치를 제공할 수가 있다.

(바람직한 실시예의 설명)

이하 도시된 실시예에 관하여 본 발명을 설명하면, 도1 내지 도2에 있어서, 브레이크 배력장치(1)의 셸(2) 내에 대략 통형상의 밸브보디(3)를 미끄럼운동 자유롭게 설치하고 있다. 이 밸브보디(3)의 리어측의 외주부는 셸(2)의 리어측의 개구부(2a)를 통하여 외부에 돌출시키고 있고, 이 셸(2)의 개구부(2a)에 설치한 환형상 시일부재(4)에 의하여, 밸브보디(3)의 리어측의 외주부와 셸(2)의 개구부(2a)와의 사이의 기밀을 유지하고 있다.

밸브보디(3)의 외주부에 파워 피스톤(5)을 연결하고 있고, 이 파워 피스톤(5)의 배면에 다이어프램(6)을 팽팽히 설치하고 있다. 이 다이어프램(6)에 의하여 셸(2)내를 프런트측의 정압실(A)과 리어측의 변압실(B)로 구획하고 있다.

셸(2)의 프런트측의 벽면(2b)에 부압 도입관(7)을 접속하고 있고, 이 부압도입관(7)을 통하여 정압실(A) 내에 상시 부압을 도입하고 있다. 또, 정압실(A) 내에 리턴스프링(8)을 설치하고 있고, 이 리턴스프링(8)에 의하여 밸브보디(3)를 상시 리어측을 향하여 가압하고 있다. 따라서 도1 내지 도2에 도시한 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에 있어서는, 리턴 스프링(8)에 의하여 가압된 밸브보디(3) 등은, 가장 리어측이 되는 도시된 비작동위치에 정지하고 있다.

밸브보디(3)에 있어서의 프런트측의 내주부에 프런트측으로 뻗어있는 환형상돌기(3a)를 형성하고 있고, 이 환형상돌기(3a)에 인접하는 프런트측에 원반형상의 리액션디스크(11)를 배치하고 있다.

이 리액션디스크(11)는, 출력축(12)에 있어서의 기초부의 오목부(12a)내에 수납되어 있다. 그리고, 리액션디스크(11)를 수납한 출력축(12)의 오목부(12a)는, 밸브보디(3)의 환형상돌기(3a)에 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤되어 있고, 이것에 의해서 리액션디스크(11)는, 오목부(12a)의 끝면과 환형상 돌기(3a)의 끝면과의 사이에 끼워져 있다.

셸(2)에 있어서의 프런트측의 벽면(2b)의 개구를 통하여 도시하지 않은 마스터실린더의 하우징 및 피스톤을 정압실(A) 내에 삽입하고 있고, 이 마스터실린더의 피스톤에 출력축(12)의 프런트측의 끝부를 맞닿게 하고 있다.

상기 리액션디스크(11)의 인접 리어측이 되는 밸브보디(3)의 내주부에 플런저 플레이트(13)를 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤하고 있고, 또한 이 플런저 플레이트(13)의 리어측이 되는 밸브보디(3)의 내주부에 밸브플런저(14)를 축방향으로 이동가능하게 삽입하고 있다. 밸브플런저(14)의 프런트측의 끝부는 플런저 플레이트(13)에 맞닿고 있다.

다음에, 상기 밸브보디(3)내에는, 정압실(A)와 변압실(B) 및 변압실(B)와 대기와의 연통상태를 전환하는 밸브기구(15)를 설치하고 있다.

밸브기구(15)는, 밸브보디(3)의 내주부에 형성한 환형상의 진공밸브시트(16)와, 밸브보디(3)의 내주부에 이동 가능하게 삽입되어 리어측에 대기밸브시트(17)를 형성한 상기 밸브플런저(14)와, 상기 진공밸브시트(16) 및 대기밸브시트(17)에 리어측으로부터 스프링(18)에 의하여 착석하는 밸브체(21)를 구비하고 있다.

상기 진공밸브시트(16)와 그것에 접속 이격하는 밸브체(21)의 제1시트부(S1)에 의하여 진공밸브(22)를 구성하고 있고, 또, 상기 대기밸브시트(17)와 그것에 접속 이격하는 밸브체(21)의 제2시트부(S2)에 의하여 대기밸브(23)을 구성하고 있다.

진공밸브(22)보다도 외주측의 공간은, 밸브보디(3)에 형성한 축방향의 정압통로(24)를 통하여 상기 정압실(A)에 연통하고 있다. 진공밸브(22)와 대기밸브(23)와의 사이의 공간은, 밸브보디(3)에 형성한 반경방향의 변압통로(25)를 통하여 변압실(B)에 연통하고 있다. 또, 대기밸브(23)보다도 내주측의 공간은, 밸브보디(3)에 형성한 대기통로(26) 및 그곳에 설치한 필터(27)를 통하여 대기에 연통하고 있다.

상기 밸브플런저(14)의 리어측의 축부에 입력축(28)의 선단부를 회전가능하게 지지하여 연결하고 있고, 밸브보디(3)의 내주부에 끼워부착한 리테이너(31)와 입력축(28)의 외주부에 걸쳐서, 상기 스프링(18)보다도 큰 탄발력을 가지는스프링(32)을 탄성장착하고 있다. 상기 입력축(28)의 말단부는 도시하지 않은 브레이크 페달에 연결하고 있다.

밸브보디(3)의 변압통로(25)에는 종래 공지의 키부재(33)를 삽입통과시킴과 동시에, 그 키부재(33)를 상기 밸브플런저(14)의 걸어맞춤부(14a)에 끼워장착시키고 있다.

밸브보디(3)는 상기 리턴스프링(8)에 의하여 상시 리어측을 향하여 가압되고 있기 때문에, 도1 및 도2에 도시한 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서는, 키부재(33)가 셸(2)의 리어측의 벽면(2c)에 맞닿고 있다. 또, 이 키부재(33)에 변압통로(25)의 프런트측의 끝면이 맞닿음과 동시에, 밸브플런저(14)에 있어서의 후술하는 걸어맞춤부(14a)의 프런트측의 끝부에 맞닿고 있다.

이와 같이 상기 키부재(33)를 셸(2)의 리어측의 벽면(2c)에 맞닿게 함으로써, 키부재(33) 및 밸브플런저(14)를 밸브보디(3)에 대한 소정 위치에 유지하고, 후퇴한계를 규제하고 있다. 이것에 의해, 브레이크 배력장치(1)의 작동 개시시에 있어서의 입력축(28)의 로스 스트로크를 감소시키도록 하고 있다.

그리고, 이 비작동상태에서는, 대기밸브시트(17)에 밸브체(21)의 제2시트부(S2)를 착석시키고 대기밸브(23)를 폐쇄시킴과 동시에, 밸브체(21)의 제1시트부(S1)를 진공밸브시트(16)로부터 이석시켜서 진공 밸브(22)를 개방시키고 있다. 이 비작동상태에 있어서는, 상기 각 실(室; A, B)이 서로 연통하고, 각 실(A, B) 내에 부압이 도입되고 있다.

또, 이 비작동상태에서는, 리액션디스크(11)의 리어측의 끝면과 그것에 대향하는 플런저 플레이트(13)가 약간 이격되어 있다. 이것에 대하여, 입력축(28) 및 밸브플런저(14)가 전진되는 브레이크 배력장치(1)의 작동시에는, 출력축(12)에 작용하는 출력의 반력에 의하여 리액션디스크(11)가 리어측으로 팽출하기 때문에, 그 리액션디스크(11)의 끝면과 플런저 플레이트(13)가 맞닿게 되어 있다. 그 시점으로부터 출력축(12)에 작용하는 출력의 반력이 리액션디스크(11) 및 플런저 플레이트(13)를 통하여 밸브플런저(14), 입력축(28) 및 도시하지 않은 브레이크 페달에 전달되도록 되어 있다.

이상의 구성은 종래 공지의 브레이크 배력장치의 것과 다른 점은 없다.

그러나, 본 실시예는, 상기 밸브플런저(14) 및 그 주변을 이하와 같이 개량함으로써, 급격한 브레이크 페달의 밟기작동에 즉응하여 브레이크 배력장치(1)의 출력을 신속하게 증대시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 도2 내지 도3에 나타낸 바와 같이, 본 실시예의 밸브플런저(14)는, 리어측에 위치하여 상기 대기밸브시트(17)를 형성한 본체부(34)와, 이 본체부(34)에 있어서의 프런트측의 반구형상부(34a)의 외주에 부착한 대략 원통형상의 걸어맞춤부재(35)와, 이 걸어맞춤부재(35)의 외주부에 걸린 C링(36)과, 상기 걸어맞춤부재(35)를 둘러싸고 그 외주부에 걸어맞춤시킨 원통형상의 슬리브(37)를 구비하고 있다.

상기 걸어맞춤부재(35), C링(36), 슬리브(37) 및 상기 반구형상부(34a)에 의하여 길이조정수단(38)을 구성하고 있고, 후에 상술하는 바와 같이, 이 길이조정수단(38)에 의하여 긴급 브레이크시에 밸브플런저(14) 전체의 축방향 치수를 단축할수 있도록 하고 있다.

상술한 바와 같이, 이 밸브플런저(14)의 인접 프런트측이 되는 밸브보디(3)의 내주부에 플런저 플레이트(13)를 배치하고 있고, 이 플런저 플레이트(13)를 밸브플런저(14)의 프런트측의 끝부, 즉 걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 끝부에 맞닿게 하고 있다.

본체부(34)는, 상기 반구형상부(34a)를 형성한 프런트부재(34A)와, 리어측에 위치하는 플런저부재(34B)로 구성되어 있다. 리어측의 플런저부재(34B)는, 종래 공지의 밸브플런저에 있어서의 리어측부분과 동일한 형상을 하고 있고, 이 플런저부재(34B)에 입력축(28)을 연결함과 동시에 대기밸브시트(17)를 형성하고 있다. 이 플런저부재(34B)의 프런트측의 축부에 소직경의 돌출부를 형성하고 있다. 한편, 프런트부재(34A)에 있어서의 프런트측의 개소를 상기 반구형상부(34a)로 하고 있고, 이 프런트 부재(34A)의 리어측의 축부에 오목부를 형성하고 있다.

프런트 부재(34A)의 리어측의 오목부에 플런저부재(34B)의 프런트측의 돌출부를 압입함으로써, 그들을 일체로 연결하여 본체부(34)를 구성하고 있다.

프런트부재(34A)와 플런저부재(34B)와의 연결개소가 되는 소직경부를 상기 걸어맞춤부(14a)로 하고 있고, 이 걸어맞춤부(14a)에 키 부재(33)를 끼워장착시키고 있다.

또, 상기 프런트부재(34A)의 반구형상부(34a)는, 평탄면을 프런트측으로 향함과 동시에, 반구면이 리어측을 향하도록 형성하고 있다. 그 때문에, 반구형상부(34a)의 평탄면이 본체부(34)에 있어서의 프런트측의 선단부로 되어 있다.

다음에, 상기 걸어맞춤부재(35)는, 동일 치수로 설정한 홈통형상의 3개의 부재를 원주방향에 인접시켜서 배치함으로써, 전체적으로 대략 원통형상으로 구성하고 있다. 이와 같이 3부재로 이루어지는 걸어맞춤부재(35)는, 축방향 프런트측의 개소로부터 리어측의 개소에 걸쳐서 리어측의 직경이 서서히 작아지는 원추형상으로 형성되어 있다.

이 걸어맞춤부재(35)에 있어서의 프런트측의 외주부 및 리어측의 외주부에는, 원주방향의 홈(35a, 35b)을 형성하고 있다. 걸어맞춤부재에 있어서의 리어측의 홈(35b)에 상기 C링(36)을 걸어맞춤시키고 있고, 그것에 의해서, 3부재로 이루어지는 걸어맞춤부재(35)를 원통형상으로 유지하고 있다.

또, 걸어맞춤부재(35)에 있어서의 프런트측의 내주부에, 원주방향의 홈(35c)을 형성하고 있다. 이 홈(35c)의 형상은, 상기 반구형상부(34a)에 있어서의 평탄면의 둘레부(외주의 각부)의 형상에 맞추어 형성하고 있고, 이 홈(35c) 및 그 인접 리어측의 내주부에 상기 반구형상부(34a)를 걸어맞춤시키고 있다.

다음에, 상기 슬리브(37)에 있어서의 프런트측 끝부 및 리어측 끝부에 반경방향 내방으로 뻗어있는 플랜지부(37a, 37b)를 형성하고 있다. 이 슬리브(37)는 탄성을 가지는 금속으로 이루어지고, 그 프런트측의 외주부에는, 상기 플랜지부(37a)도 포함한 프런트측 끝부로부터 축방향 중앙에 이르기까지, 원주방향 3개소에 직선형상의 슬릿(37c)을 형성하고 있다. 이와 같이, 슬리브(37)는, 3개소의 슬릿(37c)을 구비하고, 또한 탄성을 구비하고 있으므로, 이 슬리브(37)에 있어서의 프런트측의 끝부(플랜지부 37a)는 직경확대할 수 있도록 되어 있다.

이 슬리브(37)에 의하여 걸어맞춤부재(35)를 리어측으로부터 씌우고나서, 프런트측의 플랜지부(37a)를, 걸어맞춤부재(35)에 있어서의 프런트측의 홈(35a)에 걸어맞춤시키고 있다. 슬리브(37)의 축방향치수는, 걸어맞춤부재(35)의 축방향 치수보다도 약간 짧게 설정되어 있어, 이와 같이, 플랜지부(37a)가 홈(35a)에 걸어맞춤했을 때에는, 걸어맞춤 부재(35) 및 슬리브(37)의 리어측의 끝부가 축방향에 있어서의 동일 위치에 위치하도록 되어 있다.

그리고, 도2에 나타내는 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서는, 슬리브(37)의 리어측 끝부(플랜지부 37b) 및 걸어맞춤부재(35)가 키부재(33)에 맞닿고, 그들의 부재를 비작동위치에 정지시키고 있다. 즉, 상술한 밸브플런저(14)의 걸어맞춤부(14a)의 프런트측 끝부는, 상기 슬리브(37)의 리어측 끝부(플랜지부 37b) 및 걸어맞춤부재(35)의 리어측 끝부에 의하여 구성되어 있다.

한편, 플런저 플레이트(13)를 끼워맞춤한 위치의 인접 리어측이 되는 밸브보디(3)의 내주부는, 상기 플런저 플레이트(13)를 끼워맞춤한 개소보다도 내경을 크게 한 가이드부(3b)로 함과 동시에, 이 가이드부(3b)의 프런트측에 리어측을 향한 단부(3c)를 형성하고 있다. 가이드부(3b)의 축방향 치수는, 상기 밸브플런저(14)측의 슬리브(37)의 축방향 치수보다도 조금 길게 되어 있고, 또, 가이드부(3b)의 내경은, 슬리브(37)의 외경보다도 조금 크게 설정하고 있다.

그리고, 상기 밸브플런저(14)의 프런트측의 개소(길이조정수단 38)를 상기 밸브보디(3)의 가이드부(3b) 내에 삽입하고, 밸브플런저 (14)의 프런트측 끝부인걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 끝부를 플런저 플레이트(13)에 맞닿게 함과 동시에, 슬리브(37)를 가이드부(3b)에 유동가능하게 끼워맞춤시키고 있다.

도2에 나타내는 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에 있어서는, 셸(2)의 벽면(2c)에 맞닿은 키부재(33)에 슬리브(37)의 플랜지부(37b) 및 걸어맞춤부재(35)의 리어측 끝부가 맞닿고 있다. 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35a)에 걸어맞춤하고 있으므로, 반구형상부(34a)가 걸어맞춤부재(35)의 내방의 홈(35c)에 걸어맞춤하고 있다. 그 때문에, 걸어맞춤부재(35)의 프런트측 끝부는, 반구형상부(34a)의 평탄면보다도 프런트측에 돌출한 돌출위치에 유지되어 있다.

이 비작동상태에서 브레이크 페달이 완만하게 밟히면, 입력축(28) 및 밸브플런저(14)도 완만하게 전진되기 때문에, 슬리브(37)의 프런트측의 끝부(플랜지부 37a)가 단부(3c)와 맞닿는 일은 없다. 이와 같이, 밸브플런저(14)가 전진됨으로써, 진공밸브(22)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브(23)가 개방된다. 여기서, 걸어맞춤부재(35)는 상기 돌출위치인 상태로 유지되고 있어, 밸브플런저(14) 전체의 축방향 치수가 단축되는 일은 없다.

이것에 대하여, 브레이크 페달이 급격하게 밟혔을 때에는, 상기 통상의 브레이크 작동시에 비교하여 입력축(28)이 밸브보디(3)에 대하여 소정 거리이상 크게 전진된다. 그 때문에, 상기 슬리브(37)의 프런트측의 끝부(플랜지부 37a)가 밸브보디(3)의 단부(3c)에 맞닿고, 슬리브(37)의 플랜지부(37a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35a)으로부터 탈락하여, 그 리어측으로 벗어나게 되어 있다. 이 때에는, 반구형상부(34a)의 평탄면의 바깥둘레에 의하여 걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 개소가 직경확대되게 되고, 그것에 따라서, 반구형상부(34a)의 평탄면의 바깥둘레가 홈(35c)으로부터 탈락하고, 그 전방측으로 이동하여 플런저 플레이트(13)의 리어측 끝면에 반구형상부(34a)의 평탄면이 맞닿도록 되어 있다.

환언하면, 이 때에는, 상기 돌출위치에서 후방으로 이동하는 것이 허용된 걸어맞춤부재(35)가 후퇴위치에 위치하고, 걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 끝부와 반구형상부(34a)의 평탄면이 동일 평면상에 위치하여 플런저 플레이트(13)의 리어측 끝면과 맞닿게 된다(도7 참조). 이와 같이, 브레이크 페달이 급격하게 밟히는 긴급 브레이크시에는, 걸어맞춤부재(35)는 돌출위치로부터 후퇴위치로 전환되기 때문에, 상기 걸어맞춤부재(35)가 돌출위치로부터 후퇴위치로 이동한 것만큼, 밸브플런저(14) 전체의 축방향 치수가 단축되게 된다. 이것에 의해, 긴급 브레이크시에 있어서의 대기밸브(23)의 밸브개방량이 커지고, 그것에 의해서 출력이 신속하게 상승한다. 또한, 리액션디스크(11)와 플런저 플레이트(13)와의 간격이 커지기 때문에, 리액션 디스크(11)의 팽출량이 커지고, 그만큼 출력이 커진다. 따라서 큰 출력을 신속하게 얻을 수 있게 되어 있다.

또, 이 긴급 작동시로부터 브레이크 페달의 밟기가 해제되면, 입력축(28) 및 밸브플런저(14)가 리어측으로 후퇴하고, 그와 동시에 키부재(33)도 후퇴하여 이 키부재(33)가 셸(2)의 벽면(2c)에 맞닿아 정지한다(도8 참조). 이 후도 입력축(28) 및 밸브플런저(14)가 후퇴하므로, 키부재(33)에 슬리브(37)의 리어측의 플랜지부(37b)가 맞닿아 정지하여 슬리브(37)가 정지한다. 그 후, 본체부(34)는더욱 리어측으로 후퇴되므로, 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)에 의하여 걸어맞춤부재(35)가 본체부(34)에 대하여 프런트측으로 향하여 상대적으로 밀려나가게 되어, 이 걸어맞춤부재(35)의 홈(35c)과 반구형상부(34a)가 걸어맞춤된다(도9 참조).

또한 이 후, 걸어맞춤부재(35), 본체부(34)가 후퇴됨에 따라서, 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35a)에 걸어맞춤하고, 걸어맞춤부재(35) 및 본체부(34)가 비작동위치에 정지한다. 즉, 밸브플런저(14) 및 입력축(28)이 비작동위치에 복귀하여, 밸브플런저(14)의 걸어맞춤부재(35)는 돌출위치에 유지된다. 또 이 직후에 변압통로(25)의 프런트측의 끝면이 키부재(33)에 맞닿고, 밸브보디(3)도 비작동위치에 복귀하여 정지하도록 되어 있다.

이와 같이, 본 실시예에 있어서는, 키부재(33)과 슬리브(37)가, 상기 후퇴위치에 있는 걸어맞춤부재(35)를 돌출위치에 복귀시키는 전환수단으로서 기능하도록 되어 있다.

(작동 설명)

이상의 구성에 있어서, 도1 및 도2에 나타낸 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서는, 키부재(33)가 셸(2)의 리어측의 벽면(2c)에 맞닿고 있다. 또, 이 키부재(33)에 변압통로(25)의 프런트측의 끝면이 맞닿음으로써 밸브보디(3)도 비작동위치에 정지하고 있다.

또, 밸브플런저(14)측에 있어서의 슬리브(37)의 플랜지부(37b) 및 걸어맞춤부재(35)의 리어측 끝부(걸어맞춤부14a의 프런트측 끝부)가 상기 키부재(33)에 맞닿고 있다. 그 때문에, 슬리브(37)의 플랜지부(37a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35a)에 걸어맞춤함과 동시에 반구형상부(34a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35c)에 걸어맞춤하고 있다. 즉, 걸어맞춤부재(35)는, 반구형상부(34a)에 대하여 프런트측에 돌출한 돌출위치에 위치하고 있다. 또, 슬리브(37)의 프런트측의 끝부(플랜지부 37a)는, 밸브보디(3)의 단부(3c)로부터 이격되어 있다.

또, 이 비작동상태에서는, 대기밸브시트(17)에 밸브체(21)의 제2 시트부(S2)가 착석하여 대기밸브(23)는 폐쇄되어 있다. 또, 진공밸브시트(16)는 밸브체(21)의 제1시트부(S1)로부터 이석하여 진공밸브(22)는 개방되어 있다. 따라서 각 실(A, B)이 서로 연통하고, 각 실(A, B)내에 부압이 도입되어 있다. 또, 이 비작동상태에서는, 리액션디스크(11)의 리어측의 끝면과 플런저 플레이트(13)가 약간 이격되어 있고, 플런저 플레이트(13)의 리어측 끝면에 밸브플런저(14)의 프런트측의 끝부(걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 끝부)가 맞닿고 있다.

(통상의 완만한 브레이크를 밟을 때의 작동설명)

상기 비작동상태에서 도시하지 않은 브레이크 페달이 완만하게 밟히면, 그것에 연동하여 입력축(28) 및 밸브플런저(14)도 완만하게 전진된다. 그 때문에, 밸브체(21)의 제1시트부(S1)가 밸브보디(3)의 진공밸브시트(16)에 착석하여 진공밸브(22)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브시트(17)가 밸브체(21)의 제2시트부(S2)로부터 이석하여 대기밸브(23)가 개방된다. 이와 같이 하여, 진공밸브(22)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브(23)가 개방되기 때문에, 변압통로(25)를 통하여 변압실(B) 내에 대기가 도입된다. 따라서 정압실(A)내의 부압과 변압실(B)내의 대기와의 차압에의해서, 밸브보디(3)나 출력축(12) 등이 프런트측을 향하여 전진된다.

여기서, 상술한 바와 같이 밸브플런저(14)가 완만하게 전진되어도, 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)는 밸브보디(3)의 단부(3c)에는 맞닿지 않는다.

이와 같이 하여, 브레이크 배력장치(1)가 작동되면, 출력축(12)에 작용하는 출력의 반력에 의하여 리액션디스크(11)가 리어측으로 팽출하므로, 그 리액션디스크(11)의 끝면과 플런저 플레이트(13)가 맞닿는다(도4 참조). 그 시점으로부터 출력축(12)에 작용하는 출력의 반력이 리액션 디스크(11), 플런저 플레이트(13)를 통하여 밸브플런저(14), 입력축(28) 및 도시하지 않은 브레이크 페달에 전달되도록 되어 있다.

그 때문에, 밸브플런저(14)에 전달되는 브레이크 반력과 입력축(28)에 작용하고 있는 입력이 밸런스되도록 진공밸브(22) 및 대기밸브(23)가 작용하여 변압실(B)의 압력이 제어된다.

여기서, 플런저 플레이트(13)로부터 걸어맞춤부재(35)에 대하여 브레이크 반력은 완만하게 작용하기 때문에, 걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 끝부를 직경확대시키는 힘은 약하고, 그 때문에, 반구형상부(34a)는 걸어맞춤부재(35)의 홈(35c)에 걸어맞춤한 상태로 유지된다. 즉, 걸어맞춤부재(35)는 돌출위치인 상태로 유지된다.

따라서 완만한 브레이크 페달의 밟기에 의한 통상의 브레이크 작동시에는, 밸브플런저(14)의 축방향 치수는 변화하지않고, 리액션디스크(11)와 플런저 플레이트(13)와의 간격은 변화하지 않기때문에, 출력에 의한 리액션디스크(11)의 팽출량이 변하지않고, 리액션디스크(11)로부터의 반력이 밸브플런저(14)에 전달개시되기까지 출력이 상승하는 양, 이른바 점핑량도 통상 그대로이다.

이 통상의 브레이크 작동상태에서 브레이크 페달의 밟기가 해제되는 경우, 밸브플런저(14) 및 입력축(28)이 리어측으로 후퇴하면, 파워 피스톤(5)이나 밸브보디(3)가 후퇴하고, 키부재(33)가 셸(2)의 벽면(2c)에 맞닿아 정지한다. 이 후, 키부재(33)에 걸어맞춤부재(35)나 슬리브(37)가 맞닿고, 밸브플런저(14)나 입력축(28)이 정지하고, 또한 밸브보디(3)가 후퇴하여 변압통로(25)의 프런트측의 끝면이 맞닿기 때문에, 밸브보디(3) 및 밸브플런저(14)는, 도1 및 도2에 나타내는 비작동위치에 복귀한다.

이와 같이, 통상의 완만한 브레이크 작동시에는, 밸브플런저(14)의 축방향 치수가 단축되는 일은 없고, 따라서 밸브플런저(14)를 단일의 부재로 구성한 종래의 브레이크 배력장치(1)와 동일한 작동이 된다.

(긴급 브레이크시의 작동설명)

이것에 대하여, 도1 및 도2에 나타낸 비작동상태에서 브레이크페달이 급격하게 밟히면, 밸브플런저(14)는 출력축(12)에의 브레이크 반력이 생기기 전에 통상 작동시의 스트로크보다도 크게 전진된다(도 5, 도6 참조).

따라서 밸브체(21)의 제1시트부(S1)가 진공밸브시트(16)에 착석하여 진공밸브(22)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브시트(17)가 밸브체(21)의 제2시트부(S2)로부터 이석하여 대기밸브(23)가 개방된다. 이것에 의해, 변압실(B)에 대기가 도입되므로, 밸브보디(3)가 전진되어 브레이크 배력장치(1)가 작동된다.

또, 밸브플런저(14)에 있어서의 슬리브(37)의 플랜지부(37a)가 밸브보디(3)의 단부(3c)에 맞닿고, 그 후 더욱 본체부(34)는 프런트측으로 가압되고 있다. 이것에 의해, 슬리브(37)와 밸브보디(3)에 대하여 걸어맞춤부재(35) 및 본체부(34)가 통상 작동시보다도 크게 프런트 측으로 전진되게 되고, 그것에 따라 걸어맞춤부재(35)의 홈(35a)로부터 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)가 이탈하여 홈(35a)의 리어측의 테이퍼부분의 외주부와 걸어맞춤한다. 이것에 따라서, 이 반구형상부(34a)의 평탄면의 바깥둘레에 의한 가압력에 의해 걸어맞춤부재(35)의 프런트측의 개소가 직경확대된다. 그 때문에, 반구형상부(34a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35c)로부터 이탈하여 그 프런트측으로 이동하고, 이 반구형상부(34a)에 있어서의 평탄면이 플레이트 플런저(13)에 맞닿는다. 즉, 걸어맞춤부재(35)는 본체부(34)에 대하여 후퇴한 후퇴위치에 위치하게 되고, 이것에 의해 밸브플런저(14) 전체의 축방향 치수가 단축되게 된다.

이와 같이, 통상의 작동시에 비교하여 밸브플런저(14) 전체의 축 방향 치수가 단축되어 있기때문에, 대기밸브(23)의 밸브개방량(대기밸브시트(17)와 제2시트부(S2)와 이격량)이 커진다. 따라서 통상 작동보다도 크게 개방된 대기밸브(23)를 통하여 변압실(B)에 대기가 신속하게 도입되어 브레이크 배력장치(1)의 출력은 신속하게 상승한다.

이 출력의 반력에 의하여 리액션디스크(11)가 리어측으로 팽출하여 플런저 플레이트(13)에 맞닿아 밸브플런저(14)를 리어측으로 되미는데(도 7),밸브플런저(14)의 대기밸브시트(17)가 밸브체(21)의 제2시트부(S2)에 착석하기까지의 리액션디스크(11)의 팽출량이 통상 작동시보다도 커지므로, 그만큼 브레이크 배력장치(1)의 출력이 커진다. 그 때문에, 브레이크 페달의 급격한 밟기에 즉응하여 큰 브레이크 배력장치(1)의 출력을 신속하게 얻을 수 있다.

(해방시의 설명)

다음에, 상기 긴급 브레이크의 작동상태에서 브레이크 페달의 밟기　가 해제되면, 밸브플런저(14) 및 입력축(28)이 후퇴하기 때문에, 대기 밸브시트(17)가 밸브체(21)의 제2시트부(S2)에 착석하여 대기밸브(23)가 폐쇄되는 한편, 진공밸브시트(16)는 밸브체(21)의 제1시트부(S1)로부터 이석하여 진공밸브(22)는 개방된다. 이것에 의해, 변압실(B)내의 대기는 정압실(A) 측에 배출되고, 밸브보디(3) 및 파워 피스톤(5)이 비작동위치를 향하여 후퇴한다.

그러면 우선, 키부재(33)가 셸(2)의 벽면(2c)에 맞닿아 정지하고, 이 후도 입력축(28) 및 밸브플런저(14)가 후퇴하므로, 키부재(33)에 슬리브(37)의 리어측의 플랜지부(37b)가 맞닿아 정지한다(도 8). 그 후, 입력축(28)과 본체부(34)는 더욱 리어측으로 후퇴되기 때문에, 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)에 의하여 걸어맞춤부재(35)가 본체부(34)에 대하여 프런트측으로 향하여 상대적으로 밀려나오게 되고, 이 걸어맞춤부재(35)의 홈(35c)과 반구형상부(34a)가 걸어맞춤한다. 또한 이 후, 걸어맞춤부재(35), 본체부(34)가 후퇴됨에 따라서, 슬리브(37)의 프런트측의 플랜지부(37a)가 걸어맞춤부재(35)의 홈(35a)에 걸어맞춤하고, 걸어맞춤부재(35) 및 본체부(34)가 비작동위치에 정지한다(도 9). 즉,밸브플런저(14) 및 입력축(28)이 비작동위치에 복귀하고, 걸어맞춤부재(35)는 돌출위치에 복귀한다. 또 이 직후에 변압통로(25)의 프런트측의 끝면이 키부재(33)에 맞닿고, 밸브보디(3)도 도2에 나타내는 비작동위치로 복귀하여 정지하도록 되어 있다.

이상과 같이, 본 실시예에 의하면, 밸브플런저(14)에 있어서의 프런트측에 길이조정수단(38)을 설치함과 동시에 그 주변을 개량한다는 간단한 구조에 의하여, 긴급 브레이크시에도 출력을 신속하게 상승시키는 것이 가능한 브레이크 배력장치(1)를 제공할 수 있다. 또, 그와 같이 간략한 구성이기 때문에, 긴급 브레이크시에 있어서도 신뢰성이 높은 브레이크 배력장치(1)를 제공할 수 있다.

또한, 상기 본 실시예에 있어서의 탄성을 구비한 슬리브(37)를 강체에 의하여 제조하고, 한편, 걸어맞춤부재(35)를 탄성부재(합성수지 또는 경질고무)에 의하여 제조하여도 좋다.

(제2 실시예)

다음에, 도 10은 본 발명의 제2실시예를 나타낸 것이고, 본 실시예는 상기 제1실시예의 것과는 다른 길이조정수단(138)을 제안하는 것이다. 또한, 제1실시예와 대응하는 각 부재에는 각각 100을 가산한 부재 번호를 붙이고 있다.

즉, 길이조정수단(138)은, 밸브플런저(114)의 본체부(134)에 있어서의 프런트측의 단부착 로드부(134')의 외주에 미끄럼운동이 자유롭게 관통시킨 원통형상의 걸어맞춤부재(135)와, 이 걸어맞춤부재(135)의 원주방향에 있어서의 소정 위치에 설치한 관통구멍(135a) 내에 반경방향으로 이동가능하게 헐겁게 끼워맞춤된 걸림부재(136)와, 상기 걸어맞춤부재(135) 및 걸림부재(136)를 둘러싸는 동시에 걸어맞춤부재(135)에 대해서 그 축방향으로 상대이동 가능하게 설치된 원통형상의 슬리브(137)와, 이 슬리브(137)와 밸브보디(103)의 리어측 단부(103e)의 사이에 탄성장착되어 그 슬리브(137)를 프런트측을 향하여 가압하는 스프링(144)을 구비하고 있다. 그리고, 상기 슬리브(137)는, 비작동상태에서는 밸브보디(103)의 내주부에 압입되어 실질적으로 그 일부를 구성하는 리액션디스크 받침부재(145)의 리어측 끝면에 맞닿는 전진위치에 유지되어 있다.

상술한 바와 같이, 상기 걸어맞춤부재(135), 걸림부재(136), 슬리브(137) 및 상기 단부착 로드부(134')에 의하여 길이조정수단(138)을 구성하고 있고, 후에 상술하는 바와 같이, 이 길이조정수단(138)에 의하여 긴급 브레이크시에 밸브플런저(114) 전체의 축방향 치수를 단축할 수 있도록 하고 있다.

또, 상기 밸브플런저(114)의 인접 프런트측이 되는 밸브보디(103)의 내주부에 플런저 플레이트(113)를 배치하고 있고, 이 플런저 플레이트(113)를 밸브플런저(114)의 끝부에 맞닿게 하고 있다. 또 밸브플런저(114)의 본체부(134)는, 종래 공지의 밸브플런저에 있어서의 리어측부분과 동일한 형상을 하고 있고, 이 본체부(134)에 입력축(128)을 연결함과 동시에 대기밸브시트(117)를 형성하고 있다.

또한, 상기 단부착 로드부(134')의 리어측이 되는 본체부(134)의 외주에는 환형상홈을 형성하여 그 홈내를 걸어맞춤부(114a)로 하고 있고, 이 걸어맞춤부(114a)에 키부재(133)를 끼워장착시키고 있다.

상기 본체부(134)의 단부착 로드부(134')는, 축방향 리어측 위치에서 상대이동 가능하게 삽입된 걸어맞춤부재(135)를 지지하는 대직경부(134b)와, 이 대직경부(134b)에 연달아 설치되어 프런트측을 향하여 서서히 직경축소하는 축방향 중간에 위치하는 테이퍼부(134c)와, 이 테이퍼부(134c)에 연달아 설치되어 축방향 프런트측에 위치하는 소직경부(134e)를 구비하고 있고, 상기 본체부(134)와 걸어맞춤부재(135)가 축방향으로 상대이동했을 때에는, 이들 대직경부(134b), 테이퍼부(134c), 소직경부(134e)의 어느 한 쪽에 걸림부재(136)가 맞닿게 되어 있다.

상기 본체부(134)의 단부착 로드부(134')에 맞닿는 걸림부재(136)는, 대략 타원형상으로 형성됨과 동시에, 그 반경방향 치수를 걸어맞춤부재(135)의 관통구멍(135a)의 반경방향 치수보다도 크게 형성하고 있고, 본 실시예에서는, 반경방향 내측부가 소직경부(134e)에 맞닿은 상태에서 반경방향 외측부가 관통구멍(135a)의 반경방향 외측개구보다도 약간 들어간 상태가 되도록 형성되어 있다.

또, 상기 걸어맞춤부재(135)보다도 약간 크게 형성되는 슬리브(137)의 내주면(137a)의 소정 위치에는, 상기 걸림부재(136)의 반경 방향 외측부를 수용 가능한 환형상의 오목부(146)가 형성되어 있고, 이 오목부(146)는, 본체부(134)가 셸(102)의 벽면(102c)에 맞닿은 키부재(133)에 맞닿는 비작동위치에 위치한 상태에서 테이퍼부(134c)의 선단보다도 소정 거리만큼 프런트측에 형성되어 있다.

그리고, 도 10에 나타내는 브레이크 배력장치(101)의 비작동상태에 있어서는, 밸브플런저(114)가 셸(102)의 벽면(102c)에 맞닿은 키부재(133)에 맞닿는 후퇴한계에 위치하고, 슬리브(137)가 리액션 받침부재(145)에 맞닿는 전진한계에 위치하고 있고, 이 상태에서는, 걸림부재(136)가 본체부(134)의 소직경부(134e)와 슬리브(137)의 내주면(137a)에 맞닿아 반경방향 내방측에 위치하고 있다.

이 비작동상태로부터 브레이크 페달이 완만하게 밟히면, 입력축(128) 및 밸브플런저(114)도 완만하게 전진된다. 이와 같이, 밸브플런저(114)가 전진됨으로써, 진공밸브(122)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브(123)가 개방되어 밸브보디(103) 및 이것에 맞닿는 슬리브(137)가 전진하기때문에, 입력축(128)이 밸브보디(103)에 대하여 소정거리이상 크게 전진되는 일은 없다. 여기서, 본체부(134)의 테이퍼부(134c)가 걸림부재(136)에 맞닿아 이것을 반경방향 외방으로 가압하게 되지만 그 걸림부재(136)는 슬리브(137)의 내주면(137a)에 맞닿고 있어 반경방향 외방으로 이동할 수가 없으므로, 걸림부재(136)에 의해 본체부(134)와 걸어맞춤부재(135)가 일체로 전진하기 때문에 밸브플런저(114) 전체의 축방향 치수가 단축되는 일은 없다.

이것에 대하여, 브레이크 페달이 급격하게 밟혔을 때에는, 상기 통상의 브레이크 작동시에 비교하여 입력축(128)이 밸브보디(103) 및 슬리브(137)에 대하여 소정의 거리이상 크게 전진된다. 그 때문에, 본체부(134)의 테이퍼부(134c)에 걸어맞춤하여 전진되는 걸림부재(136)가 슬리브(137)의 내주면(137a)에 형성한 오목부(146)내에 위치하게 된다. 이것에 의해, 테이퍼부(134c)에 걸어맞춤하여 프런트측으로 이동되는 걸림부재(136)가 그 반경방향 외측부를 오목부(146) 내에 수용시키면서 반경방향으로 이동하게 되고, 그것에 따라, 밸브보디(103) 및 걸어맞춤부재(135)에 대하여 본체부(134)가 전진하게 되어 있다.

(작동설명)

이상의 구성에 있어서, 도 10에 나타낸 브레이크 배력장치(101)의 비작동상태에서는, 키부재(133)가 셸(102)의 리어측의 벽면(102c)에 맞닿고 있다. 또, 이 키부재(133)에 변압통로(125)의 프런트측의 끝면이 맞닿음으로써 밸브보디(103)도 비작동위치에 정지하고 있다.

또, 본체부(134)의 걸어맞춤부(114a)의 프런트측 끝면이 상기 키부재(133)에 맞닿고, 한편 걸어맞춤부재(135)의 프런트측 끝면이 플런저 플레이트(113)에 맞닿고 있다. 즉, 걸어맞춤부재(135)는, 본체부(134)에 대하여 프런트측에 돌출한 돌출위치에 위치하고 있다. 이 상태에서는, 걸어맞춤부재(135)의 관통구멍(135a) 내에 수용된 걸림부재(136)가 본체부(134)의 소직경부(134e)와 슬리브(137)의 내주면(137a)에 맞닿는 반경방향 내방측에 위치하고 있다. 또, 슬리브(137)의 프런트측의 끝부는, 밸브보디(103)의 리액션디스크 받침부재(145)에 맞닿고 있다.

또, 이 비작동상태에서는, 대기밸브시트(117)에 밸브체(121)의 제2시트부(S2)가 착석하여 대기밸브(123)는 폐쇄되어 있다. 또, 진공 밸브시트(116)는 밸브체(121)의 제1시트부(S1)로부터 이석하여 진공 밸브(122)는 개방되어 있다. 따라서 각 실(A, B)이 서로 연통하고, 각실(A, B) 내에 부압이 도입되고 있다. 또, 이 비작동상태에서는, 리액션 디스크(111)의 리어측의 끝면과 플런저 플레이트(113)가 약간 이격하고 있고, 플런저 플레이트(113)의 리어측 끝면에 밸브플런저(114)의 프런트측의 끝부(걸어맞춤부재(135)의 프런트측의 끝부)가 맞닿고 있다.

(통상의 완만한 브레이크를 밟을 때의 작동설명)

상기 비작동상태에서 도시하지 않은 브레이크 페달이 완만하게 밟히면, 그것에 연동하여 입력축(128) 및 밸브플런저(114)도 완만하게 전진된다. 그 때문에, 밸브체(121)의 제1시트부(S1)가 밸브보디(103)의 진공밸브시트(116)에 착석하여 진공밸브(122)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브시트(117)가 밸브체(121)의 제2시트부(S2)로부터 이석하여 대기밸브(123)가 개방된다. 이와 같이 하여, 진공밸브(122)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브(123)가 개방되기 때문에, 변압통로(125)를 통하여 변압실(B) 내에 대기가 도입된다. 따라서, 정압실(A)내의 부압과 변압실(B)내의 대기와의 차압에 의해서, 밸브보디(103) 및 슬리브(137), 출력축(112) 등이 프런트측을 향하여 전진된다.

여기서, 걸림부재(136)는 본체부(134)의 테이퍼부(134c)에 맞닿아 반경방향 외방으로의 가압을 받게 되지만, 반경방향 외측부가 슬리브(137)의 내주면(137a)에 맞닿고 있으므로, 걸림부재(136)는 테이퍼부(134c)에 맞닿아도 반경방향 내방측에 유지되고, 그 때문에, 걸어맞춤부재(135)는 본체부(134)에 걸어맞춤한 상태로 전진된다. 즉, 걸어맞춤부재(135)는 돌출위치인 상태로 전진된다(도 11).

따라서, 완만한 브레이크 페달의 밟기에 의한 통상의 브레이크 작동시에는, 밸브플런저(114)의 축방향 치수는 변화하지않고, 리액션디스크(111)와 플런저 플레이트(113)와의 간격은 변화하지 않기때문에, 출력에 의한 리액션디스크(111)의 팽출량이 변하지 않고, 리액션디스크(111)로부터의 반력이 밸브플런저(114)에 전달개시되기까지 출력이 상승하는 양, 이른바 점핑량도 통상 그대로이다.

이 통상의 브레이크 작동상태에서 브레이크 페달의 밟기가 해제되어밸브플런저(114) 및 입력축(128)이 리어측으로 후퇴하면, 밸브보디(103) 및 슬리브(137)가 후퇴하고, 키부재(133)가 셸(102)의 벽면(102c)에 맞닿아 정지한다. 이 후, 키부재(133)에 밸브플런저(114)의 걸어맞춤부(114a)의 프런트측 끝면이 맞닿고, 밸브플런저(114)나 입력축(128)이 정지하고, 더욱 밸브보디(103) 및 밸브플런저( 114)가 후퇴하여 변압통로(125)의 프런트측의 끝면이 맞닿기 때문에, 밸브보디(103) 및 밸브플런저(114)는, 도 10에 나타내는 비작동 위치로 복귀한다.

이와 같이, 통상의 완만한 브레이크 작동시에는, 밸브플런저(114)의 축방향 치수가 단축되는 일은 없고, 따라서 밸브플런저(114)를 단일 부재로 구성한 종래의 브레이크 배력장치(101)와 동일한 작동이 된다.

(긴급 브레이크시의 작동설명)

이것에 대하여, 도 10에 나타낸 비작동상태에서 브레이크 페달이 급격하게 밟히면, 밸브플런저(114)는 출력축(112)으로의 브레이크 반력이 생기기 전에 밸브보디(103) 및 슬리브(137)에 대하여 통상 작동시의 스트로크보다도 크게 전진된다.

따라서 밸브체(121)의 제1시트부(S1)가 진공밸브시트(116)에 착석하여 진공밸브(122)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브시트(117)가 밸브체(121)의 제2시트부(S2)로부터 이석하여 대기밸브(123)가 개방된다. 이것에 의해, 변압실(B)에 대기가 도입되므로, 밸브보디(103) 및 슬리브(137)가 전진되어 브레이크 배력장치(101)가 작동된다.

이 때, 본체부(134)의 테이퍼부(134c)에 맞닿는 걸림부재(136)가 슬리브(137)의 내주면(137a)에 맞닿으면서 오목부(146)의 내방까지 이동하여 오면, 그때까지 테이퍼부(134c)로부터 반경방향 외방으로의 가압력을 받고 있는 걸림부재(136)는 그 반경방향 외측부를 오목부(146) 내에 수용하면서 반경방향 외방을 향하여 이동한다. 그것에 의해, 걸어맞춤부재(135)에 대하여 본체부(134)가 프런트측으로 전진한다. 즉, 걸어맞춤부재(135)는 본체부(134)에 대하여 후퇴한 후퇴위치에 위치하게 되고, 이것에 의해 밸브플런저(114) 전체의 축방향 치수가 단축되게 된다(도 12).

이와 같이, 통상의 작동시에 비교하여 밸브플런저(114) 전체의 축방향 치수가 단축되어 있기 때문에, 대기밸브(123)의 밸브개방량(대기밸브시트(117)와 제2시트부(S2)와 이격량)이 커진다. 따라서 통상 작동보다도 크게 개방된 대기밸브(123)를 통하여 변압실(B)에 대기가 신속하게 도입되어 브레이크 배력장치(101)의 출력은 신속하게 상승한다(도12).

이 출력의 반력에 의해 리액션디스크(111)가 리어측으로 팽출하여 플런저 플레이트(113)를 리어측으로 되밀고, 또한 플레이트 플런저(113)가 본체부(134)와 걸어맞춤부재(135)를 리어측으로 되민다.

이것에 의해 본체부(134)는, 대기밸브시트(117)가 밸브체(121)의 제2시트부(S2)에 착석하여 대기밸브(123)가 폐쇄되어 서보 밸런스 상태가 되는데, 그 때, 걸어맞춤부재(135)는, 걸림부재(136)의 반경방향 외측부가 슬리브(137)의오목부(146) 내에 수용되고 있기 때문에, 슬리브(137)와 함께 스프링(144)을 휘면서 리액션디스크(111)의 팽출분만큼 리어측으로 후퇴하여 도 13의 서보 밸런스 상태가 된다.

이 서보 밸런스 상태에서는, 상기와 같이 밸브플런저(114) 전체의 축방향 치수가 단축되므로, 리액션디스크(111)의 팽출량이 통상 작동시보다도 커지고, 그만큼 브레이크 배력장치(101)의 출력이 커진다. 그 때문에, 브레이크 페달의 급격한 밟기에 즉응하여 큰 브레이크 배력장치(101)의 출력을 신속하게 얻을 수 있다.

(해방시의 설명)

다음에, 상기 긴급 브레이크의 작동상태(도 13의 서보 밸런스상태)로부터 브레이크 페달의 밟기가 해제되면, 밸브플런저(114) 및 입력축(128)이 후퇴하므로, 대기밸브(123)가 폐쇄된 상태에서, 진공밸브시트(116)는 밸브체(121)의 제1시트부(S1)로부터 이석하여 진공밸브(122)는 개방된다. 이것에 의해, 변압실(B)내의 대기는 정압실(A)측에 배출되고, 밸브보디(103) 및 파워 피스톤(105)이 비작동위치를 향하여 후퇴한다.

그러면, 밸브보디(103)에 대하여 입력축(128) 및 본체부(134)가 리어측으로 후퇴한다. 그리고, 본체부(134)의 테이퍼부(134c)가 걸림부재(136)에 걸어맞춤 가능한 위치가 되면, 걸림부재(136)는 스프링(144)의 탄발력에 의해 프런트측을 향하여 가압되는 슬리브(137)의 오목부(146)로부터 압출되어 반경방향 내방측으로 이동하여 도 14의 상태가 된다.

또한, 본체부(134)가 후퇴하여 걸림부재(136)가 본체부(134)의소직경부(134e)에 위치하면, 슬리브(137)의 오목부(146)로부터 걸림부재(136)의 반경방향 외측부가 빠져나가기 때문에, 슬리브(137)는 스프링(144)의 탄발력에 의해 프런트측으로 움직여서 리액션디스크 받침부재(145)에 맞닿는다. 그리고, 키부재(133)가 셸(102)의 벽면(102c)에 맞닿아 정지하고, 그 후도 리어측을 향하여 후퇴하는 밸브플런저(114)는 걸어맞춤부(114a)의 프런트측 끝면이 키부재(133)에 맞닿은 위치에서 후퇴를 정지함과 동시에, 밸브보디(103)는 변압통로(125)의 프런트측 끝면이 키부재(133)에 맞닿은 위치에서 후퇴를 정지한다. 즉, 밸브플런저(114) 및 입력축(128)이 비작동위치로 복귀하고, 걸어맞춤부재(135)는 돌출위치로 복귀한다. 또 이 직후에 변압통로(125)의 프런트측의 끝면이 키부재(133)에 맞닿고, 밸브보디(103)도 도 10에 나타내는 비작동위치로 복귀하여 정지하도록 되어 있다.

이상과 같이, 본 제2실시예에 의하면, 상기 제1실시예와 마찬가지로 밸브플런저(114)에 있어서의 프런트측에 길이조정수단(138)을 설치함과 동시에 그 주변을 개량한다는 간단한 구조에 의해서, 긴급 브레이크시에도 출력을 신속하게 상승시키는 것이 가능한 브레이크 배력장치(101)를 제공할 수 있다. 또, 그와 같이 간략한 구성이므로, 긴급 브레이크시에 있어서도 신뢰성이 높은 브레이크 배력장치(101)를 제공할 수가 있다.

본 발명에 의하면, 급격한 브레이크 페달의 밟기동작에 즉응하여 출력을 신속하게 증대시키는 것이 가능한 브레이크 배력장치를 제공할 수 있게 된다.

Claims

셸 내에 이동가능하게 설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워 피스톤과, 상기 셸 내에 있어서의 상기 파워 피스톤의 프런트측에 설치한 정압실과, 상기 셸 내에 있어서의 상기 파워 피스톤의 리어측에 설치한 변압실과, 상기 변압실에의 유체의 급배를 전환하여 제어하는 밸브기구를 구비하고,

상기 밸브기구는, 상기 밸브보디에 형성한 진공밸브시트와, 입력축에 연결됨과 동시에 상기 밸브보디 내에 축방향으로 이동가능하게 설치되어 리어측에 대기밸브시트를 형성한 밸브플런저와, 상기 진공밸브시트에 착석하는 제1시트부 및 상기 대기밸브시트에 착석하는 제2시트부를 가지는 밸브체를 구비한 브레이크 배력장치에 있어서,

상기 입력축이 상기 밸브보디에 대하여 소정 스트로크만큼 전진했을 때에, 상기 밸브플런저 전체의 축방향 치수를 단축시키는 길이조정수단을 설치한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제 1 항에 있어서, 상기 밸브플런저는, 리어측에 위치하는 본체부와, 이 본체부의 프런트측에 설치한 상기 길이조정수단을 구비하고,

상기 길이조정수단은, 본체부의 프런트측 선단부에 상기 본체부에 대하여 축방향으로 이동가능하게 부착한 걸어맞춤부재를 구비하고, 상기 길이조정수단은, 상기 입력축이 전진되고 있지않은 비작동상태에서는, 상기 걸어맞춤부재를 상기 본체부보다도 프런트측에 돌출한 돌출위치에 유지하고, 상기 입력축이 상기 밸브보디에 대하여 소정 스트로크 전진했을 때에, 상기 걸어맞춤부재를 상기 본체부에 대하여 상기 돌출위치보다도 리어측으로 후퇴한 후퇴 위치로 이동하는 것을 허용하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제 2 항에 있어서, 또한 상기 길이조정수단은, 상기 걸어맞춤부재를 둘러싸게 그 외주에 부착된 슬리브를 구비하고, 상기 밸브보디의 내주부에 상기 슬리브의 프런트측의 끝부가 맞닿기 가능한 단부를 형성하고, 상기 슬리브를 이 단부보다도 리어측이 되는 상기 밸브보디의 내주부에 유동가능하게 끼워맞춤시키고, 상기 입력축이 상기 밸브보디에 대하여 소정 스트로크 전진하면 상기 슬리브의 프런트측의 끝부가 상기 밸브보디의 단부에 맞닿고, 상기 걸어맞춤부재가 돌출위치로부터 후퇴위치로 전환되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제 3 항에 있어서, 비작동상태에 있어서 상기 셸의 내면에 맞닿고 상기 밸브플런저의 상기 밸브보디에 대한 후퇴한계를 규제하는 키부재를 가지며, 비작동상태에서는 상기 슬리브의 리어측 끝부가 상기 키부재에 맞닿음으로써, 상기 걸어맞춤부재는 돌출위치에 유지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제 2 항에 있어서, 또한 상기 길이조정수단은, 상기 걸어맞춤부재에 반경 방향으로 이동가능하게 설치된 걸림부재와, 상기 걸림부재의 외주측에 상기 걸어맞춤부재에 대하여 축방향으로 상대이동이 가능하게 설치된 슬리브를 구비하고, 상기 입력축이 상기 밸브보디에 대하여 소정 스트로크 전진하면, 상기 슬리브의 내주면에 형성한 오목부내에 상기 걸림부재의 반경방향 외측부가 수용되고, 상기 걸어맞춤부재가 상기 돌출위치로부터 상기 후퇴위치로 전환되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제 5 항에 있어서, 비작동상태에 있어서 상기 셸의 내면에 맞닿아 상기 밸브플런저의 상기 밸브보디에 대한 후퇴한계를 규제하는 키부재를 가지고, 비작동상태에서는 상기 슬리브와 상기 밸브보디에 탄성장착된 스프링에 의해, 상기 슬리브가 상기 밸브보디에 대한 비작동위치에 유지됨으로써, 상기 걸어맞춤부재는 상기 돌출위치에 유지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.