KR100362591B1

KR100362591B1 - 배력장치

Info

Publication number: KR100362591B1
Application number: KR1020000053663A
Authority: KR
Inventors: 고바야시가즈오; 우야마신타로
Original assignee: 보쉬 브레이크 시스템 가부시키가이샤
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 2000-09-09
Publication date: 2002-11-29
Also published as: KR20010076192A; JP2001080494A; FR2798344B1; US6352015B1; FR2798344A1

Abstract

본 발명은, 배력장치 내에 설치된 리액션디스크(25) 및 밸브 플런저(8)의 개량에 관한 것이다.

리액션디스크(25)의 뒤쪽의 단면(25b)에 오목부(25a)를 형성하고, 한편, 밸브 플런저(8)의 돌출부(31a)를 상기 오목부(25a)에 여유있게 끼워맞춤하고 있다.

브레이크 배력장치(1)를 작동시키면, 오목부(25a)의 주위면 및 바닥부가 돌출부(31a)에 맞닿고, 또한 뒤쪽의 단면(25b)이 플런저(31)의 단면(31c)에 맞닿는다. 이것에 의해, 브레이크 반력이 입력축(21)에 전달된다.

또한, 이 작동상태로부터 브레이크 페달의 답력(입력)이 저하된 때에는, 오목부(25a)의 주위면에 의해 밸브 플런저(8)의 뒤쪽으로의 후퇴에 저항이 걸린다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 리액션디스크(25)의 경도를 높이지 않고, 히스테리시스를 증대시키는 것이 가능하다.

Description

배력장치{BRAKE BOOSTER}

본 발명은 자동차의 브레이크 등에 사용되는 배력장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 그의 반력전달기구의 개량에 관한 것이다.

종래, 배력장치로서는 다음과 같은 구성을 갖춘 것이 알려져 있다. 즉, 쉘 내에 미끄럼이동 자유로이 설치된 통형상의 밸브 몸체와, 상기 밸브 몸체에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춤된 입력축과 연동하는 벨브 플런저와, 뒤쪽에 위치하는 기부를 상기 밸브 몸체에 미끄럼이동 자유로이 설치된 출력출과, 상기 출력축의 기부와 밸브 플런저에 전달하는 리액션디스크를 구비하고, 상기 입력축이 전진되지 않는 비작동상태에서는, 리액션디스크와 밸브 플런저와의 사이에 간극이 유지되도록 구성한 배력장치는 알려져 있다.

이와 같은 종래의 배력장치는, 입력축이 전진된 작동상태가 되면 리액션티스크와 밸브플런저가 서로 맞닿고, 출력축에 작용하는 출력의 반력이 리액션디스크, 밸브플런저를 통해서 입력축에 전달되도록 되어 있다.

그런데, 상술한 종래 일반의 배력장치에 있어서는, 운전자에게 양호한 브레이크 느낌을 부여하기 위해서 히스테리시스를 증대시키는 것이 요망되고 있다. 특히 출력이 작은 작동영역에 비교하여 출력이 큰 작동영역에 있어서 히스테리시스를크게 하는 것이 요망되고 있다.

그래서, 예를들면 상술한 종래의 배력장치의 리액션디스크의 경도를 높이면, 히스테리시스를 증대 시킬 수 있다.

하지만, 이와 같이 리액션디스크의 경도를 높이면, 배력장치의 작동시의 점핑치와 서보비의 산포가 크게 되는 결점이 생긴다.

이와 같은 사정을 감안하여, 본 발명의 목적은 리액션디스크의 경도를 높이지 않고, 간단한 구성에 의해 히스테리시스를 증대시키는 것이다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시예를 도시한 단면도,

도 2 는 도 1의 중요부의 확대도,

도 3 은 도 1에 도시된 실시예의 작동상태를 도시한 중요부의 단면도,

도 4 는 도 1에 도시된 실시예의 작동상태를 도시한 중요부의 단면도,

도 5 는 도 1에 도시된 실시예의 작동상태를 도시한 중요부의 단면도,

도 6 은 도 1에 도시된 실시예의 작동상태를 도시한 중요부의 단면도,

도 7 은 도 1에 도시된 실시예의 작동 후의 상태를 도시한 중요부의 단면도,

도 8 은 도 1에 도시된 제 1 실시예의 입출력특성을 도시한 도면,

도 9 는 본 발명의 제 2 실시예를 도시한 단면도,

도 10 은 본 발명의 제 3 실시예를 도시한 단면도,

도 11 은 본 발명의 제 4 실시예를 도시한 단면도,

도 12 는 본 발명의 제 5 실시예를 도시한 단면도,

도 13 은 본 발명의 제 6 실시예를 도시한 단면도,

도 14 는 본 발명의 제 7 실시예를 도시한 단면도,

도 15 는 상기 제 7 실시예의 동작상태를 도시한 단면도,

도 16 은 본 발명의 제 8 실시예를 도시한 단면도, 및

도 17 은 상기 제 8 실시예의 동작상태를 도시한 단면도.

즉, 본 발명은, 상술한 배력장치에 있어서,

상기 입력축이 전진된 배력장치의 작동시에, 상기 리액션디스크로부터 밸브플런저에 전달되는 반력에 대응하여 밸브 몸체에 대한 밸브플런저의 후퇴에 저항을 거는 저항수단을 설치한 것이다.

이와 같은 구성에 의해, 상기 입력축이 전진된 작동시에 있어서, 브레이크 페달의 답력(입력)이 저하된 때에는, 밸브플런저가 비작동위치를 향해서 후퇴하지만, 그때 상기 저항수단에 의해 밸브플런저의 뒤쪽으로의 후퇴에 저항이 걸린다. 그 때문에, 동일 출력이 얻어지는 경우의 브레이크 페달을 밟을 때와 해방시의 입력의 차이인 히스테리시스를 증대시키는 것이 가능하다.

더욱이, 밸브플런저에 걸리는 저항은, 출력이 큰 작동영역의 쪽이 출력이 작은 작동영역 보다도 크게 된다. 결국, 출력이 큰 작동영역의 쪽이 출력이 작은 작동영역 보다도 히스테리시스가 크게 된다.

따라서, 리액션디스크의 경도를 높게 하지 않고 히스테리시스를 증대시키는 것이 가능하다.

(실시예)

이하 도시한 실시예에 대하여 본 발명을 설명하면, 도 1 에 있어서 브레이크 배력장치(1)의 쉘(2)내에 개략 통형상의 밸브 몸체(3)가 미끄럼이동 자유로이 설치되어 있다.

이 밸브 몸체(3)의 외주부에 파워피스톤(4)을 연결하고 있고, 이 파워 피스톤(4)의 배면에 다이어프램(5)을 장설하고 있다. 이것에 의해, 쉘(2) 안을 앞쪽의 정압실(A)과 뒤쪽의 변압실(B)로 구획하고 있다.

상기 밸브 몸체(3) 내에 종래 공지의 밸브기구(6)를 설치한다. 이 밸브기구(6)는, 밸브 몸체(3)의 내주면에 형성된 환형상의 진공밸브시트(7)와, 밸브 몸체(3)에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춤한 밸브플런저(8)와, 이 밸브플런저(8)에 형성된 환형상의 대기밸브시트(11)와, 또 양 밸브시트(7,11)에 도 1의 오른쪽으로부터 스프링(12)의 반발력에 의해 착좌하는 밸브체(13)를 구비하고 있다.

상기 진공밸브시트(7)와 그것에 접하고 떨어지는 밸브체(13)의 시트부에 의해 진공밸브(14)를 구성하고 있고, 이 진공밸브(14) 보다도 바깥쪽 부분의 공간은, 밸브 몸체(3)에 형성된 정압통로(15)를 통해서 정압실(A)에 연통하고 있다. 정압실(A) 안은 부압원과 연통하여 상시 부압이 도입되고 있다.

대기밸브시트(11)와 그것에 접하고 떨어지 밸브체(13)의 시트부에 의해 대기밸브(16)를 구성하고 있고, 이 대기밸브(16)와 상기 진공밸브(14)와의 중간부분의공간은 밸브 몸체(3)에 형성한 변압통로(17)을 통해서 변압실(B)에 연통되고 있다.

상기 대기밸브(16) 보다도 내측부분의 공간은, 밸브 몸체(3)의 내주부에 의해 형성한 대기통로(18)을 통해서 대기에 연통되고 있다.

상기 밸브플런저(8)에 입력축(21)의 선단부를 피봇연결하고 있고, 이 입력축(21)의 말단부는 도시하지 않은 브레이크 페달에 연결하고 있다. 입력축(21)은, 스프링(22)의 반발력에 의해 뒤쪽에 가압되어 도시한 비동작위치에 정지하고 있다.

밸브 몸체(3)의 반경방향 구멍(3A)에 키부재(23)를 끼워 통하게 하는 것과 함께 상기 밸브플런저(8)에 걸어맞춤시키고, 그것에 의해 밸브플런저(8)가 밸브 몸체(3)로부터 뒤쪽으로 탈락하는 것을 방지하고 있다.

상기 밸브 몸체(3)의 내주부에는 앞쪽으로 돌출한 환형상 돌기(3B)를 형성하고 있고, 이 환형상 돌기(3B)의 앞쪽에 출력축(24)을 배치하고 있다. 이 출력축(24)에 있어서 기초부의 오목부(24a) 내에 원반형상의 리액션디스크(25)를 수납함과 함께, 상기 오목부(24a)에 있어서 뒤쪽의 내주부를 상기 환형상 돌기(3B)의 외주부에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춤하고 있다. 이것에 의해, 리액션디스크(25)는, 상기 오목부(24a)의 바닥부와 환형상 돌기(3B)의 단면과의 사이에 개재시키고, 또 리액션디스크(25)는 상기 밸브플런저(8)의 앞쪽의 단면과 대향하고 있다.

상기 출력축(24)의 왼쪽단부는 쉘(2)의 앞쪽의 벽면으로부터 외부에 돌출시키고, 도시하지 않은 마스터 실린더의 피스톤에 연동시키고 있다. 상기 밸브몸체(3)는 리턴 스프링(26)에 의해서 뒤쪽에 가압되어 있고, 통상적으로는 도시한 비작동위치에 위치하고 있다.

이 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서는, 키 부재(23)가 쉘(2)의 뒤쪽의 벽면에 맞닿고, 밸브 몸체(3) 및 밸브플런저(8)는 이 키 부재(23)에 맞닿아 있다. 진공밸브(14)는 개방되는 한편, 대기밸브(16)는 폐쇄되어 있다. 또한, 밸브플런저(8)의 앞쪽의 단면과 리액션디스크(25)와의 사이에는 간극이 유지되어 있다.

이상의 구성은 종래 공지의 브레이크 배력장치의 것과 바뀐 것은 없다.

그러나, 본 실시예는, 리액션디스크(25) 및 밸브플런저(8)의 형상을 개량하는 것에 의해, 리액션디스크(25)의 경도를 높이지 않고 히스테리시스를 증대시키도록 한 것이다.

즉, 리액션디스크(25)의 뒤쪽 단면(25b)의 축부에 원형의 오목부(25a)를 형성하고 있다. 이 오목부(25a)의 깊이는, 리액션디스크(25)의 두께(축방향 길이)의 절반 정도의 치수로 설정하고 있다. 본 실시예에 있어서는, 이 오목부(25a)를 저항수단으로 하고 후술하는 바와 같이 이 오목부(25a)에 의해, 브레이크 배력장치(1)의 작동상태로부터의 밸브플런저(8)의 후퇴에 저항을 걸도록 하고 있다.

한편, 본 실시예의 밸브플런저(8)는, 앞쪽에 위치하는 대략 원주형상의 플런저(31)와, 그 뒤쪽에 위치하는 본체부(32)로 구성하고 있다.

플런저(31)의 앞쪽 단면의 축부에는, 앞쪽을 향해서 돌출한 원주형상의 돌출부(31a)를 형성하고 있고, 이 돌출부(31a)를 상기 리액션디스크(25)쪽의 저항수단인 오목부(25a) 내에 여유있게 끼워맞춤하고 있다. 이 돌출부(31a) 외경은, 도 1에 도시한 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서의 상기 오목부(25a)의 내경보다도 약간 작은 치수로 설정하고 있다. 본 실시예에서는, 리액션디스크(25)쪽의 오목부(25a)에 의해서 저항수단을 구성하고 있고, 이 저항수단에 의해 브레이크 배력장치(1)의 작동상태로부터의 밸브플런저(8)의 후퇴에 저항을 걸도록 하고 있다.

상기 플런저(31)의 뒤쪽 단면의 축부에 걸어맞춤구멍(31b)을 뚫어 설치하고 있다. 다른 한편, 본체부(32)의 앞쪽의 장소는, 상기 플런저(31)의 외경과 같은 외경으로 설정하고 있고, 또한, 본체부(32)의 앞쪽 단면의 축부에, 작은 직경의 걸어맞춤돌기(32a)를 형성하고 있다.

이 본체부(32)의 걸어맞춤돌기(32a)를 플런저(31)의 걸어맞춤구멍(31b)에 압입하고, 또 본체부(32)의 앞쪽의 단면과 플런저(31)의 뒤쪽 단면을 서로 맞닿게하고 있다. 이것에 의해, 플런저(31)와 본체부(32)를 일체로 연결하여 밸브플런저(8)를 구성하고 있다.

또한, 본체부(32)에서의 축방향 중앙측 및 뒤쪽의 장소는, 종래 공지의 밸브플런저의 것과 같은 구성이다. 다시 말하면, 이 본체부(32)에서의 뒤쪽의 단면에 상기 대기밸브시트(11)를 형성하고 있고, 또한 본체부(32)의 뒤쪽의 축부에 입력축(21)의 선단부를 피봇 연결하고 있다. 또한 이 본체부(32)의 중앙측에 형성한 환형상 홈에 상기 키 부재(23)를 걸어맞춤 시키고 있다.

본 실시예의 리액션디스크(25) 및 밸브플런저(8)는 상술한 것과 같이 구성하고 있다. 도시된 비작동상태에서는, 플런저(31)의 돌출부(31a)가 리액션디스크(25)의 오목부(25a)내에 여유 끼워맞춤되어 있다. 오목부(25a)의 바닥부 및 주위면과, 플런저(31)의 돌출부(31a)의 앞쪽의 단면 및 외주부와의 사이에 간극이 유지되고 있다. 또한, 리액션디스크(25)의 뒤쪽 단면(25b)과, 그것에 대향하는 플런저(31)의 앞쪽의 단면(31c)과의 사이에도 간극이 유지되고 있다.

또한, 본 실시예에서는, 플런저(31)로서 축방향 길이가 다른 복수의 종류의 것을 준비하고 있고, 밸브 몸체(3)의 환형상 돌기(3B)의 축방향 길이 등에 대응하여 필요한 길이의 플런저(31)를 선택하여 본체부(32)와 일체로 연결하도록 하고 있다. 이것에 의해, 본 실시예에서는 비작동상태에서의 리액션디스크(25)의 뒤쪽 단면(25b)과, 그것에 대향하는 밸브플런저(8)(플런저(31))의 앞쪽의 단면(31c)과의 사이의 간극을 조정할 수 있도록 되어 있다.

(작동설명)

이상의 구성에 있어서, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 입력축(21)이 전진되지 않은 비작동상태에 있어서는, 상술한 바와 같이 오목부(25a)의 바닥부와 돌출부(31a)의 단면과의 사이에 간극이 유지되는 것과 함께, 오목부(25a)의 주위면과 돌출부(31a)의 외주면과의 사이에 간격이 유지되고 있다. 또한, 리액션디스크(25)의 뒤쪽 단면(25b)과 그것에 대향하는 플런저(31)의 앞쪽의 단면(31c)과의 사이에 간극이 유지되고 있다. 더욱이, 진공밸브(14)가 개방되는 한편, 대기밸브(16)가 폐쇄되고 있다. 그 때문에, 정압실(A)과 변압실(B)이 연통하여 그들의 내부에 부압이 도입되고 있다.

이 비작동상태로부터 도시하지 않은 브레이크 페달을 밟으면, 입력축(21) 및밸브 플런저(8)가 전진된다. 이에 따라, 진공밸브(14)가 폐쇄되는 한편, 대기밸브(16)가 개방된다. 그 결과, 변압실(B) 내에 대기가 도입되고, 변압실(B) 내의 대기와 정압실(A) 내의 부압과의 압력차에 의해 밸브 몸체(3) 등이 전진된다. 이 입력축(21)이 전진된 초기상태에서는, 도 3에 도시한 바와 같이, 리액션디스크(25)가 축방향으로 가압되기 때문에, 저항수단으로서의 오목부(25a)가 직경축소 되므로, 그 주위면이 돌출부(31a)의 외주면에 맞닿는다.

그렇지만, 이 시점에서는, 오목부(25a)의 바닥부와 돌출부(31a)의 단면이 맞닿아 있지 않고, 또한. 리액션디스크(25)의 뒤쪽의 단면(25b)과 플런저(31)의 단면(31c)도 맞닿지 않는다. 따라서 이 시점에서는, 출력축(24)에 작용하는 브레이크 반력은 입력축(21)에 대하여 전달되지 않는다.

다음에, 이 후 입력축(21)로부터의 입력의 증가에 따라, 오목부(25a)의 바닥부가 돌출부(31a)의 단면과 맞닿는 것과 동시에, 리액션디스크(25)의 뒤쪽의 단면(25b)이 플런저(31)의 단면(31c)과 맞닿는다(도 4참조). 또한, 오목부(25a)의 주위면이 돌출부(31a)의 외주면에 압접하고, 또, 리액션디스크(25)의 뒤쪽의 단면(25b)에 의해 플런저(31)의 단면(31c)이 뒤쪽으로 밀어눌린다.

따라서, 이 시점이 되면 출력축(24)에 작용하는 출력의 반력이 입력축(21)에 전달된다. 이 시점은 출력이 급격히 상승하기 때문에 종래 일반적으로 점핑(J)이라고 부른다(도 8의 실선참조).

이후, 입력축(21)으로부터의 입력이 증가하면, 환형상돌기(3B)와 플런저(31)와의 단면적에 의해 결정된 소정의 서보비에 의해 출력이 상승하도록 되어 있다(도8의 실선, 도 5 참조).

그리고, 입력축(21)으로부터의 입력이 증가하여 전부하점(0)이 되면, 입력축(21)으로부터의 입력과 출력축(24)의 출력은 1 대 1의 관계가 되고, 이 전부하점(0) 이후는 서보비 1로 출력이 증가하도록 되어 있다(도 8의 실선참조).

이 상태로부터 브레이크 페달의 밟아 누름이 해방되어 입력축(21)의 입력이 감소하면, 밸브 플런저(8)가 후퇴하므로 리액션디스크(25)의 오목부(25a)의 바닥부와 돌출부(31a)의 단면이 이격함과 동시에, 리액션디스크(25)의 뒤쪽의 단면(25b)과 플런저(31)의 단면(31c)도 이격한다(도 6). 그 때, 오목부(25a)의 주위면이 돌출부(31a)의 외주면에 압접하고 있으므로, 이 때의 밸브 플런저(8)의 후퇴에 저항이 걸린다. 그 때문에, 동일 출력이 얻어지는 경우의 브레이크 밟을 때와 해방시의 입력의 차이인 히스테리시스가 증대한다(도 8). 이 후 , 더욱 입력이 저하되면, 밸브 플런저(8)가 비작동위치로 후퇴하지만, 그 후, 오목부(25a)의 주위면이 돌출부(31a)의 외주면에 압접하고 있으므로, 밸브 플런저(8)는 저항수단으로서의 오목부(25a)에 의해 저항이 걸리면서 뒤쪽으로 후퇴한다(도 6).

그런데, 출력이 큰 작동영역에서는 돌출부(31a)의 외주면에 대한 오목부(25a)의 주위면의 압접력이 크고, 출력이 작은 작동영역에서는 돌출부(31a)의 외주면에 대한 오목부(25a)의 주위면의 압접력이 작다. 그 때문에, 저항수단으로서의 오목부(25a)의 주위면에 의해 밸브 플런저(8)의 후퇴에 저항이 걸릴 때의 저항력은 출력(반력)이 클수록 크게 된다. 그 때문에 도 8에 도시한 바와같이 히스테리시스는 출력이 큰 작동영역 쪽이, 출력이 작은 작동영역보다도 크게 된다.

이 다음, 브레이크 페달의 밟아 누름이 완전히 해방되면, 입력축(21) 및 밸브 플런저(8)가 도 1 및 도 2 에 도시된 비작동위치에 복귀하고, 그것에 따라 리액션디스크(25)의 오목부(25a)가 직경확대하여 원래의 크기로 복귀한다. 이것에 의해, 도 1, 도 2 및 도 7에 도시한 바와같이, 이 오목부(25a)의 주위면과 돌출부(31a)의 외주부와의 사이에도 간극이 유지된다. 또한, 리액션디스크(25)의 뒤쪽 단면(25b)과 플런저(31)의 단면(31c)과의 사이에도 간극이 유지된다.

또, 도 8에 이점쇄선으로 표시한 것은, 리액션디스크(25)의 뒤쪽 단면(25b)의 전역이 평탄면이고, 또 그것에 대향하는 밸브 플런저(8)의 앞쪽의 단면도 평탄면으로 되어 있는 종래 일반의 브레이크 배력장치의 입출력특성을 표시한 것이다. 이 종래의 브레이크 배력장치에 있어서는, 출력이 큰 작동영역의 쪽도 출력이 작은 작동영역도 실질적으로 같은 정도의 히스테리시스로 되어 있다.

그것에 반하여, 본 실시예에 있어서는, 특히 출력이 큰 작동영역에서의 히스테리시스가 증대하고 있는 것이 명확하다.

이와 같이, 본 실시예에 있어서는, 상술한 간단한 구성에 의해 리액션디스크(25)의 경도를 높게 하지 않고, 히스테리시스를 증대시키는 것이 가능하다. 더욱이, 종래에 비교하여 출력이 큰 작동영역에서의 히스테리시스가 증대하고 있기 때문에, 차량의 고속주행시 등의 고감속도역에 있어서, 답력의 변동에 대한 출력변동이 작기 때문에, 안정한 브레이크 느낌이 얻어지게 된다.

또한, 차량주행시의 저감속도역에 있어서는, 작은 히스테리시스로 놓이게 하는 것이 가능하기 때문에, 제어성 및 추종성 좋은 브레이크 느낌을 얻을 수 있다.

더욱이, 도 8에 도시한 바와같이, 밟아 누름 개시시의 점핑(J) 시의 출력과, 브레이크 페달의 밟아 누름이 완전히 해제되기 직전의 시점(J')에 있어서의 출력이 대략 같은 정도로 된다. 이것에 의해, 밸브 플런저(8)가 비작동위치에 복귀할 때 있어서 브레이크 반력의 전달이 종래보다도 긴 시간 유지하게 되고, 그 때문에 미묘한 차속, 감속도를 제어하는 것이 가능하다.

더욱이, 본 실시예에서는, 상술한 바와 같이 밸브 플런저(8)를 앞쪽의 플런저(31)와 뒤쪽의 본체부(32)로 구성하고 있고, 복수의 종류 중에서 플런저(31)로서 적절한 길이의 것을 선택하도록 하고 있다. 따라서, 비작동상태에 있어서 오목부(25a)와 돌출부(31a)와의 간극, 및 리액션디스크(25)의 뒤쪽의 단면(25b)과 플런저(31)의 단면(31c)과의 간극을 조정하는 것이 가능하다. 즉, 다른 길이의 플런저(31)를 선택하는 것에 의해 점핑(J)의 절대량을 조정하는 것도 가능하다.

(제 2 실시예)

다음에 도 9는 본 발명의 제 2 실시예를 도시한 것이다. 상기 제 1 실시예에 있어서는, 밸브 플런저(8)를 플런저(31)와 본체부(32)에 의해 구성하고 있으나, 이 제 2 실시예에서는 밸브 플런저(108)을 단일의 부재로 구성한 것이다. 즉, 밸브 플런저(108)의 앞쪽의 단면(108a)의 축부에는, 리액션디스크(125)의 오목부(125a)에 여유있게 끼워맞춰진 돌출부(108b)를 형성하고 있다. 그 외의 구성은 상기 제 1 실시예의 것과 같고, 제 1 실시예와 대응하는 부재에는, 각각 100을 더한 부재번호를 붙이고 있다.

이와같은 구성의 제 2 실시예에 있어서도 상술한 제 1 실시예와 같은 작용,효과를 얻을 수 있다.

(제 3 실시예)

다음으로 도 10은 본 발명의 제 3 실시예를 도시한 것이다. 이 제 3 실시예는, 상기 도 9에 도시한 제 2 실시예를 전제로 하여, 또 리액션디스크(225)의 앞쪽 단면의 축부에 제 2의 오목부(225a')를 형성함과 함께, 출력축(224)의 오목부(224a)의 바닥부 중앙에 원주형상의 돌기(224b)를 형성한 것이다. 오목부(225a')의 깊이와 내경은, 뒤쪽 단면(225b)쪽에 형성한 오목부(225a)의 깊이 및 내경과 같은 치수로 설정하고 있다. 또한, 출력축(224)의 돌기(224b)의 치수도, 밸브 플런저(208)의 돌출부(208b)의 외경 및 축방향 치수와 같은 치수로 설정하고 있다. 그 외의 구성은 상기 제 2 실시예와 같고, 제 2 실시예와 대응하는 부재에는, 각각 100을 더한 부재번호를 붙이고 있다. 즉, 이 제 3 실시예에서는, 오목부(225a) 및 오목부(225a')에 의해 저항수단을 구성하고 있다.

이와같은 구성의 제 3 실시예에 있어서도, 상기 제 2 실시예와 같은 작용, 효과를 얻을 수 있다.

더욱이, 이 제 3 실시예에서는, 리액션디스크(25)의 앞쪽 및 뒤쪽의 단면에 같은 치수의 오목부(225a,225a')를 형성하고 있고, 또한 출력축(224)에 있어서 오목부(224a)에 돌기(224b)를 형성하고 있기 때문에, 브레이크 배력장치를 부착할 때에 리액션디스크(225)의 앞뒤를 걱정할 필요가 없다. 따라서, 이 제 3 실시예에 의하면, 제 1 실시예 및 제 2 실시예에 비해서 브레이크 배력장치의 부착성이 양호한 것이 된다.

(제 4 실시예)

다음에, 도 11은 본 발명의 제 4 실시예를 도시한 것이다. 이 제 4 실시예는, 도 9에 도시한 제 2 실시예의 구성을 전제로 한 것으로, 밸브 플런저(308)의 돌출부(308b)의 외주부에 축방향홈(308c)을 형성한 것이다. 이 축방향홈(308c)은, 돌출부(308b)의 외주부의 원주방향의 복수 위치에 형성하고 있고, 또 돌출부(308b)의 축방향 전역에 걸쳐 형성하고 있다. 그 외의 구성은 도 9에 도시한 제 2 실시예와 같고, 도 9와 대응하는 부재에는, 각각 200을 더한 부재번호를 붙이고 있다.

이와같은 구성의 제 4 실시예에 있어서도, 상기 제 2 실시예와 같은 작용효과를 얻을 수 있다.

더욱이, 이 제 4 실시예에서는, 돌출부(308b)에 축방향홈(308c)을 구비하고 있기 때문에, 리액션디스크(325)의 오목부(325a)의 주위면이 돌출부(308b)의 외주면에 밀착할 때, 축방향홈(308c)를 통해서 그 전방측이 되는 오목부(325a) 내의 공기를 리액션디스크(325)의 뒤쪽 단면(325b) 보다도 뒤쪽으로 빼는 것이 가능하다.

또, 도 1에 도시한 플런저(31)과 본체부(32)로 이루어지는 밸브 플런저(8)에 있어서, 플런저(31)의 돌출부(31a)의 외주부에, 이 도 11과 같은 축방향홈을 형성해도 좋다.

(제 5 실시예)

다음에, 도 12는 본 발명의 제 5 실시예를 도시한 것이다. 이 제 5 실시예는, 도 9에 도시한 제 2 실시예를 전제로 하여, 돌출부(408b)의 원주방향 복수의 위치에 반구형상의 돌기(408d)를 형성한 것이다. 그 외의 구성은 상기 제 2 실시예와 같고, 제 2 실시예와 대응하는 부재에는, 각각 300을 더한 부재번호를 붙이고 있다. 또, 상기 복수의 반구형상의 돌기(408d) 대신에, 원주방향에 연속하는 환형상 돌기를 설치해도 좋다.

이와같은 제 5 실시예의 구성에 의해서도, 상기 제 2 실시예와 같은 작용효과를 얻을 수 있다.

더욱이, 이 제 5 실시예에서는 돌출부(408b)에 복수의 돌기(408d)를 설치하고, 상기 리액션디스크(425)의 오목부(425a)의 주위면이 돌출부(408b)의 외주부에 압접할 때에 복수의 돌기(408d)가 오목부(425a)의 주위면에 매몰된다. 이것에 의해, 밸브 플런저(408)가 뒤쪽으로 되돌아 갈 때의 저항이 한층 크게 되고, 따라서 히스테리시스를 한층 크게 할 수 있다.

(제 6 실시예)

더욱이, 도 13은 본 발명의 제 6 실시예를 도시한 것이다. 이 제 6 실시예는, 상기 도 1에 도시한 실시예에 있어서, 밸브 플런저(8)를 구성하는 플런저(31)와 본체부(32)를 축방향으로 상대이동 할 수 있게 구성한 것이다. 즉, 본체부(532)의 걸어맞춤돌기(532a)는 제 1 실시예의 경우에 비해서 외경을 크게 하고, 그것에 대응하여, 플런저(531)의 걸어맞춤구멍(531b)의 내경도 크게 하고 있다.

본체부(532)의 앞쪽의 단면의 내주 가장자리에 소정 깊이의 환형상홈(532b)을 형성하고, 한편, 플런저(531)쪽의 뒤쪽 단면의 내주 가장자리에 환형상 돌기(531d)를 형성하고 있다. 그리고, 본체부(532)의 걸어맞춤돌기(532a)를 플런저(531)쪽의 오목부(531b)에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춤 하는 것과 동시에, 플런저(531)의 환형상돌기(531d)를 본체부(532)의 환형상홈(532b)에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춤하고 있다.

더욱이, 상기 걸어맞춤돌기(532a)의 내주부에 환형상홈을 형성하고, 이 환형상홈에 고무제로 환형상의 마찰부재(535)를 장착하고 있다. 마찰부재(535)는 걸어맞춤구멍(531b)의 내주면에 접촉하고 있기 때문에, 걸어맞춤돌기(532a)와 걸어맞춤구멍(531b)이 축방향으로 미끄럼이동 할 때에, 그들 부재의 상대이동에 저항을 걸도록 되어 있다. 그 외의 구성은 상기 제 1 실시예의 것과 같고, 대응하는 부재에는 각각 400을 더한 부재번호를 붙이고 있다.

이 제 6 실시예에서는, 리액션디스크(525)의 오목부(525a) 및 마찰부재(535)에 의해 저항수단을 구성하고 있다.

그리고, 이 제 6 실시예에서는, 상기 제 1 실시예와 같이 돌출부(531a)가 리액션디스크(525)의 오목부(525a)의 주위면에 의해 조여짐에 의해 히스테리시스가 크게 됨과 함께, 뒤쪽으로 후퇴하는 본체부(532)는 마찰부재(535)가 플런저(531)의 걸어맞춤구멍(531b)의 주위면에 접촉하고 있는 것에 의해, 본체부(532)의 후퇴작동에 저항이 걸린다. 그 때문에, 상기 제 1 실시예의 경우보다도 큰 히스테리시스를 얻을 수 있다.

또한, 이 제 6 실시예에 있어서는, 플런저(531)의 걸어맞춤구멍(531b)와 본체부(532)의 걸어맞춤돌기(532a)의 단면에 의해 형성된 공간부의 압력과 변압실(B) 내의 압력을 같은 압력으로 하기 위한 통로를 형성하고 있지 않으나, 상기 공간부와 변압실(B)를 같은 압력으로 하기 위한 통로를 마찰부재(535), 플런저(531), 본체부(532)의 어디에 설치해도 좋다.

(제 7 실시예)

다음에, 도 14는 본 발명의 제 7 실시예를 도시한 것이다. 상기 제 1 실시예로부터 제 6 실시예에 있어서는 리액션디스크의 오목부(25a(125a, 225a, 325a, 425a, 525a))에 의해 저항수단을 구성하고 있으나, 본 실시예에서는 밸브 플런저(608)쪽에 저항수단으로서의 탄성부재(636)를 설치한 것이다.

즉, 이 제 7 실시예에서는, 리액션디스크(625)는 종래 일반의 것과 같이 원반형상으로 하고 있다. 이것에 대하여, 밸브 플런저(608)은 상기 도 1의 플런저(631)의 대신에 사용한 환형상부재(631)와, 도 1과 같은 본체부(632)로 구성하고 있다.

본 실시예에서는, 본체부(632)에 있어서 걸어맞춤돌기(632a)를 도 1의 것 보다도 축방향 앞쪽에 신장시키고, 이 원주형상으로 한 걸어맞춤돌기(632a)에 앞쪽으로부터 환형상의 탄성부재(636)을 끼워장착 한 후, 그 앞쪽으로부터 상기 환형상부재(631)를 걸어맞춤돌기(632a)에 미끄럼이동 자유로이 끼워장착하고 있다. 이것에 의해, 이 환형상부재(631)와 본체부(632)의 단부단면(632b)과의 사이에 탄성부재(636)를 개재시키고 있다. 자연상태에 있어서 탄성부재(636)의 외경은, 환형상부재(631)의 외경 및 단부단면(632b)을 형성한 위치의 본체부(632)의 외경 보다도 작게 하고 있다. 그 외의 구성은, 도 1 도시한 제 1 실시예의 것과 같고, 제 1 실시예와 대응하는 부재에는, 각각 600을 더한 부재번호를 붙이고 있다.

도 14에 도시한 브레이크 배력장치의 비작동상태에서는, 탄성부재(636)는 자연상태대로 축방향에 압축되지 않는다. 이 상태에 있어서는, 탄성부재(636)의 외주면과 밸브 몸체(603)의 내주면과의 사이에 약간의 간극이 유지되도록 되어 있다. 또, 걸어맞춤돌기(632a)의 앞쪽의 단면은 환형상부재(631) 보다도 앞쪽에 약간 돌출하고 있으나, 걸어맞춤돌기(632a) 및 환형상부재(631)의 앞쪽의 단면은, 리액션디스크(625)의 뒤쪽의 단면(625b)으로부터 이격하고 있다.

이에 대하여, 입력축(621)이 전진되어 브레이크 배력장치가 작동되면, 도 15에 도시한 바와같이, 리액션디스크(625)의 뒤쪽 단면(625b)의 축부가 뒤쪽으로 부풀어, 걸어맞춤돌기(632a) 및 환형상부재(631)의 앞쪽의 단면과 맞닿고, 그에 따라, 환형상부재(631)도 본체부(632)의 걸어맞춤돌기(632a)에 대하여 뒤쪽으로 이동된다. 이로 인해, 환형상부재(631)와 단부단면(632b)에 의해 탄성부재(636)가 축방향으로 압축되고 반경방향 밖으로 부풀어, 그 외주부가 밸브 몸체(603)의 내주면에 압접한다. 따라서, 이 작동상태로부터 브레이크 페달의 밟아 누름이 해방되어 입력축(621)의 입력이 감소하면, 밸브플런저(608)가 후퇴하지만, 그 때 탄성부재(636)의 외주부가 밸브 몸체(603)의 내주면에 압접하고 있기 때문에 밸브 플런저(608)의 후퇴에 저항이 걸리게 되어 있다.

그러므로, 이와 같은 제 7 실시예의 구성에 의해서도 상기 제 1 실시예와 같은 작용효과를 얻을 수 있다. 더욱이, 이 제 7 실시예에 있어서는, 밸브 플런저(608)를 상술한 바와같이 구성하면 좋으므로, 극히 간단한 구성에 의해 히스테리시스를 증대시키는 것이 가능하다. 또, 탄성부재(636)의 경도, 외경을 변경하는 것에 의해, 브레이크 배력장치의 작동시에 탄성부재(636)의 외주부가 밸브 몸체(603)의 내주면에 압접하는 시점을 조정할 수 있다.

(제 8 실시예)

더욱이, 도 16은 본 발명의 제 8 실시예를 도시한 것이다. 이 제 8 실시예는, 상기 도 14의 제 7 실시예에 있어서 본체부(632)의 걸어맞춤돌기(632a) 및 탄성부재(636)를 개량한 것이다. 즉, 걸어맞춤돌기(732a)에 있어서 앞쪽의 장소를 뒤쪽의 장소보다도 작은 직경으로 하고, 그에 따라 걸어맞춤돌기(732a)의 축방향 중앙쪽의 단부(732a')를 형성하고 있다. 또, 탄성부재(736)에 있어서 내주부의 앞쪽의 가장자리부에 환형상오목부(736a)를 형성하고 있다. 그리고, 걸어맞춤돌기(732a)에 있어서 뒤쪽의 큰 직경부분에 탄성부재(736)를 끼워장착함과 함께, 걸어맞춤돌기(732a)에 있어서 앞쪽의 작은 직경부분에 환형상부재(731)를 미끄럼이동 자유로이 끼워장착하고 있다. 도 16에 도시한 비작동상태에서는, 환형상부재(731)의 뒤쪽의 단면과, 그것에 대향하는 단부(732a')의 단면과는 이격하고, 더욱이 탄성부재(736)의 환형상부재(736a)가 단부(732a)를 둘러싸고, 따라서 환형상부재(731)의 뒤쪽의 단면과 단부(732a')의 단면과의 사이에 환형상의 공간부가 유지되고 있다.

이것에 대하여, 도 17에 도시한 바와같이, 입력축(721)이 전진된 브레이크 배력장치의 작동상태에서는, 뒤쪽에 부푸는 리액션디스크(725)에 의해 환형상부재(731)가 걸어맞춤돌기(732a)에 대하여 뒤쪽으로 이동되지만, 환형상부재(731)가 단부(732a')의 단면에 맞닿는 것으로 걸어맞춤돌기(732a)에 대한 환형상부재(731)의 뒤쪽으로의 이동이 규제되도록 되어 있다. 또한, 이 때에는, 탄성부재(736)가 축방향으로 압축되고, 그 환형상 오목부(736a)가 해소됨과 함께, 탄성부재(736)의 외주부가 밸브 몸체(703)의 내주부에 압접하도록 되어 있다. 그 외의 구성은, 상기 제 7 실시예와 같고, 제 7 실시예와 대응하는 부재에는, 각각 100을 더한 부재번호를 붙이고 있다.

이와 같은 구성의 제 8 실시예에 있어서도, 상기 제 7 실시예와 같은 작용, 효과를 얻을 수가 있다.

더욱이, 이 제 8 실시예에서는, 상기 단부(732a')를 설치하고 있으므로, 탄성부재(736)로서 연질의 것을 사용할 수 있다. 이와 같이 연질의 탄성부재(736)을 사용함에 따라, 저입력시에 탄성부재(736)를 밸브 몸체(703)의 내주부에 압접시키면서, 고입력시에 히스테리시스를 억제하는 조정이 가능하게 된다.

더욱이, 탄성부재(736)에 환형상 오목부(736a)를 형성하고 있으므로, 환형상부재(731)와 단부(732a')와의 사이에, 탄성부재(736)가 물려 들어가는 것을 양호하게 방지할 수 있다.

이와같은 본 발명에 의하면, 리액션디스크(25)의 경도를 높이지 않고, 히스테리시스를 증대시키는 것이 가능하다.

Claims

쉘 내에 미끄럼이동 자유로이 설치된 통형상의 밸브 몸체와, 상기 밸브 몸체에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춰져 입력축과 연동하는 밸브 플런저와, 뒤쪽에 위치하는 기초부를 상기 밸브 몸체에 미끄럼이동 자유로이 설치된 출력축과, 상기 출력축의 기초부와 밸브 플런저와의 사이에 배치되어 출력축에 작용하는 출력의 반력을 밸브 플런저에 전달하는 리액션디스크를 구비하고, 상기 입력축이 전진되지 않은 비작동상태에서는, 리액션디스크와 밸브 플런저와의 사이에 간극이 유지되도록 구성한 배력장치에 있어서,

상기 입력축이 전진된 배력장치의 작동시에, 상기 리액션디스크로부터 밸브 플런저에 전달되는 반력에 대응하여 밸브 몸체에 대한 밸브 플런저의 후퇴에 저항을 거는 저항수단을 설치한 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 1 항에 있어서, 상기 리액션디스크의 뒤쪽의 단면에 있어서의 밸브 플런저와의 대향위치에 오목부를 형성하고, 또한 상기 밸브 플런저의 선단부를 상기 오목부에 끼워맞추고, 상기 오목부에 의해 상기 저항수단을 구성하고,

상기 입력축이 전진되지 않은 비작동상태에서는 상기 오목부의 바닥부와 상기 밸브 플런저의 선단부의 단면이 이격하고, 상기 입력축이 전진된 배력장치의 작동시에는 상기 오목부의 바닥부 및 주위면이 상기 밸브 플런저의 선단부의 단면 및 외주면과 맞닿도록 구성한 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 2 항에 있어서, 상기 밸브 플런저는 앞쪽에 위치하고 앞쪽에 돌출부를 형성하며, 이 돌출부를 상기 오목부에 삽입한 플런저와, 이 플런저의 뒤쪽에 위치하는 본체부로 구성하고 있고, 상기 플런저의 뒤쪽의 단면에 걸어맞춤구멍을 형성하는 한편, 본체부의 앞쪽의 축부에 걸어맞춤돌기를 형성하고, 이 걸어맞춤돌기를 상기 걸어맞춤구멍에 압입하고, 또한 대향하는 양 부재의 단면을 맞닿게하여 그들 양부재를 일체로 연결한 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 2 항 또는 3 항에 있어서, 상기 리액션디스크의 앞쪽의 단면에 상기 뒤쪽의 단면의 오목부와 같은 제 2 오목부를 형성하고, 또한 상기 출력축의 기초부의 중앙에 상기 오목부 또는 제 2 오목부에 끼워맞춰지는 돌기를 형성한 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 돌출부의 외주부에는, 축방향홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 돌출부의 외주부에, 환형상돌기 또는 원주방향 복수 위치에 돌기를 형성한 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 2 항에 있어서, 상기 밸브 플런저는, 앞쪽에 위치하고 앞쪽에 돌출부를형성하며, 이 돌출부를 상기 오목부에 끼워맞춘 플런저와, 이 플런저의 뒤쪽에 위치하는 본체부로 구성하고, 플런저의 뒤쪽의 단면에 걸어맞춤구멍을 형성하는 한편, 본체부의 앞쪽의 축부에 걸어맞춤돌기을 형성하고, 이 걸어맞춤돌기를 상기 걸어맞춤구멍에 미끄럼이동 자유로이 끼워맞춤과 함께 걸어맞춤돌기의 외주부에 환형상홈을 형성하여, 그곳에 환형상의 마찰부재를 장착하고, 상기 걸어맞춤돌기와 걸어맞춤구멍의 미끄럼이동에 저항이 걸리도록 구성한 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 1 항에 있어서, 상기 밸브 플런저는, 앞쪽에 위치하는 환형상부재와, 이 환형상부재의 뒤쪽에 위치하고, 또 앞쪽에 설치된 걸어맞춤돌기를 상기 환형상부재에 뒤쪽으로부터 미끄럼이동 자유로이 관통시킨 본체부와, 이 본체부의 걸어맞춤돌기에 끼워장착됨과 함께 이 걸어맞춤돌기의 인접 뒤쪽의 단부단면과 상기 환형상부재의 사이에 개재시킨 환형상의 탄성부재로 구성하고 있고, 또한 이 탄성부재에 의해 상기 저항수단을 구성하며,

상기 입력축이 전진되는 배력장치의 작동시에는, 리액션디스크에 의해 환형상부재가 걸어맞춤돌기에 따라서 뒤쪽으로 이동되는 것으로, 상기 저항수단으로서의 탄성부재가 축방향으로 압축되고, 밸브 몸체의 내주면에 접촉하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
제 8 항에 있어서, 상기 밸브 플런저의 걸어맞춤돌기의 축방향 소정위치에 단부를 형성하고, 상기 환형상부재가 밸브 플런저의 걸어맞춤돌기에 대하여 뒤쪽으로 이동될 때에 상기 단부에 환형상부재가 맞닿고, 상기 탄성부재의 축방향에 있어서 압축량의 한계를 규제하도록 구성한 것을 특징으로 하는 배력장치.