JPH1178858A - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リアクションディスクとバルブボデーとの間
の摩擦接触面からのグリス切れを防止する。 【解決手段】 パワーピストンに支持したバルブボデー
８内にプランジャ１５を含むバルブ機構１４を配設し、
前記弁機構１４の作動により発生するパワーピストンの
推力をバルブボデー８およびリアクションディスク２５
を介して出力軸２６に伝達し、その時の反力の一部をリ
アクションディスク２５およびプランジャ１５を介して
入力軸２０に伝えるようにした気圧式倍力装置におい
て、前記リアクションディスク２５と接触する入力軸２
６の基端大径部２６ａの端面に環状溝３０を設け、該環
状溝３０にリアクションディスク２５に塗布したグリス
を保持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ系
統に用いられる気圧式倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】気圧式倍力装置は、一般にシェル本体内
に配設したパワーピストンにバルブボデーを支持させ、
該バルブボデー内にブレーキペダルと連動する入力軸と
連結されたプランジャを含む弁機構を配設すると共に、
該バルブボデーの前端にリアクションディスクを介して
出力軸の基端を作動連結し、前記弁機構の作動により発
生するパワーピストンの推力を前記バルブボデーおよび
前記リアクションディスクを介して前記出力軸に伝達
し、かつ該出力軸からの反力の一部を前記リアクション
ディスクと、前記プランジャと前記入力軸とを介してブ
レーキペダルに伝える構造となっている。

【０００３】ところで、この種の気圧式倍力装置におい
ては、通常、ブレーキペダルを踏込むと同時に急激に出
力が立上がるように、すなわち所定のジャンプイン出力
が生じるようにリアクションディスクとプランジャとの
間に所定の隙を初期設定している。この場合、ブレーキ
ペダルへの出力反力の伝達は、出力反力の増大に応じて
リアクションディスクが弾性変形し、その一部がプラン
ジャの摺動孔内に膨出して前記隙を埋めることによって
なされる。すなわち、リアクションディスクは、ブレー
キ操作に応じて変形、復元を繰り返すものとなり、ゴム
等の弾性材料からなるリアクションディスクをそのまま
用いたのでは、リアクションディスクとバルブボデーま
たは出力軸との間に大きな摩擦力が働き、リアクション
ディスクが早期に寿命に達するようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、従来は、リア
クションディスクにグリスを塗布してその潤滑性を高め
るように配慮していた。しかし、このようにグリスを塗
布した場合は、ブレーキ操作に応じてリアクションディ
スクが変形、復元を繰り返すうちに、バルブボデーまた
は出力軸との相互接触面からグリスが押し出されて、い
わゆるグリス切れとなる虞があり、リアクションディス
クの耐久性の面で、いま一つ信頼性に欠けるという問題
があった。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、リアクションデ
ィスクとバルブボデーまたは出力軸との相互接触面から
のグリス切れを防止し、もってリアクションディスクの
耐久信頼性の向上に大きく寄与する気圧式倍力装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、シェル本体内に配設したパワーピストンに
バルブボデーを支持させ、該バルブボデー内にブレーキ
ペダルと連動する入力軸と連結されたプランジャを含む
弁機構を配設すると共に、該バルブボデーの前端にリア
クションディスクを介して出力軸の基端を作動連結し、
前記弁機構の作動により発生するパワーピストンの推力
を前記バルブボデーおよび前記リアクションディスクを
介して前記出力軸に伝達し、かつ該出力軸からの反力の
一部を前記リアクションディスクと、前記プランジャと
前記入力軸とを介してブレーキペダルに伝えるようにし
た気圧式倍力装置において、前記リアクションディスク
と、前記バルブボデーまたは前記出力軸との相互接触面
の少なくとも一つの面に、グリスを保持する環状溝を形
成し、前記相互接触面からのグリス切れを未然に防止す
るようにしたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。

【０００８】図１乃至図３において、１は、フロントシ
ェル２とリヤシェル３とからなるシェル本体で、シェル
本体１内はダイアフラム４を備えたパワーピストン５に
より定圧室６と作動圧室７とに区画され、パワーピスト
ン５には、シェル本体１の軸心上に配置したバルブボデ
ー８が嵌合支持されている。バルブボデー８は、円盤状
の大径部８ａと筒状の小径部８ｂとを連接してなってお
り、その小径部８ｂは、リヤシェル３を気密的にかつ摺
動自在に挿通してその後方へ延ばされている。バルブボ
デー８には、定圧室６を小径部８ｂ内に対して連通する
定圧通路９が設けられる他、小径部８ｂ内を作動圧室７
に対して連通する大気通路１０が設けられている。定圧
室６には、フロントシェル２の前部に接続した導入管１
１を通じて、例えばエンジン負圧が導入されるようにな
っており、一方、バルブボデー８の小径部８ｂの後端開
口側にはサイレンサ１２とフィルタ１３とが配設されて
いる。

【０００９】バルブボデー８内には、作動圧室７に対し
て前記定圧通路９と大気通路１０とを選択的に開く弁機
構１４が配設されている。弁機構１４は、バルブボデー
８の大径部８ａの軸心上に設けた軸孔（プランジャ摺動
孔）８ｃに摺動自在に嵌挿されたプランジャ１５、バル
ブボデー８の小径部８ｂの内面に押え部材１６を用いて
基端部が固定された弾性変形可能な弁体１７、この弁体
１７の前端の外縁部とバルブボデー８の内周に定圧通路
９の開口縁を含むように形成した弁座部とで構成される
負圧弁１８、弁体１７の前端の内縁部とプランジャ１５
の後端に形成した弁座部とで構成される大気弁１９とを
備えている。プランジャ１５の後端部には、ブレーキペ
ダル（図示略）と連動する入力軸２０が連結され、ま
た、弁体１７は、この入力軸２０に一端を係合させた弁
ばね２１により、常時は負圧弁１８、大気弁１９を閉じ
る方向へ付勢されている。なお、プランジャ１５は、前
記大気通路１０を利用してバルブボデー８に対して半径
方向へ挿入したストップキー２２によりバルブボデー８
との相対移動範囲が規制されている。また入力軸２０
は、前記押え部材１６に一端を係合させたばね２３によ
り常時は戻し方向（ブレーキペダル側）へ付勢されてい
る。

【００１０】一方、バルブボデー８の大径部８ａの前端
部には、前記軸孔８ｃと軸心を同一にしかつ該軸孔８ｃ
より大径の凹穴２４が形成されており、この凹穴２４に
はゴム製のリアクションディスク２５と出力軸２６の基
端大径部２６ａとが嵌合保持されている。出力軸２６の
基端大径部２６ａは、フロントシェル２とバルブボデー
８との間に介装した復帰ばね２７が着座するばね受２８
により前記凹穴２４からの抜けが規制されている。バル
ブボデー８とパワーピストン５とは、前記復帰ばね２７
によりリヤシェル３側へ付勢され、倍力装置の非作動時
において、前記ストップキー２２がリヤシェル３の内面
に当接する後退端に位置決めされるようになっている。
また、倍力装置の非作動時において、リアクションディ
スク２５と前記プランジャ１５との間には所定の大きさ
の隙２９（図１、２）が形成されるようになっている。
なお、出力軸２６の先端部は、フロントシェル２を気密
的に挿通してその前方へ延ばされ、例えばマスタシリン
ダに作動連結される。

【００１１】本実施の形態において、上記リアクション
ディスク２５に当接する出力軸２６の基端大径部２６ａ
の端面には、図１および図２に示すように、断面矩形を
なす環状溝３０が形成されている。環状溝３０は、出力
軸２６の基端大径部２６ａの周縁に近接する位置に形成
されており、その大きさは幅 0.3〜0.6 mm、深さ 0.3〜
0.6 mm程度となっている。

【００１２】上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェ
ル３の後面に植立した複数のスタッドボルト３１（図
３）を用いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸
２０に図示を略すブレーキペダルが連結される。そし
て、この取付状態でブレーキペダルを踏込み、その踏力
（入力）がばね２３のセット荷重よりも大きくなると、
入力軸２０に押されてプランジャ１５が、図２および３
の左方向へ移動し、大気弁１９が開いて、サイレンサ１
２およびフィルタ１３を通じてバルブボデー８内に大気
が流入し、この大気は大気通路１０を通って作動圧室７
に導入される。この結果、負圧が導入されている定圧室
６と作動圧室７との間に差圧が発生し、パワーピストン
５が前進して倍力された出力がバルブボデー８およびリ
アクションディスク２５を介して出力軸２６に伝達さ
れ、倍力作用が行われる。

【００１３】上記した倍力作用に際しては、リアクショ
ンディスク２５とプランジャ１５との間の隙２９の存在
により、始めに、いわゆるジャンプイン出力が生じ、そ
の後、出力反力によってリアクションディスク２５が出
力軸２６の基端大径部２６ａとバルブボデー８との間で
圧縮され、その一部がプランジャ摺動孔８ｂ内に膨出変
形して前記隙２９を埋め、これにより入力に応じて所定
の倍力比で出力が増大する。しかして、出力軸２６の基
端大径部２６ａとバルブボデー８との間でリアクション
ディスク２５が圧縮されると、予めリアクションディス
ク２５に塗布されていたグリスが、出力軸２６の基端大
径部２６ａの外周面と凹穴２４の内周面との間隙を通じ
て外部へ押出されそうになるが、前記基端大径部２６ａ
に形成された環状溝３０がそのグリスの一部を捕捉（保
持）して外部への流出を抑制する。したがって、リアク
ションディスク２５と出力軸２６との接触面でグリス切
れが起こることはなくなり、リアクションディスク２５
の耐久性が可及的に向上するようになる。

【００１４】なお、ブレーキペダルから踏力がなくなる
と、入力軸２０がばね２３の付勢力で後退すると共に、
プランジャ１５も後退し、大気弁１９が閉じる一方で、
負圧弁１８が開き、作動圧室７に負圧が導入されて上記
した差圧が解消され、その後、復帰ばね２７の付勢力に
よりバルブボデー８とパワーピストン５とが元の非作動
状態に復帰する。

【００１５】上記実施の形態においては、出力軸２６の
基端大径部２６ａの端面に環状溝３０を設けるようにし
たが、この環状溝３０は、リアクションディスク２５と
バルブボデー８または出力軸２６との相互接触面であれ
ば、どこに設けても良く、またその数も任意である。例
えば、図４は、リアクションディスク２５が当接する
バルブボデー８の凹部２４の内底面に一つの環状溝３０
を設けた実施形態を、同図は、出力軸２６の基端大径
部２６ａの端面とバルブボデー８の凹部２４の内底面と
の双方に各二つの環状溝３０を設けた実施形態を、同図
は、リアクションディスク２５の表・裏両面に各二つ
の環状溝３０を設けた実施形態をそれぞれ示している。
また、図示しないが、リアクションディスク２５の外周
面またはバルブボデー８の凹部２４の内周面に設けるこ
とができ、何れの実施形態においても、環状溝３０がグ
リスを保持する役割をなし、リアクションディスク２５
とバルブボデー８または出力軸２６との相互接触面にお
いてグリス切れが起こることはなくなる。なお、この環
状溝３０の形状（断面形状）も任意であり、三角形、半
円形等とすることができる。

【００１６】また、気圧式倍力装置としては、シェル本
体１内をセンターシェルにより前・後二室に区画して、
各室にパワーピストンを配設したタンデム型のものがあ
るが、本発明は、このようなタンデム型として構成した
ものも含むものである。

【００１７】

【発明の効果】本発明に係る気圧式倍力装置によれば、
リアクションディスクとバルブボデーまたは出力軸との
相互接触面の少なくとも一つの面に、グリスを保持する
環状溝を形成したので、前記相互接触面からのグリス切
れを未然に防止することが可能になり、リアクションデ
ィスクの耐久信頼性が向上する。また、グリス量の変化
による特性変動、特にジャンプイン出力の変動を抑制で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一つの実施の形態としての気圧式倍力
装置の要部を拡大して示す断面図である。

【図２】本気圧式倍力装置の要部構造を示す断面図であ
る。

【図３】本気圧式倍力装置の全体的構造を示す断面図で
ある。

【図４】本発明の他の実施の形態としての気圧式倍力装
置の要部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１ シェル本体 ４ ダイアフラム ５ パワーピストン ８ バルブボデー １４ 弁機構 １５ プランジャ ２０ 入力軸 ２５ リアクションディスク ２６ 出力軸 ２６ａ 出力軸の基端大径部 ３０ 環状溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル本体内に配設したパワーピストン
   にバルブボデーを支持させ、該バルブボデー内にブレー
   キペダルと連動する入力軸と連結されたプランジャを含
   む弁機構を配設すると共に、該バルブボデーの前端にリ
   アクションディスクを介して出力軸の基端を作動連結
   し、前記弁機構の作動により発生するパワーピストンの
   推力を前記バルブボデーおよび前記リアクションディス
   クを介して前記出力軸に伝達し、かつ該出力軸からの反
   力の一部を前記リアクションディスクと、前記プランジ
   ャと前記入力軸とを介してブレーキペダルに伝えるよう
   にした気圧式倍力装置において、前記リアクションディ
   スクと、前記バルブボデーまたは前記出力軸との相互接
   触面の少なくとも一つの面に、グリスを保持する環状溝
   を形成したことを特徴とする気圧式倍力装置。