KR200163124Y1 - 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓 - Google Patents
자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓 Download PDFInfo
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Abstract
차체의 사이드 프레임을 횡단하여 설치되는 래터럴 링크를 지지하기 위한 브라켓 구조에 관한 것으로서, 브라켓의 구조가 복잡하고, 성형성 및 용접성이 불량하며, 제작성이 나쁜 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 사이드 프레임(1)의 측면과 하면에 동시에 부착되는 제 1 용접부(7a)와, 그 제 1 용접부에서 하측으로 경사지게 연장되어 래터럴 링크가 힌지(7d)에 의해 결합되는 연장부(7b)를 갖는 제 1 브라켓(7)와; 상기 사이드 프레임의 측면에 용접되는 제 2 용접부(8a)와, 상기 제 1 브라켓의 연장부의 플랜지면(7c)에 용접되는 제 3 용접부(8b)를 포함하는 제 2 브라켓(8)와; 상기 래터럴 링크와 함께 제 1 브라켓에 힌지에 의해 결합되며 그 반대쪽이 크로스 멤버에 부착되는 제 3 브라켓(6)를 포함하는 기술적 구성으로 이루어진다.
Description
본 고안은 자동차 차체의 래터럴 링크(lateral link) 브라켓에 관한 것으로서, 특히 차체의 사이드 프레임을 횡단하여 설치되는 래터럴 링크를 지지하기 위한 브라켓 구조에 관한 것이다.
자동차의 차체 하부구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 하부에 덮여지는 플로어 패널, 그 플로어 패널의 좌, 우측에 설치되며, 차체의 전, 후 방향으로 길게 위치되는 사이드 프레임(1), 및 양측의 사이드 프레임을 가로질러 연결되는 크로스 멤버(2)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 좌, 우측의 사이드 프레임(1)에는 차체의 기울어짐을 줄이기 위한 래터럴 링크(3)가 설치된다. 래터럴 링크(3)는 일측 사이드 프레임(1)에 고정된 제 1 및 제 2 브라켓(4, 5)에 힌지에 의해 결합된다. 또한, 제 1 브라켓(4)과 크로스 멤버(2)의 사이에는 제 3 브라켓(6)이 연결되는 구조로 취부된다.
제 1 및 제 2 브라켓(4, 5)은 도 2 및 도 3에 상세하게 도시된 바와 같이, 사이드 프레임(1)의 하부면과 측면에 동시에 용접되고, 상호간에 플랜지부(4a, 5a)가 용접됨에 의해 결합된다.
이러한 구성에 따라, 차체를 횡단하는 방향으로 거치된 래터럴 링크(3)는 차체의 롤링이나 좌, 우 차체의 기울기에 차이가 발생될 경우, 토션 바의 역할로서 차체의 기울어짐을 방지한다.
상술한 차체의 하부 구조에 있어서, 래터럴 링크를 지지하는 브라켓 특히, 제 1 브라켓은 오목부(4b)가 구비되어 계단식으로 형성되므로서, 구조가 복잡하고 성형성이 나쁜 문제점이 있다.
또한, 상기 제 1 브라켓에 용접되는 제 2 브라켓은 마찬가지로 구조가 복잡하고, 성형성이 나쁘며, 용접점의 수가 많아 용접성이 저하되는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점은 제품의 생산성 및 제작성을 저하시키게 된다.
이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 래터럴 링크가 지지되는 브라켓의 구조를 단순화하므로서, 성형성, 용접성, 및 제작성을 향상시킬 수 있도록 한다.
제1도는 일반적인 자동차 차체의 래터럴 링크기구를 보인 사시도.
제2도는 종래 공지된 래터럴 링크 브라켓의 연결구조를 도시한 분해 사시도.
제3도는 종래 공지된 래터럴 링크 브라켓의 연결구조를 도시한 단면도.
제4도는 본 고안에 의한 자동차 차체의 래터럴 링크기구를 보인 사시도.
제5도는 본 고안에 의한 래터럴 링크 브라켓의 연결구조를 보인 분해 사시도.
제6도는 본 고안에 의한 래터럴 링크 및 브라켓의 연결구조를 도시한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 사이드 프레임 2 : 크로스 멤버
3 : 래터럴 링크 6 : 제 3 브라켓
7 : 제 1 브라켓 7a : 제 1 용접부
7b : 연장부 7c : 플랜지면
8 : 제 2 브라켓 8a : 제 2 용접부
8b : 제 3 용접부 8c : 확대부
8d : 보강 비이드
상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 구성되는 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓을 제안한다.
즉, 본 고안은 사이드 프레임의 측면과 하면에 부착되는 제 1 용접부와, 그 제 1 용접부에서 하측으로 경사지게 연장되어 래터럴 링크가 힌지에 의해 결합되는 연장부를 갖는 제 1 브라켓와; 상기 사이드 프레임의 측면에 용접되는 제 2 용접부와, 상기 제 1 브라켓의 연장부의 플랜지면에 용접되는 제 3 용접부를 포함하는 제 2 브라켓와; 상기 래터럴 링크와 함께 제 1 브라켓에 힌지에 의해 결합되며 그 반대쪽이 크로스 멤버에 부착되는 제 3 브라켓을 포함하는 기술적 구성으로 이루어진다.
제 1 브라켓의 용접부는 사이드 프레임의 하면과 같은 폭으로 형성되고, 연장부의 단면은 사다리꼴로 형성된다.
또한, 사이드 프레임과 용접되는 제 2 브라켓의 제 2 용접부에는 확대부가 형성되고, 제 1 브라켓과 용접되는 제 2 브라켓의 제 3 용접부에는 보강 비이드가 형성된다.
이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.
[실시예]
도 4는 본 실시예에 관련된 자동차 차체의 래터럴 링크기구를 보인 사시도이고, 도 5는 도 3의 분해 사시도이며, 도 6은 본 실시예에 의한 래터럴 링크 및 브라켓의 연결구조를 도시한 단면도이다.
본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.
도면에서의 설명 부호(1)은 사이드 프레임, (2)는 크로스 멤버를 지칭한다.
차체의 전, 후 방향을 길게 위치된 사이드 프레임(1)의 사이에는 차체를 횡단하는 크로스 멤버(2)가 연결된다. 또한 좌, 우측의 사이드 프레임(1)에는 차체의 기울어짐을 줄이기 위한 래터럴 링크(3)가 설치된다.
래터럴 링크(3)를 설치하기 위한 수단으로서, 본 실시예의 래터럴 링크 브라켓은 일측 사이드 프레임(1)의 측면과 저면에 동시에 부착되는 제 1 용접부(7a)와, 그 제 1 용접부(7a)에서 아래쪽으로 경사지게 연장되어 래터럴 링크(3)가 힌지에 의해 결합되는 연장부(7b)로 구성된 제 1 브라켓(7)을 포함한다.
여기서, 제 1 브라켓(7)은 종래와 달리 사이드 프레임(1)과의 접합 강성을 높이기 위해, 용접부(7a)의 폭이 사이드 프레임(1)의 폭과 동일하게 형성된다. 또한, 용접부(7a)의 높이가 축소되고, 종래의 오목부가 제거되어 구조가 단순화된다.
이렇게 구성된 제 1 브라켓(7)의 연장부(7b)의 플랜지면(7c)에는 제 2 브라켓(8)의 제 3 용접부(8b)가 용접에 의해 결합된다. 또한, 제 2 브라켓(8)의 제 3 용접부(8b)의 상단부에서 직상방으로 연장된 제 2 용접부(8a)는 차체의 사이드 프레임(1)에 용접된다.
여기서, 제 2 브라켓(8)의 제 2 용접부(8a)에는 제 1 브라켓(7)의 용접부(7a)의 강도를 보강하기 위해, 확대부(8c)가 형성된다. 또한, 제 2 브라켓(8)의 제 3 용접부(8b)에는 보강 비이드(8d)가 형성된다.
이와 같이 구성된 제 2 브라켓(8)와 상호 용접된 제 1 브라켓(7)의 연장부(7b)에는 일단이 크로스 멤버(2)에 부착된 제 3 브라켓(6)의 타단이 래터럴 링크(3)와 함께 힌지(7d)에 의해 결합된다.
한편, 도면에서의 미설명 부호(9)는 차체의 센타 플로어 패널을 지칭한다.
상술한 본 실시예의 구성에 의거하여, 래터럴 링크의 제 1 브라켓(7)은 종래 오목부와 계단식 구조가 제거되고, 제 1 용접부(7a)와 연장부(7b)의 간단한 구조로 이루어진다.
또한, 제 1 브라켓(7)의 연장부(7b)는 사다리꼴로 형성되어 강성이 향상된다.
한편, 제 1 브라켓(7)와 용접되는 제 2 브라켓(8)는 제 2 용접부(8a)와 제 3 용접부(8b)의 간단한 구조로 형성되며, 용접점의 수가 감소되고, 폐단면이 확대된다.
또한, 제 2 브라켓(8)는 확대부(8c)와 보강 비이드(8d)가 형성되어, 강성이 향상된다.
이와 같은 제 1 브라켓(7) 및 제 2 브라켓(8)의 구조는 구조가 단순화되어, 성형성 및 제작성이 향상되고, 2부품간의 용접성이 향상된다.
따라서, 본 실시예에 의해 구조적으로 안정되고 견고하게 지지된 래터럴 링크(3)는, 차체의 롤링이나 좌, 우 차체의 기울기에 차이가 발생될 경우, 토션바의 역할로서 차체의 기울어짐을 방지한다.
이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.
즉, 본 고안에 의하면 래터럴 링크의 지지구조가 단순화되고, 브라켓의 성형성과 용접 작업성 및 용접 품질이 향상되는 효과를 얻게 된다.
또한, 래터럴 링크 브라켓의 강성이 향상되고, 차체의 중량이 낮아지는 효과도 아울러 얻게 된다.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (4)
- 차체의 전, 후 방향으로 길게 배치된 사이드 프레임과, 좌, 우 양측의 사이드 플레임을 연결하는 크로스 멤버를 포함하는 자동차의 하부 차체에 있어서, 상기 사이드 프레임의 측면과 하면에 동시에 부착되는 제 1 용접부와, 그 제 1 용접부에서 하측으로 경사지게 연장되어 래털럴 링크가 힌지에 의해 결합되는 연장부를 갖는 제 1 브라켓과; 상기 사이드 프레이의 측면에 용접되는 제 2 용접부와, 상기 제 1 브라켓의 연장부의 플렌지면에 용접되는 제 3 용접부를 포함하는 제 2 브라켓과; 상기 래터럴 링크와함께 제 1 브라켓에 힌지에 의해 결합되며 그 반대쪽이 크로스 멤버에 부착되는 제 3 브라켓을 포함하여 구성되며, 상기 제 1 브라켓의 용접부는 사이드 프레임의 하면과 같은 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓.
- 제1항에 있어서, 상기 제 1 브라켓의 연장부는 단면이 사다리꼴로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓.
- 제1항에 있어서, 상기 사이드 프레임과 용접되는 제 2 브라켓의 제 2 용접부에는 확대부가 형성된 것을 특징으로하는 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓.
- 제1항에 있어서, 상기 제 1 브라켓과 용접되는 제 2 브라켓의 제 3 용접부에는 보강 비이드가 형성된 것을 특징으로하는 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓.
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| KR2019960046036U KR200163124Y1 (ko) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 자동차 차체의 래터럴 링크 브라켓 |
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1996
- 1996-12-06 KR KR2019960046036U patent/KR200163124Y1/ko not_active IP Right Cessation
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