KR0147339B1 - 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 백도어용 스페어타이어 캐리어의 집중 접촉력을 백도어의 중앙으로부터 양측부에까지 백도어의 강도를 보강한 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조는 백도어(3)를 가로지르며 뻗어서 백도어를 전체적으로 보강하기 위한 보강부재(12); 상기 보강부재(12)와 백도어(3)의 외부패널 내측면 사이에 장착되어 외부의 하중에 대해 차량의 충격을 완충하는 완충부재(13); 상기 완충부재(13)와 보강부재(12)의 좌우 양 끝단에 장착되어 상기 보강부재(12)를 백도어(3)의 외부패널 내측에 고정시켜 보강하기 위한 측보강브래킷(14); 및 상기 측보강브래킷(14)와 함께 보강부재(12)를 지지함과 동시에 백도어의 중앙부에서 외부패널 내측면에 취부되어 보강하기 위한 측보강브래킷(16)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조

제1도는 본 발명에 따른 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조에 대한 분해사시도,

제2도는 제1도의 장착상태를 도시한 도면으로서,

(a)도는 정면도,

(b)도는 평면도,

(c)도는 (a)도의 A-A선 단면도,

제3도는 종래의 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조를 도시한 것으로서,

(a)도는 정면도,

(b)도는 (a)도의 B-B선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 백도어 4 : 스페어타이어

5 : 캐리어 12 : 보강부대

13 : 완충부재 14 : 측보강브래킷

16 : 보강브래킷

본 발명은 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조의 개량에 관한 것으로, 특히 백도어용 스페어타이어 캐리어의 집중 접촉력을 백도어의 중앙으로부터 양측부에까지 백도어의 강도를 보강한 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 지프차에는 스페어타이어를 백도어용 스페어타이어 캐리어에 장착하도록 되어 있다. 그래서, 스페어타이어가 장착되는 백도어의 부분에는 강도를 높여 주어야 할 필요성이 있으므로 백도어의 외부패널 내측면에 보강구조가 되어 있어야 한다.

제3도에는 종래 백도어용 스페어타이어 캐리어가 도시되어 있는데, (a)도는 백도어를 정면으로 도시한 것이고, (b)도는 (a)도의 B-B선 단면을 도시한 것이다.

(a)도에 도시된 바와 같이, 스페어타이어 캐리어(5)는 철재봉이 굽은 형태를 하고, 그 일측은 백도어(3)의 외측부와 접하는 차체 부위에 회전 가능하도록 힌지 장착되어 있고, 상기 캐리어(5)의 굽은부분에는 스페어타이어(4)가 장착되어 있다.

그런데, 상기 스페어타이어(4)는 직면을 형성하고 백도어(3)는 곡면을 형성하기 때문에 직면과 곡면이 만나는 점에서 접촉력이 강하게 작용하므로 강도적으로 보강이 되어야 한다.

따라서, (b)도에 도시된 바와 같이, 백도어의 외부패널(44)의 내측에는 굴곡형상을 갖는 보강부재(45)가 용접 등에 의해 부착되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조에 있어서는, 백도어의 외부패널의 내측에 보강부재를 용접하여 스페어타이어 캐리어의 집중 접촉하중을 보강하도록 하고 있으나, 보강부재가 백도어의 내측에 접하는 접촉면적이 작기 때문에, 강도적인 측면에서 취약할 뿐 아니라 상기 보강부재가 굴곡한 형상이어서 백도어의 외부패널에 굴곡이 형성되고, 이에 따라 스페어타이어 캐리어의 결합부에 갭이 발생하여 제기능을 다하지 못하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상시한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스페어타이어 캐리어에 장착된 스페어타이어의 접촉하중을 백도어의 중앙부로부터 양측부에까지 분산시킬 수 있도록 보강함과 동시에 백도어의 외부패널에 굴곡이 형성되지 않는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 백도어를 가로지르며 뻗어서 백도어를 전체적으로 보강하기 위한 보강부재; 상기 보강부재와 백도어의 외부패널 내측면 사이에 장착되어 외부의 하중에 대해 차량의 충격을 완충하는 완충부재; 상기 완충부재와 보강부재의 좌우 양 끝단에 장착되어 상기 보강부재를 백도어의 외부패널 내측에 고정시켜 보강하기 위한 측보강브래킷; 및 상기 측보강브래킷과 함께 보강부재를 지지함과 동시에 백도어의 중앙부에서 외부패널 내측면에 취부되어 보강하기 위한 측보강브래킷으로 구성되는 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조를 제공한다.

이와 같은 본 발명에 따르면, 보강부재의 좌우 끝단에 측보강브래킷을 사용하여 백도어의 외부패널의 내측에 용접 등의 수단으로 장착하고 스페어타이어의 접촉부위를 측보강브래킷이 지지되도록 장착하면, 스페어타이어에 가해지는 하중은 상기 백도어의 보강부재에 분산되게 됨과 아울러 충격이 직접적으로 많이 받는 측보강브래킷 부위는 충격을 충분히 극복한다.

이하, 첨부된 예시 도면을 참조하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 보다 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 백도어 스페어타이어 캐리어의 보강구조(10)의 분해 사시도로서, 보강부재(12)와 완충부재(13) 및 측보강브래킷(14), 그리고 측보강브래킷(16)으로 구성되어 있다.

상기 보강부재(12)는 백도어의 스페어타이어(4)를 장착한 캐리어(5)의 접촉하중을 대부분 지지하는 것으로서, 금속판 등의 강판을 백도어(4)의 외부패널의 외부면 형상과 동일한 형상으로 밴딩 성형시켜 장착시킬 수 있으나, 본 실시예에서는 바람직하게 중공의 강철봉으로 성형하여 백도어(3)의 외부패널 내측에 상하로 평행되도록 장착하고 있다.

상기한 보강부재(12)는 긴 금속봉을 180도로 구부린 형상을 한 캐리어(5)의 접촉부위와 일치하도록 간격을 유지하고, 상기 보강부재(12)와 백도어(4)의 외부패널 내측 사이에 상기 완충부재(13)가 있다.

상기 완충부재(13)는 보강부재(12)의 형상과 상응하는 형상을하여 스페어타이어에 가해지는 외부충격을 완충하도록하여 운전자에게 느껴지는 충격을 감쇄시키고자 하였다.

상기한 완충부재(13)와 보강부재(12)는 서로 포개어진 상태로 서로 접착 수단에 의해 일체로 되어 장착이 편리하도록 함이 바람직하다.

이렇게 일체화된 보강부재(12)와 완충부재(13)는 백도어(4)의 내측에 장착되어야 하는 바, 이를 위하여 측보강브래킷(14)가 있다.

상기 측보강브래킷(14)는 상기 보강부재(12)와 완충부재(13)의 좌우 양 끝단을 포함하여 백도어(4)의 외부패널내측에 스폿용접 등으로 장착한다. 이를 위하여 상기 측보강브래킷(14)는 상기 보강부재(12)와 완충부재(13)이 들어가는 부위에 개방되며 내측으로는 공간이 형성되어 잇고, 아울러 백도어(3)의 외부패널과 대향하여 접촉면을 형성하고 있다.

그러나, 상기한 측보강브래킷(14)만으로는 상기 보강부재(12)의 장착은 불안정하게 되는데, 이를 해소하기 위하여 백도어(3)의 중앙부에 측보강브래킷(16)을 장착한다.

상기 측보강브래킷(16)는 보강부재(12)의 상하간격을 유지하며 백도어(3)의 장착을 안정되게 함과 아울러 스페어타이어(3)에 가해지는 외부 하중에 대해 일부가 보강되는 것이다.

이를 위하여 상기 측보강브래킷(16)는 중앙부가 볼록하고 상하 끝단은 직면의 형상을 하고 있어서, 볼록부를 중심으로하여 보강부재(12)가 간격을 유지하고 상하 양 단부의 직면부에 보강부재(12)가 안착된다.

따라서, 상기 측보강브래킷(16)의 볼록부의 상.하폭은 스페어타이어를 장착한 캐리어(5)의 형성폭을 고려하고, 또한 직면부와의 높이차는 보강부재(12)의 두께를 고려하여 백도어의 장착시 보강부재와 동일 높이를 가지도록 형성되어 있다.

상기한 측보강브래킷(16)는 앞서 설명한 바와 같이 보강부재(12)에 장착하여 볼록부의 폭만큼으로 보강부재(12)으 간격을 넓히려 하고, 상기 측보강브래킷(14)는 보강부재(12)의 끝단부를 포함하여 내측공간의 폭만큼 보강부재(12)의 간격을 좁히려 하기 때문에 상기 보강부재(12)의 장착은 보다 안정된 상태가 된다.

제2도는 본 발명인 백도어 스페어타이어 캐리어의 보강구조(10)의 장착상태를 도시한 도면으로서, (a)도는 백도어의 정면에서 도시한 것이고, (b)도는 평면도, 그리고 (c)도는 (a)도의 A-A선 단면도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 백도어(3)의 내측에 보강부재(12)의 좌우 양 끝단에 측보강브래킷(14)로 장착되고 중앙부에 측보강브래킷(16)으로 장착되어 있다.

보강부재(12)는 캐리어(5)와 동일한 간격을 가지며 일직선상에 위치하게 된다.

또한, 보강부재(12)의 중앙부에 장착한 측보강브래킷(16)의 직면부에 상기 보강부재(12)가 안착되어 있고, 볼록부는 백도어(3)의 외부패널 내측면과 접하여 있다.

따라서, 스페어타이어 캐리어(5)에 장착된 스페어타이어(4)에 가해지는 외부하중은 상하로 평행되게 백도어를 가로질러 장착된 보강부재(12)와, 스페어타이어가 장착되는 보강부재(12)의 부위에 장착된 측보강브래킷으로 분산된다.

상기한 바와 같이 본 발명은 백도어의 양측부에 측보강브래킷으로 보강함과 동시에 백도어를 가로 지르는 보강부재를 사용하여 스페어타이어의 집중 접촉하중을 백도어 전체에 분산시키는 구조로 되어 있어 내구성 이쓴ㄴ 고강도의 제품으로 제공될 뿐만 아니라 백도어의 외부 표면에 굴곡이 형성되지 않아 고품질을 보증할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이고, 이를 가지고 한정적으로 해석해서는 안되며, 단지 본 발명의 진정한 정신 및 범위 내에 존재하는 변형예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (6)

1. 백도어를 가로지르며 뻗어서 백도어를 전체적으로 보강하기 위한 보강부재; 상기 보강부재와 백도어의 외부패널 내측면 사이에 장착되어 외부의 하중에 대해 차량의 충격을 완충하는 완충부재; 상기 완충부재와 보강부재의 좌우 양 끝단에 장착되어 상기 보강부재를 백도어의 외부패널 내측에 고정시켜 보강하기 위한 측보강브래킷; 및 상기 측보강브래킷과 함께 보강부재를 지지함과 동시에 백도어의 중아부에서 외부패널 내측면에 취부되어 보강하기 위한 측보강브래킷 으로 구성되는 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강부재는 중공의 강철봉인 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 완충부재는 보강부재와 서로 포개어진 상태로 서로 접착수단에 의해 일체로 되어 장착되는 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조.
4. 제1항에 있어서, 측보강브래킷는 상기 보강부재와 완충부재가 들어가는 부위에 개방되며 내측으로는 공간이 형성됨과 동시에 상기 백도어의 외부패널과 대향하여 접촉면이 형성되는 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조.
5. 제1항에 있어서, 상기 보강브래킷에는 중앙부가 볼록한 볼록부가 형성되게 하고 상하 양단부는 직면의 형상을 하고 있는 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조.
6. 제5항에 있어서, 상기 보강브래킷의 볼록부는 양 보강부재의 이격된 간격에 상응하는 길이를 가져서, 그 길이를 조절하여 보강부재의 간격을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 백도어용 스페어타이어 캐리어의 보강구조.