KR200148242Y1 - 차량의 토크 박스 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 프론트 프레임 및 토크 박스의 형상을 변경시켜 토크 박스를 공고히 체결시키는 차량의 토크 박스 체결구조에 관한 것으로서,

프론트 프레임(1)의 측면 플랜지(3)에 토크 박스(11)의 수직 플랜지(17)가 용접되는 토크 박스 체결구조에 있어서,

상기 토크 박스의 수직 플랜지(37)와 상부면(36) 사이에 노치부(39)가 형성되고, 상기 측면 플랜지의 하단에서 연장부(28)가 연장되어, 상기 연장부(28)가 상기 토크 박스(31)의 상부면(36) 하부에 용접되는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 수직 플랜지와 측면 플랜지 뿐만 아니라 연장부와 상부면이 용접되기 때문에 체결강성이 향상되고, 토크 박스의 상부면과 수직 플랜지 사이에 노치부를 형성시키므로써 토크 박스의 성형성이 향상된다는 효과가 있다.

Description

차량의 토크 박스 체결구조

본 고안은 차량의 토크 박스 체결구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 프론트 프레임 및 토크 박스의 형상을 변경시켜 토크 박스를 공고히 체결시키는 차량의 토크 박스 체결구조에 관한 것이다.

종래의 경우를 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 토크 박스(11)는 프론트 프레임(1)에 체결된다.

상기 프론트 프레임(1)은 상부판(2)과, 상기 상부판(2)의 측면에서 연장된 측면판(5)과, 상기 측면판(5)의 하단에서 연장된 하부판(4)과, 상기 상부판(2)의 일측에서 상향으로 연장된 상부 플랜지(6)와, 상기 측면판(5)의 일측에서 연장된 측면 플랜지(3)와, 상기 하부판(4)의 일측에서 하향으로 연장된 하부 플랜지(7)로 구성된다.

상기 토크 박스(11)는 바디(13)와, 상기 바디(13)의 일측에서 연장된 경사부(14)와, 상기 바디(13) 및 경사부(14)의 우측 단부에서 수직으로 연장된 측벽부(15)와, 상기 바디(13) 및 경사부(14)의 좌측 단부에서 연장된 상부면(16)과, 상기 상부면(16)의 단부측에서 수직으로 연장된 수직 플랜지(17)와, 상기 수직 플랜지(17)의 우측면에서 수직으로 연장된 측벽부(18)로 구성된다.

상기와 같은 구성에 의해 종래의 토크 박스 체결구조는 도 4에 도시한 바와 같이 토크 박스(11)의 수직 플랜지(17)가 프론트 프레임(1)의 측면 플랜지(3)와만 용접되기 때문에 체결강성이 약하다는 문제점이 제기되었다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 프론트 프레임의 측면 플랜지 하단에서 연장부를 연장시켜 토크 박스의 상부면과도 용접시킨 차량의 토크 박스 체결구조를 제공하는데 있다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 차량의 토크 박스 체결구조의 일예로서, 프론트 프레임의 측면 플랜지에 토크 박스의 수직 플랜지가 용접되는 토크 박스 체결구조에 있어서, 상기 토크 박스의 수직 플랜지와 상부면 사이에 노치부가 형성되고, 상기 측면 플랜지의 하단에서 연장부가 연장되어, 상기 연장부가 상기 토크 박스의 상부면 하부에 용접되는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의해, 본 고안에 따른 차량의 토크 박스 체결구조는 수직 플랜지와 측면 플랜지 뿐만 아니라 연장부와 상부면이 용접되기 때문에 체결강성이 향상되고, 토크 박스의 상부면과 수직 플랜지 사이에 노치부를 형성시키므로써 토크 박스의 성형성이 향상된다.

도 1은 종래의 차량의 토크 박스 체결구조를 도시한 사시도

도 2는 종래의 차량의 토크 박스 체결구조를 도시한 사시도

도 3은 종래의 프론트 프레임을 도시한 사시도

도 4는 도 2의 A-A선에 따른 단면도

도 5는 본 고안에 따른 차량의 토크 박스 체결구조를 도시한 사시도

도 6은 본 고안에 따른 프론트 프레임을 도시한 사시도

도 7은 본 고안에 따른 토크 박스 체결구조를 도시한 도 5의 A-A선에 따른 단면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1, 21 : 프론트 프레임 2, 22 : 상부판

3, 23 : 측면 플랜지 4, 24 : 하부판

5, 25 : 측면판 6, 26 : 상부 플랜지

7, 27 : 하부 플랜지 11, 31 : 토크 박스

13, 33 : 바디 14, 34 : 경사부

15, 35 : 측벽부 16, 36 : 상부면

17, 37 : 수직 플랜지 18, 38 : 측벽부

28 : 연장부 39 : 노치부

이하, 본 고안의 실시예를 도 5 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 5 내지 도 6을 참조하면, 토크 박스(11)는 프론트 프레임(21)에 체결된다.

상기 프론트 프레임(21)은 상부판(22)과, 상기 상부판(22)의 측면에서 연장된 측면판(25)과, 상기 측면판(25)의 하단에서 수평으로 연장된 하부판(24)과, 상기 상부판(22)의 일측에서 상향으로 연장된 상부 플랜지(26)와, 상기 측면판(25)의 일측에서 연장된 측면 플랜지(23)와, 상기 하부판(24)의 일측에서 하향으로 연장된 하부 플랜지(27)와, 상기 측면 플랜지(23)의 하단에서 연장된 연장부(28)로 구성된다.

상기 토크 박스(31)는 바디(33)와, 상기 바디(33)의 일측에서 연장된 경사부(34)와, 상기 바디(33) 및 경사부(34)의 우측 단부에서 수직으로 연장된 측벽부(35)와, 상기 바디(33) 및 경사부(34)의 좌측 단부에서 연장된 상부면(36)과, 상기 상부면(36)의 단부측에서 노치부(39)를 형성하며 수직으로 연장된 수직 플랜지(37)와, 상기 수직 플랜지(37)의 우측면에서 수직으로 연장된 측벽부(38)로 구성된다.

상기와 같은 구성에 의해 본 고안의 차량의 토크 박스 체결구조는 도 7에 도시한 바와 같이 토크 박스(31)의 수직 플랜지(37)가 프론트 프레임(21)의 측면 플랜지(23)와 용접되고, 상기 측면 플랜지(23)의 하단에서 연장된 연장부(28)가 토크 박스(31)의 상부면(36) 하부에 용접된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량의 토크 박스 체결구조는 수직 플랜지와 측면 플랜지 뿐만 아니라 연장부와 상부면이 용접되기 때문에 체결강성이 향상되고, 토크 박스의 상부면과 수직 플랜지 사이에 노치부를 형성시키므로써 토크 박스의 성형성이 향상된다는 효과가 있다.

이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 차량의 토크 박스 체결구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 프론트 프레임(1)의 측면 플랜지(3)에 토크 박스(11)의 수직 플랜지(17)가 용접되는 토크 박스 체결구조에 있어서,

   상기 토크 박스의 수직 플랜지(37)와 상부면(36) 사이에 노치부(39)가 형성되고, 상기 측면 플랜지의 하단에서 연장부(28)가 연장되어, 상기 연장부(28)가 상기 토크 박스(31)의 상부면(36) 하부에 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 토크 박스 체결구조.