KR19980049327U - 자동차의 프론트 사이드 구조 - Google Patents
자동차의 프론트 사이드 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 부품수가 줄고, 폐단면이 형성되어 강성이 증대되는 자동차의 프론트 사이드 구조에 관한 것이다.
상기 자동차의 프론트 사이드 구조는 측면을 이루며 외부로 노출된 프론트 펜더(30)와, 상기 프론트 펜더(30)의 내측에 장착되며 쇽 업소버(15)가 장착되는 레일 사이드 내부 패널(45)과, 상기 레일 사이드 내부 패널(45)에 용접되는 레일 사이드 외부 패널(40)과, 상기 레일 사이드 내부 패널(45)에 용접되는 하부 서스펜션 하우징(55)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 구성 부품수가 적고, 레일 사이드 외부 패널의 수직부 단부 및 플랜지가 레일 사이드 내부 패널의 상부 플랜지 및 제 2 수평부 하면에 각각 접합되므로서 폐단면을 이루어 강성이 증대되는 효과가 있다.
Description
본 고안은 자동차의 프론트 측면을 이루는 자동차의 프론트 사이드 구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 부품수가 줄고, 폐단면이 형성되어 강성이 증대되는 자동차의 프론트 사이드 구조에 관한 것이다.
종래의 경우를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.
종래의 자동차의 프론트 사이드 구조는 측면을 이루며 외부로 노출된 프론트 펜더(1)와, 상기 프론트 펜더(1)의 내측에 장착되는 레일 사이드 외부 패널(3)과, 상기 레일 사이드 외부 패널(3)에 용접되는 레일 사이드 내부 패널(5)과, 상기 레일 사이드 외부 패널(3) 및 레일 사이드 내부 패널(5)에 동시에 접합되는 보강재(7)와, 상기 레일 사이드 내부 패널(5)에 접합되며 쇽 업소버(15)가 장착되는 상부 서스펜션 하우징(9)과, 상기 상부 서스펜션 하우징(9)에 용접되는 하부 서스펜션 하우징(11)으로 구성된다.
미설명한 도면 번호 13은 본네트이다.
그러나, 상기와 같은 종래 자동차의 프론트 사이드 구조의 경우, 다수개의 부품으로 연결되어 있어 강성이 효율적이지 못하여 정면 충돌 성능이 저하되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 일체형으로 부품을 제작하고, 폐단면을 형성시키므로서, 강성이 증대되는 자동차의 프론트 사이드 구조를 제공하는데 있다.
상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 자동차의 프론트 사이드 구조의 일예로서, 측면을 이루며 외부로 노출된 프론트 펜더와, 상기 프론트 펜더의 내측에 장착되며 쇽 업소버가 장착되는 레일 사이드 내부 패널과, 상기 레일 사이드 내부 패널에 용접되는 레일 사이드 외부 패널과, 상기 레일 사이드 내부 패널에 용접되는 하부 서스펜션 하우징으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 의해, 구성 부품수가 적고, 레일 사이드 외부 패널의 수직부 단부 및 플랜지가 레일 사이드 내부 패널의 상부 플랜지 및 제 2 수평부 하면에 각각 접합되므로서 폐단면을 이루어 강성이 증대된다.
도 1은 자동차를 도시한 측면도
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 프론트 사이드 구조를 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도
도 3은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 사이드 구조를 도시한 도 1의 A-A선에 따른 단면도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 프론트 펜더3 : 레일 사이드 외부 패널
5 : 레일 사이드 내부 패널7 : 보강재
9 : 상부 서스펜션 하우징11 : 하부 서스펜션 하우징
13 : 본네트15 : 쇽 업소버
30 : 프론트 펜더40 : 레일 사이드 외부 패널
50 : 레일 사이드 내부 패널
이하, 본 고안의 실시예를 도 3을 참조하여 상세히 설명하면, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 사이드 구조를 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도로서, 본 고안에 따른 자동차의 프론트 사이드 구조는 측면을 이루며 외부로 노출된 프론트 펜더(30)와, 상기 프론트 펜더(30)의 내측에 장착되며 쇽 업소버(15)가 장착되는 레일 사이드 내부 패널(45)과, 상기 레일 사이드 내부 패널(45)에 용접되는 레일 사이드 외부 패널(40)과, 상기 레일 사이드 내부 패널(45)에 용접되는 하부 서스펜션 하우징(55)으로 구성된다.
상기 프론트 펜더(30)는 단부가 굴곡된 수평부(32)와, 상기 수평부(32)에서 위로 굴절되는 경사부(33)와, 상기 경사부(33)에서 굴곡되며 하단에 오목부(35)가 형성되는 완곡부(34)로 구성된다.
상기 레일 사이드 외부 패널(40)은 수직부(41)와, 상기 수직부(41)에서 수평으로 굴절되는 수평부(42)와, 상기 수평부(42)에서 위로 굴절되는 경사부(43)와, 상기 경사부(43)에서 굴절되는 플랜지(44)로 구성된다.
상기 레일 사이드 내부 패널(45)은 상부 플랜지(46)와, 상기 상부 플랜지(46)에서 굴절되는 제 1 수평부(47)와, 상기 제 1 수평부(47)에서 아래로 수직하게 굴절되는 수직부(48)와, 상기 수직부(48)에서 굴절되며 쇽 업소버(15)가 장착되는 구멍(50)이 형성된 제 2 수평부(49)와, 상기 제 2 수평부(49)에서 굴절되는 하부 플랜지(51)로 구성된다.
상기와 같은 구성에 의해 본 고안의 자동차의 프론트 사이드 구조는 프론트 펜더(30), 레일 사이드 외부 패널(40), 레일 사이드 내부 패널(45) 그리고 하부 서스펜션 하우징(55)으로 구성되어 부품수가 적고, 레일 사이드 외부 패널(40)의 수직부(41) 단부 및 플랜지(44)가 레일 사이드 내부 패널(45)의 상부 플랜지(46) 및 제 2 수평부(49) 하면에 각각 접합되므로서 폐단면을 이루어 강성이 증대된다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 프론트 사이드 구조는 구성 부품수가 적고, 레일 사이드 외부 패널의 수직부 단부 및 플랜지가 레일 사이드 내부 패널의 상부 플랜지 및 제 2 수평부 하면에 각각 접합되므로서 폐단면을 이루어 강성이 증대되는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 사이드 구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (4)
- 측면을 이루며 외부로 노출된 프론트 펜더(30)와, 상기 프론트 펜더(30)의 내측에 장착되며 쇽 업소버(15)가 장착되는 레일 사이드 내부 패널(45)과, 상기 레일 사이드 내부 패널(45)에 용접되는 레일 사이드 외부 패널(40)과, 상기 레일 사이드 내부 패널(45)에 용접되는 하부 서스펜션 하우징(55)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 사이드 구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 프론트 펜더(30)는 단부가 굴곡된 수평부(32)와, 상기 수평부(32)에서 위로 굴절되는 경사부(33)와, 상기 경사부(33)에서 굴곡되며 하단에 오목부(35)가 형성되는 완곡부(34)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 사이드 구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 레일 사이드 외부 패널(40)은 수직부(41)와, 상기 수직부(41)에서 수평으로 굴절되는 수평부(42)와, 상기 수평부(42)에서 위로 굴절되는 경사부(43)와, 상기 경사부(43)에서 굴절되는 플랜지(44)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 사이드 구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 레일 사이드 내부 패널(45)은 상부 플랜지(46)와, 상기 상부 플랜지(46)에서 굴절되는 제 1 수평부(47)와, 상기 제 1 수평부(47)에서 아래로 수직하게 굴절되는 수직부(48)와, 상기 수직부(48)에서 굴절되며 쇽 업소버(15)가 장착되는 구멍(50)이 형성된 제 2 수평부(49)와, 상기 제 2 수평부(49)에서 굴절되는 하부 플랜지(51)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 사이드 구조.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| KR19980049327U true KR19980049327U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=54000908
Family Applications (1)
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| KR2019960062492U KR19980049327U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 자동차의 프론트 사이드 구조 |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980049327U (ko) |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960062492U patent/KR19980049327U/ko not_active Application Discontinuation
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