KR19990043284A - 버스의 타이어 휀더 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 타이어 휀더 구조에 관한 것으로, 버스의 측면필라(110) 일측면에 결합되는 측면 하부패널(120)의 하단에 형성되는 타이어 휀더(100)에 있어서, 상기 측면 하부패널(120)의 하단부를 내향 절곡 형성하여 휀더부(121)를 형성함으로써, 그 작업공정수와 부품수를 단축시킬 수 있음은 물론 구조가 간단하여 결합을 용이하게 할 수 있고, 이로 인하여 작업성을 향상시킬 수 있으며, 부품수의 감소로 인하여 제작비용을 절감시킬 수 있는 효과가 제공된다.

Description

버스의 타이어 휀더 구조

본 발명은 버스의 타이어 휀더 구조에 관한 것으로, 상세하게는 측면필라 일측면에 결합되는 측면 하부패널의 하단부를 내향 절곡하여 휀더부를 형성함으로써, 그 작업공정수와 부품수가 단축되어 작업성을 향상시킬 수 있고, 구조가 간단하여 결합이 용이하며, 제작비용이 절감될 수 있는 버스의 타이어 휀더 구조에 관한것이다.

일반적으로 버스의 타이어 하우징이 설치되는 부위에는 타이어로부터 이탈되는 흙이나 각종 이물질이 버스의 내부로 유입되는 것을 방지하기 위하여 타이어 휀더가 설치된다.

이러한 휀더 외측면에는 측면 하부패널이 용접 고정되고, 상기 휀더의 끝단부와 측면 하부패널 끝단부에는 휀더고정스트립에 의해 나사 고정되는 휀더몰딩이 결합되어 있었다.

이와 같은 종래발명 버스의 타이어 휀더 구조를 첨부된 도면을 토대로 설명하면 다음과 같다.

도 1은 통상적인 버스를 도시한 사시도이고, 도 2a는 도 1의 A-A선을 보인 단면도이고, 도 2b는 도 1의 B-B선을 보인 단면도이다.

상기 도 2a는 휀더의 상부 수직단면도이다.

도시된 바와 같이, 버스의 측면 골격을 이루도록 길이 방향으로 설치된 측면필라(10)와, 이 측면필라(10)의 외측면에 설치되는 측면 중간패널(30)과, 상기 측면 중간패널(30)과 측면필라(10) 사이에 설치되는 측면 하부패널(20)과, 상기 측면필라(10)의 저면에 일단이 절곡되어 용접 고정되고, 타단이 절곡된 휀더(40)로 구성되어 있었다.

그리고, 상기 휀더(40)의 절곡된 타단에는 내측이 휀더고정스트립(50)에 의해 나사(60) 고정되는 휀더몰딩(70)이 설치되는 것이다.

상기 측면필라(10)의 외측면에 설치되는 측면 중간패널(30)과 측면 하부패널(20)은 리벳(80)으로 고정되었다.

이와 같이 구성된 종래 타이어 휀더 구조는, 측면필라(10)의 외측면에 측면 중간패널(30)과 측면 하부패널(20)을 밀착시켜 리벳(80)으로 고정시킨 다음, 휀더(40)의 일측과 타측을 내향 절곡하여 그 일측을 측면필라(10)의 저면에 용접 고정한다.

그리고, 상기 휀더(40)의 타측에는 휀더몰딩(70)을 장착하면 된다.

이때, 상기 휀더몰딩(70)의 일측에 형성된 삽입홈에 상기 휀더고정스트립(50)을 삽입한 후 이 휀더고정스트립(50)을 관통하는 나사(60)가 상기 휀더(40)의 절곡된 타측에 체결 되도록 하는 것이다.

여기서, 측면필라(10)의 외측면에 리벳(80) 결합되는 측면 하부패널(20)의 결합부위 두께를 약간 작게 형성된다.

이는 상기 측면 하부패널(20)의 외측면에 측면 중간패널(30) 결합시 상기 측면 중간패널(30)이 외부로 돌출되는 것을 방지하기 위해서이다.

또한, 상기 도 2b는 휀더의 측면 수평단면도이다.

도시된 바와 같이 측면필라(10) 일측에 그 일단이 절곡되어 용접 고정되고, 그 외측면에는 측면 하부패널(20)이 리벳(80)으로 고정되며, 타단이 절곡 형성된 휀더(40)와, 상기 휀더(40)의 절곡된 타단에는 내측이 휀더고정스트립(50)에 의해 나사(60) 고정되는 휀더몰딩(70)으로 구성되어 있었다.

이와 같이 구성된 타이어 휀더구조는, 휀더(40)의 일측과 타측을 각각 절곡형성하여 그 일측을 측면필라(10)에 외측면에 용접 고정하고, 그 외측면에 측면 하부패널(20)을 리벳(80)으로 고정하며, 그 타측면에는 휀더몰딩(70)을 장착하도록 하였다.

이때, 상기 휀더몰딩(70)의 일측에 형성된 삽입홈에 상기 휀더고정스트립(50)을 삽입한 후 이 휀더고정스트립(50)을 관통하는 나사(60)가 상기 휀더(40)의 절곡된 타측에 체결 되도록 하는 것이다.

그러나, 상기와 같이 살펴보았듯이 종래의 타이어 휀더구조는 휀더(40)를 설치하기 위해서는 부품수가 많아 작업공정수가 증가되고, 이로 인하여 작업성이 저하되었음은 물론 부품수가 많이 사용되어 제작비용이 증가되는 등의 문제점이 발생하였다.

다시말해서, 도 2a와 같이 측면필라(10)의 외측면에 측면 하부패널(20)과 측면 중간패널(30)을 리벳(80)으로 고정하고, 이 측면필라(10)의 저면에 일측과 타측이 절곡된 휀더(40)의 일측을 용접 고정하며, 상기 휀더(40)의 타측에는 삽입홈에 휀더고정스트립(50)이 삽입된 휀더몰딩(70)이 나사(60)로 체결되는 것과, 도 2b와 같이 휀더(40)의 일측과 타측을 절곡하여 그 일측을 측면필라(10)에 용접 고정하고, 이 휀더(40)의 외측면에는 측면 하부패널(20)을 리벳(80)으로 고정하며, 상기 휀더(40)의 타측에는 휀더고정스트립(50)이 삽입된 휀더몰딩(70)이 나사(60)로 체결되는 등의 많은 작업공정과, 그 장착작업이 곤란하여 작업성이 저하되는 문제점이 발생되었다.

또한, 휀더(40)를 설치하기 위해서는 많은 부품등이 사용됨으로써, 작업시간이 많이 소요되었고, 이로 인하여 제작비용이 증가되는 문제점도 발생하였던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 측면필라 일측면에 결합되는 측면 하부패널의 하단부를 내향 절곡하여 휀더부를 형성함으로써, 그 작업공정수와 부품수가 단축되어 작업성을 향상시킬 수 있고, 구조가 간단하여 결합이 용이하며, 제작비용이 절감될 수 있는 버스의 타이어 휀더 구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 버스의 측면 수평필라 일측면에 결합되는 로어 사이드 패널의 하단에 형성되는 타이어 휀더에 있어서, 상기 로어 사이드 패널의 하단부를 내향 절곡 형성하여 휀더부를 이루도록 하는 것을 특징으로 하는 버스의 타이어 휀더구조를 제공함으로써 달성되어 진다.

도 1은 통상적인 버스를 도시한 사시도,

도 2a는 도 1의 A-A선을 보인 단면도이고, 도 2b는 도 1의 B-B선을 보인 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 버스를 도시한 사시도,

도 4a는 도 3의 C-C선을 보인 단면도이고, 도 4b는 도 3의 D-D선을 보인 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 휀더 110 : 측면필라

120 : 측면 하부패널 121 : 휀더부

이에 본 발명 구성을 첨부된 도면을 참조로하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 버스를 도시한 사시도이며, 도 4a는 도 3의 C-C선을 보인 단면도이고, 도 4b는 도 3의 D-D선을 보인 단면도이다.

상기 도 4a는 휀더의 상부 수직단면도이다.

도시된 바와 같이 버스의 측면 골격을 이루는 측면필라(110)와, 이 측면필라(110)의 외측면에 설치되는 측면 중간패널(130)과, 상기 측면 중간패널(130)과 측면필라(110) 사이에 설치되는 측면 하부패널(120)과, 상기 측면 하부패널(120)의 하단부를 내향 절곡하여 형성된 휀더부(121)로 구성되는 것이다.

그리고, 측면필라(110)의 외측면에 설치되는 측면 중간패널(130)과 측면 하부패널(120)은 리벳(140)으로 고정된다.

또한, 상기 도 4b는 휀더의 측면 수평단면도이다.

도시된 바 와같이 측면필라(110)의 외측면에 리벳(140)으로 고정되며, 그 하단부가 내향 절곡되어 휀더부(121)를 형성한 측면 하부패널(120)로 구성되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명은 측면필라(110) 일측면에 결합되는 측면 하부패널(120)의 하단부를 내향 절곡하여 휀더부(121)를 형성하여 작업공정수와 부품수가 단축되어 작업성을 향상시키고, 구조가 간단하여 장착이 용이하며, 제작비용을 절감시킬 수 있는 발명이다.

이러한 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명 타이어 휀더(100) 구조에서 도 4a는 측면필라(110)의 외측면에 하단부가 내향 절곡되어 휀더부(121)를 형성한 측면 하부패널(120)의 상단부를 밀착시킨 다음, 상기 측면 하부패널(120)의 외측면에 측면 중간패널(130)의 내측면을 밀착시킨다.

이렇게, 측면필라(110)의 외측면에 측면 하부패널(120)과 측면 중간패널(130)이 밀착되면 상기 리벳(140)으로 고정시킨다.

이때, 측면필라(110)의 외측면에 결합되는 측면 하부패널(120)의 상단부 두께를 약간 작게 형성하는 것이 바람직하다.

이는 상기 측면 하부패널(120)의 외측면에 측면 중간패널(130) 결합시 이 측면 중간패널(130)이 버스 외부로 돌출되는 것을 방지하기 위해서이다.

그리고, 도 4b와 같은 휀더(100)구조는, 측면필라(110)의 외측면에 하단부가 내향 절곡되어 휀더부(121)를 형성한 측면 하부패널(120)을 겹쳐지게 밀착시킨 다음, 상기 측면 하부패널(120)과 측면필라(110)를 상호 리벳(140)으로 고정하면 되는 것이다.

도 4a 및 도 4b에서 상기 측면 하부패널(120)의 하단부가 절곡되어 형성된 휀더부(121)는 종래의 휀더 즉, 타이어로부터 이탈되는 흙이나 각종 이물질이 버스의 내부로 유입되는 것을 방지하는 역활을 하게 되는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명 휀더 구조는, 측면필라(110)의 외측면에 측면 하부패널(120)을 리벳(140)으로 고정하되, 상기 측면 하부패널(120)의 하단부를 내향 절곡하여 휀더부(121)를 형성함으로써, 종래의 휀더구조에서 사용되었던 부품, 즉 타이어 휀더, 휀더고정스트립, 휀더몰딩등의 부품등을 삭제할 수 있고, 이로 인하여 작업공정수가 단축되어 작업성을 향상시킬 수 있음은 물론 제작비용이 절감할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 버스의 타이어 휀더 구조에 따르면, 측면필라(110) 일측면에 결합되는 측면 하부패널(120)의 하단부를 내향 절곡하여 휀더부(121)를 형성함으로써, 종래 휀더 구조에 사용되었던 부품 즉, 타이어 휀더, 휀더고정스트립, 휀더몰딩등의 부품이 삭제되어 작업공정수를 단축시킬 수 있음은 물론 구조가 간단하여 결합을 용이하게 할 수 있으며, 이로 인하여 작업성을 향상시킬 수 있고, 부품수의 감소로 인하여 제작비용을 절감시킬 수 있는 효과가 제공된다.

Claims (1)

1. 버스의 측면필라(110) 일측면에 결합되는 측면 하부패널(120)의 하단에 형성되는 타이어 휀더(100)에 있어서,

   상기 측면 하부패널(120)의 하단부를 내향 절곡 형성하여 휀더부(121)를 이루도록 하는 것을 특징으로 하는 버스의 타이어 휀더 구조.