KR20010049647A - 내마모성 코팅물의 제공방법 및 이와 관련된 제품 - Google Patents

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제이 엘. 차스킨, 버나드 스나이더, 아더엠. 킹
제너럴 일렉트릭 캄파니
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Abstract

본 발명은 마모성 코팅물을 기재 면에 도포하는 방법을 기술하고 있다. 마모성 코팅물의 호일은 우선 기재 면에 부착된 후, 예컨대 브레이징(brazing)에 의해 상기 기재 면에 융합된다. 마모성 코팅물은 카바이드형 물질로부터 제조될 수 있다. 기재는 대부분 초합금 물질, 예컨대 터빈 엔진의 구성요소이다. 또한, 기재상에 도포된 마모되거나 손상된 마모성 코팅물을 수리하는 방법, 및 관련 제품이 기술되어 있다.

Description

내마모성 코팅물의 제공방법 및 이와 관련된 제품{A METHOD OF PROVIDING WEAR-RESISTANT COATINGS, AND RELATED ARTICLES}
본 발명은 내마모성이 필요한 제품, 예컨대 터빈 엔진에 사용되는 구성요소에 관한 것이다. 특정 양태에서, 본 발명은 접근하기에 어려운 면에 코팅물을 도포하기 위한 개선된 기술에 관한 것이다.
산업 제품의 구성요소는 광범위한 산업분야에서 다양한 세트의 작동 조건하에서 사용되고 있다. 다수의 경우, 상기 구성요소에는 다양한 특성, 예컨대 내부식성, 내열성, 내산화성 및 내마모성을 부여하는 코팅물이 제공된다. 예를 들면, 터빈 엔진의 다양한 구성요소는 종종 그 작용온도를 효과적으로 증가시키기 위해 열차단용 코팅물로 코팅된다.
내마모성 코팅물(종종 "마모성 코팅물"로 지칭됨)은 종종 터빈 엔진 구성요소, 예컨대 노즐 마모성 패드 및 더브테일 연동장치(dovetail interlock)에 사용된다. 상기 코팅물은 구성요소들이 서로 마찰될 수 있는 영역에서 마찰 - 특히 매우 잦은 마찰 - 로 인해 부품이 부식될 수 있기 때문에 보호를 제공한다. 예컨대 크롬 카바이드 또는 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 코팅물과 같은 다양한 코팅물이 상기의 목적을 위해 사용될 수 있다. 코팅물은 통상적으로 열 분사 기술, 예컨대 공기 플라즈마 분사(APS), 고속 옥시-연료(HVOF) 및 진공 플라즈마 분사(VPS)에 의해 도포될 수 있다.
열 분사 기술은 마모성 코팅물을 다수의 기재에 도포하는데 매우 적합하다. 그러나, 열 분사 기술은 종종 다소 접근이 불가능한 기재의 영역에 코팅물을 도포하는데는 효과적이지 않은데, 이는 분사 장비가 상기 영역에서는 너무 크고 방해를 받기 때문이다. 예를 들면, 터빈 엔진 부품의 플랜지 또는 다른 면에 마모성 코팅물을 열 분사시키는 것은 아주 난해할 수 있다. 더구나, 하나 이상의 마스킹 단계를 포함할 수 있는 분사 공정은 때때로 아주 시간-소모적이다. 따라서, 당업계에서는 마모성 코팅물을 접근이 불가능한 기재의 영역에 효과적으로 도포하기 위한 새로운 방법이 요구된다.
본 발명의 한 양태는, (a) 마모성 코팅 물질을 포함하는 호일을 기재 면에 부착시키는 단계, 및 (b) 상기 마모성 코팅 물질이 상기 기재에 접착되도록 상기 호일을 상기 기재 면에 융합시키는 단계를 포함하는, 기재 면에 마모성 코팅물을 도포하는 방법에 관한 것이다.
상기 호일은 종종 마모성 코팅 물질을 제거가능한 지지 시이트상에 열 분사시킴으로써 제조된다. 열 분사 기술의 예로는 고속 옥시-연료 및 공기 플라즈마 분사가 있다. 그 후, 호일은 지지 시이트로부터 분리되어 기재에 융합된다. 융합 단계는 통상적으로 브레이징(brazing)에 의해 수행된다. 기재는 흔히 초합금 물질이다. 상기 기재는 터빈 엔진의 구성요소일 수 있다.
마모성 코팅 물질의 예로는 크롬 카바이드 및 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 코팅물이 있다. 본 발명의 방법은 접근이 불가능하거나 통상의 침착 기술에 의해 코팅하기 어려운 영역에 대한 마모성 코팅물의 도포를 매우 향상시킨다.
본 발명은 또한 기재상에 도포된 마모성 코팅물의 마모 또는 손상을 수리하는 방법을 개시한다. 상기 방법은 (i) 기재상의 선택된 영역으로부터 마모되거나 손상된 마모성 코팅물을 제거하는 단계; (ii) 마모성 코팅 물질을 포함하는 호일을 기재 면에 부착하고 상기 선택된 영역을 피복하는 단계; 및 (iii) 마모성 코팅 물질이 상기 기재상의 선택된 영역에 접착되도록 상기 기재상에서 호일을 융합시키는 단계를 포함한다.
본 발명은 또한 관련 제품을 개시한다. 본 발명의 제품들은 기재(예: 터빈 엔진 구성요소), 및 상기 기재상에 배치된 마모성 코팅 물질의 호일을 포함한다. 바람직한 양태에서, 호일은 브레이징 층에 의해 기재에 융합되어 목적하는 위치에 마모성 코팅물을 제공한다.
본 발명의 다양한 특징은 이하에서 더욱 상세히 설명된다.
금속 또는 금속 합금을 비제한적으로 포함하는 다양한 물질이 본 발명의 기재로서 사용될 수 있다. 본원에 개시된 기재와 관련된 "금속계"라는 용어는, 주로 금속 또는 금속 합금으로 형성되지만 약간의 비금속성 성분, 예컨대 세라믹, 금속간 상 또는 중간 상을 또한 포함할 수도 있는 것을 지칭한다. 기재는 초합금과 같은 내열성 합금일 수 있으며, 이는 전형적으로 약 1000 내지 1150℃의 작동 온도를 갖는다. "초합금"이라는 용어는 통상적으로 하나 이상의 다른 요소, 예컨대 알루미늄, 텅스텐, 몰리브덴, 티탄 및 철을 포함하는 철 코발트계 합금 또는 니켈계 합금을 포함하는 것이다. 초합금은 다양한 참고문헌, 예컨대 참고로 본원에 인용되어 있는 미국 특허 제 5,399,313 호 및 제 4,116,723 호에 기술되어 있다. 고온 합금은 또한 일반적으로 문헌 "Kirk-Othmer's Encyclopedia of Chemical Technology, 3rd Edition, Vol. 12, pp. 417-479(1980), and Vo. 15, pp. 787-800(1981)"에 기술되어 있다. 니켈계 초합금의 예로는 상표명 인코넬(Inconel, 등록상표), 니모닉(Nimonic, 등록상표), 레네(Rene, 등록상표)(예: 레네 80-, 레네 95 합금) 및 우디메트(Udimet, 등록상표)가 있다. 기재의 유형은 광범위하게 변할 수 있지만, 흔히 터빈 노즐과 같은 엔진 부품의 형태이다.
금속 호일은 내마모성에 적합한 물질로부터 형성된다. 이들 유형의 물질은 당해 분야에 공지되어 있으며, 통상적으로 분말 형태로 존재한다. 비제한적인 예로는 크롬 카바이드, 또는 바나듐, 니오븀 또는 탄탈륨의 5a족 카바이드가 포함된다. 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 마모성 코팅물이 또한 사용될 수 있다. 이들 물질중 몇몇은 상품명 T800 코팅즈(T800 coatings)로 지칭된다. 다른 마모성 코팅 물질로는 예컨대 하프늄 카바이드(HfC), 지르코늄 카바이드(ZrC), 망간 카바이드(MnC), 철 카바이드(FeC), 니켈 카바이드(NiC), 코발트 카바이드(CoC), 실리콘 카바이드(SiC), 텅스텐 카바이드(WC), 몰리브덴 카바이드(MoC), 티타늄 카바이드(TiC) 및 보론 카바이드(BC)가 가능하다. 이들중 임의의 물질을 함유하는 혼합물, 예컨대 크롬 카바이드-니켈 크롬 코팅물이 또한 사용될 수 있다. 추가로, 상기 카바이드중 하나 이상을 니켈, 크롬 또는 코발트와 혼합하거나 이들 임의의 금속의 조합과 혼합함으로써 제조된 서멧(cermet)이 또한 사용될 수 있다.
마모성 코팅 호일은 다양한 기술에 의해 제조될 수 있다. 예를 들면, 마모성 코팅 분말이 약 25μ 내지 약 1300μ(표면 처리한 후, 예컨대 연마한 후), 바람직하게는 약 100μ 내지 약 750μ의 두께를 갖는 얇은 층의 금속으로서 제거가능한 지지 시이트(통상 금속성임)상에 침착될 수 있다. 몇몇 양태에서, 지지 시이트는 실제적으로 마모성 코팅물을 요하는 "최종 기재"의 모사물 또는 복제물과 같은 제거가능한 기재이다. 전술한 바와 같이, 후속적으로 다양한 기술을 사용하여 지지 시이트로부터 호일을 탈착시킬 수 있다.
다양한 열 분사 기술은 통상적으로 마모성 코팅 분말을 지지 시이트상에 침착시키는데 사용된다. 이의 예로는 진공 플라즈마 분사(VPS), 고속 옥시-연료(HVOF) 및 공기 플라즈마 분사(APS)가 포함된다. 다른 침착 기술, 예컨대 스퍼터링, 물리적 증착(PVD) 또는 전자빔 물리적 증착(EBPVD)도 사용될 수 있다. 하나의 특정 예시로서, HVOF 기술이 당해 분야에 공지되어 있고, 예컨대 참고로 본원에 인용되어 있는 미국 특허 제 5,508,097 호 및 제 5,527,591 호에 기술되어 있다. HVOF는 분말이 초고속으로 분사 건(gun)의 제트 스트림내로 주입되는 연속식 연소 공정이다. 당해 분야의 숙련자에게는 제 1 가스, 제 2 가스(사용된다면) 및 냉각용 가스; 가스 유량; 분말 농도; 코팅 입경 등의 선택과 같은 HVOF의 다양한 세부사항은 자명하다.
다른 예시설명으로서, 플라즈마 분사 기술이 또한 당해 분야에 공지되어 있으며, 예컨대 문헌 "Kirk-Othmer's Encyclopedia of Chemical Technology, 3rd Edition, Vol. 15, page 255" 및 그 속에 지적된 참고문헌에 기술되어 있다. 미국 특허 제 5,332,598 호, 제 5,047,612 호 및 제 4,741,286 호는 또한 플라즈마 분사에 대해 다양한 측면에서 설명하고 있으며, 이는 참고로 본원에 인용되어 있다. 일반적으로, 전형적인 플라즈마 분사 기술은 고온 플라즈마의 형성을 포함하며, 이는 열적 플룸(plume)을 생성한다. 분말 형태의 코팅 물질은 상기 플룸내로 공급된다. 분말 입자는 플라즈마에서 용융되고, 코팅될 기재를 향해 가속화된다. 상기 공정이 공기 분위하에서 수행된다면, 종종 APS로 지칭된다. 플라즈마 분사 코팅 분야의 숙련자에게는 코팅물을 도포하는 것과 관련된 다양한 세부사항, 예컨대 분사 거리(건과 기재 사이의 거리); 분사-통과(spray-pass) 수의 선택; 분말 공급 속도, 토치력(torch power), 플라즈마 가스 선택 등과 같은 플라즈마 분사 변수에 익숙하다.
다른 침착 기술(예, 진공 플라즈마 침착, 스퍼터링, PVD 등)과 관련된 정보도 또한 쉽게 얻을 수 있다. 당해 분야의 숙련자라면 이들 각각의 기술을 사용하기 위한 특별한 작동 조건을 선택하여 마모성 코팅 물질의 호일을 지지 시이트상에 침착시킬 수 있을 것이다.
다음으로, 지지 시이트는 제거되어 목적하는 금속 호일을 남긴다. 다양한 기술을 사용하여 지지 시이트로부터 호일을 제거할 수 있다. 예를 들면, 지지 시이트는 의도적으로 코팅 물질의 침착 전에 그릿블라스팅(grit-blast)되지 않는다면, 지지 시이트에 대한 금속의 접착력은 비교적 낮아 호일의 탈착을 용이하게 할 것이다. 다르게는, 릴리이즈 코팅물이 마모성 코팅 물질의 도포 전에 제거가능한 지지 시이트에 도포될 수 있다. 적합한 릴리이즈 코팅물은 당해 분야에 공지되어 있다. 또 다른 대안으로서, 알루미늄과 같은 에칭가능한 코팅물이 마모성 코팅 물질의 도포 전에 제거가능한 지지 시이트에 도포될 수 있다. 마모성 코팅 물질이 도포된 후, 코팅된 지지 시이트는 알루미늄을 선택적으로 에칭하는 용액, 예컨대 수성 수산화칼륨의 욕조내에서 처리될 수 있다. 알루미늄 층을 제거하면 제거가능한 지지 시이트로부터 호일이 탈착된다.
몇몇 경우에, 호일이 부착되는 기재 면은 매우 굴곡되거나 다소 불규칙한 형태를 갖는다. 이러한 경우에, 실질적으로 동일한 형상을 갖는 호일이 제공되는 것이 바람직하다. 비교적 얇은 호일은 다소 가요적이며, 이는 기재의 굴곡부에 일치하는 각으로 구부러질 수 있다. 더욱 큰 두께를 갖는 호일은 가요적이지 않지만, 다른 기술에 의해 성형될 수 있다. 예를 들면, 상기의 제거가능한 지지 시이트는 코팅 물질의 침착 전에 먼저 기재의 목적하는 굴곡부가 제공된다. 상기 최종 기재의 모사물이 지지 시이트로서 사용된다면, 이는 이미 목적하는 형상 및 굴곡부를 갖는 것이다.
제거가능한 지지 시이트를 탈착시키면 마모성 코팅 물질의 독립적 호일이 생성된다. 이후, 상기 호일은 기재에 융합되기 전에 코팅물이 요구되는 기재상의 부위에 적절한 크기로 절단될 수 있다. 다양한 기술을 사용하여 융합 전에 호일을 임시로 제자리에 고정시킬 수 있다. 예를 들면, 접착제, 즉 융합 단계 동안 완전히 휘발하는 접착제가 사용될 수 있다. 다르게는, 호일은 볼트, 클램프, 가용접에 의해 정위치될 수 있다.
융합 단계는 다양한 기술에 의해 달성될 수 있다. 이러한 기술은 흔히 브레이징 단계이며, 임의의 통상적인 브레이징 작업과 유사한 기술이다. 본원에 사용된 바와 같이, "브레이징"은 일반적으로 충전재 물질, 금속 또는 합금의 사용을 포함하는 임의의 물질의 접합방법을 포함하는 의미이다. 브레이징과 관련된 세부사항을 위한 참고 문헌의 예로는 문헌 "Modern Metalworking, by J. R. Walker, The Goodheart-Willcox Co., Inc., 1965, pp. 29-1 to 30-24"이 있다.
다양한 브레이징 합금 조성물이 본 발명에 사용될 수 있다. 이들중 일부는 문헌 "Kirk-Othmer's Encyclopedia of Chemical Technology, 3rd Edition, Vol. 21, pages 342 et seq"에 기술되어 있다. 기재가 니켈계 초합금이라면, 브레이징 합금은 통상적으로 약 40중량% 이상의 니켈을 함유한다. (니켈-함유 브레이징 합금 또는 코발트-함유 브레이징 합금은 통상적으로 코발트계 초합금과 함께 사용된다) 브레이징 합금 조성물은 또한 규소 및/또는 붕소를 함유할 수 있으며, 이는 융점 억제제로서 제공된다.
다른 유형의 브레이징 합금, 즉 은, 금 및/또는 팔라듐을 함유하는 귀금속 조성물이 구리, 망간, 니켈, 크롬, 규소 및 붕소와 같은 다른 금속과 혼합하여 사용될 수 있음을 주지해야 한다. 하나 이상의 브레이징 합금 요소를 포함하는 혼합물이 또한 가능하다.
브레이징 합금을 도포하는 다양한 기술이 사용될 수 있다. 예를 들면, 브레이징 합금 조성물은 마모성 코팅 조성물의 도포 전에 제거가능한 지지 시이트에 도포될 수 있다. 다양한 열 분사 기술은 브레이징 조성물을 HVOF 및 APS와 같은 제거가능한 지지 시이트에 도포하는데 사용될 수 있다. 스퍼터링 또는 PVD와 같은 다른 기술 또한 사용될 수 있다. 상기 제거가능한 지지 시이트가 탈착되는 경우, 브레이징 층은 마모성 코팅 층의 아래면에 부착된 채로 존재하여(즉, 2층을 형성하여) 최종 기재에 융합될 것이다. (전술한 바와 같이) 에칭가능한 코팅물이 사용되는 경우에는, 브레이징 조성물은 에칭가능한 코팅물이 침착된 후에 도포된다. 에칭가능한 코팅물을 공격하는데 사용되는 용액은 브레이징 조성물 또는 마모성 코팅 조성물에 악영향을 미치지 않는 용액이어야 한다.
브레이징 합금을 도포하는 다른 기술로서, 독립적 브레이징 호일이 사용된다. 이러한 브레이징 호일을 제조하는 방법은 당해 분야에 공지되어 있다. 게다가, 브레이징 호일은 웨스고 앤드 얼라이드 시그날 캄파니(Wesgo and Allied Signal Company)와 같은 다양한 공급원으로부터 시판중이다. 브레이징 호일은 기재에 가용접될 수 있거나, 접착제가 사용될 수 있다. 이어, 마모성 코팅 호일이 가용접되거나 브레이징 호일에 접착제를 사용하여 부착될 수 있다. 다르게는, 브레이징 호일은 우선 마모성 코팅 호일에 부착된 후, 상기 접합된 호일들이 기재에 부착될 수 있다.
또 다른 대안으로서, 그린(green) 브레이징 테이프가 마모성 코팅 호일을 기재에 부착시키는데 사용된다. 이러한 테이프는 당해 분야에 잘 공지되어 있으며, 술저-메트코 인코포레이티드(Sulzer-METCO, Inc.)로부터 암드라이(Amdry, 상표명) 라인 테이프로 입수할 수 있다. 이들은 한면 또는 양면에 접착성을 가져 테이프가 초기에 기재 또는 마모성 코팅 호일에 부착될 수 있다.
다른 대안으로서, 브레이징 물질은 슬러리의 형태로 이용될 수 있으며, 이는 통상적으로 금속 분말, 결합제 및 선택적인 용매를 함유한다. 다양한 결합제 물질로는 예컨대 폴리에틸렌 옥사이드 및 다양한 아크릴계 화합물과 같은 수계 유기 물질 또는 용매계 결합제가 사용될 수 있다. 슬러리의 혼합물과 관련된 통상의 세부사항은 다양한 참고문헌, 예컨대 참고로 본원에 인용되어 있는 미국 특허 제 4,325,754 호에 기술되어 있다. 슬러리 조성물 또한 시판중이다. 브레이징 슬러리 조성물을 사용하면 다양한 상황에서 유리하다. 예를 들면, 최종 기재 면이 불규칙하거나 구멍 또는 틈을 갖는 경우, 브레이징 슬러리가 사용되어 상기 영역들을 채울 수 있다.
브레이징 슬러리는 최종 기재의 목적하는 영역에 도포된 후, 그 위에 마모성 코팅 호일을 위치시킬 수 있다. 다양한 기술이 브레이징 슬러리 조성물을 도포하는데 사용될 수 있다. 예를 들면, 상기 조성물은 최종 기재상에 분사되거나, 페인팅되거나 테이프-주조될 수 있다. 다르게는, 브레이징 슬러리 조성물은 기재의 목적하는 영역에 접촉하는 호일의 면 영역에 도포될 수 있다. 사실상, 브레이징 슬러리 조성물은 마모성 코팅 호일 및 상기 호일에 접촉하는 기재 영역 모두에 도포된다.
당해 분야의 숙련자는 브레이징과 관련한 기타 세부사항에 익숙하다. 브레이징 온도는 사용되는 브레이징 합금의 유형에 따라 일부 달라지며, 통상적으로 약 525℃ 내지 약 1650℃의 범위이다. 니켈계 브레이징 합금의 경우, 브레이징 온도는 통상적으로 약 800℃ 내지 약 1260℃의 범위이다. 가능하다면, 브레이징은 흔히 진공로에서 수행된다. 진공의 정도는 브레이징 합금의 조성물에 따라 일부 달라질 것이다. 통상적으로, 진공은 약 10-1토르 내지 약 10-8토르의 범위일 것이다.
마모성 코팅물이 노를 사용하기에 알맞지 않은 영역에 도포되는 경우(예컨대, 구성요소 자체가 너무 커서 노에 삽입되지 못하는 경우), 토치 또는 다른 국부 가열 수단이 사용될 수 있다. 예를 들면, 아르곤 커버 쉴드 또는 플럭스(flux)를 갖는 토치가 브레이징 면에 사용될 수 있다. 이러한 목적을 위한 예시적인 특정 유형의 가열 기술은 가스 용접 토치(예: 옥시-아세틸렌, 옥시-수소, 공기-아세틸렌, 공기-수소); RF 용접; TIG(텅스텐 불활성 가스) 용접; 전자빔 용접; 저항 용접; 및 IR 램프의 사용을 포함한다. 전술한 바와 같이, 그린 브레이징 물질은 통상적으로 휘발성인 유기 결합제를 포함한다. 그린 브레이징에 이들 유형의 가열 기술을 사용하는 경우 가스방출(outgassing)의 원하지 않는 효과가 방지되도록 유의해야 한다. 예를 들면, 가열 단계는 점진적으로 수행해야 한다. 게다가, 낮은 휘발성 내용물을 갖는 그린 테이프 조성물을 선택해야 한다.
전술한 바와 같이, 융합 단계는 브레이징 이외의 기술에 의해 수행될 수 있다. 예를 들면, 토치 또는 다른 가열 기술(예컨대, 전술한 용접 기술)은 진공로의 대용물로서 마모성 코팅 호일을 기재에 융합시키기 위해 사용될 수 있다. 사용되는 융합 기술의 종류와 관계없이, 생성된 마모성 코팅 층은 기재에 야금술적으로 결합되고, 종래 기술에 의해 도포된 마모성 코팅물의 성질을 나타낸다.
전술한 방법은 종래 공정에 종종 발견되는 시간-소모적인 단계를 최소화하거나 생략할 수 있다. 예를 들면, 구성요소내의 선택된 기재(또는 기재의 영역)를 코팅하는 경우 통상적으로 필요한 마스킹 단계는 생략될 수 있다. 그 대신, 코팅물은 "오프-라인"으로 형성되며, 정교한 치수로 절단된 후 선택된 기재 영역에 브레이징될 수 있다. 다수의 경우, 브레이징 단계는 공정중에 통상적으로 수행되는 다른 가열 단계 동안에 유리하게 수행될 수 있다. (다른 가열 단계에 사용되는 온도와 유사한 용융 온도를 갖는 브레이징 합금이 선택된다)
이미 존재하는 마모성 코팅물이 마모되거나 손상되는 경우, 아래의 기재의 부식을 방지하도록 조심스레 수리되어야 한다. 터빈 엔진 구성요소의 경우, 예컨대 터빈의 사용 중, 즉 제작업자로부터 공급된 후 코팅물의 수리가 필요할 수 있다. 본 발명의 방법은 코팅물을 완전하게 제거하지 않고도 이미 존재하는 마모성 코팅물의 선택된 영역을 신속하게 수리 또는 교체하는 수단을 제공한다. 본 발명의 방법은 특히 다른 수리 기술이 쉽게 접근할 수 없는 영역에 위치한 코팅물을 수리하는데 유용하다. 따라서, 본 발명은 또한 기재상에 도포된 마모되거나 손상된 마모성 코팅물을 수리하는 방법에 관한 것으로, 본 방법은 (i) 기재상의 선택된 영역으로부터 마모되거나 손상된 마모성 코팅물을 제거하는 단계; (ii) 마모성 코팅 물질을 포함하는 호일을 기재 면에 부착시키고 상기 선택된 영역을 피복하는 단계; 및 (iii) 마모성 코팅 물질이 상기 기재상의 선택된 영역에 접착되도록 상기 기재상에 호일을 융합시키는 단계를 포함한다.
상기 양태의 융합 단계는 종종 토치 또는 다른 휴대용 가열 장치를 사용하여 수행될 수 있다. 다양한 마모성 코팅물은 전술한 바 있으며, 그의 예로는 크롬 카바이드, 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 등이 있다.
본 발명의 다른 양태는 금속계 기재에 융합된 마모성 코팅 물질의 호일을 포함하는 제품에 관한 것이다. 기재는 다양한 물질(예: 초합금)로 형성될 수 있으며, 종종 터빈 엔진의 구성요소의 형태를 취한다. 호일은 통상적으로 종종 전술한 바와 같이 개재된 브레이징 층에 의해 기재에 융합된다. 브레이징 층은 통상적으로 약 2.5μ 내지 약 125μ의 두께를 갖고, 통상 약 25μ 이하이다. 당해 분야의 숙련자가 인지하고 있는 바와 같이, 기재내로 또는 마모성 코팅 호일내로 비교적 소량의 브레이징 층 물질이 확산 또는 이동, 예컨대 APS에 의해 형성된 마모성 호일의 공극내로 이동될 수 있다. 마모성 코팅 호일은 최종 표면 처리 후 통상 약 25μ 내지 약 1300μ, 바람직하게는 약 100μ 내지 약 750μ의 두께를 갖는다. 호일이 기재에 융합되는 경우, 전술한 바와 같이 기재의 지정된 부위를 보호하는 마모성 코팅물로서 작용한다.
상기에서, 본 발명의 바람직한 일부 양태는 예시의 목적으로 설명하였다. 그러나, 상기한 설명은 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 간주되어서는 안된다. 당해 분야의 숙련자는 청구된 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않고도 다양한 변형, 개조 및 대안을 행할 수 있다.
본 발명의 방법에 따르면, 접근이 불가능하거나 어려운 부분에 시간-소모적인 마스킹 공정을 필요로 함이 없이 경제적이고 효과적으로 마모성 코팅물을 도포해 줄 수 있고, 또한 마모 또는 손상된 마모성 코팅물을 용이하게 수리해 줄 수 있게 된다.

Claims (30)

  1. (a) 마모성 코팅 물질을 포함하는 호일을 기재 면에 부착시키는 단계, 및 (b) 상기 마모성 코팅 물질이 상기 기재에 접착되도록 상기 호일을 상기 기재 면에 융합시키는 단계를 포함하는, 기재 면에 마모성 코팅물을 도포하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    마모성 코팅 물질을 제거가능한 지지 시이트상에 열 분사시킨 다음, 상기 제거가능한 지지 시이트로부터 분리시킴으로써, 호일을 제조하는 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    진공 플라즈마 침착, 고속 옥시-연료(HVOF) 및 공기 플라즈마 분사(APS)로 이루어진 군으로부터 선택된 기술에 의해 상기 열 분사를 수행하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    브레이징(brazing) 또는 용접 기술에 의해 호일을 기재 면에 융합시키는 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    브레이징을 진공하에서 수행하는 방법.
  6. 제 4 항에 있어서,
    브레이징 조성물의 슬러리를 호일의 면에 도포하고, 호일을 기재 면에 부착시켜 브레이징 조성물이 기재 면에 접촉되도록 한 후, 브레이징 조성물을 적합한 브레이징 온도에 노출시킴으로써 브레이징을 수행하는 방법.
  7. 제 4 항에 있어서,
    브레이징 조성물의 슬러리를 기재 면에 도포하고, 호일을 기재 면에 부착시켜 호일이 브레이징 조성물에 접촉되도록 한 후, 브레이징 조성물을 적합한 브레이징 온도에 노출시킴으로써 브레이징을 수행하는 방법.
  8. 제 4 항에 있어서,
    (I) 브레이징 합금 물질의 층을 제거가능한 지지 시이트에 도포하는 단계;
    (II) 브레이징 합금 물질의 층상에 마모성 코팅 물질을 열 분사시켜 브레이징 합금과 마모성 코팅 호일의 2층을 형성하는 단계;
    (III) 제거가능한 지지 시이트로부터 상기 2층을 분리시키는 단계;
    (IV) 상기 2층을 기재 면에 부착시켜 브레이징 합금 물질이 기재 면에 접촉되도록 하는 단계; 및
    (V) 브레이징 조성물을 적합한 브레이징 온도에 노출시키는 단계를 포함하는 기술에 의해, 상기 호일을 기재 면에 융합시키는 방법.
  9. 제 4 항에 있어서,
    마모성 코팅 호일을 그린(green) 브레이징 테이프를 사용하여 기재 면에 부착시킨 후, 그린 브레이징 테이프를 적합한 브레이징 온도에 노출시킴으로써, 브레이징을 수행하는 방법.
  10. 제 1 항에 있어서,
    마모성 코팅 물질이 크롬 카바이드, 바나듐 카바이드, 니오븀 카바이드, 탄탈륨 카바이드, 하프늄 카바이드(HfC), 지르코늄 카바이드(ZrC), 망간 카바이드(MnC), 철 카바이드(FeC), 니켈 카바이드(NiC), 코발트 카바이드(CoC), 실리콘 카바이드(SiC), 텅스텐 카바이드(WC), 몰리브덴 카바이드(MoC), 티타늄 카바이드(TiC), 보론 카바이드(BC), 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법.
  11. 제 1 항에 있어서,
    호일의 두께가 약 25μ 내지 약 1300μ의 범위인 방법.
  12. 제 1 항에 있어서,
    금속계 기재가 초합금인 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    초합금이 니켈계인 방법.
  14. 제 1 항에 있어서,
    기재가 터빈 엔진의 구성요소인 방법.
  15. (i) 기재상의 선택된 영역으로부터 마모되거나 손상된 마모성 코팅물을 제거하는 단계;
    (ii) 마모성 코팅 물질을 포함하는 호일을 기재 면에 부착시키고 상기 선택된 영역을 피복하는 단계; 및
    (iii) 마모성 코팅 물질이 기재상의 선택된 영역에 접착되도록 상기 호일을 기재에 융합시키는 단계를 포함하는, 기재상에 도포된 마모되거나 손상된 마모성 코팅물을 수리하는 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    융합 단계를 브레이징에 의해 수행하는 방법.
  17. 제 16 항에 있어서,
    호일을 그린 브레이징 테이프를 사용하여 기재 면에 부착시킨 후, 그린 브레이징 테이프를 적합한 브레이징 온도에 노출시킴으로써 브레이징을 수행하는 방법.
  18. 제 16 항에 있어서,
    휴대용 가열 장치를 사용하여 브레이징을 수행하는 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    휴대용 가열 장치가 토치인 방법.
  20. 제 15 항에 있어서,
    마모성 코팅 물질을 제거가능한 지지 시이트상에 열 분사시킨 후, 제거가능한 지지 시이트로부터 분리시킴으로써 호일을 제조하는 방법.
  21. (I) 마모성 코팅 물질의 분말을 제거가능한 지지 시이트상에 열 분사시켜 지지 시이트상에 호일을 형성함으로써 마모성 코팅 물질의 호일을 제조하는 단계;
    (II) 상기 호일을 지지 시이트로부터 분리시키는 단계;
    (III) 상기 호일을 초합금 면에 부착시키는 단계; 및
    (IV) 마모성 코팅 물질이 상기 면에 접착되도록 호일을 초합금 면에 브레이징하는 단계를 포함하는, 초합금 면에 마모성 코팅물을 도포하는 방법.
  22. 제 21 항에 있어서,
    마모성 코팅 물질이 크롬 카바이드, 바나듐 카바이드, 니오븀 카바이드, 탄탈륨 카바이드, 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법.
  23. 제 21 항에 있어서,
    초합금이 터빈 엔진의 구성요소인 방법.
  24. (i) 기재, 및 (ii) 기재에 융합된 마모성 코팅 물질을 포함하는 호일을 포함하는 제품.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 호일이 브레이징 물질의 개재 층에 의해 기재에 융합된 제품.
  26. 제 24 항에 있어서,
    마모성 코팅 물질이 크롬 카바이드, 바나듐 카바이드, 니오븀 카바이드, 탄탈륨 카바이드, 하프늄 카바이드(HfC), 지르코늄 카바이드(ZrC), 망간 카바이드(MnC), 철 카바이드(FeC), 니켈 카바이드(NiC), 코발트 카바이드(CoC), 실리콘 카바이드(SiC), 텅스텐 카바이드(WC), 몰리브덴 카바이드(MoC), 티타늄 카바이드(TiC), 보론 카바이드(BC), 코발트-몰리브덴-크롬-실리콘 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 제품.
  27. 제 24 항에 있어서,
    마모성 코팅 물질의 호일 두께가 약 25μ 내지 약 1300μ의 범위인 제품.
  28. 제 25 항에 있어서,
    브레이징 물질의 층 두께가 약 2.5μ 내지 약 125μ의 범위인 제품.
  29. (a) 기재, (b) 상기 기재상의 브레이징 물질 층 및 (ii) 상기 브레이징 물질 층상의 마모성 코팅 물질의 호일을 포함하고, 상기 브레이징 물질에 의해 기재가 마모성 코팅 물질의 호일에 융합된 제품.
  30. 제 29 항에 있어서,
    기재가 터빈 엔진의 구성요소인 제품.
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