KR20000013102U - 차량용 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로 본 고안의 쇽업소버는 내부에 오일이 채워지는 중공의 외부관과 이 외부관의 내부에 설치되는 중공의 내부관 그리고 내부관의 내부에서 슬라이딩될 수 있도록 마련된 피스톤밸브, 피스톤밸브에 일단이 결합되고 타단이 외부관의 외측으로 연장되는 로드, 내측은 로드의 외부에 밀착되고 외측은 외부관에 설치되어 외부관을 밀폐시키는 오일씰, 오일씰의 하부에 설치되어 피스톤로드의 구동을 안내하는 로드가이드, 로드가이드의 중간부분에 설치되어 리바운드 충격시 로드가이드와 충격을 완충하는 리바운드 스토퍼를 구비하되, 리바운드 스토퍼는 하부에 로드가이드와 결합된 지지판을 구비하고, 지지판의 상측에는 지지판에 결합되되 리바운드시 로드가이드와 접촉하는 부분에 약한 충격 흡수력을 가진 제 1탄성부와 제 1탄성부의 하측에 일체로 마련되되 제 1탄성부 보다 강한 충격 흡수력을 가진 제 2탄성부로 된 탄성부재가 마련된 것이다. 이러한 본 고안에 따른 차량용 쇽업소버는 리바운드 작용시 발생한 강한 충격력과 약한 충격력에 대하여 보다 다양한 충격흡수력을 발휘하게 되므로 충격력을 흡수할 수 있는 범위가 보다 넓어지게 되어 충격력을 극복하지 못하고 완충고무가 손상되는 것을 최소한으로 줄일 수 있음과 동시에 리바운드 충격시에 대한 완충효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 쇽업소버

본 고안은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤로드의 외주에 설치된 리바운드 스토퍼의 완충고무를 개선하여 피스톤의 리바운드시 스토퍼로 가해지는 충격을 보다 효율적으로 완충할 수 있도록 한 차량용 쇽업소버의 리바운드 스토퍼에 관한 것이다.

일반적으로 쇽업소버(SHOCK ABSORBER)는 차축과 차체에 연결 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수함으로써 승차감을 좋게 하는 장치로, 통상적으로 내부에 오일이 채워져있는 유압식의 쇽업소버가 사용된다.

종래의 차량용 쇽업소버(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 오일이 가득 채워지는 내부관(11)이 마련되고, 이 내부관(11)의 외측으로는 오일이 절반정도 채워지는 외부관(12)이 장착되어 있고, 그리고 외부관(11)의 상측에는 외부관(12)의 상측일부가 끼워져 있는 커버(13)가 설치되어 있다.

그리고 커버(13)의 내부 상측에는 범퍼고무(14)가 마련되어있는데, 이 범퍼고무(14)의 중심으로는 피스톤로드(15)가 관통되어 커버(13)의 외부로 연장될 수 있도록 되어 있다.

한편, 외부관(12)은 커버(13)의 내측으로 상측일부가 삽입되는 원통형의 중공관으로 마련되고, 또한 그 하측면은 폐쇄되어있다. 그리고 상측면의 중심은 개구되어 있다.

이 개구된 외부관(12)의 상측면의 중심에는 피스톤로드(15)가 슬라이딩 이동 가능하도록 하기 위한 오일씰(17)이 설치되어있다.

한편, 내부관(11)은 실린더 역할을 하는 것으로서, 그 하측에는 내부관(11)과 외부관(12)과의 사이에 형성된 오일저장실(18)과 내부관(11)의 내부 사이를 개폐할 수 있도록 베이스밸브(19)가 설치되어있고, 내부에는 피스톤밸브(20)가 설치되어 상하 이동 가능하게 되어있다.

또한, 내부관(11)의 내부 상측에는 내부관(11)을 폐쇄하며, 그 내측으로 로드(21)가 슬라이딩되는 로드가이드(21)가 마련되고, 로드가이드(21)와 피스톤로드(15) 사이에는 안내부시(22)가 설치되어있다.

한편, 피스톤로드(15)의 중간부, 즉 내부관(11) 내측에서 위치하는 중간부분에는 피스톤로드(15)의 리바운드시 로드가이드(21)와 충돌하는 리바운드 스토퍼(Rebound stopper)(30)가 설치되어있다.

이 리바운드 스토퍼(30)는 하측에 피스톤로드(15)에 압입 결합된 지지판(31)이 장착되어있고, 이 지지판(31)의 상측, 즉 로드가이드(21)와 충돌하는 부분에는 완충고무(32)가 설치되어있다.

따라서 차량이 열악한 도로 조건에서 주행할 때 쇽업소버(10)의 리바운드시 로드가이드(21)와 리바운드 스토퍼(30)의 완충고무(32)는 서로 충돌하게 되며 이때의 충돌은 완충고무(32)에 의하여 완충되게 된다.

그러나 종래의 이 완충고무(32)는 균일한 탄성도로 된 하나의 재질로 되어 있는데, 차량의 주행중 발생한 리바운드 충격은 도로의 노면상태에 따라 그 강약이 생기게 되고, 특히 강력한 리바운드 충격이 발생하거나 또는 리바운드 충격이 지속적으로 가해질 때에는 로드가이드(21)와 충돌한 완충고무(32)가 충격력을 극복하지 못하고 찢어지게 되는 경우가 발생하게 된다.

이와 같이 찢어진 완충고무(32)의 잔해물은 오일내부를 부유하면서 피스톤 밸브(20)를 막게 되는 경우가 발생하게 되어 오일의 유통을 방해하게 되고, 또한 완충고무(32)에서의 리바운드 충격의 완충을 어렵게 하여 쇽업소버(10) 내부의 구성요소들을 손상시키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 쇽업소버의 리바운드 충격시 가해진 충격을 완충시키는 완충고무를 서로 다른 충격흡수력을 가진 두 가지의 탄성도를 가진 재질로 하여 약한 충격 또는 강한 충격에도 보다 적극적으로 대응하여 안정된 리바운드 충격흡수를 할 수 있도록 한 차량용 쇽업소버를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 쇽업소버를 보인 단면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버를 보인 단면도이다.

도 3은 도 2의 A부를 보인 확대 단면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 쇽업소버의 약한 리바운드 충격시를 나타낸 작동도이다.

도 5는 본 고안에 따른 쇽업소버의 강한 리바운드 충격시를 나타낸 작동도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100...쇽업소버 110...내부관

120...외부관 130...커버

140...범퍼고무 150...피스톤로드

170...오일씰 190...베이스밸브

200...피스톤밸브 210...로드가이드

220...안내부시 300...리바운드 스토퍼

310...지지판 320...완충고무

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 내부에 오일이 채워지는 중공의 외부관, 상기 외부관의 내부에 설치되는 중공의 내부관, 상기 내부관의 내부에서 슬라이딩될 수 있도록 마련된 피스톤밸브, 상기 피스톤밸브에 일단이 결합되고 타단이 상기 외부관의 외측으로 연장되는 로드, 내측은 상기 로드의 외부에 밀착되고 외측은 상기 외부관에 설치되어 상기 외부관을 밀폐시키는 오일씰, 상기 오일씰의 하부에 설치되어 상기 피스톤로드의 구동을 안내하는 로드가이드, 상기 로드가이드의 중간부분에 설치되어 리바운드 충격시 상기 로드가이드와 충격을 완충하는 리바운드 스토퍼를 구비한 차량용 쇽업소버에 있어서, 상기 리바운드 스토퍼는 하부에 상기 로드가이드와 결합된 지지판을 구비하고, 상기 지지판의 상측에는 상기 지지판에 결합되되 리바운드시 상기 로드가이드와 접촉하는 부분에 약한 충격 흡수력을 가진 제 1탄성부와 상기 제 1탄성부의 하측에 일체로 마련되되 상기 제 1탄성부 보다 강한 충격 흡수력을 가진 제 2탄성부로 된 탄성부재가 마련된 것이다.

그리고 상기 제 1탄성부의 충격흡수력은 300N/mm - 500N/mm 이며, 상기 제 2탄성부의 충격흡수력은 1200N/mm - 1500N/mm 인 것을 특징으로 한다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 쇽업소버의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버를 보인 단면도이고, 도 3은 도 2의 A부를 보인 확대 단면도이다. 그리고 도 4는 본 고안에 따른 쇽업소버의 약한 리바운드 충격시를 나타낸 작동도이고, 도 5는 본 고안에 따른 쇽업소버의 강한 리바운드 충격시를 나타낸 작동도이다.

본 고안에 따른 쇽업소버(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 오일이 가득 채워지는 내부관(110)이 마련되고, 이 내부관(110)의 외측으로는 오일이 절반정도 채워지는 외부관(120)이 장착되어있다.

그리고 외부관(120)의 상측에는 외부관(120)의 상측일부가 끼워져 있는 커버(130)가 설치되어 있다. 이 커버(130)는 신축 가능한 주름관으로 마련된다.

한편, 커버(130)의 내부 상측에는 범퍼고무(140)가 마련되어있는데, 이 범퍼고무(140)의 중간부로는 피스톤로드(150)가 관통되어 커버(130)의 외부로 연장될 수 있도록 되어 있다.

그리고 외부관(120)은 커버(130)의 내측으로 상측일부가 삽입되는 원통형의 중공관으로 마련되고, 또한 그 하측면은 폐쇄되어있다. 그리고 상측면의 중심은 개구되어 있다.

이 개구된 외부관(120)의 상측면의 중심에는 피스톤로드(150)가 슬라이딩 이동 가능하도록 하기 위한 오일씰(170)이 설치되어있다.

한편, 내부관(110)은 실린더 역할을 하는 것으로서, 그 하측에는 내부관(110)과 외부관(120)과의 사이에 형성된 오일저장실(180)과 내부관(110)의 내부 사이를 개폐할 수 있도록 베이스밸브(190)가 설치되어있고, 피스톤로드(150)의 하단에는 피스톤밸브(200)가 설치되어 피스톤로드(150)와 함께 상하 이동 가능하게 되어있다.

또한, 내부관(110)의 내부 상측에는 내부관(110)을 폐쇄하며, 그 내측으로 피스톤로드(150)가 슬라이딩되는 로드가이드(210)가 마련되고, 로드가이드(210)와 피스톤로드(150) 사이에는 안내부시(220)가 로드가이드(210)에 압입 되어 설치되어있다.

한편, 피스톤로드(150)의 중간부, 즉 내부관(110) 내측으로 위치하는 중간부분에는 피스톤로드(150)의 리바운드시 로드가이드(210)와 충돌하는 리바운드 스토퍼(300)(Rebound stopper)가 설치되어있다.

이 리바운드 스토퍼(300)는 도 3에 도시된 바와 같이 하측에 피스톤로드(150)에 압입 결합된 지지판(310)이 장착되어있고, 이 지지판(310)의 상측, 즉 로드가이드(150)와 충돌하는 부분에는 완충고무(320)가 설치되어있다.

이 완충고무(320)는 상측과 하측이 서로 다른 탄성도를 가지도록 되어 있는데, 상측, 즉 리바운드시 로드가이드(210)와 충돌하는 부분인 제 1탄성부(320a)는 약한 충격력을 흡수할 수 있도록 좀더 부드러운 탄성도를 가지도록 마련되며, 그 하부의 제 2탄성부(320b)의 탄성도는 좀더 강한 충격력을 흡수할 수 있도록 강한 탄성도를 가지도록 마련된다.

따라서 제 1탄성부(320a)는 300N/mm - 500N/mm 정도로 마련되고, 제 2탄성부(320b)는 1200N/mm - 1500N/mm로 마련된다.

이하에서는 전술한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 쇽업소버(100)의 작용에 대하여 설명하기로 한다. 이하의 설명에서는 주로 리바운드시의 작용을 위주로 설명한다.

차량의 주행중 노면상태에 따라 쇽업소버(100)의 피스톤로드(150)는 승하강을 계속해서 하게 된다. 이때 피스톤밸브(200)를 통하여 오일이 상하로 유동하게되면서 이때의 유압에 의하여 완충작용이 일어나게 된다.

한편, 급격한 노면변화로 리바운드작용이 일어나게 되면 피스톤로드(150)의 리바운드 스토퍼(300)와 로드가이드(210)가 충돌하게 된다. 이때의 충돌의 크기가 만약 300N/mm - 500N/mm 정도의 비교적 약한 충격이 가해질 때에는 완충고무(320)의 제 1탄성부(320a)에서 충격을 흡수하게 되고(도 4참조), 만약 1200 - 1500N/mm보다 강한 충격력을 받게되면 제 2탄성부(320b)에서 그 충격력을 흡수하게 된다(도 5참조).

따라서 리바운드 스토퍼(300)는 차량의 구동시 노면상태에 따라 발생하는 리바운드에 의한 다양한 충격력을 흡수 완화하게 됨으로써 충격시 완충고무(320)에 가해지는 각각의 충격력을 보다 효율적으로 흡수하여 완충고무(320)의 손상을 최소한으로 줄일 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 쇽업소버는 리바운드 작용시 발생한 강한 충격력과 약한 충격력에 대하여 보다 다양한 충격흡수력을 발휘하게 되므로 충격력을 흡수할 수 있는 범위가 보다 넓어지게 되어 충격력을 극복하지 못하고 완충고무가 손상되는 것을 최소한으로 줄일 수 있음과 동시에 리바운드 충격시에 대한 완충효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 내부에 오일이 채워지는 중공의 외부관, 상기 외부관의 내부에 설치되는 중공의 내부관, 상기 내부관의 내부에서 슬라이딩될 수 있도록 마련된 피스톤밸브, 상기 피스톤밸브에 일단이 결합되고 타단이 상기 외부관의 외측으로 연장되는 로드, 내측은 상기 로드의 외부에 밀착되고 외측은 상기 외부관에 설치되어 상기 외부관을 밀폐시키는 오일씰, 상기 오일씰의 하부에 설치되어 상기 피스톤로드의 구동을 안내하는 로드가이드, 상기 로드가이드의 중간부분에 설치되어 리바운드 충격시 상기 로드가이드와 충격을 완충하는 리바운드 스토퍼를 구비한 차량용 쇽업소버에 있어서,

   상기 리바운드 스토퍼는 하부에 상기 로드가이드와 결합된 지지판을 구비하고,

   상기 지지판의 상측에는 상기 지지판에 결합되되 리바운드시 상기 로드가이드와 접촉하는 부분에 약한 충격 흡수력을 가진 제 1탄성부와 상기 제 1탄성부의 하측에 일체로 마련되되 상기 제 1탄성부 보다 강한 충격 흡수력을 가진 제 2탄성부로 된 탄성부재가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1탄성부의 충격흡수력은 300N/mm - 500N/mm 인 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제 2탄성부의 충격흡수력은 1200N/mm - 1500N/mm 인 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버.