KR19980022451U - 자동차의 리어스커트패널 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 리어스커트패널에 관한 것으로서, 패널의 수를 줄이고, 접합부를 감소시켜 구조강성을 배가시키며, 용접소요시간을 단축하여 단위 시간당의 생산성을 향상시키는 한편, 리어스커트패널과 휠하우스 인너패널의 접합플랜지 상부의 리어콤비네이션하우징 아우터패널의 하부선단과 교차되는 지점에 틈새가 생기는 것을 방지하기 위한 것으로, 리어스커트패널의 양측으로 ㄱ형상으로 되고, 상부의 연장부 단부측에는 안쪽으로 소정폭의 접합면을 갖는 플랜지가 바깥쪽으로 낮은 턱을 이루며 형성된 거패널이 일체로 성형된 것이다.

Description

자동차의 리어스커트패널

본 고안은 자동차의 리어스커트패널에 관한 것으로, 보다 자세하게는 해치백 타입의 자동차에서 사이드 아우터패널의 후부 선단과 리어스커트패널의 좌우양측 단부를 연결해주는 휠하우스 인너패널을 리어스커트패널의 양측에 일체로 성형한 자동차의 리어스커트패널에 관한 것이다.

종래 자동차의 리어스커트패널는 도 1에 도시한 바와 같이 만곡부(12)가 형성된 양단부측으로 거셋패널(13)이 일체로 성형되고, 상기 거셋패널(13) 외측의 경사진 선단에는 소정의 폭을 이루며 접합되는 다른 패널과의 간섭을 방지하기 위한 노치(18a)가 상부에 형성된 접합플랜지(18)가 소정의 각도로 절곡 형성된다.

한편, 상기의 접합플랜지(18)에는 휠하우스 인너패널(5)의 일측 접합플랜지(5a)가 접합되고, 상기 휠하우스 인너패널(5)의 외측 접합플랜지(5b)에는 사이드 아우터패널(1)의 접합플랜지(3a)가 접합되며, 상기 접합 연결된 각 패널(3)(5)(10)의 상단부측 내부면(3b)(5c)(15)에는 소정의 폭을 갖는 U자 형상의 리어콤비네이션하우징 아우터패널(7)이 접합되어 상부로 리어콤비네이션램프 장착공(9)이 형성된다.

종래 자동차의 리어스커트패널은 사이드 아우터패널과 휠하우스 인너패널을 사이에 두고 양측의 접합플랜지가 스포트용접으로 접합되기 때문에 구조적인 강성의 저하로 충돌과 같은 사고시 접합부위가 쉽게 찢어지는 문제점이 있고, 패널의 갯수가 많아서 조립시 용접에 소요되는 시간이 길어지고 이로 인해 단위 시간당의 생산성이 낮아지며, 접합된 리어스커트패널과 휠하우스 인너패널의 접합플랜지 상부의 리어콤비네이션하우징 아우터패널의 하부선단과 교차되는 지점에는 치수상의 오차로 인해서 발생되는 패널간의 간섭을 배제하기 위해 각 접합플랜지의 상부에 형성된 노치로 인하여 틈새가 발생 누수가 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 패널의 수를 줄이고, 접합부를 감소시켜 구조강성을 배가시키며, 용접소요시간을 단축하여 단위 시간당의 생산성을 향상시키는 한편, 리어스커트패널과 휠하우스 인너패널의 접합플랜지 상부의 리어콤비네이션하우징 아우터패널의 하부선단과 교차되는 지점에 틈새가 생기는 것을 방지하기 위한 새로운 자동차의 리어스커트패널형태의 를 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 리어스커트패널의 양측으로 ㄱ형상으로 되고, 상부의 연장부 단부측에는 안쪽으로 소정폭의 접합면을 갖는 플랜지가 바깥쪽으로 낮은 턱을 이루며 형성된 거셋패널이 일체로 성형된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 리어스커트패널이 휠하우스 인너패널과 접합된 상태를 나타내는 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 리어스커트패널이 사이드 인너패널과 접합된 상태를 나타내는 사시도,

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10: 리어스커트패널, 14: 거셋패널,

15: 연장부.

이하, 본 고안의 내용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 리어스커트패널이 사이드 인너패널과 접합된 상태를 나타내는 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 안쪽으로 굽은 만곡면(13)이 양측으로 형성된 리어스커트패널(10)의 상기 만곡부(12) 양 단부측에는 안쪽면(15) 단부측으로 소정폭의 접합면(19)을 갖는 플랜지(18)가 바깥쪽으로 낮은 턱(17)을 이루며 형성된 연장부(16)가 상부에 형성된 ㄱ자 형상의 거셋패널(14)이 일체로 성형된다.

이와 같이 본 고안에서, 상기 거셋패널(14)의 단부에 형성된 접합플랜지(18)는 사이드 아우터패널(3)의 접합플랜지(3a)와 스포트용접으로 접합되고, 상기와 같이 접합된 거셋패널(14)의 안쪽면(15) 상부에는 소정의 폭을 가지며 U자 형상으로 리어콤비네이션하우징 아우터패널(7)이 단부선(7a)(14a)이 맞도록하여 스포트용접으로 접합된다.

본 고안은 휠하우스 인너패널대신 리어스커트패널의 단부측에 단부에 접합플랜지를 갖는 연장부가 상부로 형성된 거셋패널을 일체로 성형하였기 때문에 패널의 수가 둘에서 하나로 줄었고, 용접부의 수가 줄어들므로 인해서 차체의 강성이 증가되며, 아울러 용접소요시간의 감소되어 단위시간당의 생산성이 증대되는 한편, 접합부가 제거됨으로 인해서 틈새가 발생되지 않는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 안쪽으로 굽은 양측의 만곡부(12) 단부쪽에는 거셋패널(14)이 일체로 성형된 리어스커트패널에 있어서,

   상기의 거셋패널(14)은 ㄱ자 형상으로 되고, 안쪽면(15) 단부측으로 소정폭의 접합면(19)을 갖는 플랜지(18)가 바깥쪽으로 낮은 턱(17)을 이루며 형성된 연장부(15)가 상부에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어스커트패널.