KR102632566B1

KR102632566B1 - 스피닝 릴용의 핸들 조립체, 및, 스피닝 릴

Info

Publication number: KR102632566B1
Application number: KR1020180091470A
Authority: KR
Inventors: 아츠시 카와마타
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2017-10-25
Filing date: 2018-08-06
Publication date: 2024-02-02
Also published as: CN109699602B; TW201922090A; US10433531B2; GB201817021D0; CN109699602A; JP2019076037A; JP6949661B2; KR20190046614A; MY194425A; TWI769295B; DE102018125975A1; GB2569432A; US20190116771A1

Abstract

[과제] 통상 부재가 짧은 스피닝 릴용의 핸들 조립체, 및, 이와 같은 핸들 조립체를 가지는 스피닝 릴을 제공한다.
[해결 수단] 제2 수나사부(122AB)가 내면(113AD)과 나합하도록, 핸들축(122)을 회전시키면서 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)에 비틀어 박는다. 핸들축(122)을 비틀어 박아 가는 것에 따라, 통상 부재(123)도 비틀어 박음 방향으로 이동하여 간다. 그리고, 통상 부재(123)의 볼록부(123B)가 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)의 좌단에 닿기 전에, 통상 부재(123)의 선단부(123E)가 볼 베어링(114B)에 부딪친다. 이 부딪침 이후는, 핸들축(122)은, 비틀어 박음 조작이 행하여져도 그 이상 우측으로 나아가지 않는다. 따라서, 핸들축(122)의 과잉한 비틀어 박음에 의하여, 통상 부재(123)가 기어축(113A)의 좌단부를 압압하는 일이 없고, 따라서, 핸들축(122)의 과잉한 비틀어 박음에 의한 기어축(113A)의 좌굴을 방지할 수 있다.

Description

스피닝 릴용의 핸들 조립체, 및, 스피닝 릴{HANDLE ASSEMBLY FOR SPINNING REEL, AND SPINNING REEL}

본 발명은 낚시에 사용되는 스피닝 릴에 사용되는 핸들 조립체, 및, 스피닝 릴에 관한 것이다.

낚시용의 릴로서, 핸들 조립체를 릴 본체에 대하여 착탈 가능한 스피닝 릴이 종래부터 알려져 있다. 당해 핸들 조립체를, 릴 본체에 장착할 때에는, 핸들축을 릴 본체에 내장된 기어의 기어축에 나합(螺合)시킨다. 핸들축을 기어축에 나합시킬 때의 비틀어 박음이 과잉이라면, 비틀어 박음에 의한 핸들축의 추력(推力)이 기어축에 과잉으로 가해지고, 기어축의 단부가 좌굴(挫屈)하여 버리는 불편이 있었다.

이와 같은 불편을 해소하기 위하여, 특허 문헌 1에는, 핸들축(특허 문헌 1에서는, 핸들축부(7))을 덮고, 기어축(특허 문헌 1에서는, 마스터 기어축(10))의 베어링(특허 문헌 1에서는, 베어링(17))에 닿는 부분(특허 문헌 1에서는, 좌굴 진행 방지부(70f))을 가지는 통상(筒狀) 부재(특허 문헌 1에서는, 통상 부재(70))를 구비하는 핸들 조립체가 개시되어 있다.

일본국 공개특허공보 특개2010－158184호

특허 문헌 1에 기재된 핸들 조립체에서는, 기어축의 좌굴을 방지할 수 있지만, 통상 부재가 핸들(특허 문헌 1에서는, 핸들 암(8))로부터 베어링에까지 도달하고 있고, 당해 통상 부재는, 핸들축 방향의 길이가 길다. 통상 부재가 길면, 그 만큼 핸들 조립체의 중량이 무거워지는 등의 불편이 생긴다.

본 발명의 목적은, 통상 부재가 짧은 스피닝 릴용의 핸들 조립체, 및, 이와 같은 핸들 조립체를 가지는 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 제1 관점에 관련되는 스피닝 릴용의 핸들 조립체는,

유저의 조작에 의하여 회전하는 핸들(예를 들면, 핸들(121))과,

릴 본체에 내장된 기어(예를 들면, 드라이브 기어(113))와,
상기 기어에 구비된 통상(筒狀)의 기어축(예를 들면, 기어축(113A))에 나합하는 선단부(제1 수(雄)나사부(122AA) 또는 제2 수나사부(122AB))와 상기 핸들이 장착되는 후단부(後端部)(예를 들면, 핸들축(122)에 있어서의 제2 플랜지(122C)보다도 후단측의 후단부)를 구비하고, 상기 핸들과 함께 회전하는 것으로 상기 기어를 회전시키는 핸들축(예를 들면, 핸들축(122))과,

상기 핸들축을 덮는 통상 부재(예를 들면, 통상 부재(123))를 구비하고,

상기 핸들축은, 상기 선단부와 상기 후단부와의 사이 또한 상기 후단부로부터 간격을 둔 위치에 플랜지(예를 들면, 제1 플랜지(122B))를 구비하고,

상기 통상 부재는, 상기 플랜지에 닿는 제1 부분(예를 들면, 볼록부(123B))과 상기 기어축의 베어링(예를 들면, 볼 베어링(114B))에 닿는 제2 부분(예를 들면, 선단부(123E))을 구비한다.

상기 구성에 의하면, 통상 부재는, 후단부로부터 간격을 둔 위치에 배치된 플랜지에 닿는 제1 부분을 구비하기 때문에, 당해 통상 부재는, 핸들축의 후단부까지 연장되어 있을 필요는 없고, 핸들축의 축 방향(도 1 등에 있어서의 좌우 방향)에 있어서의 통상 부재의 길이를 짧게 할 수 있다.

상기 릴 본체는, 상기 기어를 수용하고, 상기 핸들 축이 삽입되는 수용 공간(예를 들면, 수용 공간(S))을 형성하는 케이스(예를 들면, 제1 케이스 부재(111) 및 제2 케이스 부재(112))를 가지고,

상기 플랜지는, 적어도 일부가 상기 수용 공간 내에 비집고 들어간 위치에 위치(예를 들면, 도 2와 같이 제1 플랜지(122B)는, 수용 공간(S)의 일부인 관통 구멍(112A)의 공간에 비집고 들어가고 있다)하도록 하여도 무방하다.

상기 구성에 의하면, 플랜지가 베어링 근처에 배치되게 되고, 통상 부재를 보다 짧게 할 수 있다.

상기 통상 부재는, 그 내면에 오목부(예를 들면, 오목부(123C))를 구비하고,

상기 스피닝 릴용의 핸들 조립체는, 빠짐 방지 부재(예를 들면, 멈춤 용수철(125))를 더 구비하고, 상기 빠짐 방지 부재는 그 일부가 상기 오목부에 비집고 들어가고, 다른 부분이 상기 플랜지에 닿는 것으로, 상기 통상 부재가 상기 핸들축으로부터 빠지는 것을 방지하도록 하여도 무방하다.

상기 구성에 의하면, 핸들 조립체를 떼어낼 때에 통상 부재가 핸들축으로부터 탈락하는 것을 방지할 수 있다.

상기 통상 부재는, 외측과 내측을 관통하는 관통 구멍(예를 들면, 관통 구멍(H3))을 구비하고,

상기 플랜지는, 상기 관통 구멍과 연통하는 연통 구멍(예를 들면, 연통 구멍(H2))을 구비하고,

상기 스피닝 릴용의 핸들 조립체는, 상기 관통 구멍을 통과하여 상기 연통 구멍 내에 도달하는 봉상(棒狀) 부재(예를 들면, 봉상 부재(H1))를 더 구비하도록 하여도 무방하다.

본 발명의 제2 관점에 관련되는 스피닝 릴은,

상기의 스피닝 릴용의 핸들 조립체와,

상기 기어를 내장한 상기 릴 본체

를 구비한다.

상기 구성에 의하면, 통상 부재의 길이를 짧게 할 수 있다.

본 발명에 의하면, 통상 부재가 짧은 스피닝 릴용의 핸들 조립체, 및, 이와 같은 핸들 조립체를 가지는 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 관련되는 스피닝 릴의 사시도.
도 2는 본 발명의 실시 형태에 관련되는 스피닝 릴을, 상하 좌우 방향으로 연장되고, 핸들축을 통과하는 평면으로 자른 단면도.
도 3은 본 발명의 실시의 형태에 관련되는 핸들 조립체의 분해 사시도.
도 4는 변형예에 관련되는 핸들 조립체의 확대 단면도.
도 5는 변형예에 관련되는 핸들 조립체의 분해 사시도.

이하, 본 발명의 일 실시 형태에 관련되는 낚시용의 스피닝 릴(100)을, 도면을 참조하면서 설명한다. 이하의 설명에서는, 스피닝 릴(100)을 낚싯대에 장착하였을 때의, 낚싯대의 선단 방향(스피닝 릴(100)로부터 낚싯줄을 방출하는 방향)을 「전(前)」, 낚싯대의 후단 방향을 「후(後)」, 스피닝 릴(100)로부터 보아 낚싯대의 방향을 「상(上)」, 그 역 방향을 「하(下)」, 낚싯대를 잡는 유저의 「우(右)」및 「좌(左)」를 그대로「우」및「좌」라고 한다. 또한, 도 2에 있어서는, 기어의 톱니를 생략하고 있다. 또한, 도면에서는, 각 부재의 위치 관계 등이 명료하게 되도록, 적의(適宜) 부재를 생략 하고 있다. 또한, 도면에서는, 나사 절삭도 생략하고 있다.

(스피닝 릴(100)의 개략 구성)

스피닝 릴(100)은, 도 1 등에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(110)와 핸들 조립체(120)와 스풀(130)과 로터(140)와 베일 암(150)을 구비한다. 릴 본체(110)는, 핸들 조립체(120)의 핸들(121)의 회전에 연동하여, 로터(140)를 릴 본체(110)에 대하여 회전시키는 것과 함께 스풀(130)을 릴 본체(110)에 대하여 전후로 이동시키는 구동 기구를 구비한다. 스풀(130)에는, 낚싯줄이 감긴다. 베일 암(150)은, 낚싯줄을 스풀(130)에 감는 줄 감기 자세와, 낚싯줄을 스풀(130)로부터 개방하는(방출하는) 줄 개방 자세로 요동(搖動) 가능하게, 로터(140)에 장착되어 있다. 베일 암(150)은, 로터(140)와 함께 릴 본체(110)에 대하여 회전한다.

(릴 본체(110))

릴 본체(110)는, 스피닝 릴(100)의 본체를 구성하고 있다. 릴 본체(110)는, 도 1 ~ 도 2 등에 도시하는 바와 같이, 제1 케이스 부재(111)와 제2 케이스 부재(112)와 드라이브 기어(113)와 볼 베어링(114A 및 114B)을 구비한다. 릴 본체(110)는, 그 외에도, 드라이브 기어(113)의 회전을 로터(140)에 전달하는 회전 전달 기구(예를 들면 드라이브 기어(113)에 맞물리는 피니언 기어 등을 포함하여 구성된다), 및, 드라이브 기어(113)의 회전을 받아 스풀(130)을 전후 이동시키는 오실레이팅 기구 등도 구비한다(모두 도시는 생략). 릴 본체(110)에는, 핸들 조립체(120)가 장착되는, 좌우에 설치된 제1 장착부(T1) 및 제2 장착부(T2)가 설치되어 있고, 도 1 등에서는, 제2 장착부(T2)에 핸들 조립체(120)가 장착되어 있다. 이하의 설명에서는, 특히 언급하지 않는 한, 제2 장착부(T2)에 핸들 조립체(120)가 장착되어 있는 것으로서 설명한다.

제1 케이스 부재(111)는, 핸들 조립체(120)의 제1 장착부(T1)로의 장착시에 후술의 핸들축(122)이 삽입되는 관통 구멍(111A)과 낚싯대에 장착되는 릴 풋(111B)을 구비한다. 제2 케이스 부재(112)는, 핸들 조립체(120)의 제2 장착부(T2)로의 설치시에 후술의 핸들축(122)이 삽입되는 관통 구멍(112A)(도 1 등에서는, 핸들축(122)이 이미 삽입되어 있다)을 구비한다. 덧붙여, 관통 구멍(111A) 및 관통 구멍(112A) 중, 핸들 조립체(120)가 장착되어 있지 않은 쪽의 관통 구멍은, 통상, 커버에 의하여 덮인다(도시는 생략).

제1 케이스 부재(111)와 제2 케이스 부재(112)는, 볼트 등에 의하여 조합되고, 릴 본체(110)의 케이스를 구성하고 있다. 당해 케이스는, 드라이브 기어(113), 볼 베어링(114A 및 114B), 회전 전달 기구, 오실레이팅 기구, 핸들축(122)의 일부(케이스 내부에 비집고 들어간 부분) 등을 수용하는 수용 공간(S)을 형성하고 있다. 덧붙여, 수용 공간(S)에는, 관통 구멍(111A) 및 관통 구멍(112A)의 공간도 포함된다(핸들축(122)이 비집고 들어가기 위하여).

드라이브 기어(113)는, 원통상(狀)의 기어축(113A)과 당해 기어축(113A)에 일체적으로 형성되고, 피니언 기어 등과 맞물리는 원판상의 기어부(113B)를 구비한다. 기어축(113A)의 우측 단부는, 제1 케이스 부재(111) 내에 배치된 볼 베어링(114A)(베어링)에 의하여 회전 가능하게 지지되어 있다. 기어축(113A)의 좌측 단부는, 제2 케이스 부재(112) 내에 배치된 볼 베어링(114B)(베어링)에 의하여 회전 가능하게 지지되어 있다. 기어축(113A)은, 양단부에, 제1 내면(113AA) ~ 제4 내면(113AD)를 가진다. 제1 내면(113AA) ~ 제4 내면(113AD)의 상세는, 핸들 조립체(120)가 가지는 후술의 핸들축(122)과 함께 설명한다. 상세하게는, 후술하지만, 기어축(113A)에는, 핸들축(122)이 장착된다. 핸들축(122)은, 핸들(121)과 함께 회전하는 것으로, 드라이브 기어(113)를 회전시킨다.

(핸들 조립체(120))

핸들 조립체(120)는, 도 2 ~ 도 3 등에 도시하는 바와 같이, 핸들(121)과 핸들축(122)과 통상 부재(123)와 립 실(lip seal) 부재(124)(도 3에서는 생략)와 멈춤 용수철(125)과 커버(126)를 구비한다.

핸들(121)은, 조작할 때에 유저가 잡는 손잡이(핸들 노브)(121A)와 손잡이(121A)를 지지하고 있는 핸들 암(121B)을 가진다. 핸들(121)은, 핸들축(122)과 연결되어 있고, 핸들축(122)은, 핸들(121)의 회전에 연동하여 회전한다.

핸들축(122)은, 봉상의 핸들축 본체(122A)와 핸들축 본체(122A)로부터 경방향 외측으로 돌출한 제1 플랜지(122B) ~ 제3 플랜지(122D)를 구비한다. 덧붙여, 이것들은, 일체적으로 형성되어 있다.

핸들축 본체(122A)는, 나사 절삭이 행하여진 제1 수(雄)나사부(122AA) 및 제2 수나사부(122AB)를 구비한다. 제1 수나사부(122AA) 및 제2 수나사부(122AB)는, 핸들축 본체(122A)의 우측 단부(선단부)이다. 제1 수나사부(122AA)와 제2 수나사부(122AB)에서는, 제1 수나사부(122AA) 쪽이 소경으로, 핸들축 본체(122A)의 선단측(우측)에 위치하고 있다.

핸들 조립체(120)가 제1 장착부(T1)에 장착되는 경우, 핸들축(122)은, 관통 구멍(111A)에 삽입된다. 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)의 내면(113AA)에는, 나사 절삭이 형성되어 있지 않고, 당해 내면(113AA)은, 제2 수나사부(122AB)보다도 대경이다(내면(113AA)은, 제2 수나사부(122AB)에 간섭하지 않는다). 한편, 내면(113AB)에는, 나사 절삭이 형성되어 있고, 당해 내면(113AB)은, 제1 수나사부(122AA)와 나합하는 암(雌)나사부로 되어 있다. 따라서, 핸들 조립체(120)를 제1 장착부(T1)에 장착하고 싶은 경우, 핸들축(122)을 관통 구멍(111A)에 삽입하고, 제1 수나사부(122AA)가 내면(113AB)과 나합하도록, 핸들축(122)을 회전시키면서 좌측으로 밀어 넣는다(비틀어　박는다). 덧붙여，내면(113AB)과 제1 수나사부(122AA)에 형성되어 있는 나사　절삭은, 핸들축(122)을, 낚싯줄을 스풀(130)에 감는 방향으로 비틀어 박았을 때에 나합하는 방향으로 행하여져 있다.

핸들 조립체(120)가 제2 장착부(T2)에 장착되는 경우, 핸들축(122)은, 관통 구멍(112A)에 삽입된다. 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)의 내면(113AC)에는, 나사 절삭이 형성되어 있지 않고, 당해 내면(113AC)은, 제1 수나사부(122AA)보다도 대경이다(내면(113AC)은, 제1 수나사부(122AA)에 간섭하지 않는다). 내면(113AD)에는, 나사 절삭이 형성되어 있고, 당해 내면(113AD)은, 제2 수나사부(122AB)와 나합하는 암나사부로 되어 있다. 따라서, 핸들 조립체(120)를 제2 장착부(T2)에 장착하고 싶은 경우, 핸들축(122)을 관통 구멍(112A)에 삽입하고, 제2 수나사부(122AB)가 내면(113AD)과 나합하도록, 핸들축(122)을 회전시키면서 우측으로 밀어 넣는다(비틀어　박는다). 덧붙여, 내면(113AD)과 제2 수나사부(122AB)에 형성되어 있는 나사 절삭은, 핸들축(122)을, 낚싯줄을 스풀(130)에 감는 방향으로 비틀어 박았을 때에 나합하는 방향으로 행하여져 있다.

이상과 같은 구성에 의하여, 핸들 조립체(120)를 제1 장착부(T1)에 장착할 때와 핸들 조립체(120)를 제2 장착부(T2)에 장착할 때에서, 핸들축(122)을 비틀어 박을 때의 회전 방향을 다르게 할 수 있고, 핸들 조립체(120)를 호적(好適)하게 릴 본체(110)에 장착할 수 있다.

제1 플랜지(122B)는, 단면 구형(矩形)의 링 형상을 가진다. 제1 플랜지(122B)에는, 통상 부재(123)의 후술의 볼록부(123B)가 닿아 있다(상세한 것은 후술). 제1 플랜지(122B)는, 제2 수나사부(122AB)와 제2 플랜지(122C)와의 사이이고, 이들 중의 제2 수나사부(122AB)에 가까운 쪽에 위치하고 있다. 나아가，제1 플랜지(122B)는, 그 일부가 수용 공간(S)(여기에서는, 관통 구멍(111A 또는 112A)) 내에 비집고 들어간 위치에 형성되어 있다. 이와 같이, 제1 플랜지(122B)는, 제2 수나사부(122AB)의 근방에 설치되어 있다. 덧붙여, 제2 수나사부(122AB)의 나사 절삭은, 제1 플랜지(122B)에까지 도달하고 있지 않아도 무방하다.

핸들축(122)에 있어서의 제2 플랜지(122C)보다도 후단측의 후단부에는, 핸들(121)이 장착되어 있다. 당해 후단부에는, 제3 플랜지(122D)가 설치되어 있고，당해 제3 플랜지(122D)는, 핸들축(122)이 핸들(121)로부터 빠져 버리는 것을 방지하고 있다. 당해 후단부는, 제1 플랜지(122B)와 간격을 두어 배치되어 있다. 제2 플랜지(122C)는, 핸들축(122)이, 핸들(121)에 지나치게 비집고 들어가지 않게 하기 위한 테두리로서 사용되어 있다. 핸들축(122)은, 볼트 등에 의하여, 핸들(121)에 장착되어도 무방하다.

통상 부재(123)는, 핸들축(122)을 덮는 부재이고, 원통상의 형상을 가진다.

통상 부재(123)의 외주면(外周面)의 좌우 방향(핸들축(122)의 회전축 방향) 중간에는, 단면 구형 또한 환상(環狀)의 오목부(123A)가 형성되어 있다. 오목부(123A)에는, 링 형상의 립 실 부재(124)가 끼워져 있다. 립 실 부재(124)는, 제2 케이스 부재(112)의 관통 구멍(112A)(또는, 제1 케이스 부재(111)의 관통 구멍(111A))의 내면에 접촉하여, 관통 구멍(112A)(또는, 관통 구멍(111A))의 내면과 통상 부재(123)과의 사이의 간극을 실한다. 이것에 의하여, 릴 본체(110) 내부로의 물의 침입을 방지할 수 있다.

통상 부재(123)의 내주면(內周面)의 좌우 방향 중앙에는, 단면 구형 또한 환상의 볼록부(123B)가 형성되어 있다. 볼록부(123B)의 좌측면에는, 제1 플랜지(122B)에 닿아 있다. 또한, 통상 부재(123)의 내주면의 좌측 단부에는, 단면 구형 또한 환상의 오목부(123C)가 형성되어 있다. 오목부(123C)에는, 사각형상의 멈춤 용수철(125)이 끼워 넣어져 있다. 이 멈춤 용수철(125)은, 사각형상이기 때문에, 제1 플랜지(122B)에도 닿아 있다. 이와 같은 구성에 의하여, 제1 플랜지(122B)는, 좌우 방향에 있어서, 볼록부(123B)와 멈춤 용수철(125)에 의하여 끼여 있다. 따라서, 통상 부재(123)는, 빠짐 방지되고, 핸들축(122)에 대하여 축방향 이동 불가능하게 규제되어 있다. 통상 부재(123) 중 볼록부(123B)와 오목부(123C)와의 사이의 원통부(123D)는, 제1 플랜지(122B)의 외주면과 접촉하는 원통 형상으로 되어 있다.

통상 부재(123)의 선단부(우측 단부)(123E)는, 통상 부재(123)의 볼록부(123B)보다도 핸들축(122)의 선단측(우측)에 위치하는 원통 부분이다. 선단부(123E)의 좌우 방향의 길이(D1)는, 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)의 좌단(左端)과 볼 베어링(114B)의 좌단과의 사이의 좌우 방향에 있어서의 길이(D2)보다도 길다. 길이(D1)는, 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)의 우단(右端)과 볼 베어링(114A)의 우단과의 사이의 좌우 방향에 있어서의 길이(D3. D2=D3)보다도 길다.

핸들축(122)의 핸들축 본체(122A)의 외주면은, 볼록부(123B)의 내주면에 접촉하고 있다. 나아가, 핸들축(122)의 제1 플랜지(122B)의 외주면은, 원통부(123D)의 내주면에 접촉하고 있다. 나아가, 통상 부재(123)의 선단부(123E)의 선단은, 볼 베어링(114A)의 내륜(內輪)에 부딪쳐 있고, 접촉하고 있다. 핸들축(122)이 회전하면, 상기 각 접촉 부분의 마찰에 의하여, 통상 부재(123)도 회전한다. 덧붙여, 핸들축(122)의 접촉 부분과 통상 부재(123)의 접촉 부분의 각각에, 서로 감합하는 요철을 설치하고, 핸들축(122)과 통상 부재(123)가 상대적으로 회전하지 않도록 하여도 무방하다. 또는, 통상 부재(123)는, 드라이브 기어(113)와 함께 회전하도록 기어축(113A)에 계합(係合)하여도 무방하다. 예를 들면, 선단부(123E)와 기어축(113A)의 각각에, 서로 감합하는 요철(예를 들면, 좌우 방향으로 연장된 홈 및 볼록부)을 설치하고, 드라이브 기어(113)와 통상 부재(123)가 상대적으로 회전하지 않도록 하여도 무방하다.

커버(126)의 좌단부에는, 핸들(121)이 꼭 끼여 있고, 커버(126)는, 핸들 조립체(120)를 릴 본체(110)의 제1 장착부(T1) 또는 제2 장착부(T2)에 장착하였을 때의, 당해 제1 부착부(T1) 또는 제2 장착부(T2) 부근을 가린다.

(핸들 조립체(120)의 릴 본체(110)로의 장착 등)

이하, 핸들 조립체(120)를 릴 본체(110)의 제2 장착부(T2)에 장착할 경우를 도 2 등을 참조하여 설명한다. 덧붙여, 핸들 조립체(120)를 제1 장착부(T1)에 장착할 경우의 부재명 등을 괄호 쓰기로 나타낸다. 우선, 핸들축(122)의 제1 플랜지(122B)를 통상 부재(123)의 볼록부(123B)와 멈춤 용수철(125)에 의하여 사이에 두고, 핸들축(122)에 통상 부재(123)를 장착한다. 그 후, 핸들축(122)을 커버(126)와 함께, 핸들(121)에 장착한다. 그 후, 핸들축(122)을 제2 케이스 부재(112)의 관통 구멍(112A)(제1 케이스 부재(111)의 관통 구멍(111A))에 삽입하고, 제2 수나사부(122AB)(제1 수나사부(122AA))가 내면(113AD)(내면(113AB))과 나합하도록, 핸들축(122)을 회전시키면서 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)에 비틀어 박는다. 핸들축(122)을 비틀어 박아 가는 것에 따라, 통상 부재(123)도 비틀어 박음 방향 즉 우측(좌측)으로 이동하여 간다. 그리고, 통상 부재(123)의 볼록부(123B)가 드라이브 기어(113)의 기어축(113A)의 좌단(우단)에 닿기 전에, 통상 부재(123)의 선단부(123E)가 볼 베어링(114B)(볼 베어링(114A))의 내륜에 부딪친다. 이것은, 상기의 길이 D1이, 상기의 길이 D2(D3)보다도 길기 때문이다. 상기 부딪침 이후는, 핸들축(122)은, 비틀어 박음 조작이 행하여져도 그 이상 우측(좌측)으로 나아가지 않는다. 따라서, 핸들축(122)의 과잉한 비틀어 박음에 의하여, 통상 부재(123)가 기어축(113A)의 좌단부(우단부)를 압압하는 일이 없고, 따라서, 핸들축(122)의 과잉한 비틀어　박음에 의한 기어축(113A)의 좌굴을 방지할 수 있다.

(실시 형태상의 효과)

상기 실시 형태에 의하여, 핸들축(122)에, 그 후단부(핸들(121)의 장착　부분)로부터 이간(離間)한 위치 또한 후단부보다도 선단측에 위치시킨 제1 플랜지(122B)를 추가하고, 당해 제1 플랜지(122B)가 통상 부재(123)(볼록부(123B))에 닿도록 하였기 때문에, 통상 부재(123)의 길이가 짧아져 있다. 특히, 제1 플랜지(122B)를, 제2 수나사부(122AB) 근방에 위치시켰기 때문에, 이 실시 형태에서는, 통상 부재(123)의 길이가 현저하게 짧다. 상기 실시 형태에서는, 제1 플랜지(122B)의 일부가, 수용 공간(S)(여기에서는, 관통 구멍(111A) 또는 관통 구멍(112A)) 내에 비집고 들어가 있지만, 제1 플랜지(122B)의 전부가 수용 공간(S)에 비집고 들어가도 무방하다. 이것에 의하여, 통상 부재(123)의 길이를 보다 짧게 할 수 있다. 또한, 핸들축(122)의 제1 플랜지(122B)를 통상 부재(123)의 볼록부(123B)와 멈춤 용수철(125)에 의하여 사이에 두는 것으로 통상 부재(123)를 핸들축(122)에 대하여 축 방향 이동 불가능하게 규제할 수 있다. 이것에 의하여, 통상 부재(123)가 핸들축(122)에 대하여 의도하지 않고 이동하여 버리는 것을 방지할 수 있다. 특히, 멈춤 용수철(125)은, 통상 부재(123)가 핸들축(122)의 선단측에 이동하는 것을 규제하기 때문에, 핸들 조립체(120)를 떼어낼 때에 통상 부재(123)가 핸들축(122)으로부터 탈락하여 버리는 것을 방지할 수 있다.

(변형예)

본 발명은, 상기 실시 형태에 한정되지 않는다. 상기 실시 형태에 여러 가지의 변경을 더하여도 무방하다. 예를 들면, 상기 각 부재의 형상 등은, 적의 변경 가능하다. 예를 들면, 볼 베어링(114A 및 114B)을 다른 베어링으로 변경하여도 무방하다. 제1 플랜지(122B)의 위치는, 도 2보다도 핸들축(122)의 후단측에 위치하여도 무방하다.

멈춤 용수철(125)을, 오목부(123C)에 일부가 비집고 들어가고, 다른 일부가 통상 부재(123)에 닿는 다른 빠짐 방지 부재로 변경하여도 무방하다. 예를 들어, 도 4에 도시하는 바와 같이, 멈춤 용수철(125)에 대신하여 O링 등의 환상의 탄성 부재(G)를 이용하여도 무방하다. 탄성 부재(G)의 일부가 통상 부재(123)의 오목부(123C) 내에 끼워 넣어지고, 제1 플랜지(122B)의 좌측 측면과 오목부(123C)의 내벽면이 면일(面一)하게 되도록, 탄성 부재(G)가 당해 좌측 측면을 누른다. 이것에 의하여, 통상 부재(123)의 볼록부(123B)와 탄성 부재(G)에 의하여, 핸들축(122)의 제1 플랜지(122B)가 끼이고, 통상 부재(123)를 핸들축(122)에 대하여 축방향 이동 불가능하게 규제할 수 있다. 나아가, 탄성 부재(G) 단독의 작용으로서는, 통상 부재(123)가 핸들축(122)의 선단측으로 이동하는 것을 규제하기 때문에, 핸들 조립체(120)를 떼어낼 때에 통상 부재(123)가 핸들축(122)으로부터 탈락하여 버리는 것을 방지할 수 있다. 나아가, 탄성 부재(G)를 채용하는 경우, 빠짐 방지 부재(예를 들면, 멈춤 용수철(125) 등)와 통상 부재(123)의 클리어런스(clearance)에 의한 덜걱거림을 억제할 수 있다.

멈춤 용수철(125)에 의하여, 통상 부재(123)를 핸들축(122)에 대하여 축 방향 이동 불가능하게 규제하는 것이 아니라, 도 5와 같이, 핀 등의 봉상 부재(H1)에 의하여, 통상 부재(123)를 핸들축(122)에 고정하여도 무방하다. 이 경우에는, 통상 부재(123)에 관통 구멍(H3)을 설치하고, 핸들축(122)에 관통 구멍(H3)에 연통하는 연통 구멍(H2)을 설치하고, 여기에 봉상 부재(H1)를 삽입하는 것에 의하여, 통상 부재(123)를 핸들축(122)에 고정한다.

100 스피닝 릴
110 릴 본체
111 제1 케이스 부재
111A 관통 구멍
112 제2 케이스 부재
112A 관통 구멍
113 드라이브 기어
113A 기어축
113AA ~ 113AD 내면
113B 기어부
114A, 114B 볼 베어링
120 핸들 조립체
121 핸들
122 핸들축
122A 핸들축 본체
122AA 제1 수나사부
122AB 제2 수나사부
122B 제1 플랜지
122C 제2 플랜지
122D 제3 플랜지
123 통상 부재
123A 오목부
123B 볼록부
123C 오목부
123D 원통부
123E 선단부
124 립 실 부재
125 멈춤 용수철
126 커버
S 수용 공간
T1 제1 장착부
T2 제2 장착부
H1 봉상 부재
H2 연통 구멍
H3 관통 구멍
G 탄성 부재

Claims

유저의 조작에 의하여 회전하는 핸들과,
릴 본체에 내장된 기어와,
상기 기어에 구비된 통상(筒狀)의 기어축에 나합하는 선단부와 상기 핸들이 장착되는 후단부를 구비하고, 상기 핸들과 함께 회전하는 것으로 상기 기어를 회전시키는 핸들축과,
상기 핸들축을 덮는 통상 부재를 구비하고,
상기 핸들축은, 상기 선단부와 상기 후단부와의 사이 또한 상기 후단부로부터 간격을 둔 위치에 플랜지를 구비하고,
상기 통상 부재는, 상기 플랜지에 닿는 제1 부분과 상기 기어축의 베어링에 닿는 제2 부분을 구비하는, 스피닝 릴용의 핸들 조립체.
제1항에 있어서,
상기 릴 본체는, 상기 기어를 수용하고, 상기 핸들축이 삽입되는 수용 공간을 형성하는 케이스를 가지고,
상기 플랜지는, 적어도 일부가 상기 수용 공간 내에 비집고 들어간 위치에 위치하는, 스피닝 릴용의 핸들 조립체.
제1항 또는 제2항에 있어서,
빠짐 방지 부재
를 더 구비하고,
상기 통상 부재는, 그 내면에 오목부를 구비하고,
상기 빠짐 방지 부재는, 그 일부가 상기 오목부에 비집고 들어가고, 다른 부분이 상기 플랜지에 닿는 것으로, 상기 통상 부재가 상기 핸들축으로부터 빠지는 것을 방지하는,
스피닝 릴용의 핸들 조립체.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 통상 부재는, 외측과 내측을 관통하는 관통 구멍을 구비하고,
상기 플랜지는, 상기 관통 구멍과 연통하는 연통 구멍을 구비하고,
상기 관통 구멍을 통과하고 상기 연통 구멍 내에 도달하는 봉상 부재를 더 구비하는,
스피닝 릴용의 핸들 조립체.
제1항 또는 제2항에 기재된 스피닝 릴용의 핸들 조립체와,
상기 기어를 내장한 상기 릴 본체
를 구비하는 스피닝 릴.