KR102600141B1 - 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어 - Google Patents

Abstract

물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 있어서, 도어 내부에 배치되고 이너패널에 고정설치되며 상하방향으로 가이드 레일이 형성되는 모듈패널과, 상기 모듈패널의 가이드 레일을 따라서 승하강하며 윈도우를 지지하기 위한 캐리어 플레이트와, 가이드 레일의 하부에 설치되는 한 쌍의 하부풀리와, 상기 풀리에 감아걸리며 캐리어 플레이트에 고정되는 케이블과, 상기 케이블에 구동력을 제공하기 위한 구동부를 포함하는 윈도우 레귤레이터와, 상기 구동부의 상부에 위치하고 모듈패널의 표면에서 돌출되어 자동차의 전후방향으로 연장되는 제1물빠짐 리브를 포함하되, 상기 제1물빠짐 리브는, 측면 도어 상부에서 흘러내린 물이 구동부으로 흘러내리지 않도록 일단이 타단보다 낮도록 경사진 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 대한 것이다.

Description

물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어{Side door for vehicle with drainage structure}

본 발명은 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 도어 내에 유입될 물을 쉽게 빠지게 함으로서 레귤레이터의 파손을 방지하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 대한 것이다.

일반적으로 자동차의 측면도어에는 윈도우를 승하강시키기 위한 레귤레이터가 마련되어 있게 된다. 이러한 윈도우 레귤레이터는 도어 내부에 마련된 모듈 패널에 설치되어 윈도우를 도어의 개폐된 부분에 대해서 승강시키도록 구성된다.

종래의 기술로서는 대한민국 특허 10-2020-0001865호가 있으며, 상기 윈도우 레귤레이터는, 모듈 패널(M)에 상하로 설치되며 상하단에 풀리(P1, P2)가 마련된 가이드 레일(G1,G2), 각 가이드레일(G1,G2)을 따라 움직이면서 글래스(G)를 승하강시켜 주는 캐리어 플레이트(S), 그리고 이들 캐리어 플레이트(S)를 작동시켜 주기 위한 구동부(100)와, 풀리(P1, P2)에 감아걸린 상태에서 상기 구동부(100)에 의하여 순환괘적이동하면서 캐리어 플레이스가 승하강가능하게 하는 케이블(C)을 포함하여 구성된다.

한편, 구동부(100)는, 케이블이 감아갈리는 드럼과, 상기 드럼에 구동력을 부여하는 모터가 포함되는데, 드럼 주변에는 케이블이 유입 또는 유출될 수 있도록 절개부가 형성되어 있게 된다.

모터에 의하여 드럼이 회전하는 경우, 드럼에 감겨진 케이블이 시계방향 또는 반시계방향으로 순환괘적이동하게 되며, 이에 따라서 케이블에 고정되고 가이드 레일에 승하강가능하게 연결된 캐리어 플레이트는 케이블의 이동방향에 맞춰서 상승 또는 하강하게 된다.

캐리어 플레이트가 승하강하는 경우 캐리어 플레이트에 고정설치된 윈도우도 승하강하게 된다.

이러한 종래의 구조는 다음과 같은 문제점이 있게 된다.

자동차의 측면도어에는 윈도우가 고정되어 있는 것이 아니라 승하강하도록 구성되어 있어서 윈도우와 측면도어의 접촉부위를 통하여 외부의 물이 내부로 유입된다. 측면도어 내부로 유입된 물은 윈도우를 따라서 흘러내리게 되고, 이러한 물은 모듈패널의 상부에서 하부까지 이동하게 된다.

이 과정에서 부식에 의하여 케이블이 파단(작동불능)될 수 있으며, 동절기에는 고여 있는 물이 얼어붙음으로서 레귤레이터가 동작을 못하거나, 케이블이 풀리 또는 구동부의 드럼에서 이탈하는 문제가 발생한다.

특히, 구동부에는 케이블이 외주면에 감길 수 있게 하기 위해 드럼을 감싸는 부분의 일부가 절개되어 있는데, 이 절개된 부분을 통하여 물이 유입되는 경우 드럼에 감겨진 케이블이 쉽게 파단되거나 드럼과 모터 사이에 물이 유입되는 경우에는 동절기에 물이 얼어붙음으로서 구동부를 손상시키는 원인이 된다.

또한 풀리에 직접적으로 물이 닿는 경우 풀리의 회전축과 풀리 사이에 물이 고이는 경우에는 풀리가 동절기에 파손되거나, 풀리 주변에 감겨진 케이블이 쉽게 파단될 수 있게 한다.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어는, 모듈 패널에 상부에서 유입된 물이 구동부 또는 풀리를 향하여 흘러내리지 않도록 유도하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 대한 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어는, 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 있어서,

도어 내부에 배치되고 이너패널에 고정설치되며 상하방향으로 가이드 레일이 형성되는 모듈패널과,

상기 모듈패널의 가이드 레일을 따라서 승하강하며 윈도우를 지지하기 위한 캐리어 플레이트와, 가이드 레일의 하부에 설치되는 한 쌍의 하부풀리와, 상기 풀리에 감아걸리며 캐리어 플레이트에 고정되는 케이블과, 상기 케이블에 구동력을 제공하기 위한 구동부를 포함하는 윈도우 레귤레이터와,

상기 구동부의 상부에 위치하고 모듈패널의 표면에서 돌출되어 자동차의 전후방향으로 연장되는 제1물빠짐 리브를 포함하되,

상기 제1물빠짐 리브는, 측면 도어 상부에서 흘러내린 물이 구동부으로 흘러내리지 않도록 일단이 타단보다 낮도록 경사진다.

상기 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어는, 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에서,

상기 제1물빠짐 리브는 상기 구동부보다 전후방향으로 길게 연장되어 있으며, 상기 제1물빠짐 리브는 일단에서 중앙까지의 경사각도가 중앙에서 타단까지의 경사도보다 작을 수 있다.

상기 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어는,

상기 제1물빠짐 리브의 일단 하측으로서, 구동부 아래에는,

구동부 주변으로 흘러내린 물이 하부풀리로 유입되지 않게 구동부 아래로 흘러내리게 하는 제2물빠짐 리브가 형성될 수 있다.

상기 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에서,

제2물빠짐 리브는 일단보다 타단이 낮도록 경사져 있으며, 중앙에는 케이블이 지나면서 케이블을 가이드 하는 가이드홈이 형성될 수 있다.

상기 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에서,

상기 제1물빠짐 리브의 타측 하단으로서 구동부의 상부에는 제1물빠짐 리브와 수직하게 연장된 제3물빠짐 리브가 마련되고, 상기 제3물빠짐 리브는 구동부보다 전후방향으로 돌출될 수 있다.

상기 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에서,

상기 제1물빠짐 리브는, 모듈 패널에서 세워지는 제1저면부와, 상기 제1저면부에서 절곡되고 상방향으로 연장된 제1측벽을 구비하며,

제1저면부에는 자동차의 전후방향으로 연장되며 흘러내리는 물을 유도하는 유도홈이 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 상기 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어는, 구동부 또는 풀리의 상부에 윈도우로부터 흘러내린 물이 구동부 또는 풀리에 흘러내리지 않게 물의 흘러내림 방향을 유도하는 물빠짐 리브를 형성하여, 레귤레이터의 동작요류를 방지하는 장점이 있다.

도 1은 종래의 자동차용 측면도어의 내부구조를 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 측면도어의 내부구조를 나타내는 정면도.
도 3은 도 2의 배면도.
도 4은, 도 2에서 물빠짐 리브 주변을 확대하여 나타내는 정면도.
도 5는 도 4의 사시도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 측면도어의 내부구조를 나타내는 사시도.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 단면도.

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.

본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.

본 개시에서 사용되는 "전후방향"의 방향지시어는 자동차의 앞쪽과 뒤쪽을 서로 연결하는 방향에 근거하고, "상하방향"은 상기 전후방향과 수직으로서 윈도우가 승강하는 방향을 의미한다. 또한 "내측"은 측면도어에서 운전석을 향하는 방향을 의미하고, "외측"은 내측"의 반대방향으로서 측면도어의 외측을 향하는 방향을 의미한다.

첨부한 도면에 도시된 예들을 참조하여, 실시예들이 설명된다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.

이하에 설명되는 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예들은, 윈도우를 상하방향으로 이동시키는 윈도우 레귤레이터가 장착된 측면도어에 대한 것이다. 이러한 윈도우는 모터에 의하여 케이블이 순환괘적이동할 때 상승 또는 하강하면서 측면도어의 개방된 부분을 개방시키거나 폐쇄시키는 기능을 수행한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 측면도어는 그 내부에 도어 외부의 물이 내부로 침투하였을 때 케이블, 풀리, 구동부 내부에 물이 유입되지 않도록 물의 흘러내림 경로를 변경시켜주는 물빠짐 구조를 가지는 것이다.

이러한 본 발명의 측면도어(1)는, 모듈패널(10), 윈도우 레귤레이터(20), 물빠짐부(30)를 포함한다.

상기 모듈패널(10)은, 도어 내부에 배치되고 이너패널에 고정설치되며 상하방향으로 가이드 레일(11)이 형성되는 것이다.

상기 모듈패널(10)은 자동차의 측면도어(1)의 이너판넬에 탈부착가능하게 설치되고 그 위에 소정의 전장품들이 설치될 수 있도록 구성되어 있게 된다. 이러한 모듈패널(10)에는 상하방향으로 연장된 가이드 레일(11)이 일체로 형성되어 있으며, 상기 가이드 레일(11)에 캐리어 플레이트(21)가 승강가능하게 연결된다. 이러한 모듈패널(10)은 대략 사각형태의 판으로 이루어지고, 상기 가이드 레일(11)은 모듈패널(10)의 상부를 통과하여 상방향으로 돌출되어 있게 된다. 이와 같이 가이드 레일(11)의 상부가 모듈패널(10)로부터 돌출형성되어 있기 때문에, 모듈패널(10)의 크기가 작아도 윈도우의 승하강 거리를 크게 확보할 수 있게 된다.

이러한 모듈패널(10)은 합성수지 소재를 이용하여 사출성형하여 제조될 수 있으며, 얇은 판의 형상을 가지고 있으며 강도향상을 위하여 다양한 리브를 포함하고 있게 된다. 모듈패널(10)의 가장자리에는 도어의 이너판넬과 기밀성이 있도록 접촉되도록 하기 위한 기밀용 시일(12)이 마련되어 있게 된다.

또한, 가장자리 주변에는 이너판넬에 모듈패널(10)을 분리가능하게 설치하기 위한 설치용 체결수단(13)이 마련되어 있으며, 설치용 체결수단(13)을 이너판넬에 결합하여 모듈패널(10)이 이너판넬에 고정될 수 있게 한다.

상기 윈도우 레귤레이터(20)는, 상기 모듈패널(10)의 가이드 레일(11)을 따라서 승하강하며 윈도우를 지지하기 위한 캐리어 플레이트(21)와, 가이드 레일(11)의 하부에 설치되는 하부풀리(22)와, 상기 하부풀리(22)에 감아걸리며 캐리어 플레이트(21)에 고정되는 케이블(23)과, 상기 케이블(23)에 구동력을 제공하기 위한 구동부(24)를 포함한다.

상기 캐리어 플레이트(21)는, 모듈패널(10)에 형성된 한 쌍의 가이드 레일(11)에 각각 슬라이드 가능하게 연결되는 것으로서, 케이블(23)에 연결되어 있게 된다. 케이블(23)이 작동함에 따라서 캐리어 플레이트(21)는 가이드 레일(11)에 지지된 상태에서 가이드 레일(11)의 길이방향을 따라서 상하방향으로 이동된다.

캐리어 플레이트(21)의 상부에는 윈도우가 고정설치되며 윈도우는 상기 캐리어 플레이트(21)에 결합된 상태에서 캐리어 플레이트(21)와 함께 승하강 이동하게 된다.

상기 하부풀리(22)는, 가이드 레일(11)의 하부에 설치되는 것으로서, 그 외주면에 케이블(23)이 감아걸려서 케이블(23)의 이동방향을 전환시키는 기능을 수행한다.

한편 가이드 레일(11)의 상부에는 상부풀리가 형성되어 있으며, 상부풀리와 하부풀리(22)가 협동하여 가이드 레일(11)의 이동위치를 결정하게 된다. 즉, 상부풀리와 하부풀리(22) 사이에 캐리어 플레이트(21)가 설치되며 상부풀리와 하부풀리(22)를 수직으로 연결하는 케이블(23)에 캐리어 플레이트(21)가 연결됨으로서 케이블(23)의 이동에 따라서 캐리어 플레이트(21)가 상부풀리와 하부풀리(22) 사이에서 승하강이동하게 된다.

상기 케이블(23)은 캐리어 플레이트(21)에 고정된 상태에서 상부풀리와, 하부풀리(22)가 각각 감어걸리며 구동부(24)에 연결되도록 구성된다. 케이블(23)은 금속소재로 이루어진 케이블(23)로서, 상기 케이블(23)은 구동부(24)의 드럼에 감겨진 상태에서 드럼이 회전함에 따라서 정방향 또는 역방향으로 순환괘적 이동하게 된다. 이러한 케이블(23)은 튜브가 설치되지 않았으며, 이에 따라서 도어 내부의 물이 묻는 경우 부식되어 파단될 염려가 있게 된다.

상기 구동부(24)는 모듈패널(10)의 중앙부에 설치되어 있는 것으로서, 도어 외측을 향하는 외면측에는 드럼이 설치되고, 도어 내측을 바라보는 내면측에는 구동모터(241)가 설치되어 있게 된다. 드럼은 구동모터(241)와 연결되어 있어서 모터가 회전하는 경우 드럼도 모터에 의하여 회전하게 된다. 드럼의 외주면에는 다수의 홈이 형성되어 있으며 케이블(23)은 상기 드럼의 외주면에 권취된 상태로 드럼이 회전함에 따라서 인출과 인입하게 된다.

상기 드럼(244)은 그 주변이 커버(242)에 의하여 둘러쌓여 있게 된다. 커버(242)는 드럼(244)이 모듈판넬에 회전가능하게 고정되도록 하는 것으로서, 이러한 커버(242)는 모듈판넬의 중앙에 설치되어 있게 된다. 커버(242)는 케이블(23)이 인입 및 인출될 수 있도록 드럼(244)을 외부에 개방시키는 인입/인출 공간(243)을 형성시킨다. 이러한 인입공간과 인출공간을 통하여 드럼에 감겨지는 케이블(23)이 드럼으로 인입되거나 드럼으로부터 인출되는데, 이러한 드럼에 케이블(23)이 인입 또는 인출되는 공간을 통하여 상부에 떨어지는 물이 드럼 내부로 유입될 수 있게 된다.

한편, 도어 내측을 바라보는 내면측에는 구동모터(241)가 설치되어 있는데, 이러한 구동모터(241)는 기밀공간 내에 설치되어 있어서 외부의 빗물이 유입되더라도 그 물이 구동모터(241)가 수용된 내부공간으로는 유입되지 않게 된다. 도어 내측의 모듈판넬에는 제어를 위한 기판 등이 함께 마련되어 있게 된다.

상기 물빠짐부(30)는, 윈도우를 타고 흘러내린 물이 드럼 또는 풀리 쪽으로 유입되는 것을 방지하는 것으로서, 제1물빠짐 리브(31), 제2물빠짐 리브(32) 및 제3물빠짐 리브(33)를 포함한다.

상기 제1물빠짐 리브(31)는, 측면 도어 상부에서 흘러내린 물이 구동부(24)로 흘러내리지 않도록 일단(후방측)이 타단(전방측)보다 낮도록 경사지도록 구성된다. 구체적으로 제1물빠짐 리브(31)는, 구동부(24)의 상부에 위치하고 모듈패널(10)의 표면에서 돌출되어 자동차의 전후방향으로 연장되도록 구성된다.

또한, 상기 제1물빠짐 리브(31)는 상기 구동부(24)보다 전후방향으로 길게 연장되어 있으며, 상기 제1물빠짐 리브(31)는 일단에서 중앙까지 제1부분(311)의 경사각도가 중앙에서 타단까지의 제2부분(312)의 경사각도보다 작게 되어 있다.

이와 같이 제1물빠짐 리브(31)가 구동부(24)보다 길게 전후방향으로 연장되고, 경사진 형태를 가지고 있어서 도어 상부에서 윈도우를 따라서 흘러내린 물이 구동부(24)의 드럼 내부로 유입되지 않고 구동부(24) 주변으로 흘러내리게 되어 도어 하측으로 떨어지게 한다.

또한, 일단에서 중앙까지의 경사각보다 중앙에서 타단까지의 경사각이 작게 되어 있어서 흘러내린 물이 초기에는 제2부분(312)을 따라서 급하게 내려오다가 타단으로 갈수록 제1부분(311)에서 서서히 흘러내리게 함으로서 구동부(24) 주변에서 물이 튀어서 구동부(24) 내부로 물이 유입되는 것을 최소화할 수 있게 된다.

상기 제2물빠짐 리브(32)는, 상기 제1물빠짐 리브(31)의 일단 하측으로서, 구동부(24) 아래에 형성된 것으로서, 구동부(24) 주변으로 흘러내린 물이 하부풀리(22)로 유입되지 않게 하는 것으로서, 구동부(24) 주변에서 하강하는 물이 구동부(24)의 중앙 아래로 흘러내리게 하는 것이다.

구동부(24)의 양측 하단에는 하부풀리(22)가 설치되어 있게 된다. 제1물빠짐 리브(31)에 의하여 구동부(24) 주변으로 물이 다량으로 흘러내리게 되는 경우에는 그 물이 하부풀리(22)에 접촉됨으로서 하부풀리(22)가 쉽게 부식되게 하거나 하부풀리(22)에 감겨진 케이블(23)에 물이 다량으로 접촉하게 하여 케이블(23)의 부식을 촉진하게 된다.

이러한 제2물빠짐 리브(32)는, 제1물빠짐 리브(31)와, 하부풀리(22) 사이에 위치하고 있으며, 후방이 전방보다 높게 위하여 제1물빠짐 리브(31)의 후단에서 흘러내린 물이 제2물빠짐 리브(32)에 떨어진 후에는 전방으로 이동하게 한다. 이후에는 구동부(24)의 아래에서 물이 흘러내리게 하는 것이다.

상기 제2물빠짐 리브(32)에는 드럼의 주위에 감겨진 후에 하부풀리(22)에 감기기 위하여 케이블(23)이 지나고 있어서, 제2물빠짐 리브(32)와 간섭이 발생할 수 있다. 이러한 간섭을 방지하기 위하여 케이블(23)이 통과할 수 있도록 가이드 홈(321)이 형성되어 있게 한다. 이러한 가이드 홈은 케이블(23)이 통과할 수 있는 공간을 형성함과 동시에 케이블(23)의 경로를 가이드 함으로서 케이블(23)이 정해진 경로에서 벗어나지 않게 한다.

상기 제3물빠짐 리브(33)는, 상기 제1물빠짐 리브(31)의 타측 하단으로서 구동부(24)의 상부에는 제1물빠짐 리브(31)와 수직하게 연장된 것으로서, 제3물빠짐 리브(33)는 구동부(24)보다 전후방향으로 돌출되어 있게 된다.

이러한 제3물빠짐 리브(33)는, 구동부(24) 내부로 물이 흘러내리는 것을 확실하게 방지하기 위한 것이다.

제1물빠짐 리브(31)는 전방에 위치한 타단이 후방에 위치한 일단보다 상부로 높게 위치하게 되는데, 이에 따라서 구동수다과 제1물빠짐 리브(31) 사이의 넓은 공간이 형성되어 있게 되고, 이러한 공간으로 물이 흘러내릴 염려가 있게 된다.

이러한 공간에 물이 유입되는 것을 방지하기 위하여, 제1물빠짐 리브(31)의 타측 하단으로서 구동부(24)의 상부에는 제1물빠짐 리브(31)와 수직하게 연장되는 제3물빠짐 리브(33)가 마련된다.

이러한 제3물빠짐 리브(33)는 후방측 일단이 전방측 타단보다 높게 위치하고 있어서 제1물빠짐 리브(31)와 구동부(24) 사이를 확실하게 막게 되고 이에 따라서 상부에 윈도우를 따라 흘러내린 물이 구동부(24) 내부에 유입되지 않게 한다. 또한, 제3물빠짐 리브(33)의 타단은 수직으로 하방으로 연장되어 있어서 제3물빠짐 리브(33)를 따라서 경사이동하는 물이 제3물빠짐 리브(33)의 타단에서 그대로 직하방으로 이동하게 한다.

이러한 본 발명에 따른 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어(1)는 다음과 같은 작용효과를 가진다.

먼저, 튜브가 없는 형태의 모듈패널(10)에서 윈도우를 따라서 흘러내린 물은 물빠짐 구조에 의하여 구동부(24) 또는 풀리쪽으로 흘러들어가 고이게 되는 일이 없게 된다. 이에 따라서 부식에 의하여 케이블(23)이 파단(작동불능)되는 경우도 없으며, 동절기에 고인 물이 얼어 붙어서 레귤레이터(20)가 정상작동하지 못하는 일이 없게 된다. 또한 케이블(23)이 부식됨으로 인하여 풀리 또는 드럼으로부터 이탈하는 문제도 발생하지 않는다는 장점이 있게 된다.

특히, 윈도우를 따라서 하부로 흘러내리는 물은 리브를 타고 흘러내리게 됨으로서 설계자가 원하는 위치에 물이 흘러내릴 수 있도록 유도함으로서 레귤레이터(20)의 이상작동을 보다 확실하게 방지할 수 있게 된다.

또한 각 리브는 경사형태를 가지고 있어서 물이 자연스럽게 흘러내릴 수 있도록 유도하는 기능을 수행하게 되는 것이다.

이러한 본 발명의 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어(1)는 이에 한정되는 것은 아니며 다음과 같이 변형되는 것이 가능하다.

상술한 실시예에서는 제1물빠짐 리브가 모듈패널에서 돌출된 구조만을 개시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제1물빠짐 리브(31')가 모듈 패널에서 세워지는 제1저면부(31a')와, 상기 제1저면부(31a')에서 절곡되고 상방향으로 연장된 제1측벽(31b')으로 구성될 수 있다.

즉, 제1저면부(31a')에 상기 제1저면부(31a')에서 절곡되어 상방향으로 연장되는 제1측벽(31b')이 마련되어 있어서 상부에서 흘러내리는 물이 제1저면부(31a')를 따라서 경사이동하는 과정에서 옆으로 흘러내리는 것이 방지될 수 있다. 즉 제1측벽(31b')부는 물이 제1물빠짐 리브(31)를 통해서 흘러내리게 하고 옆으로 흘러내리는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 제1저면부(31a')에는 그 중앙에 자동차의 전후방향으로 연장되며 흘러내리는 물을 유도하는 유도홈(31c')이 형성되어 있게 된다.

이러한 유도홈(31c')은 제1저면부(31a')에서 물이 그 유도홈(31c')을 따라서 흘러이동할 수 있도록 하는 가이드 홈을 역할을 수행하며 물이 제1저면부(31a')의 중앙을 따라서 이동할 수 있게 함으로서 물의 이동방향을 최대한 원하는 방향으로 이동할 수 있게 한다.

상술한 실시예에서는 제1물빠짐 리브(31)에만 제1측벽(31b')과 유도홈(31c')이 형성되는 것을 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 제2물빠짐 리브와, 제3물빠짐 리브에도 제1측벽과 유도홈이 형성되는 것도 가능하다.

또한, 상술한 실시예에서 제1물빠짐 리브는 모듈패널에 일체적으로 형성되는 것을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 제1물빠짐 리브가 모듈패널에 분리가능하게 장착설치되는 것도 가능하다.

이상에서 다양한 실시예를 들어 본 발명을 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 본 발명의 권리범위로부터 합리적으로 해석될 수 있는 것이라면 무엇이나 본 발명의 권리범위에 속하는 것은 당연하다.

1...측면도어 10...모듈패널
11...가이드 레일 12...시일
13...체결수단 20...윈도우 레귤레이터
21...캐리어 플레이트 22...하부풀리
23...케이블 24...구동부
241...구동모터 242...커버
243...공간 30...물빠짐부
31...제1물빠짐 리브 311...제1리브
312...제2리브 32...제2물빠짐 리브
33...제3물빠짐 리브

Claims (6)

1. 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어에 있어서,
   도어 내부에 배치되고 이너패널에 고정설치되며 상하방향으로 가이드 레일이 형성되는 모듈패널과,
   상기 모듈패널의 가이드 레일을 따라서 승하강하며 윈도우를 지지하기 위한 캐리어 플레이트와, 상기 가이드 레일의 하부에 설치되는 하부풀리와, 상기 하부풀리에 감아걸리며 상기 캐리어 플레이트에 고정되는 케이블과, 상기 케이블에 구동력을 제공하기 위한 구동부를 포함하는 윈도우 레귤레이터와,
   상기 구동부의 상부에 위치하고 모듈패널의 표면에서 돌출되어 자동차의 전후방향으로 연장되고, 도어 상부에서 흘러내린 물이 구동부로 흘러내리지 않도록 일단이 타단보다 낮도록 경사지는 제1물빠짐 리브와,
   상기 제1물빠짐 리브의 타단 하측으로서 구동부의 상부에 상기 제1물빠짐 리브와 수직한 방향으로 연장되는 제3물빠짐 리브를 포함하고,
   상기 제3물빠짐 리브는 상기 구동부보다 전후방향으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1물빠짐 리브는 상기 구동부보다 전후방향으로 길게 연장되어 있으며, 상기 제1물빠짐 리브는 일단에서 중앙까지의 경사각도가 중앙에서 타단까지의 경사각도보다 작은 것을 특징으로 하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1물빠짐 리브의 일단 하측으로서, 구동부 아래에는,
   구동부 주변으로 흘러내린 물이 하부풀리로 유입되지 않고 구동부 아래로 흘러내리게 하는 제2물빠짐 리브가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어.
4. 제3항에 있어서,
   제2물빠짐 리브는 일단보다 타단이 낮도록 경사져 있으며, 중앙에는 케이블이 지나면서 케이블을 가이드 하는 가이드홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어.
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 제1물빠짐 리브는, 모듈패널에서 세워지는 제1저면부와, 상기 제1저면부에서 절곡되고 상방향으로 연장된 제1측벽을 구비하며,
   상기 제1저면부에는 자동차의 전후방향으로 연장되며 흘러내리는 물을 유도하는 유도홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 물빠짐 구조를 가지는 자동차용 측면도어.

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