CN103573133A - 机动车门 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车门(2)，其带有具有电马达(15)的驱动单元，驱动单元用于控制窗玻璃在由机动车门所形成的门平面中的运动。为了减小在机动车的内腔中驱动单元的运行噪声的可察觉性，设置成，机动车门的承载板(7)与至少在周围包围驱动单元的电马达(15)的噪声防护元件(10)相连接，噪声防护元件构造和布置成使得通过反射来防止在电马达(15)的运行期间所产生的空气噪音声波在机动车门的门平面中扩散。

Description

机动车门
技术领域
本发明涉及一种机动车门，其带有具有电马达的驱动单元，该驱动单元用于控制窗玻璃在由机动车门所形成的门平面中的运动。
背景技术
文件DE 10 2008 048 236 A1已说明了一种带有电马达的车窗升降器驱动(Fensterheberantrieb)，其经由多个固定点、例如借助于螺栓、销或其它固定元件与机动车的门模块相连接。门模块具有中断门模块的面的面特征(Flaechenmerkmale)，以减少或减弱机械振动能从门模块到车窗升降器驱动上和从车窗升降器驱动到门模块上的传递。这些面特征具有多个波浪形的突起和凹部并且形成隔膜，其与门模块集成地成型并且围绕车窗升降器驱动与门模块之间的固定点。在此，唯一的隔膜可围绕所有固定点或者每个固定点可关联有独立的隔膜。
从文件DE 10 2006 053 460 A1中已知一种由电气的驱动马达和传动装置壳体构成的用于机动车门的车窗升降器的驱动单元，其可插入和固定在门模块的容纳装置中。
此外，文件DE 198 33 185 A1说明了一种一件式的门模块，其包括由金属制成的自支承的承载板，其带有用于固定用于车窗升降器的电马达的支架。
发明内容
本发明目的在于提供一种带有用于调整窗玻璃的具有电马达的驱动单元的机动车门，其设计成使得减小在机动车的内腔中驱动单元的运行噪声的可察觉性。
该目的利用根据权利要求1的特征的机动车门来实现。从属权利要求涉及本发明的特别适宜的改进方案。
即根据本发明设置有一种机动车门，在其中机动车门的承载板与至少在周围包围驱动单元的电马达的噪声防护元件相连接，该噪声防护元件构造和布置成使得通过反射来防止在电马达的运行期间所产生的空气噪音声波(Luftschallwelle)在机动车门的门平面中扩散。借助于电马达的这样的声学隔离，在窗玻璃的调整期间或者说在电马达的运行期间所产生的马达噪声可通过阻隔局部地限制到产生的地点上。在此，在电马达的运行期间所产生的空气噪音声波在产生之后就碰到噪声防护元件上并且在那里被反射，由此可显著减小在内腔中运行噪声的可察觉性。当然，噪声防护元件附加地也还可包围驱动单元的其它构件、例如绳鼓轮(Seiltrommel)。由此，附加地减小在机动车的内腔中整个驱动单元的运行噪声的可察觉性。
在此，证实为特别结合实际的是，噪声防护元件材料配合地和/或形状配合地和/或力配合地与承载板相连接。由此，尤其使机动车门的组装容易，因为通过这样的连接来防止在承载板装配在机动车门处期间在承载板与噪声防护元件之间的相对移动。噪声防护元件在承载板处的固定可通过卡锁的夹子、通过螺栓连接或通过焊接实现。当然，该固定也可通过所提及的连接类型的组合实现。
此外设置成，噪声防护元件和承载板由相同的塑料构成并且/或者噪声防护元件和承载板构造成一体。通过使用相同的塑料，两个构件具有相同的膨胀系数，使得这两个构件在高的或低的外部温度下具有相同的膨胀特性。由此，防止了构件的挠曲或在构件中的应力裂纹以及由于相对运动的噪声(吱吱声(Knarzen))。如果噪声防护元件和承载板设计成一体，可取消将噪声防护元件固定在承载板处的工作步骤。
在机动车的内腔中电马达的运行噪声的可察觉性也由此被减小，即噪声防护元件和承载板由不同的塑料构成并且/或者噪声防护元件和承载板能够以双组份注塑方法制造。对于噪声防护元件可选择在阻隔噪声或减弱噪声方面具有最佳的特性的塑料，而对于承载板可选择在稳定性、刚性、经济性、承载能量方面和根据承载板的功能还在视觉和触觉方面具有最佳特性的塑料。
本发明的另一有利的设计方案也由此来提供，即噪声防护元件环形地构造并且/或者噪声防护元件构造为接片，其从承载板平面中伸出、尤其近似垂直于该承载板平面延伸，并且该接片在该延伸的方向上的尺寸至少近似相应于电马达在该方向上的尺寸。由此，以结构上简单的方式来提供有效的噪声防护元件用于反射由电马达或者说驱动单元所产生的空气噪音声波。接片的近似垂直的延伸被理解成在接片与承载板平面之间90°+/-5°的角度。
此外，当在本发明的一设计方案中噪声防护元件具有由阻隔和/或减弱空气噪音的材料、尤其由泡沫或无纺物制成的功能元件时并且/或者当该功能元件形状配合地与噪声防护元件相连接、尤其可插到环形的接片上时，证实为特别适宜的。通过由泡沫或无纺物制成的功能元件来加强噪声防护元件的阻隔效果并且同时实现在由噪声防护元件所限制的腔内空气噪音声波的减弱。
通过噪声防护元件的阻隔和减弱也由此来改善，即承载板的由环绕的噪声防护元件所包围的面被由阻隔和/或减弱空气噪音的材料制成的功能垫遮盖。当功能垫和功能元件构造成一体时，不需要将功能垫固定在承载板处。在该情况中，功能垫的固定通过功能元件在噪声防护元件处或者说在接片处的形状配合的固定而实现。
当承载板构造为门内衬时，所提及的功能垫是特别有意义和效果的，该门内衬具有面对机动车内腔的可视侧(Sichtseite)和背对机动车内腔的背侧，其中，噪声防护元件布置在门内衬的背侧上。由此，不仅在门平面的方向上、而且在机动车内腔的方向上、即横向于门平面实现运行噪声的减弱和阻隔。
本发明的一特别有效的设计方案设置成，噪声防护元件的背对承载板的端侧这样贴靠在机动车门的结构件处，使得承载板、结构件和噪声防护元件形成封闭的腔，至少驱动单元的电马达布置在该腔中。通过电马达的该几乎完全的封装来特别有效地阻隔或减弱马达的运行噪声。
在该情况中证实为特别适宜的是，噪声防护元件至少逐段地具有用于冷却驱动单元的电马达的通风口(Belueftungsschlitze)。由此，可高效地从由环绕的噪声防护元件所限制的腔中导出在电马达的运行中产生的热，由此可防止电马达由于过热而失效。
附图说明
本发明允许很多实施形式。为了进一步说明其基本原理，其中的一个在附图中示出并且接下来进行说明。其中：
图1以侧视图显示了机动车；
图2以侧视图显示了机动车门；
图3显示了带有噪音防护元件的承载板的透视性的图示；
图4显示了带有驱动单元的图3中的承载板；
图5显示了在图4中所示的带有驱动单元的承载板的放大的图示；
图6以剖视图显示了在图5中所示的带有驱动单元的承载板。
附图标记清单
1 机动车
2 机动车门
3 窗玻璃
4 驱动单元
5 结构件
6 开口
7 承载板
8 门内衬
9 背侧
10 噪音防护元件
11 接片
12 功能元件
13 面
14 功能垫
15 电马达
16 绳鼓轮壳体
17 绳鼓轮
18 车窗升降器轨道
19 车窗升降器轨道
20 带动件
21 绳索
22 导向辊
23 通风口
24 槽
25 端侧
26 腔。
具体实施方式
图1以侧视图显示了带有机动车门2的机动车1，其中，机动车门2具有可在门平面3中调整的窗玻璃3。机动车门2的各个细节在图2中示出，其显示了图1中的机动车门2的放大的侧视图。机动车门2为了控制窗玻璃3的运动具有驱动单元4，其布置在机动车门2的结构件5处。在图2中所示的在机动车门2中的开口6可通过在图3中所示的承载板7封闭。承载板7设计为门内衬8并且具有面对机动车1的内腔的可视侧和背对可视侧的背侧9。在门内衬8或者说承载板7的该背侧9上布置有噪声防护元件10。噪声防护元件10和门内衬8由相同的塑料制成并且一体地相互连接。在噪声防护元件10的接片11上布置有由另一材料、例如由无纺物或泡沫材料制成的功能元件12。此外，门内衬8的背侧9的由接片11所包围的面13被功能垫14遮盖，功能垫14由与功能元件12相同的材料制成。
图4显示了带有用于在门平面中调整窗玻璃3的驱动单元4的图3中的承载板7。驱动单元4具有电马达15和布置在绳鼓轮壳体16中的绳鼓轮17。此外，图4显示了两个车窗升降器轨道18、19，在其处相应引导有用于对在图1中所示的窗玻璃3的竖直调整运动的带动件20。这两个带动件20相应固定在绳索21处，绳索21经由可旋转地支承的导向辊22来引导。为了获得带动件20的同向的移动运动，绳索21在两个车窗升降器轨道18、19之间的区域中相交并且与驱动单元4相连接。
如在图4至6中可识别出的那样，构造为接片11的噪声防护元件10和布置在接片11上的功能元件12在周围包围电马达15，从而通过反射来防止在电马达15的运行期间所产生的空气噪音声波在机动车门2的门平面中扩散。为了冷却电马达15，噪声防护元件10具有布置在接片11中的通风口23，其可在图4和5中识别出。
如在图6中所示，功能元件12形状配合地与噪声防护元件10相连接。为此，功能元件12具有环绕的槽24，构造为接片11的噪声防护元件10接合到槽24中。噪声防护元件10的或布置在接片11上的功能元件12的端侧25成型成使得其贴靠在机动车门2的结构件5(见图2)处，从而承载板7、结构件5和噪声防护元件10形成封闭的腔26，电马达15或者说驱动单元4布置在该腔26中。

Claims (10)

1. 一种机动车门(2)，其带有具有电马达(15)的驱动单元(4)，所述驱动单元(4)用于控制窗玻璃(3)在由所述机动车门(2)所形成的门平面中的运动，其特征在于，所述机动车门(2)的承载板(7)与至少在周围包围所述驱动单元(4)的电马达(15)的噪声防护元件(10)相连接，所述噪声防护元件(10)构造和布置成使得通过反射来防止在所述电马达(15)的运行期间所产生的空气噪音声波在所述机动车门(2)的门平面中扩散。
2. 根据权利要求1所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)材料配合地和/或形状配合地和/或力配合地与所述承载板(7)相连接。
3. 根据权利要求1或2所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)和所述承载板(7)由相同的塑料构成并且/或者所述噪声防护元件(10)和所述承载板(7)构造成一体。
4. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)和所述承载板(7)由不同的塑料构成并且/或者所述噪声防护元件(10)和所述承载板(7)能够以双组份注塑方法制造。
5. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)环形地来构造并且/或者所述噪声防护元件(10)构造为接片(11)，其从承载板平面中伸出、尤其近似垂直于所述承载板平面延伸，并且所述接片(11)在该延伸的方向上的尺寸至少近似相应于所述电马达(15)在该方向上的尺寸。
6. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)具有由阻隔和/或减弱空气噪音的材料、尤其由泡沫或无纺物制成的功能元件(12)，并且/或者所述功能元件(12)形状配合地与所述噪声防护元件(10)相连接、尤其能够插到所述接片(11)上。
7. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述承载板(7)的由所述噪声防护元件(10)所包围的面(13)被由阻隔和/或减弱空气噪音的材料制成的功能垫(14)遮盖，并且/或者所述功能垫(14)和所述功能元件(12)构造成一体。
8. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述承载板(7)构造成门内衬(8)，其具有面对机动车内腔的可视侧和背对所述机动车内腔的背侧(9)，其中，所述噪声防护元件(10)布置在所述门内衬(8)的背侧(9)上。
9. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)的背对所述承载板(7)的端侧(25)这样贴靠在所述机动车门(2)的结构件(5)处，使得所述承载板(7)、所述结构件(5)和所述噪声防护元件(10)形成封闭的腔(26)，至少所述驱动单元(4)的电马达(15)布置在所述腔(26)中。
10. 根据上述权利要求中至少一项所述的机动车门(2)，其特征在于，所述噪声防护元件(10)至少逐段地具有用于冷却所述驱动单元(4)的电马达(15)的通风口(23)。
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