KR20170042040A - 차량용 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 사이드 마운팅의 내구성을 향상시켜 쿨링모듈의 하중에 의해 사이드 마운팅이 파손되는 것을 방지한 차량용 캐리어에 관한 것이다.

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사이드 마운팅의 내구성을 향상시킨 차량용 캐리어에 관한 것이다.

근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.

일반적으로 쿨링모듈을 캐리어에 장착하기 위해서는 쿨링모듈의 상부와 하부에 결합부를 형성하고, 상기 결합부에 대응되는 마운팅 브래킷을 캐리어에 상부 및 하부에 형성하여 쿨링모듈을 캐리어에 장착하게 된다. 그러나 최근에는 NVH(Noise/ Vibration/ Harshness) 감소 측면에서 유리한 사이드 마운팅 브래킷을 적용한 캐리어의 개발이 진행되고 있다.

도 1에는 일반적인 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 쿨링모듈(20)은 라디에이터의 좌우측에 결합돌기를 구비하여 캐리어(10)의 좌우측에 결합되는 사이드 마운팅(11)에 끼움 결합된다.

도 3에는 사이드 마운팅(11)의 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(11)은 몸체(11a)와, 몸체(11a)에 끼움 결합되는 방진부재(11b) 및 방진부재(11c)의 중앙에 형성된 모듈결합홀(11c)을 포함하여 이루어진다.

이때, 몸체(11a)는 수지재로 이루어져 쿨링모듈(20)을 견고하게 지지하고, 방진부재(11b)는 탄성재질로 이루어져 쿨링모듈(20)의 진동 및 소음을 감소시키게 된다.

그러나, 상기와 같은 구성을 갖는 종래 캐리어(10)용 사이드 마운팅(11)은, 몸체(11a)의 상측과 모듈결합홈(11c)의 상측을 연결하는 상측 방진부재(11b-2)와, 몸체(11a)의 하측과 모듈결합홈(11c)의 하측을 연결하는 하측 방진부재(11b-1)의 폭방향 단면적이 동일하게 형성되어, 쿨링모듈(20)의 하중에 의해 처짐 발생시 상측 방진부재(11b-2)가 파손되는 문제점이 발생하는 것은 부정할 수 없는 사실이다.

따라서, 내구성을 향상된 사이드 마운팅을 장착한 캐리어의 개발이 요구되고 있다.

한국공개특허 제2005-0050161호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 캐리어에 고정되는 외부 하우징과 쿨링모듈의 양측 결합부가 끼워지는 브라켓을 연결하되, 진동을 흡수하는 탄성부의 내구성을 향상시켜 쿨링모듈의 하중으로 발생하는 사이드 마운팅의 파손 사고를 최소화한 차량용 캐리어를 제공함에 있다.

본 발명의 차량용 캐리어는, 차량의 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되어 외력에 의한 진동을 흡수하는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 브라켓(310)과, 상기 캐리어(100)에 결합되는 외부 하우징(320)과, 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)을 연결하는 탄성부(330)를 포함하여 이루어지며, 상기 탄성부(330)는 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)의 하측을 연결하는 제1 방진고무(331)가, 하측을 연결하는 제2 방진고무(332)보다 폭 방향 단면적이 넓은 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 방진고무(331, 332)에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1)이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 제1 방진고무(331) 및 상기 제2 방진고무(332)가 둘레 방향으로 복수개 형성되고, 각각의 상기 방진고무(331, 332)는 상기 방진고무(331, 332)와, 상기 브라켓(310), 및 상기 외부 하우징(320) 사이에 형성된 복수개의 홈(340)에 의해 서로 이격된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마운팅(300)은, 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)이 상기 방진고무(331, 332)의 금형에 삽입되어 사출성형 되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 방진고무(331)와, 상기 제2 방진고무(332)의 평균 단면적 비는 8~10 : 13~17인 것 특징으로 한다.

또한, 상기 마운팅(300)은, 상기 외부 하우징(320) 상에 차량의 전후 길이방향으로 단수 또는 복수개의 결합부(321)가 형성되고, 상기 결합부(321)에 전후 길이 방향으로 형성된 결합공(321-1)을 통해 상기 캐리어(100)에 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명인 차량용 캐리어는 캐리어와 쿨링 모듈을 연결하는 사이드 마운팅의 내구성이 향상되어, 사이드 마운팅이 파손되며 발생하던 쿨링모듈의 파손사고를 방지하는 효과를 가진다.

또한, 방진고무의 상하 비율을 제어해 사이드 마운팅의 내구성을 향상 시켜, 종래에 사용되던 브라켓과 외부 하우징을 이용해 사출성형 가능하므로, 제조 공정을 변화하며 발생하는 생산 비용 상승을 최소화 하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 결합사시도
도 2는 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 3은 종래의 사이드 마운팅 사시도
도 4는 본 발명인 사이드 마운팅이 장착된 캐리어와 쿨링모듈 결합도.
도 5는 본 발명의 사이드 마운팅이 장착된 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 6은 본 발명의 사이드 마운팅 사시도
도 7은 본 발명인 사이드 마운팅과 캐리어의 분해 사시도
도 8은 본 발명의 사이드 마운팅 측면도(제1 방진고무와 제2 방진고무의 폭방향 단면적 비율을 조절한 제1 실시예)
도 9는 본 발명의 사이드 마운팅 측면도(제1 방진고무와 제2 방진고무의 폭방향 단면적 비율을 조절한 제2 실시예)
도 10은 본 발명의 사이드 마운팅 측면도(제1 방진고무와 제2 방진고무의 폭방향 단면적 비율을 조절한 제3 실시예)

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬 슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.

상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 캐리어(Carrier)와 쿨링모듈(Cooling Module), 범퍼(Bumper) 및 헤드램프(Head lamp)의 결합으로 구성되는데, 이때 외부에서 가해지는 힘(자동차가 이동하며 발생하는 엔진의 진동 및 외력)에 의해 쿨링모듈이 파손되는 문제를 방지한 사이드 마운팅이 장착된 캐리어의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 본 발명에서는 이러한 요구사항을 부합하되, 쿨링모듈의 하중을 고려한 설계로 내구성을 향상시킨 사이드 마운팅이 장착된 차량용 캐리어를 제시하고 있다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)와 사이드 마운팅(300)이 장착된 쿨링모듈(200)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)와 사이드 마운팅(300)이 장착된 쿨링모듈(200)의 분해사시도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 본 발명의 캐리어(100)는 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍의 사이드 마운팅(300)이 결합 또는 일체로 형성되고, 사이드 마운팅(300)은 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍이 형성되는 결합부(210)가 끼움 결합되어 쿨링모듈(200)을 캐리어(100)에 고정시키도록 구성된다.

이때, 쿨링모듈(200)은 라디에이터의 전방에 위치한 콘덴서와 라디에이터의 후방에 위치한 팬 슈라우드가 라디에이터를 중심으로 결합될 수 있다. 여기서 상기 라디에이터는 내구성의 향상 그리고 중량이 감소되도록 전체가 알루미늄으로 이루어진다. 쿨링모듈(200)의 콘덴서, 라디에이터 및 팬 슈라우드의 결합구조는 통상적인 자동차용 쿨링모듈의 결합구조가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 6에는 본 발명의 결합부(210)와 사이드 마운팅(300)의 분해사시도가 도시되어 있다. 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에는 폭 방향 외측으로 돌출되는 결합부(210)가 형성되며, 결합부(210) 외측에는 사이드 마운팅(300)에 끼움 결합되는 결합돌기(211)가 형성된다.

즉, 사이드 마운팅(300)의 브라켓(310)이 결합돌기(211)에 끼워져 사이드 마운팅(300)과 쿨링모듈(200)이 결합되고, 사이드 마운팅(300)의 외부 하우징(320)에 차량의 길이 방향으로 형성된 결합부(321)를 통해 사이드 마운팅(300)과 차량용 캐리어(100)가 결합되는 것이다.

이하에서는, 도 7 내지 10을 참조해 사이드 마운팅(300)의 내구성 향상 구조에 대하여 설명하도록 한다.

도 7에는 사이드 마운팅(300)의 사시도가 도시되어 있다. 도 7을 참조하여 설명하면 사이드 마운팅(300)은 결합부(210)가 끼움 고정되는 브라켓(310)과, 캐리어(100)에 결합되는 외부 하우징(320)과, 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)을 연결하는 탄성부(330)를 포함하여 이루어지며, 상기 탄성부(330)는 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)의 하측을 연결하는 제1 방진고무(331)가, 상측을 연결하는 제2 방진고무(332)보다 두꺼워, 폭방향 단면적이 넓게 형성된다.

상세히 설명하면, 상기 사이드 마운팅(300)은 차량이 이동하며 발생하는 외력에 의한 진동을 흡수해 쿨링모듈(200)이 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다. 즉, 탄성부(330)가 탄성을 가지는 재질로 구성되어 형상이 변형되며 쿨링모듈(200)에서 전달되는 힘을 흡수한다.

결국, 상기 탄성부(330)는 쿨링모듈(200)에서 가해지는 힘을 흡수하며 형상이 변형되는 과정과, 변형된 형상이 복원되는 탄성운동을 반복하게 되는 것이다.

이때, 상기 제1 방진고무(331)와 상기 제2 방진고무(332)의 폭 방향 단면적을 동일하게 형성할 경우, 쿨링모듈(200)의 하중에 의해 제2 방진고무(332)에 더 강한 인장 하중이 작용하게 되어 제2 방진고무(332)에 크랙(Crack)이 발생하며 파손되는 사고가 발생하게 된다.

따라서, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무의 폭 방향 단면적 비율을 제어해 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)에 가해지는 힘이 방진고무(331, 332)의 탄성한계에 이르지 않도록 설계하는 것이다.

이하에서는, 차량의 전후 길이방향을 X축, 차량의 좌우 폭방향을 Z축, 차량의 상하 높이 방향을 Y축으로 정의하여, 도 8 내지 도 10을 참조하여 쿨링모듈(200)에서 가해지는 힘을 효울적으로 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)에 분배시키는 구조에 대하여 설명하도록 한다.

도 8을 참조하여 설명하면, 상기 사이드 마운팅(300)은 상기 결합부(321)를 통해 X축 방향 일측이 위치하는 캐리어(100)에 결합되어 상기 외부 하우징(320)이 고정되되, 상기 결합부(210)가 끼워지는 브라켓(310)을 감싸는 제3 방진고무(333)와, 제1 방진고무(331)와, 제2 방진고무(332), 외부 하우징(320) 사이에 복수개의 홈(340)이 형성되어, 각각의 방진고무(331, 332)가 서로 이격 형성된다. 즉, 상기 홈(340)이 쿨링모듈(200)에서 가해지는 힘에 의해 변형되는 제1 방진고무(331) 및 제2 방진고무(332)의 변형 공간으로 사용되는 것이다.

또한, 상기 제1 방진고무(331) 및 제2 방진고무(332)는 상기 외부 하우징(320)에 대한 상기 브라켓(310)의 위치 변위에 대응하여 상하좌우로 인장 및 압축이 발생하게 되며, 이 작용은 상기 방진고무(331, 332)의 X, Y, Z축과 각각의 축이 결합 형성되는 복합축의 각단부에서 서로 상반되게 발생한다.

상세히 설명하면, 차량이 상하 진동 시 상기 브라켓(310)은 Y축의 상하 방향으로 운동하게 되고 각각의 상기 방진고무(331, 332)는 브라켓(310)의 상하 운동에 대응하여 제1 방진고무(331)가 압축 시 제2 방진고무(332)는 인장하게 되고, 제2 방진고무(332) 압축 시 제1 방진고무(331)가 인장하게 되는 것이다.

이때, 상기 쿨링모듈(200)의 하중에 의해 외부에서 외력이 가해지지 않을 시 지면과 인접한 Y축 하측으로 지속적인 힘이 가해지고, 외력에 의해 브라켓(310)이 상하 운동 시 하측 방향으로 큰 힘이 가해지게 된다.

따라서, 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)를 동일하게 설계 시 제2 방진고무(332)에 지속적인 인장하중 또는 과도한 스트레인이 발생하여 제2 방진고무(332)가 파손되는 문제점이 발생한다.

본 발명은 도 8 내지 도 10에 도시된 것과 같이 상기 제1 방진고무(331)와 상기 제2 방진고무(332)의 폭방향 단면적 비율을 조절하여, 상기와 같은 제2 방진고무(332)가 파손되는 사고를 방지하였다.

상세히 설명하면, 상기 브라켓(310)의 운동은 외부 하우징(320) 내부에서 발생하며, 브라켓(310)의 운동에 대응해 인장 및 압축되는 각각의 방진고무(331, 332)는 각 축에 서로 대응한다.

따라서, 제1 방진고무(331)의 Z축 폭방향 단면적을 제2 방진고무(332)의 폭방향 단면적보다 넓게 하여, 제1 방진고무(331)가 쿨링모듈(200)의 하중을 견딜 수 있도록 함으로서, 제2 방진고무(332)에 가해지는 인장 하중을 감소시킨 것이다.

즉, 도 8에 도시된 바와 같이 임의로 표시된 B-B' 선을 Z축 방향으로 연장하여 나타난 제1 방진고무(331)의 단면이, A-A' 선을 Z축 방향으로 연장하여 나타난 제2 방진고무(332)의 단면보다 넓게 형성시켜, 제1 방진고무(331)의 변형이 적게 일어나도록 하여, 제2 방진고무(332)의 변형을 제한하는 것이다.

이때, 제2 방진고무(332)의 폭 방향 단면적과 제1 방진고무(331)의 폭 방향 단면적 비는 8~10 : 13~17의 비율을 가지는 것을 권장하나, 이 외에도 다양한 비율이 가능하며 쿨링모듈(200)로 인해 파손되는 제2 방진고무(332)의 파손을 제한하면 충분하므로 한정하지 않는다.

아울러, 상기 방진고무(331, 332)는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 상기 제1 방진고무(332에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1 형성하여, 제2 방진고무(332)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

상세히 설명하면, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제2 방진고무(332)의 XY평면 중심에서 Z축 방향으로 구멍을 뚫어 홀(332-1)을 형성 시, 제2 방진고무(332)가 인장되면 제2 방진고무(332)의 두께가 좁아지되, 상기 홀(332-1)을 제2 방진고무(332)가 메우며 변형 공간으로 사용되어 제2 방진고무(332)의 내구성이 상승되고, 도 10에 도시된 바와 같이 제2 방진고무(332)의 XY평면상 두께 방향 양측 단부에서 Z축 방향으로 구멍을 홀(332-1)을 형성하여 제2 방진고무(332)의 두께를 좁게할 시, 변형 가능한 제2 방진고무(332)의 면적이 넓어져 제2 방진고무(332)의 내구성이 향상되는 것이다.

결국, 상기 사이드 마운팅(300)은 상기에서 설명한 바와 같이 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)가 서로 균등한 하중을 가지게 함으로써, 외력에 의한 파손을 방지하는 것이다.

또한, 본 발명인 차량용 캐리어는 상기 탄성부(330)를 구성하는 상기 제1 방진고무(331)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이가, 상기 제2 방진고무(332)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이보다 길게 형성될 수 있다.

상세히 설명하면, 본 발명의 경우 상기 제1 방진고무(331)의 폭방향(Z)축 방향 길이, 또는 제1 방진고무(331)가 양측의 홈(340)과 서로 접하는 면을 연결한 두께방향 길이가, 제2 방진고무(332)의 폭방향 또는 두께방향 길이보다 길게 형성되어, 제1 방진고무(331)의 단면적이 제2 방진고무의 단면적보다 넓게 형성된다. 즉, 제1 방진고무(331)의 두께에 비해 제2 방진고무(332)의 두께가 얇아지게 되는 것이다. 따라서, 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)에 동일한 하중이 가해졌을 시, 내구성이 떨어지게 된다. 즉, 제1 방진고무(331)를 제2 방진고무(332)보다 길게 형성하여 단면이 넓은 제1 방진고무(331)에 더 많은 힘이 가해지도록 한 것이다.

아울러, 상기와 같은 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)의 길이 비는 방진고무(331, 332)에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1)이 형성될 경우에도 제1 방진고무(331)에 많은 힘이 가해지도록 하여 제2 방진고무(332)의 내구성을 향상시키는 효과를 가진다.

그리고, 상기 사이드 마운팅(300)은 개별적으로 제작된 브라켓(310)과 외부 하우징(320)이 금형 내에 삽입된 상태에서 상기 탄성부(330)를 사출성형 하는 과정을 통해 서로 결합하는 구조를 가져, 제조 단가를 절감하고 복잡한 공정을 최소화 할 수 있다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

100 : 캐리어
200 : 쿨링모듈 210 : 결합부
300 : 사이드 마운팅
310 : 브라켓
320 : 외부 하우징
321-1 : 결합공
330 : 탄성부
331 : 제1 방진고무
332 : 제2 방진고무
332-1 : 홀
340 : 홈

Claims (7)

1. 차량의 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되어 외력에 의한 진동을 흡수하는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서,
   상기 사이드 마운팅(300)은,
   상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 브라켓(310)과, 상기 캐리어(100)에 결합되는 외부 하우징(320)과, 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)을 연결하는 탄성부(330)를 포함하여 이루어지며,
   상기 탄성부(330)는 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)의 하측을 연결하는 제1 방진고무(331)가, 상측을 연결하는 제2 방진고무(332)보다 두꺼운 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 사이드 마운팅(300)은,
   상기 방진고무(331, 332)에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1)이 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 사이드 마운팅(300)은,
   상기 제1 방진고무(331) 및 상기 제2 방진고무(332)가 둘레 방향으로 복수개 형성되고,
   각각의 상기 방진고무(331, 332)는 상기 방진고무(331, 332)와, 상기 브라켓(310), 및 상기 외부 하우징(320) 사이에 형성된 복수개의 홈(340)에 의해 서로 이격된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 마운팅(300)은,
   상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)이 상기 방진고무(331, 332)의 금형에 삽입되어 사출성형 되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 제1 방진고무(331)와, 상기 제2 방진고무(332)의 단면적 비는 8~10 : 13~17인 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 마운팅(300)은,
   상기 외부 하우징(320) 상에 차량의 전후 길이방향으로 단수 또는 복수개의 결합부(321)가 형성되고,
   상기 결합부(321)에 전후 길이 방향으로 형성된 결합공(321-1)을 통해 상기 캐리어(100)에 결합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 탄성부(330)는, 상기 제1 방진고무(331)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이가, 상기 제2 방진고무(332)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이보다 긴 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
   
   

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