KR20160098753A

KR20160098753A - 차량용 캐리어

Info

Publication number: KR20160098753A
Application number: KR1020150020732A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 민옥렬; 소원섭
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-02-11
Filing date: 2015-02-11
Publication date: 2016-08-19
Also published as: KR102050986B1

Abstract

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 장착되는 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 후방 밀림이 가능한 사이드 마운팅을 갖는 차량용 캐리어에 관한 것이다.

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}

근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.

일반적으로 쿨링모듈을 캐리어에 장착하기 위해서는 쿨링모듈의 상부와 하부에 결합부를 형성하고, 상기 결합부에 대응되는 마운팅 브래킷을 캐리어에 상부 및 하부에 형성하여 쿨링모듈을 캐리어에 장착하게 된다. 그러나 최근에는 NVH(Noise/ Vibration/ Harshness) 감소 측면에서 유리한 사이드 마운팅 브래킷을 적용한 캐리어의 개발이 진행되고 있다.

도 1에는 일반적인 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 쿨링모듈(20)은 라디에이터의 좌우측에 결합돌기를 구비하여 캐리어(10)의 좌우측에 결합되는 사이드 마운팅(11)에 끼움 결합된다.

도 3에는 사이드 마운팅(11)의 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(11)은 몸체(11a)와, 몸체(11a)에 끼움 결합되는 방진부재(11b) 및 방진부재(11c)의 중앙에 형성된 모듈결합홀(11c)을 포함하여 이루어진다.

몸체(11a)는 수지재로 이루어져 쿨링모듈(20)을 견고하게 지지하고, 방진부재(11b)는 탄성재질로 이루어져 쿨링모듈(20)의 진동 및 소음을 감소시키게 된다.

상기와 같은 구성을 갖는 종래 캐리어(10)는, 차량 전방의 충돌 발생 시 캐리어(10)의 전방에 위치하는 범퍼빔(Bumper Beam) 및 캐리어(10)가 상기 쿨링모듈(20)이 고정되어 있는 위치까지 변형이 진행될 경우 쿨링모듈(20)의 파손이 수반되는 문제점이 발생한다. 뿐만 아니라, 보행자와 충돌이 발생할 경우 보행자에게 그 충격이 그대로 전달되기 때문에 보행자 보호 성능 확보에도 부합되지 못하는 문제를 초래하게 된다.

따라서 차량 전방의 충격 발생 시 쿨링모듈이 차량 후방으로 밀리도록 하여 가벼운 차량 충돌 시 쿨링모듈의 파손을 최소화한 기술의 개발이 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 사이드 마운팅을 캐리어에 고정되는 지지부와 쿨링모듈에 고정되는 충격흡수부로 분리 구성하고, 쿨링모듈이 차량 후방으로 하중이 가해질 경우 충격흡수부가 지지부를 따라 차량 후방으로 밀리도록 구성한, 차량용 캐리어를 제공함에 있다.

본 발명의 차량용 캐리어는, 차량 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 충격흡수부(330); 및 상기 캐리어(100)에 고정되며, 일정 하중 이상이 상기 쿨링모듈(200)에 가해질 경우 상기 충격흡수부(330)가 차량 후방으로 슬라이드 되도록 결합되는 지지부(310); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 지지부(310)는, 상기 캐리어(100)에 고정되는 메인프레임(311);

상기 메인프레임(311)의 상단에서 차량 후방 측으로 연장 형성된 상부프레임(312); 및 상기 메인프레임(311)의 하단에서 차량 후방 측으로 연장 형성된 하부프레임(313); 을 포함하며, 상기 충격흡수부(330)는, 상기 상부프레임(312)과 하부프레임(313) 사이에 끼움 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 상부프레임(312) 및 상기 하부프레임(313) 상에 차량의 전후 길이방향을 따라 형성되는 슬릿(314); 상기 슬릿(314)에 대응되도록 상기 충격흡수부(330)의 상면과 하면에 각각 형성되는 결합홀(335); 및 상기 슬릿(314)을 각각 관통하여 상측이 상기 슬릿(314)에 끼워지며, 하측이 상기 결합홀(335)에 끼워지는 한 쌍의 가이드 핀(320); 을 포함하며, 일정 하중 이상이 차량 전방에서 후방으로 상기 쿨링모듈에 가해질 경우 상기 가이드 핀(320)이 상기 슬릿(314)을 따라 차량 후방 측으로 슬라이드 이동하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬릿(314)은, 상기 지지부(310)에 상기 충격흡수부(330)가 결합 시 상기 결합홀(335)에 대응되는 위치에 형성된 고정슬릿(314a); 상기 고정슬릿(314a)의 차량 후방 측에 형성되며, 상기 충격흡수부(330)가 후방으로 밀림 시 상기 가이드 핀(320)을 차량 후방 측으로 안내하는 슬라이드슬릿(314c); 및 일정 하중 이상이 가해질 경우에만 상기 가이드 핀(320)이 차량 후방 측으로 슬라이드 되도록 상기 고정슬릿(314a)과 상기 슬라이드슬릿(314c) 사이에 형성되며, 상기 슬릿(314)의 내측으로 돌출 형성된 이탈방지돌기(314b); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지부(310)에 상기 충격흡수부(330)가 결합 시 상기 하부프레임(313) 상에 구비된 가이드 핀(320)은, 상기 상부프레임(312) 상에 구비된 가이드 핀(310)의 결합 위치 보다 차량 전방 측 또는 차량 후방 측으로 이격되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 충격흡수부(330)는, 상기 결합부(210)가 끼워지도록 중공부가 형성되며, 상기 지지부(310)에 결합되는 결합몸체(333); 탄성재질로 되며, 상기 결합부(210)가 끼워지도록 상기 결합몸체(333)의 중공부에 삽입되는 방진부재(332); 를 포함하며, 상기 결합홀(335)은 상기 결합몸체(333)의 상측과 하측에 각각 관통 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는 충돌 발생 시 쿨링모듈이 후방으로 밀림되도록 구성하여 보행자 보호 성능 확보 및 차량의 가벼운 충돌 시 쿨링모듈의 파손을 최소화하게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 결합사시도
도 2는 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 3은 종래의 사이드 마운팅 사시도
도 4는 본 발명의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 결합사시도
도 5는 본 발명의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 6은 본 발명의 사이드 마운팅과 쿨링모듈 분해사시도
도 7은 본 발명의 사이드 마운팅 사시도
도 8은 본 발명의 사이드 마운팅 분해사시도
도 9는 본 발명의 사이드 마운팅 측면도
도 10은 본 발명의 충격흡수부가 후방으로 밀린 상태를 도시한 사이드 마운팅 사시도

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬 슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.

상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 캐리어(Carrier)와 쿨링모듈(Cooling Module), 범퍼(Bumper) 및 헤드램프(Head lamp)의 결합으로 구성되는데, 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 쿨링모듈이 후방으로 슬라이드 되어 쿨링모듈의 파손을 최소화하는 캐리어의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 본 발명에서는 이러한 요구사항에 부합하는 차량용 캐리어를 제시하고 한다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시 예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 본 발명의 캐리어(100)는 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍의 사이드 마운팅(300)이 결합 또는 일체로 형성된다. 사이드 마운팅(300)은 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍이 형성되는 결합부(210)가 끼움 결합되어 쿨링모듈(200)을 캐리어(100)에 고정시키도록 구성된다.

쿨링모듈(200)은 라디에이터의 전방에 위치한 콘덴서와 라디에이터의 후방에 위치한 팬 슈라우드가 라디에이터를 중심으로 결합될 수 있다. 여기서 상기 라디에이터는 내구성의 향상 그리고 중량이 감소되도록 전체가 알루미늄으로 이루어진다. 쿨링모듈(200)의 콘덴서, 라디에이터 및 팬 슈라우드의 결합구조는 통상적인 자동차용 쿨링모듈의 결합구조가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 6에는 본 발명의 결합부(210)와 사이드 마운팅(300)의 분해사시도가 도시되어 있다. 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에는 폭 방향 외측으로 돌출되는 결합부(210)가 형성되며, 결합부(210) 외측에는 사이드 마운팅(300)에 끼움 결합되는 결합돌기(211)가 형성된다.

사이드 마운팅(300)은, 수지재의 브래킷 형상으로 쿨링모듈(200)의 결합돌기(211)가 끼워지는, 고정홀이 천공되며, 차량 전방 측은 캐리어(100)에 일체로 형성되거나, 나사 또는 볼트 결합된다.

이하, 쿨링모듈(200)의 고정위치를 가변시키고, 쿨링모듈(200)에 충격이 가해졌을 때 쿨링모듈(200)이 후방으로 밀려 쿨링모듈(200)의 파손을 최소화하기 위한 본 발명의 사이드 마운팅(300)의 상세 구성에 대하여 설명하기로 한다.

도 7에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅(300)의 사시도가 도시되어 있고, 도 8에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅(300)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(300)은 캐리어(100)에 일체로 형성되거나, 캐리어(100)에 결합되는 지지부(310)와, 쿨링모듈(200)의 결합돌기(211)가 고정되며 지지부(310)에 끼움 결합되는 충격흡수부(330)로 구성된다.

지지부(310)는, 상하 길이방향으로 형성되며, 상측과 하측에 캐리어(100)와의 볼트 또는 나사결합을 위한 결합공(311a, 311b)이 형성된 메인프레임(311)과 메인프레임(311)의 상측에서 차량 후방으로 연장 형성되는 상부프레임(312)과, 메인프레임(311)의 하측에서 차량 후방으로 연장 형성되는 하부프레임(313)을 포함하여 구성된다. 따라서 상부프레임(312)과 하부프레임(313) 사이에 충격흡수부(330)가 끼움 결합되며, 충격흡수부(330)는 쿨링모듈(200)에 차량 전방에서 후방으로 일정 하중 이상이 전달될 경우 차량 후방 측으로 슬라이드 되도록 지지부(310) 상에 결합될 수 있다. 이를 위해 지지부(310) 역시 차량 후방 측이 개방 형성되어 충격흡수부(330)에 고정되는 쿨링모듈(200)에 충격이 가해질 경우 후방으로 밀림 가능하도록 구성되어 보행자 보호는 물론 쿨링모듈(200)이 손상되는 것을 방지하도록 한다.

충격흡수부(330)는, 쿨링모듈(200)의 결합돌기(211)가 끼워지는 수지 재질 또는 금속 재질의 고정몸체(321)와, 고정몸체(321)가 수용되며, 외면이 상기 지지부(310)에 끼움 결합되는 수지 재질 또는 금속 재질의 결합몸체(333)와, 탄성재질로 되며 고정몸체(321)와 결합몸체(333) 사이에 구비되는 방진부재(332)를 포함하여 구성된다. 충격흡수부(330)의 구성을 통해 쿨링모듈(200)을 지지부(310) 더 나아가 캐리어(100)에 견고하게 고정하며, 쿨링모듈(200)을 통해 발생하는 진동이나, 쿨링모듈(200)에 가해지는 진동을 저감시키게 된다.

이때, 사이드 마운팅(300)은 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 조립되었을 때, 충격흡수부(330)의 고정 상태를 유지하며, 쿨링모듈(200)에 일정 하중 이상이 가해졌을 경우에만 충격흡수부(330)가 후방으로 슬라이드 되도록 하기 위해 다음과 같은 구성을 포함하여 구성될 수 있다.

도 8에 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(300)은, 상부프레임(312) 및 하부프레임(313) 상에 차량의 전후 길이 방향을 따라 각각 형성되는 한 쌍의 슬릿(314)과, 슬릿(314)에 대응되도록 결합몸체(333)의 상면과 하면에 각각 형성되는 한 쌍의 결합홀(335)과, 슬릿(314)을 관통하여 결합홀(335)에 끼움 또는 나사 결합되는 한 쌍의 가이드 핀(320)을 포함하여 구성된다.

슬릿(314)은 상부프레임(312) 및 하부프레임(313)의 상하 방향으로 관통 형성될 수 있다. 이때 슬릿(314)은 고정슬릿(314a)과, 이탈방지돌기(314b)와, 슬라이드슬릿(314c)을 포함하여 구성된다.

고정슬릿(314a)은 지지부(310)에 충격흡수부(330)가 결합되었을 때 결합홀(335)에 대응되는 위치에 형성된다, 따라서 가이드 핀(320)이 고정슬릿(314a)을 관통하여 결합홀(355)에 끼움 또는 나사 결합되어 지지부(310)에 충격흡수부(330)를 고정시키게 된다.

슬라이드슬릿(314c)은 고정슬릿(314a)의 차량 후방 측에 형성되며, 충격흡수부(330)가 후방으로 밀림 시 가이드 핀(320)을 차량 후방 측으로 안내하도록 구성된다.

이때 고정슬릿(314a)과 슬라이드슬릿(314c) 사이에는, 가이드 핀(320)이 고정슬릿(314a)에 고정된 상태를 유지하고, 일정 하중 이상이 가이드 핀(320)에 가해질 때에만 가이드 핀(320)이 차량 후방 측으로 슬라이드 되도록 이탈방지돌기(314b)가 형성될 수 있다. 이탈방지돌기(314c)는 슬릿(314)의 내측으로 돌출 형성될 수 있다.

도 9에는 본 발명의 일실시 예에 따른 사이드 마운팅(300)의 조립 측면도가 도시되어 있고, 도 10에는 본 발명의 일실시 예에 따른 충격흡수부(330)가 차량 후방 측으로 슬라이드 된 사이드 마운팅(300)의 사시도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 지지부(310)의 슬릿(314)을 관통하는 가이드 핀(320)이 고정슬릿(314a)에 위치한 상태에서 충격흡수부(330)의 결합홀(335)에 결합된 경우에는 도 9에 도시된 바와 같이 충격흡수부(330)가 지지부(310)에 정조립된 상태를 유지하게 된다. 이때 상측의 가이드 핀(320)과 하측의 가이드 핀(320)은 상하 방향으로 서로 일직선상에 위치하지 않고, 하측의 가이드 핀(320)이 차량 전방 측으로 이격되거나, 차량 후방 측으로 이격되어 배치될 수 있다. 이는, 상측의 가이드 핀(320)과 하측의 가이드 핀(320)은 상하 방향으로 서로 일직선상에 위치할 경우 충격흡수부(330)가 상측 및 하측 가이드 핀(320)을 회전축으로 하여 회전하는 것을 방지하도록 하기 위함이다.

이때, 쿨링모듈(200)에 일정 하중 이상의 충격이 발생하여 가이드 핀(320)이 이탈방지돌기(314b)를 이탈하게 되면, 가이드 핀(320)이 슬라이드슬롯(314c)을 따라 차량 후방으로 슬라이드 하게 되고 가이드 핀(320)에 고정된 충격흡수부(330) 역시 차량 후방 측으로 도 10에 도시된 바와 같이 슬라이드 이동하게 된다. 따라서 충격흡수부(330)에 고정된 쿨링모듈(200)도 차량 후방 측으로 밀리게 되어 직접적으로는 쿨링모듈(200)의 파손을 방지하며, 쿨링모듈(200)이 후방으로 밀려 보행자에 가해지는 충격을 감소시키게 되는 간접적 효과가 있다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

100 : 캐리어
200 : 쿨링모듈 210 : 결합부
211 : 결합돌기
300 : 사이드 마운팅
310 : 지지부 311 : 메인프레임
312 : 상부프레임
313 : 하부프레임
314 : 슬릿 314a : 고정슬릿
314b : 이탈방지돌기 314c : 슬라이드슬릿
320 : 가이드 핀
330 : 충격흡수부 331 : 고정몸체
332 : 방진부재 333 : 결합몸체
335 : 결합홀

Claims

차량 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서,
상기 사이드 마운팅(300)은,
상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 충격흡수부(330); 및
상기 캐리어(100)에 고정되며, 일정 하중 이상이 상기 쿨링모듈(200)에 가해질 경우 상기 충격흡수부(330)가 차량 후방으로 슬라이드 되도록 결합되는 지지부(310);
를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
제 1항에 있어서,
상기 지지부(310)는,
상기 캐리어(100)에 고정되는 메인프레임(311);
상기 메인프레임(311)의 상단에서 차량 후방 측으로 연장 형성된 상부프레임(312); 및
상기 메인프레임(311)의 하단에서 차량 후방 측으로 연장 형성된 하부프레임(313); 을 포함하며,
상기 충격흡수부(330)는, 상기 상부프레임(312)과 하부프레임(313) 사이에 끼움 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
제 2항에 있어서,
상기 사이드 마운팅(300)은,
상기 상부프레임(312) 및 상기 하부프레임(313) 상에 차량의 전후 길이방향을 따라 형성되는 슬릿(314);
상기 슬릿(314)에 대응되도록 상기 충격흡수부(330)의 상면과 하면에 각각 형성되는 결합홀(335); 및
상기 슬릿(314)을 각각 관통하여 상측이 상기 슬릿(314)에 끼워지며, 하측이 상기 결합홀(335)에 끼워지는 한 쌍의 가이드 핀(320); 을 포함하며,
일정 하중 이상이 차량 전방에서 후방으로 상기 쿨링모듈에 가해질 경우 상기 가이드 핀(320)이 상기 슬릿(314)을 따라 차량 후방 측으로 슬라이드 이동하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
제 3항에 있어서,
상기 슬릿(314)은,
상기 지지부(310)에 상기 충격흡수부(330)가 결합 시 상기 결합홀(335)에 대응되는 위치에 형성된 고정슬릿(314a);
상기 고정슬릿(314a)의 차량 후방 측에 형성되며, 상기 충격흡수부(330)가 후방으로 밀림 시 상기 가이드 핀(320)을 차량 후방 측으로 안내하는 슬라이드슬릿(314c); 및
일정 하중 이상이 가해질 경우에만 상기 가이드 핀(320)이 차량 후방 측으로 슬라이드 되도록 상기 고정슬릿(314a)과 상기 슬라이드슬릿(314c) 사이에 형성되며, 상기 슬릿(314)의 내측으로 돌출 형성된 이탈방지돌기(314b);
를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
제 3항에 있어서,
상기 지지부(310)에 상기 충격흡수부(330)가 결합 시
상기 하부프레임(313) 상에 구비된 가이드 핀(320)은, 상기 상부프레임(312) 상에 구비된 가이드 핀(310)의 결합 위치 보다 차량 전방 측 또는 차량 후방 측으로 이격되어 결합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
제 3항에 있어서,
상기 충격흡수부(330)는,
상기 결합부(210)가 끼워지도록 중공부가 형성되며, 상기 지지부(310)에 결합되는 결합몸체(333);
탄성재질로 되며, 상기 결합부(210)가 끼워지도록 상기 결합몸체(333)의 중공부에 삽입되는 방진부재(332); 를 포함하며,
상기 결합홀(335)은 상기 결합몸체(333)의 상측과 하측에 각각 관통 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.