KR101756163B1 - 차량용 캐리어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 장착되는 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 후방 슬라이드가 가능하고, 결합공간을 최소화하도록 힌지 회동하는 하단마운팅을 형성하게 되는 차량용 캐리어에 관한 것이다.
본 발명의 차량용 캐리어는 충돌 발생 시 쿨링모듈의 하단부가 후방으로 슬라이드 되도록 구성하여 보행자 보호 성능 확보 및 차량의 가벼운 충돌 시 쿨링모듈의 파손을 최소화하게 되는 효과가 있다. 또한, 쿨링모듈의 하단부가 결합되는 하단마운트를 길이방향으로 절곡 형성하고 힌지 회동하도록 구성하여 쿨링모듈의 결합공간을 최소화함으로써 차량 충돌로 인한 쿨링모듈 파손 시 교체 작업이 용이한 효과가 있다.

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}
본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 장착되는 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 후방 슬라이드가 가능하고, 결합공간을 최소화하도록 힌지 회동하는 하단마운팅을 형성하게 되는 차량용 캐리어에 관한 것이다.
근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.
그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.
도 1에는 종래의 캐리어에 의한 쿨링모듈의 장착 구조가 도시되어 있다. 도 1을 참조하면, 쿨링모듈(10)은 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서(C)와 상기 콘덴서(C)의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(R), 그리고 상기 라디에이터(R)의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서(C)와 라디에이터(R)의 냉각효율을 향상시키도록 설치되는 팬슈라우드(P)로 구성된다.
상기와 같은 구성의 쿨링모듈(10)은 라디에이터(R)의 상하단에 결합돌기(11, 12)를 구비하여 캐리어(20)의 상하단에 형성되는 마운팅(21, 22)에 끼워져 결합되게 되는데, 충돌 발생 시 캐리어(20)의 전방에 위치하는 범퍼빔(Bumper Beam) 및 캐리어(20)가 상기 쿨링모듈(10)이 고정되어 있는 위치까지 변형이 진행될 경우 쿨링모듈(10)의 파손이 수반되는 문제점이 발생한다. 뿐만 아니라, 보행자와 충돌이 발생할 경우 보행자에게 그 충격이 그대로 전달되기 때문에 보행자 보호 성능 확보에도 부합되지 못하는 문제를 초래하게 된다.
위와 같은 문제점을 해결하기 위해 캐리어(20)에 결합되는 쿨링모듈(10)의 하단부가 종래에는 충돌 발생 시 범퍼빔(Bumper Beam) 및 캐리어(20)가 상기 쿨링모듈(10)이 고정되어 있는 위치까지 변형이 진행될 경우 후방으로 슬라이드 되도록 하는 다양한 구성의 캐리어(20)가 개시된 바 있다.
그러나 상기와 같은 구성은 캐리어(20) 하단부에 추가적인 공간이 요구되며, 최근 들어 개발되는 자동차는 엔진룸 레이아웃(Engine Room Layout)이 협소해 짐은 물론, 캐리어 상하의 공간이 협소해지는 추세이기 때문에 캐리어를 구성하기가 용이하지 않으며, 차량 충돌로 인해 쿨링모듈(10)이 파손될 경우 엔진과 쿨링모듈 사이의 공간이 협소하여 쿨링모듈(10)의 교체 작업이 어려운 문제점도 추가로 발생한다.
따라서 캐리어의 하단부 구성을 최소화 하면서도, 충격 발생 시 쿨링모듈의 하단부가 후방으로 슬라이드 되도록 하여 가벼운 차량 충돌 시 쿨링모듈의 파손을 최소화 하고, 차량 충돌로 인해 쿨링모듈이 파손되었을 때 협소한 엔진룸 공간에서 용이하게 쿨링모듈을 교체할 수 있는 기술의 개발이 요구된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 쿨링모듈의 하단이 삽입 고정되는 캐리어의 하단마운트에 중공부를 구성하여 쿨링모듈의 하단부가 충격 발생 시 후단으로 슬라이드 되도록 하며, 하단마운트에 절곡부 형성 및 힌지회동가능하게 하여 쿨링모듈의 설치공간을 최소화하는 차량용 캐리어를 제공함에 있다.
본 발명의 차량용 캐리어는, 상단결합부(110) 및 하단결합부(120)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(100)의, 상기 상단결합부(110)에 대응되어 상단에 형성되는 상단마운팅(210)과, 상기 하단결합부(120)에 대응되어 하단에 형성되는 하단마운팅(220)을 포함하는 차량용 캐리어(200)에 있어서, 상기 하단결합부(120)를 고정시키기 위해 상기 하단마운팅(220)에 설치되는 고정브래킷(300)은, 측면 양측으로 회전축(310)이 형성되어 상기 하단마운팅(220)에 회전 가능하도록 고정되되, 상기 회전축(310)으로부터 차량 전방으로 연장된 제1 지지부(300a) 및 상기 회전축(310)으로부터 차량 후방으로 연장된 제2 지지부(300b)가 형성되며, 상기 제1 지지부(300a) 및 제2 지지부(300b) 면에는 서로 연결되도록 중공되는 중공부(320)가 형성되고, 상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)는 일정각도 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 회전축(310)을 잠금 또는 해제하는 회전축 고정수단은, 상기 회전축(310) 외측으로 돌출되는 고정돌기(313)가, 상기 고정돌기(313)에 대응되도록 상기 하단마운팅(220) 상에 형성되는 고정홈(221a, 221d)에 삽입되어 잠금 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)는 상기 회전축(310)을 중심으로 절곡되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고정홈(221a, 221d)은, 상기 하단마운팅(220) 상의 차량 전방 및 후방에 형성되는 것을 특징으로 한다.
특히 상기 하단마운팅(220)에는, 하방으로 적어도 하나 이상의 가이드홈(221b, 221c)이 더 형성되고, 상기 회전축(310)에는, 상기 가이드홈(221b, 221c)에 대응되는 가이드돌기(312)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는 충돌 발생 시 쿨링모듈의 하단부가 후방으로 슬라이드 되도록 구성하여 보행자 보호 성능 확보 및 차량의 가벼운 충돌 시 쿨링모듈의 파손을 최소화하게 되는 효과가 있다. 또한, 쿨링모듈의 하단부가 결합되는 하단마운트를 길이방향으로 절곡 형성하고 힌지 회동하도록 구성하여 쿨링모듈의 결합공간을 최소화함으로써 차량 충돌로 인한 쿨링모듈 파손 시 교체 작업이 용이한 효과가 있다.
도 1은 종래의 캐리어
도 2는 본 발명의 캐리어
도 3은 본 발명의 고정브래킷 결합구조 분해 사시도
도 4는 본 발명의 고정브래킷 결합구조 (쿨링모듈 설치 시, 또는 차량 충격발생 시)
도 5는 본 발명의 고정브래킷 결합구조 (쿨링모듈 설치 완료 시 또는 평상시)
도 6a는 도 4의 측면도
도 6b는 도 5의 측면도
도 7a는 도 4의 회전축 결합구조 단면도
도 7b는 도 5의 회전축 결합구조 단면도
내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.
차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.
자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.
상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 캐리어(Carrier)와 쿨링모듈(Cooling Module), 범퍼(Bumper) 및 헤드램프(Head lamp)의 결합으로 구성되는데, 쿨링모듈이 설치되는 엔진룸(Engine room) 내의 공간을 최소화하고, 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 쿨링모듈이 후방으로 슬라이드 되어 쿨링모듈의 파손을 최소화하는 캐리어의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 본 발명에서는 이러한 요구사항에 부합하는 차량용 캐리어를 제시하고 한다.
이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시 예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 캐리어(200)는 상단결합부(110) 및 하단결합부(120)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(100)의 상기 상단결합부(110)에 대응되어 상단에 형성되는 상단마운팅(210)과, 상기 하단결합부(120)에 대응되어 하단에 형성되는 하단마운팅(220)을 포함하여 구성된다.
상기 쿨링모듈(100)은 라디에이터의 전방에 위치한 콘덴서와 라디에이터의 후방에 위치한 팬슈라우드가 라디에이터를 중심으로 결합될 수 있다. 여기서 상기 라디에이터는 내구성의 향상 그리고 중량이 감소되도록 전체가 알루미늄으로 이루어진다. 상기 쿨링모듈(100)의 콘덴서, 라디에이터 및 팬슈라우드의 결합구조는 통상적인 자동차용 쿨링모듈의 결합구조가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 라디에이터의 양측 상단에는 상방으로 돌출되는 상단결합부(110)가 각각 형성될 수 있다. 또한 상기 라디에이터의 양측 하단에는 하방으로 돌출되는 하단결합부(120)가 각각 형성될 수 있다. 상기 상단결합부(110)와 하단결합부(120)는 상기 캐리어(200)에 라디에이터를 포함한 쿨링모듈(100)을 장착시키기 위해 형성된다.
쿨링모듈(100)을 캐리어(200)에 장착할 때에는 캐리어(200)의 하단마운팅(220)에 쿨링모듈(100)의 하단에 형성되는 하단결합부(120)를 고정한 후 상단결합부(110)를 캐리어(200)의 상단마운팅(210)에 끼움 고정시키게 된다.
이에 따라, 상기 캐리어(200)에는 상기 쿨링모듈(100)이 장착되도록 캐리어(200)의 상단에 상단마운팅(210)이 형성되고, 하단에 하단마운팅(220)이 형성될 수 있다.
상기 상단마운팅(210)은 브래킷 형상으로 일측에 상기 쿨링모듈(100)의 상단결합부(110)가 끼워지도록 고정홀이 천공되며, 타측은 상기 캐리어(200)의 상단에 나사 또는 볼트 결합된다. 상기 상단마운팅(210)은 상기 상단결합부(110) 각각의 대응되는 위치에 복수개가 형성될 수 있다.
이하, 쿨링모듈이 설치되는 엔진룸(Engine room) 내의 공간을 최소화하고, 쿨링모듈에 충격이 가해졌을 때 쿨링모듈이 후방으로 슬라이드 되어 쿨링모듈의 파손을 최소화하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 상세 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 7을 참조하면, 상기 하단마운팅(220)은 상기 캐리어(200) 상의 상기 하단결합부(120) 각각의 대응되는 위치에 복수개가 형성될 수 있다. 상기 하단마운팅(220)에는 상기 하단결합부(120)를 차량 전후방으로 슬라이드 가능하도록 고정시키기 위한 고정브래킷(300)이 설치될 수 있다. 따라서 상기 하단마운팅(220)은 상기 캐리어(200)의 하단에서 차량 후방으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 하단마운팅(220)에는 차량전방으로 함몰되는 브래킷설치공간(222)이 형성되며, 상기 브래킷설치공간(222)의 차량 폭 방향 양측에는 상기 고정브래킷(300)의 회전축(310)이 끼움 결합되도록 끼움홈(221)이 형성된다. 상기 끼움홈(221)은 상기 하단마운팅(220)의 상방으로 개방되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 고정브래킷(300)은 제1 지지부(300a)와 제2 지지부(300b)의 결합으로 구성된다. 상기 고정브래킷(300)의 측면 양측에는 회전축(310)이 각각 형성된다. 상기 회전축(310)은 상기 하단마운팅(220)의 끼움홈(221)에 회전 가능하도록 끼움 결합된다. 상기 제1 지지부(300a)는 상기 회전축(310)이 형성된 측으로부터 차량 전방으로 연장 형성된다. 상기 제2 지지부(300b)는 상기 회전축(310)이 형성된 측으로부터 차량 후방으로 연장 형성된다. 상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b) 면에는 서로 연결되도록 중공되는 중공부(320)가 형성되며, 상기 중공부(320)에 상기 쿨링모듈(100)의 하단결합부(120) 삽입 고정된다. 즉 상기 쿨링모듈(100)의 초기 설치 시에는 상기 하단결합부(120)가 상기 제2 지지부(300b)상의 중공부(320)에 삽입되며, 상기 하단결합부(120)가 상기 제1 지지부(300a) 상의 중공부(320)로 슬라이드 됨으로써, 상기 쿨링모듈(100)의 설치가 완료된다. 그런데, 자동차는 운행과정에서 진동이 발생되는 데, 상기 고정브래킷(300)의 중공부(320)와, 쿨링모듈(100)의 하단결합부(120)가 직접 접촉하는 경우에 진동이 더욱 커질 뿐만 아니라 소음이 커져 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있으므로, 본 발명의 캐리어(200)는 상기 하단결합부(120)와 중공부(320) 사이에 완충부재(130)가 더 구비된다.
이때 상기 고정브래킷(300)은 엔진룸의 공간 활용도를 높이기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다.
상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)는 상기 회전축(310)을 중심으로 일정각도 절곡되어 형성될 수 있다. 따라서 상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)가 일직선으로 형성될 때보다 차량 전후 길이방향으로 그 길이가 작게 구성되는 것이다. 상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)의 기울기는 사용자의 의도에 따라 90도 초과 180 미만 사이에서 자유롭게 설정될 수 있다. 다면 그 각도가 너무 크면 쿨링모듈의 설치는 용이하지만 엔진룸의 공간을 많이 차지하게 되며, 그 각도가 너무 작으면 엔진룸의 공간은 적게 차지하지만 쿨링모듈의 설치가 용이하지 않게 된다.
도 4 내지 도 6을 참조하면 본 발명의 캐리어는 쿨링모듈의 설치를 더욱 용이하게 하기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다. 상기 쿨링모듈(100)의 설치를 위해 상기 하단결합부(120)에 끼워지는 완충부재(130)가 상기 제2 지지부(300b) 상의 중공부(320)에 삽입 시에는 상기 고정브래킷(300)은 도 4 및 도 6a에 도시된 바와 같이 상기 제2 지지부(300b)가 지면에 평행하도록 상기 회전축(310)이 잠금 상태로 유지하며, 상기 쿨링모듈(100) 설치 완료를 위해 상기 하단결합부(120)에 끼워지는 완충부재(130)가 상기 제1 지지부(300a) 상의 중공부(320)로 슬라이드 시 상기 고정브래킷(300)은 도 5 및 도 6b에 도시된 바와 같이 상기 제1 지지부(300a)가 지면에 평행하도록 상기 회전축(310)이 잠금 상태를 유지하게 된다. 상기 회전축(310)을 잠금 상태로 유지하기 위한 수단은 후술하기로 한다.
또한, 도 4 내지 도 6을 참조하면 본 발명의 캐리어는 차량 충돌 발생 시 쿨링모듈의 하단부를 후방으로 슬라이드 시키기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다.
평상시에 상기 고정브래킷(300)은 도 5 및 도 6b에 도시된 바와 같이 상기 회전축(310)이 잠금 상태로 유지되며, 차량 충돌 시에는 상기 회전축(310)의 잠금이 해제되어 상기 회전축(310)을 중심으로 상기 고정브래킷(300)이 회전됨으로써 도 4 및 도 6a에 도시된 바와 같이 쿨링모듈(100)의 하단부가 차량 후방으로 슬라이드 될 수 있도록 공간을 형성하게 된다.
이하 상기 고정브래킷(300)의 회전축(310)을 잠금 또는 해제시키기 위한 회전축 고정수단을 상세 설명하기로 한다.
도 7을 참조하면, 상기 회전축(310)에는 고정돌기(313)가 형성되며, 상기 하단마운팅(220)의 끼움홈(221)에는 고정홈(221a, 221d) 및 가이드홈(221b, 221c)이 형성된다.
상기 고정돌기(313)는 상기 회전축(310)의 축 방향으로 형성되며 축 방향 외측으로 돌출되도록 구성된다. 상기 고정돌기(313)는 상기 회전축(310) 상의 차량 전방 및 후방으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 고정돌기(313)가 차량의 전방 및 후방에 형성되는 이유는 쿨링모듈(100)이 장착되었을 때, 고정브래킷(300)이 하단마운팅(220)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위함이다. 고정홈(221a, 221d) 및 가이드홈(221b, 221c)은 상기 고정돌기(313)에 대응되도록 상기 끼움홈(221) 상에 형성되며, 상기 회전축(310)의 축 방향으로 형성되며, 상기 끼움홈(221) 내측으로 함몰 형성된다.
상기 고정홈(221a, 221d)은 상기 끼움홈(221) 상에 형성되되 차량 전방에 함몰 형성되는 제1 고정홈(221a)과 차량 후방에 함몰 형성되는 제2 고정홈(221d)으로 구성된다. 또한, 상기 가이드홈(221b, 221c)은 상기 끼움홈(221) 상에 형성되되 차량 하방으로 형성되는 제1 가이드홈(221b)과 제2 가이드홈(221c)으로 구성되며 상기 제1 가이드홈(221b)과 제2 가이드홈(221c)은 상기 제1 고정홈(221a)과 제2 고정홈(221d) 사이에 등 간격으로 형성될 수 있다.
상기와 같은 구성에 의해 상기 회전축(310)에 형성되는 고정돌기(313)가 상기 끼움홈(221)에 형성되는 제1 , 제2 고정홈(221a, 221d)에 삽입 고정되거나, 제2 가이드홈(221c)에 삽입 고정됨으로써 잠금 상태를 유지하게 된다. 또한, 상기 고정돌기(313)가 상기 제1 , 제2 고정홈(221a, 221d)을 이탈할 수 있을 정도의 하중이 발생하게 되면, 상기 회전축(310)의 잠금 상태가 해제된다. 일예로 상기 쿨링모듈(100)의 설치 시에는 도 7a에 도시된 바와 같이 상기 회전축(310)에 형성되는 고정돌기(313)가 상기 끼움홈(221)에 형성되는 제2 가이드홈(221c)에 삽입 고정되어 회전축(310)이 잠금 상태를 유지하도록 하여 상기 제2 지지대(300b)가 지면에 수평 하도록 한다. 또한, 상기 쿨링모듈(100)의 설치 완료 시에는 도 7b에 도시된 바와 같이 상기 회전축(310)에 형성되는 고정돌기(313)가 상기 끼움홈(221)에 형성되는 제1 및 제2 고정홈(221a, 221d)에 삽입 고정되어 회전축(310)이 잠금 상태를 유지하도록 하여 상기 제1 지지대(300a)가 지면에 수평 하도록 한다.
아울러, 평상시에는 도 7b에 도시된 바와 같이 상기 회전축(310)에 형성되는 고정돌기(313)가 상기 끼움홈(221)에 형성되는 제1 및 제2 고정홈(221a, 221d)에 삽입 고정되어 회전축(310)이 잠금 상태를 유지하도록 하여 쿨링모듈(100)이 안정적으로 고정되도록 상기 제1 지지대(300a)가 지면에 수평한 상태를 유지한다. 또한 상기 고정브래킷(300)은 하단마운팅(220)으로부터의 상방 이탈을 방지하게 된다.
차량 충격 발생 시 상기 고정돌기(313)가 상기 제1 및 제2 고정홈(221a, 221d)을 이탈할 정도로 하중이 발생하게 되면, 도 7a에 도시된 바와 같이 상기 회전축(310)에 형성되는 고정돌기(313)가 회전축(310)의 회전에 의해 상기 제2 가이드홈(221c)에 삽입 고정되어 쿨링모듈(100)의 하단부가 후방으로 슬라이드 될 수 있는 공간을 확보한다.
이때, 본 발명은 초기 브라켓 장착 시 상기 고정브래킷(300)의 고정을 보완하기 위해 다음과 같은 특징적인 구성을 갖는다. 본 발명의 고정브래킷(300)은 가이드돌기(312)를 포함하여 이루어진다.
상기 가이드돌기(312)는 상기 회전축(310)의 축 방향으로 형성되며 축 방향 외측으로 돌출되도록 구성된다. 상기 가이드돌기(312)는 상기 회전축(310) 상에 형성되되, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 제2 지지대(300b)가 지면에 수평 하도록 위치하면, 상기 제1 가이드홈(221b)에 끼워지도록 구성되며, 상기 제1 지지대(300a)가 지면에 수평하도록 위치하면, 상기 제2 가이드홈(221c)에 끼워지도록 구성된다. 따라서 상기 고정브라켓(300) 초기 설치 시 상기 가이드돌기(312)가 제1 가이드홈(221b)에 끼워지도록 하여 상기 고정돌기(313)가 제2 가이드홈(221c)에만 끼워져 고정되는 것을 보완하게 된다.
본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
100 : 쿨링모듈 110 : 상단결합부
120 : 하단결합부
200 : 캐리어 210 : 상단마운팅
220 : 하단마운팅 221a : 제1 고정홈
221b : 제1 가이드홈 221c : 제2 가이드홈
221d : 제2 고정홈
300 : 고정브래킷 300a : 제1 지지부
300b : 제2 지지부 310 : 회전축
312 : 가이드돌기 313 : 고정돌기
320 : 중공부

Claims (5)

  1. 상단결합부(110) 및 하단결합부(120)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(100)의, 상기 상단결합부(110)에 대응되어 상단에 형성되는 상단마운팅(210)과, 상기 하단결합부(120)에 대응되어 하단에 형성되는 하단마운팅(220)을 포함하는 차량용 캐리어(200)에 있어서,
    상기 하단결합부(120)를 고정시키기 위해 상기 하단마운팅(220)에 설치되는 고정브래킷(300)은,
    측면 양측으로 회전축(310)이 형성되어 상기 하단마운팅(220)에 회전 가능하도록 고정되되, 상기 회전축(310)으로부터 차량 전방으로 연장된 제1 지지부(300a) 및 상기 회전축(310)으로부터 차량 후방으로 연장된 제2 지지부(300b)가 형성되며, 상기 제1 지지부(300a) 및 제2 지지부(300b) 면에는 서로 연결되도록 중공되는 중공부(320)가 형성되고, 상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)는 일정각도 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 회전축(310)을 잠금 또는 해제하는 회전축 고정수단은,
    상기 회전축(310) 외측으로 돌출되는 고정돌기(313)가, 상기 고정돌기(313)에 대응되도록 상기 하단마운팅(220) 상에 형성되는 고정홈(221a, 221d)에 삽입되어 잠금 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 지지부(300a)와 상기 제2 지지부(300b)는 상기 회전축(310)을 중심으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 고정홈(221a, 221d)은, 상기 하단마운팅(220) 상의 차량 전방 및 후방에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 하단마운팅(220)에는,
    하방으로 적어도 하나 이상의 가이드홈(221b, 221c)이 더 형성되고, 상기 회전축(310)에는, 상기 가이드홈(221b, 221c)에 대응되는 가이드돌기(312)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
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