KR20100096781A - 캐리어 - Google Patents

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KR20100096781A
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 평상시에는 안정적으로 쿨링모듈을 고정하면서도, 차량 충돌시에는 차량 내측방향으로 쿨링모듈이 안내되어 쿨링모듈의 훼손을 방지할 수 있는 캐리어에 관한 것이다.
캐리어, 쿨링모듈, 라디에이터

Description

캐리어{Carrier}
본 발명은 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 평상시에는 안정적으로 쿨링모듈을 고정하면서도, 차량 충돌시에는 차량 내측방향으로 쿨링모듈이 안내되어 쿨링모듈의 훼손을 방지할 수 있는 캐리어에 관한 것이다.
최근 차량 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.
특히, 그 대표적인 예로서, 차량의 전면부를 형성하는 프론트 엔드 모듈을 들 수 있는데 일체로 성형되는 캐리어는 헤드램프, 쿨링모듈, 범퍼, 범퍼빔 스테이 등의 구성품과 하나로 조립되어 모듈화 된다.
도 1은 일반적인 캐리어(1)를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(1)는 상부 및 하부에 나란하게 형성되는 상부 패널(10) 및 하부 패널(20), 상기 상부 패널(10)과 하부 패널(20)을 연결하는 사이드 패널(30)을 포함하여 형성된다.
상기 상부 패널(10) 하부 패널(20) 및 사이드 패널(30)에 의해 대략 사각틀 형상으로 형성된 부분은 쿨링모듈(40)이 장착되는 쿨링모듈 장착부(2)를 형성한다.
상기 쿨링모듈(40)은 라디에이터, 응축기 등을 예로 들 수 있다.
상기 라디에이터는 엔진의 온도가 일정온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.
상기 응축기는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 열교환매체가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되도록 하며, 과냉각이 발생함에 의해 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 냉각 효율을 높일 수 있도록 하는 열교환기이다.
아울러, 팬 및 쉬라우드 조립체는 상기 라디에이터에 일체화되어 조립된다.
상기 쿨링모듈(40)의 예로서, 상기 라디에이터의 구성과 그 체결구조에 대해 더욱 상세히 설명하면, 상기 라디에이터는 상ㆍ하 양측으로 체결핀(42)이 돌출된 한 쌍의 헤더탱크(41)와, 상기 헤더탱크(41) 사이에 배치되는 코어부로 이루어지고, 상기 캐리어의 상부 패널(10) 및 하부 패널(20)에는 상기 체결핀(42)이 삽입되어 고정되도록 하며, 이 때, 별도의 체결수단(50)이 이용된다.
도면에서 라디에이터의 코어부는 팬 및 쉬라우드 조립체에 의해 가려진 형태를 도시하였다.
상기 쿨링모듈(40)의 고정을 더욱 상세하게 설명하면, 하부 패널(20)의 마운트(21)에 쿨링모듈(40)의 하측 체결핀(42)을 가조립시킨 상태에서, 상기 쿨링모듈 의 상측 체결핀(42)이 체결수단(50)의 완충부재(미도시)에 삽입되도록 상기 체결수단을 케리어(1)의 상부 패널(10)에 고정한다.
그런데, 상기 쿨링모듈은 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 구비되므로 차량의 충돌 시, 가벼운 접촉 사고라 할 지라도 쉽게 파손될 수 있어 수리 비용이 급격히 증가되는 문제점이 있다.
특히, 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)는 차량 각 요소들의 내구성 및 안정도의 기준 산정하고 연구하는 기관으로서, 각각의 차량은 상기 세계차량수리기술연구위원회에서 제시하는 기준의 해당도를 평가받게 되며, 이 평가 결과는 보험회사의 보험료를 산정함에 있어 기준이 된다.
즉, 차량의 수리 비용이 증가되는 것은 보험료를 증가하는 주요 원인이 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쿨링모듈을 안정적으로 고정하면서도, 차량 충돌시에는 차량 내측방향으로 쿨링모듈이 이동되어 가벼운 접촉 사고의 경우에 쿨링모듈이 파손되는 것을 방지할 수 있는 캐리어를 제공하는 것이다.
특히, 본 발명의 목적은 쿨링모듈의 파손 정도를 줄여 수리 비용을 현저히 줄일 수 있으며, 부가적으로 보험료 등을 줄일 수 있어 경제성을 높인 캐리어를 제공하는 것이다.
본 발명의 캐리어(1000)는 상부 및 하부에 나란하게 형성되되, 쿨링모듈(300)을 고정하는 쿨링모듈 고정부(130, 140)가 형성된 상부 패널(110) 및 하부 패널(120), 상기 상부 패널(110)과 하부 패널(120)을 연결하는 사이드 패널(200)을 포함하는 캐리어(1000)에 있어서, 상기 쿨링모듈 고정부(130)는 일정 영역이 중공되고, 차량 내측 방향으로 중공된 영역이 확장되어 개방되는 삽입부(131); 상기 삽입부(131)의 수평방향으로 상기 개방된 영역의 양측에서 연장되는 연장부(133)와 상기 연장부(133)의 단부를 연결하는 연결부(134)를 포함하는 확장부(132); 및 상기 삽입부(131)의 개방된 영역에 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획하여 상기 쿨링모듈(300)의 고정 위치를 결정하도록 개폐되는 개폐부(136); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 캐리어(1000)는 차량 충돌시에 상기 개페부(135)가 개방되어 상기 삽입부(131)와 확장부(132)의 영역이 서로 연통되도록 하는 것을 특징으로 하며, 더욱 상세하게 상기 캐리어(1000)는 상기 개폐부(136)가 폐쇄되는 경우에 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획함으로써 상기 쿨링모듈(300)이 상기 삽입부(131) 영역에 고정되도록 하고, 상기 개폐부(136)가 개방되는 경우에 상기 삽입부(131)에 위치되었던 쿨링모듈(300)이 상기 확장부(132) 영역으로 이동되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 확장부(132)는 상기 쿨링모듈(300)과 맞닿는 면에 쿨링모듈(300)이 차량 내측으로 용이하게 이동될 수 있도록 레일(135)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 캐리어(1000)는 상기 쿨링모듈(300)과 쿨링모듈 고정부(130) 사이에 완충부재(137)가 더 구비되되, 상기 완충부재(137)는 일정 영역이 상기 쿨링모듈 고정부(130)의 삽입부(131)에 삽입되며, 둘레면이 상기 삽입부(131) 및 확장부(132)의 일면에 걸림고정되도록 외측으로 돌출된 단차부(138)가 형성되고, 상기 쿨링모듈(300)의 체결핀(310)이 삽입되도록 중공된 핀고정부(139)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 개폐부(136)는 차량 전방의 충돌 센서(150)와 연동되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 캐리어는 쿨링모듈을 안정적으로 고정하면서도, 차량 충돌시에는 차량 내측방향으로 쿨링모듈이 이동되어 가벼운 접촉 사고의 경우에 쿨링모듈이 파손되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 캐리어는 파손 정도를 줄여 수리 비용을 현저히 줄일 수 있으며, 이에 따른 보험료 산정 기준이 조정되어 보험료를 보다 낮춤으로써 경제성을 높인 장점이 있다.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 캐리어(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 캐리어(1000)의 사시도 및 분해사시도이고, 도 4 및 도 5는 상기 도 2에 도시한 캐리어(1000)의 충돌 전ㆍ후의 측면도이며, 도 6 및 7은 본 발명에 따른 캐리어(1000)의 다른 사시도 및 충돌 후의 측면도이다이고, 도 8은 본 발명에 따른 캐리어의 또 다른 분해사시도이다.
본 발명의 캐리어(1000)는 상부 및 하부에 나란하게 형성되되, 쿨링모듈(300)을 고정하는 쿨링모듈 고정부(130, 140)가 형성된 상부 패널(110) 및 하부 패널(120), 상기 상부 패널(110)과 하부 패널(120)을 연결하는 사이드 패널(200)을 포함하며 형성된다.
상기 쿨링모듈 고정부(130)는 상기 캐리어(1000)에 쿨링모듈(300)을 고정하기 위하여 형성된다.
상기 쿨링모듈 고정부(130)는 패널의 일정 영역이 중공되고, 차량 내측 방향으로 중공된 영역이 확장되어 개방되는 삽입부(131); 상기 삽입부(131)의 수평방향으로 상기 개방된 영역의 양측에서 연장되는 연장부(133)와 상기 연장부(133)의 단부를 연결하는 연결부(134)를 포함하는 확장부(132); 및 상기 삽입부(131)의 개방된 영역에 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획하여 상기 쿨링모듈(300)의 고정 위치를 결정하도록 개폐되는 개폐부(136)를 포함하여 형성된다.
상기 도 2 내지 도 5는 상기 삽입부(131), 확장부(132) 및 개폐부(136)를 포함하는 쿨링모듈 고정부(130)가 하부 패널(120)에 형성되고, 상부 패널(110)의 쿨링모듈 고정부(140)는 다른 형태로 형성된 예를 도시하였다.
상기 하부 패널(120)에 형성된 쿨링모듈 고정부(130)를 더욱 상세히 설명하면, 상기 삽입부(131)는 상기 하부 패널(120)의 일정영역이 중공되되, 차량 내측 방향(도면에서 전측으로, 본 발명에서 차량 내측 방향이란, 차량의 길이방향으로 캐리어(1000)에서 엔진 등이 구비되는 측으로서 차량의 후측 방향을 의미한다.)으로 상기 중공된 영역이 확장되어 개방된다.
즉, 상기 삽입부(131)는 차량 내측으로 개방된 "U"자 형태로 형성된다.
상기 확장부(132)는 상기 삽입부(131)의 중공된 영역과 개방 영역을 연결하여 중공된 영역을 확장하는 구성으로, 상기 삽입부(131)의 수평방향으로 상기 개방된 영역의 양측에서 연장되는 연장부(133)와 상기 연장부(133)의 단부를 연결하는 연결부(134)로 구성된다.
이 때, 상기 삽입부(131) 및 확장부(132)의 중공된 영역의 너비는 동일하게 형성되도록 하며, 그 사이에 개폐부(136)가 형성된다.
상기 개폐부(136)는 상기 삽입부(131)의 개방된 영역에 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획하여 쿨링모듈(300)의 고정 위치를 결정하도록 개폐되는 구성이다.
상기 개페부는 평상시에는 폐쇄되어 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획하며, 이에 따라 상기 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 쿨링모듈(300)은 상기 삽입부(131) 영역에 고정되고, 차량 충돌시에는 개방되어 상기 삽입부(131)와 확장부(132)의 중공된 영역이 서로 연통되도록 하며, 이에 따라 상기 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 삽입부(131)에 위치되었던 상기 쿨링모듈(300)은 상기 확장부(132) 영역으로 이동된다.
즉, 상기 개폐부(136)는 평상시에는 폐쇄되어 상기 쿨링모듈(300)이 안정적으로 고정되도록 하며, 차량 충돌시에는 개방되어 상기 쿨링모듈(300)이 확장부(132)를 따라 차량 내측 방향으로 상기 확장부(132)의 연결부(134) 영역까지 이동된다.
도면에서, 상기 개폐부(136)는 상기 삽입부(131)의 내면 양측에서 돌출되는 구성을 도시하였으나, 이 외에도 폐쇄시에는 상기 쿨링모듈(300)을 안정적으로 고정하고, 신호에 의해 개방될 수 있는 다양한 형태가 이용될 수 있다.
이 때, 상기 확장부(132)는 상기 쿨링모듈(300)이 용이하게 이동될 수 있도 록 상기 쿨링모듈(300)과 맞닿게되는 면에는 레일(135)이 더 형성되는 것이 바람직하다.
가벼운 접촉 사고라 할 지라도 상기 쿨링모듈(300)은 차량 최전방에 위치됨에 따라 파손되기 쉬운데, 본 발명의 캐리어(1000)는 차량 충돌 여부에 따라 쿨링모듈(300)을 차량 내측으로 안전하게 이동되도록 함으로써 평상시에는 쿨링모듈(300)을 안정적으로 고정하면서도, 차량 충돌시에는 차량 내측방향으로 쿨링모듈(300)이 이동되어 가벼운 접촉 사고의 경우에 쿨링모듈(300)이 파손되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 캐리어(1000)는 상기 연장부(133)의 길이 및 연결부(134)의 형성 위치를 조절하여 캐리어(1000)가 이동될 수 있는 길이를 조절할 수 있다.
상기 개페부의 작동은 차량 전방의 충돌 센서(150)와 연동되도록 하는 것이 바람직하며, 일반적으로 에어백의 작동을 위해 연동되는 충돌 센서(150)가 상기 개폐부(136)의 작동을 함께 조작할 수 있도록 할 수 있다.
즉, 본 발명의 캐리어(1000)를 포함하는 차량은 상기 충돌 센서(150)에서 감지되는 충격량을 통해 상기 개폐부(136)가 개방되는 것, 에어백이 작동되는 것을 제어할 수 있으며, 각 작동을 제어하는 충격랑은 서로 다를 수 있다.
아울러, 본 발명의 캐리어(1000)는 상기 쿨링모듈(300)이 상기 삽입부(131) 및 개페부에 직접 접촉되는 경우에 발생될 수 있는 진동 및 소음 문제와, 더욱 견고한 체결을 유지할 수 있도록 상기 쿨링모듈(300)과 쿨링모듈 고정부(130) 사이에 완충부재(137)가 더 구비되도록 한다.
상기 완충부재(137)는 쿨링모듈(300)의 체결핀(310)이 삽입되도록 중공된 핀고정부(139)가 형성되고, 일정 영역이 상기 쿨링모듈 고정부(130)의 삽입부(131)에 삽입되며, 둘레면이 상기 삽입부(131) 및 확장부(132)의 일면에 걸림고정되도록 외측으로 돌출된 단차부(138)가 형성된다.
상기 도 4에 도시한 바와 같은 쿨링모듈 고정부(130)(삽입부(131), 확장부(132), 및 개폐부(136)가 형성된 형태)가 하부 패널(120)에 형성되는 경우에, 상기 완충부재(137)의 하측 영역은 상기 삽입부(131)에 삽입가능한 정도로 형성되며, 상측면에 상기 쿨링모듈(300)의 체결핀(310)이 삽입되는 핀고정부(139)가 형성된다.
상기 완충부재(137)가 구비되는 경우에, 상기 쿨링모듈(300)을 압착하여 고정되도록 함으로써 고정력을 더욱 견고히 하며, 차량 운행에 따른 움직임을 적절히 흡수하여 진동 및 소음 등을 줄일 수 있게 된다.
상기 도 2 내지 도 5에서 상기 하부 패널(120)의 쿨링모듈 고정부(130)는 삽입부(131), 확장부(132), 및 개폐부(136)가 형성된 형태를 도시하였고, 상부 패널(110)은 대한민국 공개특허2008-0107027호(발명의 명칭 : 라디에이터 마운팅 구조)에 개시된 바와 같은 형태의 쿨링모듈 고정부(140)가 형성된 예를 도시하였다.
상기 상부 패널(110)을 형성하는 쿨링모듈 고정부(140)는 상기 캐리어(1000)의 상측 패널에 일정영역이 중공되되, 내주연에 나사산이 형성된 체결공(141)이 형성되고, 체결공(141)에 나사결합되며 라디에이터 체결핀(310)을 수용하는 수용부가 형성된 체결수단(142)을 이용하여 고정된다.
상기 도 2 내지 도 5와 같은 구성의 캐리어(1000)는 차량 충돌 시, 상기 개폐부(136)가 개방되어 상기 쿨링모듈(300)의 하측이 차량 내측으로 이동하게 되며, 상기 쿨링모듈(300)의 상측은 체결수단(142)의 수용부에 걸려 고정되므로 하측의 이동 정도를 수용할 수 있게 된다.
즉, 상기 상부 패널(110)과 하부 패널(120)의 일측에만 상기 쿨링모듈 고정부(130)가 형성되는 경우에는 그렇지 않은 쪽은 쿨링모듈(300)의 체결핀(310)이 패널(110, 120)에 직접 고정되기 보다는 어느 정도의 움직임이 수용될 수 있는 수단에 의해 고정되도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 캐리어(1000)는 상기의 구조뿐만 아니라, 종래 도 1에 기재한 것과 같은 형태의 별도의 체결수단을 상부 패널(110)에 연결하여 고정할 수도 있으며, 본 발명은 상기 삽입부(131), 확장부(132), 및 개폐부(136)를 포함하는 쿨링모듈 고정부(130)가 캐리어(1000)를 구성하는 상부 패널(110), 하부 패널(120), 및 사이드 패널(200)의 일측에 형성되고 타측의 쿨링모듈 고정부(140)는 더욱 다양하게 형성될 수 있다.
아울러, 본 발명의 캐리어(1000)는 상기 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(120) 양쪽에 삽입부(131), 확장부(132) 및 개폐부(136)를 포함하는 형태의 쿨링모듈 고정부(130)가 형성될 수 있다.
상기 도 6 및 도 7에 도시한 형태도 마찬가지로, 상기 개폐부(136)는 차량 충돌을 감지하여 개방함으로써 상기 쿨링모듈(300)이 확장부(132)를 통해 차량 내 측으로 이동될 수 있도록 하며, 이를 통해 쿨링모듈(300)의 파손을 줄일 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 캐리어(1000)는 상기 도 8에 도시한 바와 같이 상기 사이드 패널(200)의 상측 및 하측에 삽입부(131), 확장부(132) 및 개폐부(136)를 포함하는 형태의 쿨링모듈 고정부(130)가 형성될 수 있다.
상기 도 8에 도시한 형태뿐만 아니라, 본 발명의 캐리어(1000)는 상기 쿨링모듈 고정부(130)가 형성되는 위치가 상기 쿨링모듈(300)을 용이하게 고정하면서 충돌에 의해 쿨랭모듈(300)을 내측으로 안전하게 이동할 수 있다면, 캐리어(1000)를 구성하는 상부 패널(110), 하부 패널(120), 및 사이드 패널(200)에 다양하게 형성될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
도 1은 종래의 캐리어를 나타낸 사시도.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 캐리어의 사시도 및 분해사시도.
도 4 및 도 5는 상기 도 2에 도시한 캐리어의 충돌 전ㆍ후의 측면도.
도 6 및 7은 본 발명에 따른 캐리어의 다른 사시도 및 충돌 후의 측면도.
도 8은 본 발명에 따른 캐리어의 또 다른 분해사시도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
1000 : 본 발명에 따른 캐리어
110 : 상부 패널 120 : 하부 패널
130 : 쿨링모듈 고정부 131 : 삽입부
132 : 확장부 133 : 연장부
134 : 연결부 135 : 레일
136 : 개폐부 137 : 완충부재
140 :　쿨링모듈 고정부 141 : 체결공
142 : 체결수단
150 : 충돌 센서
200 : 사이드 패널
300 : 쿨링모듈 310 : 체결핀

Claims (6)

  1. 상부 및 하부에 나란하게 형성되되, 쿨링모듈(300)을 고정하는 쿨링모듈 고정부(130, 140)가 형성된 상부 패널(110) 및 하부 패널(120), 상기 상부 패널(110)과 하부 패널(120)을 연결하는 사이드 패널(200)을 포함하는 캐리어(1000)에 있어서,
    상기 쿨링모듈 고정부(130)는
    일정 영역이 중공되고, 차량 내측 방향으로 중공된 영역이 확장되어 개방되는 삽입부(131); 상기 삽입부(131)의 수평방향으로 상기 개방된 영역의 양측에서 연장되는 연장부(133)와 상기 연장부(133)의 단부를 연결하는 연결부(134)를 포함하는 확장부(132); 및 상기 삽입부(131)의 개방된 영역에 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획하여 상기 쿨링모듈(300)의 고정 위치를 결정하도록 개폐되는 개폐부(136); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어(1000)는 차량 충돌시에 상기 개페부가 개방되어 상기 삽입부(131)와 확장부(132)의 영역이 서로 연통되도록 하는 것을 특징으로 하는 캐리어.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 캐리어(1000)는 상기 개폐부(136)가 폐쇄되는 경우에 상기 삽입부(131)와 확장부(132) 영역을 구획함으로써 상기 쿨링모듈(300)이 상기 삽입부(131) 영역에 고정되도록 하고, 상기 개폐부(136)가 개방되는 경우에 상기 삽입부(131)에 위치되었던 쿨링모듈(300)이 상기 확장부(132) 영역으로 이동되는 것을 특징으로 하는 캐리어.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 확장부(132)는
    상기 쿨링모듈(300)과 맞닿는 면에 쿨링모듈(300)이 차량 내측으로 용이하게 이동될 수 있도록 레일(135)이 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어.
  5. 제1항 내지 제4항 중 한 항에 있어서,
    상기 캐리어(1000)는 상기 쿨링모듈(300)과 쿨링모듈 고정부(130) 사이에 완충부재(137)가 더 구비되되,
    상기 완충부재(137)는 일정 영역이 상기 쿨링모듈 고정부(130)의 삽입부(131)에 삽입되며, 둘레면이 상기 삽입부(131) 및 확장부(132)의 일면에 걸림고 정되도록 외측으로 돌출된 단차부(138)가 형성되고, 상기 쿨링모듈(300)의 체결핀(310)이 삽입되도록 중공된 핀고정부(139)가 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 개폐부(136)는 차량 전방의 충돌 센서(150)와 연동되는 것을 특징으로 하는 캐리어.
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