JP2011168149A - サンルーフ装置のディフレクタ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数や組み付け工程さらには製造コストを削減することができるサンルーフ装置のディフレクタ機構を提供する。
【解決手段】車両のルーフに形成された開口の両側に設けられた一対のガイドレール１１L、１１Ｒと、ガイドレール沿ってスライドするサンルーフパネル１２と、ガイドレールの前端同士を繋ぐ樹脂製のフロントフレーム１３と、車両の開口の前縁に沿って昇降するディフレクタ機構１４と、を有するサンルーフ装置において、ディフレクタ機構１４は、一対のアーム６４Ｌ，６４Ｒとこのアームを繋ぐブレード６５とを備えたディフレクタ６１と、アームの基端をピン支持する一対の支持部６２Ｌ，６２Ｒと、フロントフレーム１３に形成された掛け留め部５２Ｌ，５２Ｒと、ディフレクタ６１を上方に付勢する付勢手段６３Ｌ，６３Ｒと、を有し、掛け留め部５２Ｌ，５２Ｒは、フロントフレーム１３に一体成形されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に設けられるディフレクタ機構に関する。

車両のルーフの開口に設けられるサンルーフ装置として、例えば特許文献１に記載の構造が知られている。特許文献１に記載のサンルーフ装置は、一対のガイドレールと、ガイドレールの前端を繋ぐフレームと、ガイドレールに沿って移動するサンルーフパネルと、サンルーフパネルを移動させる駆動装置と、駆動装置とサンルーフパネルとを連結するケーブルと、ルーフの開口の前縁に昇降可能に形成されたディフレクタ機構と、を主に有している。ディフレクタ機構は、サンルーフパネルが開いた状態で車両を走行させると、ウィンドスロッブと呼ばれる低周波の不快な振動音が発生するため、この振動音を抑制するために設けられている。

特許文献１に係るディフレクタ機構は、この文献の図４等に示すように、一対のアームとこのアームを繋ぐブレード（整流板）とを備えたディフレクタと、ガイドレールに形成されアームの基端をピン支持する一対の支持部と、フレームに取り付けられた掛け留め部と、ディフレクタと掛け止め部に亘って設けられディフレクタを上方に付勢する付勢手段（コイルばね）と、を有している。

特許第４３１３３９９号公報（図４）

特許文献１に記載のディフレクタ機構は、フレームと掛け留め部とは別部材であり、この掛け留め部がボルト及びナットによってフレームに固定されていたため、構成部品の増加や、組み付け工程の煩雑化さらには製造コストの増加を招来するものであった。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、部品点数や組み付け工程さらには製造コストを削減することができるサンルーフ装置のディフレクタ機構を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、車両のルーフに形成された開口の幅方向両側に設けられた一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールに沿って前後方向にスライドするサンルーフパネルと、前記ガイドレールの前端同士を繋ぐ樹脂製のフロントフレームと、前記車両の開口の前縁に沿って昇降するディフレクタ機構と、を有するサンルーフ装置において、前記ディフレクタ機構は、一対のアームとこのアームを繋ぐブレードとを備えたディフレクタと、前記ガイドレールに形成され前記アームの基端を支持する一対の支持部と、前記フロントフレームに形成された掛け留め部と、前記ディフレクタと前記掛け留め部に亘って設けられ前記ディフレクタを上方に付勢する付勢手段と、を有し、掛け留め部は、前記フロントフレームに一体成形されていることを特徴とする。

かかる構成よれば、掛け留め部が樹脂製のフロントフレームに一体成形されているため、部品点数を削減できる。また、掛け留め部が樹脂製のフロントフレームに一体成形されているため、従来のような掛け留め部とフロントフレームとの固定工程を省くことができる。これにより、製造コストの削減を図ることができる。

また、前記掛け留め部の後端部は、前記ガイドレールの溝の前端に臨んで配置されていることが好ましい。

かかる構成によれば、例えばガイドレールにサンシェードパネルをスライドさせるための溝が形成されている場合に、この溝の前端に掛け留め部の後端部を臨ませることにより、掛け留め部をサンシェードパネルのストッパとして機能させることができる。掛け留め部に対して、留め具としての機能とストッパとしての機能を兼用させることで、さらなる部品点数等の削減を図ることができる。

また、前記掛け留め部は、前記フロントフレームの後部板状部に形成されており、前記掛け止め部の後端部と前記フロントフレームの後部板状部との間に形成されたスペースに、前記ガイドレールの前端が挿入されていることが好ましい。

かかる構成によれば、ガイドレールとフロントフレームとを組み付ける際に、スペースにガイドレールの前端を挿入させることで組み付け性を向上させることができる。

本発明のサンルーフ装置のディフレクタ機構によれば、部品点数や組み付け工程さらには製造コストを削減することができる。

本実施形態に係るサンルーフ装置を示した概略斜視図である。 本実施形態に係るサンルーフ装置を示した平面図である。 本実施形態に係るガイドレールを示した図であって、図２のI-I断面図である。 本実施形態に係るフロントフレームの要部平面図である。 （ａ）は、図４のII-II断面図であり、（ｂ）は、掛け留め部を示した斜視図である。 本実施形態に係るディフレクタ機構を示した一部透過側面図である。 本実施形態に係るディフレクタ機構を示した要部平面図である。

本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係るサンルーフ装置１は、車両のルーフＵの開口Ｕａに設置されている。説明における上下左右前後は、車両の運転者から見た上下左右前後を基準とする。左右に一対設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材については、同じ符号数字の後に左右を表すＬ，Ｒを付して区別する。例えば、ガイドレールについては、左側のガイドレールをガイドレール１１Ｌとし、右側のガイドレールをガイドレール１１Ｒとし、総称する場合は、ガイドレール１１とする。まず、サンルーフ装置１の全体構成及び開閉動作について説明する。

図１及び図２に示すように、サンルーフ装置１は、開口Ｕａの幅方向両側に設けられた一対のガイドレール１１（１１Ｌ，１１Ｒ）と、一対のガイドレール１１に沿って前後方向にスライドするサンルーフパネル１２と、ガイドレール１１の前端部同士を繋ぐフロントフレーム１３と、車両の開口の前縁に沿って昇降する備えたディフレクタ機構１４と、サンルーフパネル１２を開閉駆動する駆動装置１５と、サンルーフパネル１２と駆動装置１５とを連結する一対のケーブル１６（１６Ｌ，１６Ｒ）と、サンルーフパネル１２の下方に設けられガイドレール１１に沿って前後方向にスライドするサンシェードパネル１７と、を主に有する。

図２に示すように、サンルーフパネル１２の両側部には、パネルブラケット５Ｌ，５Ｒと、このパネルブラケット５Ｌ，５Ｒに形成された左右一対の前部スライダ６Ｌ，６Ｒ及び後部スライダ７Ｌ，７Ｒと、が形成されている。ケーブル１６の一端は後部スライダ７に連結されている。駆動装置１５は公知のモータを備えており、ケーブル１６の外周に設けられたドリブンギアと噛み合うように形成されている。駆動装置１５によってケーブル１６が押し引きされることにより、サンルーフパネル１２が前後方向に移動して開口Ｕａの開閉が行われる。また、パネルブラケット５に形成された公知のカム機構によりサンルーフパネル１２がチルトアップ又はチルトダウンするように構成されている。サンルーフパネル１２のチルトアップ、チルトダウンの構成については従来技術と同等であるため説明を省略する。

図２及び図３に示すように、ガイドレール１１は、開口Ｕａの左右両側に一対設けられており、サンルーフパネル１２及びサンシェードパネル１７の移動を前後方向にガイドする部材である。ガイドレール１１は、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で成形されている。ガイドレール１１は、左右対称の部材であるため、ガイドレール１１Ｌを例示して説明する。

図３に示すように、ガイドレール１１Ｌは、底部３１と、底部３１の内側（車内側）に立設する内側壁部３２と、底部３１の中央に立設する中央壁部３３と、底部３１の外側（車外側）に立設する外側壁部３４と、を有する。

内側壁部３２には、車両の内側に向けて張り出した張出部３２ａが前後方向に亘って形成されている。張出部３２ａ、内側壁部３２及び底部３１でサンシェード溝３２ｂを構成している。サンシェード溝３２ｂは、サンシェードパネル１７のサンシェードスライダ１７ａがスライドするように形成されている。サンシェードパネル１７は、手動又は電動により前後方向に移動させることで、車内に日光を取り入れたり、遮ったりすることができる。

内側壁部３２と中央壁部３３との間には、ガイドレール溝３５が形成されている。ガイドレール溝３５には、前記した前部スライダ６Ｌ及び後部スライダ７Ｌがスライドするように形成されている。中央壁部３３には、ケーブル１６Ｌを挿通させるケーブル溝３７Ｌが形成されている。

外側壁部３４には、外側に張り出す延設部３４ａが形成されている。外側壁部３４と中央壁部３３との間には、排水溝３６が形成されている。排水溝３６は、サンルーフパネル１２から流れる雨水等を集め、後記するフロントフレーム１３の排水溝４４側に流れるように形成されている。

図２及び図４に示すように、フロントフレーム１３は、ガイドレール１１Ｌ，１１Ｒの前端同士を連結する部材である。フロントフレーム１３は、平面視略コの字状を呈する板状の部材である。フロントフレーム１３の左右両側は湾曲しており、ガイドレール１１に向けて延設されている。フロントフレーム１３は、樹脂製であって適宜入れ子を用いて射出成形で一体成形されている。フロントフレーム１３は、ケーブル１６の配設位置を除いては略左右対称であるため、左側を例に説明する。なお、図４は、本実施形態に係るフロントフレームの要部平面図であって、ケーブル１６を覆うガイドパイプは配設されていない状態を示している。

図４及び図５の（ａ）に示すように、フロントフレーム１３は、底板部４１と、底板部４１よりも前側に形成された前部板状部４２と、底板部４１よりも後側に形成された後部板状部４３とを有している。底板部４１は、前部板状部４２及び後部板状部４３よりも一段下がった位置に形成されている。これにより、フロントフレーム１３には、底板部４１を底面とする排水溝４４が形成されている。

図４に示すように、排水溝４４は、フロントフレーム１３の幅方向にわたって延設されるとともに、フロントフレーム１３の左右両側の前後方向にも連続して形成されている。前後方向に延設された排水溝４４は、前記したガイドレール１１Ｌの排水溝３６（図２参照）に連通するように形成されている。フロントフレーム１３のコーナー部には、外部に開口する排水口４４Ｌａが形成されており、排水溝４４に集められた排水は、排水口４４Ｌａから外部へ排出される。

図４及び図５の（ａ）に示すように、前部板状部４２には、ケーブル１６を覆うガイドパイプ（図示省略）を配設するガイドパイプ溝５１ａ，５１ａが形成されている。また、ガイドパイプをフロントフレーム１３に取り付けるための複数の爪部５１ｂが形成されている。

図４及び図５の（ｂ）に示すように、後部板状部４３には、掛け留め部５２Ｌが一体成形されている。掛け留め部５２Ｌは、ディフレクタ機構１４の一部を構成する部位である。掛け留め部５２Ｌは、後部板状部４３のコーナー部に形成されている。掛け留め部５２Ｌは、後部板状部４３の左右方向に並設する第一立設部５３及び第二立設部５４と、第一立設部５３と第二立設部５４の後端側を連結する後端部５５と、第一立設部５３と第二立設部５４との間に形成されたスリット５６と、を有する。

第一立設部５３は、後部板状部４３に立設された部位であって、前上がりに傾斜する長孔５３ａと、長孔５３ａに向けて上下方向に連通する切欠き５３ｂとを有する。長孔５３ａは、後記する付勢手段６３Ｌが係止される部位である。切欠き５３ｂは、付勢手段６３Ｌを長孔５３ａに係止させるために設けられている。

第二立設部５４は、長孔５３ａ及び切欠き５３ｂを有さない点を除いて第一立設部５３と同等に形成されている。後端部５５は、第一立設部５３と第二立設部５４の後端を連結する部位である。後端部５５は、本実施形態では、後ろ側から見て矩形を呈し、ガイドレール１１Ｌのサンシェード溝３２ｂ（図３参照）に係る前端の開口断面と略同等形状に形成されている。また、後端部５５の下部は、面取り加工されている。

スリット５６は、後記する付勢手段６３Ｌの上下動を許容するための隙間である。後端部５５と後部板状部４３との間には、ガイドレール１１Ｌの板厚よりも高さが大きいスペース５７が形成されている。

図２に示すように、フロントフレーム１３は、フロントフレーム１３の後端側とガイドレール１１Ｌの前端側とを重ね合わせた後、延設部３４ａにおいてボルト及びナットで固定される。図６に示すように、フロントフレーム１３とガイドレール１１Ｌとを組み付ける際には、ガイドレール１１Ｌのサンシェード溝３２ｂの前端を、後端部５５と後部板状部４３との間に形成されたスペース５７に挿入して組み付けることが好ましい。これにより、フロントフレーム１３とガイドレール１１Ｌとの組み付け性を向上させることができる。

図１及び図６に示すように、ディフレクタ機構１４は、車両の開口Ｕａの前縁に沿って昇降するディフレクタ６１と、ディフレクタ６１の基端側をピン支持する支持部６２Ｌ，６２Ｒと、フロントフレーム１３に形成された掛け留め部５２Ｌ，５２Ｒと、ディフレクタ６１を上方に付勢する付勢手段６３Ｌ，６３Ｒとを有している。ディフレクタ機構１４は、略左右対称であるため、左側を例に説明する。

ディフレクタ６１は、開口Ｕａの前縁に沿って平面視コの字状に形成されている。ディフレクタ６１は、サンルーフパネル１２の前後方向のスライドに伴って上昇又は下降する部材であって、ウィンドスロッブの発生を抑制する。ディフレクタ６１は、一対のアーム６４Ｌ，６４Ｒとアーム６４同士を繋ぐブレード（整流板）６５とを有する。ブレード６５の左右端には、内側に突設され付勢手段６３Ｌを係合させるためのピン６６が形成されている。また、ブレード６５の左右端には、ピン６６の上方を覆うためのカバー６７が形成されている。

図６に示すように、支持部６２Ｌは、アーム６４Ｌの基端（後端）に形成された支持ピン６４ａをピン支持するブラケットで構成されている。支持部６２Ｌは、ガイドレール１１Ｌのガイドレール溝３５に固定されている。

図６及び図７に示すように、付勢手段６３Ｌは、掛け留め部５２Ｌとディフレクタ６１に亘って設けられ、ディフレクタ６１（ブレード６５）を上方に付勢する部材である。付勢手段６３Ｌは、本実施形態ではコイルバネで構成されている。付勢手段６３Ｌは、ディフレクタ６１のピン６６に係合されるコイル部６３ａと、掛け留め部５２の長孔５３ａに係止される係止部６３ｂと、コイル部６３ａと係止部６３ｂとを連結するシャフト６３ｃとを有する。係止部６３ｂは、図７に示すように、前後方向に配設されるシャフト６３ｃに対して垂直に形成されており、ディフレクタ６１の昇降に伴って長孔５３ａ内を摺動する。付勢手段６３Ｌを組み付ける際には、係止部６３ｂを掛け留め部５２Ｌの切欠き５３ｂを介して長孔５３ａに係止させる。

図６に示すように、サンルーフパネル１２が開いている時には、ディフレクタ６１は、付勢手段６３Ｌの付勢により上昇した状態を維持する。この時、付勢手段６３Ｌの係止部６３ｂは、掛け留め部５２の長孔５３ａの前端側に位置している。

一方、サンルーフパネル１２が閉じる時には、サンルーフパネル１２に形成されたパネルブラケット５Ｌ，５Ｒが付勢手段６３の付勢に抗してアーム６４Ｌを押し下げるため、ディフレクタ６１が下降する。サンルーフパネル１２が完全に閉じられると、サンルーフパネル１２がディフレクタ６１を上方から下方に押え込む状態となる。この時、付勢手段６３Ｌの係止部６３ｂは、掛け留め部５２の長孔５３ａの後端側に位置する。

以上説明した本実施形態に係るサンルーフ装置のディフレクタ機構１４によれば、掛け留め部５２が樹脂製のフロントフレーム１３に一体成形されているため、部品点数を削減することができる。また、掛け留め部５２が樹脂製のフロントフレーム１３に一体成形されているため、従来のような掛け留め部５２とフロントフレーム１３との固定工程を省くことができる。したがって、サンルーフ装置１に係る製造コストの削減を図ることができる。

また、本実施形態では、掛け留め部５２の後端部５５が、ガイドレール１１のサンシェード溝３２ｂの前端に配置されているため、掛け留め部５２の後端部５５をサンシェードスライダ１７ａのストッパとして機能させることができる。つまり、掛け留め部５２に、留め具としての機能とストッパとしての機能を兼用させることで、さらなる部品点数等の削減を図ることができる。

また、本実施形態では、掛け止め部５２の後端部５５とフロントフレーム１３の後部板状部４３との間に形成されたスペース５７に、ガイドレール１１の前端を挿入することにより、ガイドレール１１とフロントフレーム１３との組み付け性を向上させることができる。また、本実施形態では、後端部５５の下部は面取り加工されているため、スペース５７にガイドレール１１を導きやすくなっている。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、付勢手段６３としてコイルバネを用いたが板バネ等であってもよい。また、ガイドレール１１のサンシェード溝３２ｂの前端に、掛け留め部５２の後端部５５を配置する場合、ガイドレール１１と後端部５５を必ずしも当接させなくてもよい。また、ガイドレール１１のサンシェード溝３２ｂの前端と掛け留め部５２の後端部５５との間に介設部材を設けてもよい。

１ サンルーフ装置
１１ ガイドレール
１２ サンルーフパネル
１３ フロントフレーム
１４ ディフレクタ機構
１５ 駆動装置
１６ ケーブル
１７ サンシェードパネル
３２ｂ サンシェード溝
４１ 底板部
４２ 前部板状部
４３ 後部板状部
４４ 排水溝
５２ 掛け留め部
５３ 第一立設部
５３ａ 長孔
５３ｂ 切欠き
５４ 第二立設部
５５ 後端部
５６ スリット
５７ スペース
６１ ディフレクタ
６２ 支持部
６３ 付勢手段
６４ アーム
６５ ブレード
Ｕ ルーフ
Ｕａ 開口

Claims (3)

1. 車両のルーフに形成された開口の幅方向両側に設けられた一対のガイドレールと、
   一対の前記ガイドレールに沿って前後方向にスライドするサンルーフパネルと、
   前記ガイドレールの前端同士を繋ぐ樹脂製のフロントフレームと、
   前記車両の開口の前縁に沿って昇降するディフレクタ機構と、を有するサンルーフ装置において、
   前記ディフレクタ機構は、
   一対のアームとこのアームを繋ぐブレードとを備えたディフレクタと、
   前記ガイドレールに形成され前記アームの基端を支持する一対の支持部と、
   前記フロントフレームに形成された掛け留め部と、
   前記ディフレクタと前記掛け留め部に亘って設けられ前記ディフレクタを上方に付勢する付勢手段と、を有し、
   掛け留め部は、前記フロントフレームに一体成形されていることを特徴とするサンルーフ装置のディフレクタ機構。
2. 前記掛け留め部の後端部は、前記ガイドレールの溝の前端に臨んで配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のディフレクタ機構。
3. 前記掛け留め部は、前記フロントフレームの後部板状部に形成されており、
   前記掛け止め部の後端部と前記フロントフレームの後部板状部との間に形成されたスペースに、前記ガイドレールの前端が挿入されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置のディフレクタ機構。

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