JP4313399B2 - 車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフに有した開口をサンルーフパネルによって開閉する車両用サンルーフ装置に関し、特に、デフレクタ機構の改良技術に関する。

車両用サンルーフ装置は、サンルーフパネルを前後にスライドすることによって、ルーフの開口を開閉するものである。車両用サンルーフ装置においては、サンルーフパネルを開けた状態で車両を走行させたときに、開口の周囲に発生する走行風の巻き込み現象によって、ウインドスロッブ（wind throb）が発生する。ウインドスロッブは、走行風の巻き込み現象に伴う脈動音のことである。

このようなウインドスロッブの発生を抑制するために、サンルーフパネルを開けたときに開口の前縁近傍から上方へ突き出るデフレクタ（偏向板、整流板）を設ける技術の、開発が進められている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２７６４４７公報

以下、特許文献１に示されるデフレクタ機構を備えた車両用サンルーフ装置の概要を、図７に基づいて説明する。図７は、従来の車両用サンルーフ装置の概要図である。図７（ａ）は、デフレクタ機構１１０を備えた車両用サンルーフ装置１０５を側方から見た状態を示す。図７（ｂ）は、デフレクタ機構１１０を備えた車両用サンルーフ装置１０５を上から見た状態を示す。

図７に示すように、従来の車両１０１は、ルーフ１０２にルーフ用フレーム１０３を有している。ルーフ用フレーム１０３は、図示せぬサンルーフパネルを前後にスライドすることによって開閉される、開口１０４を有している。
従来のデフレクタ機構１１０は、ルーフ用フレーム１０３の左右両側に開口１０４を挟んで設けられた左右の支持部材１１１（左側のみを示す。以下同じ。）と、左右の支持部材１１１に後端部が上下スイング可能に取り付けられた左右のアーム部１１２と、左右のアーム部１１２の前端部間に設けられたデフレクタブレード１１３と、左右のアーム部１１２の前部を上方へ付勢する左右の付勢部材１１４と、アーム部１１２のスイング角を規制するストッパ１１５からなる。

付勢部材１１４は、前後に細長い「板ばね」によって構成されている。ストッパ１１５は、ルーフ用フレーム１０３から起立した垂直板１１６と、デフレクタブレード１１３の付け根にスイング可能に取り付けられたリンク１１７とを、長孔１１８を介して連結した構成である。長孔１１８の長さによって、アーム部１１２のスイング角が決まる。

しかしながら、ストッパ１１５周りが車室から（矢印Ｉｍの方向から）見え易い。車両用サンルーフ装置１０５の外観性をより高めるには、改良の余地がある。これに対して、ストッパ１１５周りを単に目隠し構造にしたのでは、車両用サンルーフ装置１０５の部品数が増すので、得策ではない。

本発明は、車両用サンルーフ装置の外観性を高めることができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、サンルーフパネルによって開閉される開口を有したルーフ用フレームと、このルーフ用フレームの左右両側に前記開口を挟んで設けられた左右の支持部材と、この左右の支持部材に後端部が上下スイング可能に取り付けられた、車両の前後に延びる左右のアーム部と、この左右のアーム部の前端部間に設けられた、車幅方向に延びるデフレクタブレードと、前記左右のアーム部の前部を上方へ付勢する左右の付勢部材と、を備えた車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構において、
前記ルーフ用フレームは、前記左右の支持部材よりも前方の位置に、左右の掛け止め部を備えており、前記左右の付勢部材は、ねじりコイルばねからなり、この左右のねじりコイルばねは、前記左右のアーム部の各前端と、前記デフレクタブレードの左右両端との間の、各コーナ部にそれぞれ配置され、前記左右のねじりコイルばねの各一端部は、前記左右のアーム部に各々掛けられ、前記左右のねじりコイルばねの各他端部は、前記左右の掛け止め部に各々掛けられ、前記左右のアーム部は、前記左右のコーナ部に、前記左右のねじりコイルばねのコイルを個別に覆うカバー部を各々有していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、請求項１において、前記左右の掛け止め部は、前記左右のコーナ部にそれぞれ配置されており、前記左右のカバー部は、前記左右のアーム部が前記ルーフ用フレームにおける排水溝に格納されたときに、前記左右の掛け止め部を覆う構成であることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、請求項２において、前記左右の掛け止め部と前記左右のねじりコイルばねのコイルは、前記左右のアーム部が前記排水溝に格納されたときに、前後一列に整列する構成であることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、請求項３において、前記左右の掛け止め部は、前記左右のねじりコイルばねのコイルよりも後方に位置するとともに、それぞれ長孔を有しており、これら左右の長孔は、後端よりも前端が高くなる、前上がり勾配に形成され、前記左右のねじりコイルばねの各他端部が各々スライド可能に掛けられており、前記左右のアーム部のスイング角は、前記左右の長孔の端部に前記左右のねじりコイルばねの他端部が掛かることにより規制されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、請求項１から請求項４までのいずれか１項において、前記左右の掛け止め部は、上から見たときに、前記左右の支持部材の位置を各々通って前後に延びる、左右の直線に対して、それぞれ概ね合致する位置に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、左右のねじりコイルばねをカバー部によって覆ったので、ねじりコイルばねは車室から見えない。このため、車両用サンルーフ装置の外観性が高まる。しかも、左右のアーム部によってカバー部を兼ねることができる。従って、別部材からなるカバー部を設ける必要はない。このため、車両用サンルーフ装置の部品数を削減できる。
さらには、スペース的に有利なコーナ部を有効活用して、ねじりコイルばねのコイルを配置することによって、ねじりコイルばねの設計の自由度を高めることができる。例えば、コイルの形状（巻き数、コイル径）、ねじりコイルばねの両端部の長さや延び方向を比較的自由に設定することができる。

請求項２に係る発明によれば、左右のアーム部がルーフ用フレームにおける排水溝に格納されたときに、左右の掛け止め部と左右のねじりコイルばねのコイルは、互いに干渉することなく、カバー部によって覆われる。このように、左右のアーム部がルーフ用フレームにおける排水溝に格納されたときに、掛け止め部とねじりコイルばねの両方を車室から見えないようにカバー部で十分に覆うことができる。

請求項３に係る発明によれば、左右のアーム部がルーフ用フレームにおける排水溝に格納されたときに、左右の掛け止め部と左右のねじりコイルばねのコイルは、互いに干渉することなく、カバー部によって覆われる。このように、左右のアーム部がルーフ用フレームにおける排水溝に格納されたときに、左右の掛け止め部と左右のねじりコイルばねのコイルが、それぞれ前後一列に整列するように配置したという、簡単な構成によって、掛け止め部とねじりコイルばねの両方を車室から見えないようにカバー部で十分に覆うことができる。
さらには、左右の掛け止め部と左右のねじりコイルばねを、それぞれ前後一列に整列するように配置しただけなので、掛け止め部とねじりコイルばねの配置スペースが、小さくてすむ。しかも、カバー部の幅を大きくすることなく、十分に大きさの余裕をもって、掛け止め部とねじりコイルばねを覆うことができる。カバー部の幅を大きくしないので、アーム部の幅も大きくする必要がない。このため、側部の排水溝、前部の排水溝及び排水溝コーナへ格納されたアーム部やデフレクタブレードによって、排水の流れが阻害されることはない。
請求項４に係る発明によれば、ねじりコイルばねの他端部は、長孔の範囲内で移動可能である。掛け止め部とねじりコイルばねとによって、アーム部のスイング角が規制される。このように、アーム部の前部を上方へ付勢する「ねじりコイルばね」と、ねじりコイルばねの他端部をスライド可能に掛け止める「掛け止め部」とによって、ストッパを兼ねることができる。従って、別部材からなるストッパを設ける必要はない。このため、車両用サンルーフ装置の部品数を削減できるとともに、車両用サンルーフ装置の軽量化・薄型化を図ることができる。この結果、車両用サンルーフ装置を備えた車両の燃費（燃料消費量）を、より高めることができる。
しかも、ねじりコイルばねと掛け止め部とだけによって、ストッパを構成するので、ルーフに対するストッパの配置関係に、制限を受けることはない。このため、車両用サンルーフ装置の設計の自由度が高い。

請求項５に係る発明によれば、左右の掛け止め部を、上から見たときに、左右の支持部材の位置を各々通って前後に延びる、左右の直線に対して、それぞれ概ね合致する位置に配置したものである。支持部材に対して掛け止め部を車幅方向に概ね合致させることができるので、開口の幅を一層大きく設定することができる。開口幅が大きいので、乗員の開放感をより高めることができる。従って、車両用サンルーフ装置の商品性が高まる。しかも、開口幅を大きくしたにもかかわらず、排水の流れを阻害することはない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。

図１は、車両用サンルーフ装置３０を備えた車両１０のルーフ１１周りを示している。図１に示すように、車両１０は、ルーフ１１に、ルーフ側開口１２と、このルーフ側開口１２を囲うように配置されたルーフ用フレーム２０とを有している。ルーフ用フレーム２０は、ルーフ側開口１２の位置に開口２１を有した平面視略コ字状の部材である。

車両用サンルーフ装置３０は、前後にスライドするサンルーフパネル３１によって、ルーフ側開口１２及びルーフ用フレーム２０の開口２１を開閉するものである。この車両用サンルーフ装置３０は、デフレクタ機構４０を備えている。デフレクタ機構４０は、サンルーフパネル３１を開けたときにルーフ側開口１２の前縁１２ａ近傍から起立するデフレクタブレード４３（偏向板、整流板）を備えている。デフレクタブレード４３は、ウインドスロッブの発生を抑制する部材である。

図２は、図１に示されたルーフ用フレーム２０及びデフレクタ機構４０を上から見た状態を示している。図３は、図２に示されたルーフ用フレーム２０及びデフレクタ機構４０の左半分を示している。図４は、図３に示されたルーフ用フレーム２０及びデフレクタ機構４０を側方から見た状態を示している。
図２に示すように、ルーフ用フレーム２０の前部は、車体前後方向へ延びる左右一対の側部フレーム部材２２，２２と、左右の側部フレーム部材２２，２２の前端同士を結合する前部フレーム部材２３とからなる。

左右の側部フレーム部材２２，２２は、それぞれ前後方向へ延びる側部の排水溝２４，２４を有している。前部フレーム部材２３は、車幅方向へ延びる前部の排水溝２５を有している。左右の側部の排水溝２４，２４の前端と前部の排水溝２５とは、排水溝コーナ２６，２６で連通している。左右の排水溝コーナ２６，２６の部分には、それぞれ排水口２７，２７が設けられている。側部の排水溝２４，２４と前部の排水溝２５から排水溝コーナ２６，２６へ流れてきた排水（雨水など）は、排水口２７，２７から外部へ流出する。

図２〜図４に示すように、デフレクタ機構４０は、ルーフ用フレーム２０と左右の支持部材４１，４１と左右のアーム部４２，４２とデフレクタブレード４３と左右の掛け止め部４４，４４と左右の付勢部材４５，４５とからなる。
左右の支持部材４１，４１は、ルーフ用フレーム２０の左右両側に開口２１を挟んで設けられている。より具体的に述べると、左右の支持部材４１，４１は、左右の側部フレーム部材２２，２２における側部の排水溝２４，２４に配置されて、ボルト止めによって取り付けられている。

左右のアーム部４２，４２は、側部の排水溝２４，２４に出没可能に配置された、前後に細長い部材であって、後端部が左右の支持部材４１，４１に支持軸部４６，４６によって上下スイング可能に取り付けられている。
デフレクタブレード４３は、前部の排水溝２５に出没可能に配置された、車幅方向に細長い部材であって、左右のアーム部４２，４２の前端部間に設けられている。例えば、デフレクタブレード４３は、左右のアーム部４２，４２と一体成形されている。

左右の掛け止め部４４，４４は、左右の排水溝コーナ２６，２６にボルト止めによって取り付けられている。具体的には、図４に示すように、掛け止め部４４は、ルーフ用フレーム２０に取付けるベース４４ａと、ベース４４ａから起立した起立板４４ｂとからなる。起立板４４ｂは、板面が車幅中心ＣＬを向き、この板面には前上がり勾配の長孔４４ｃが形成されている。

図２〜図４に示すように、左右の付勢部材４５，４５は、左右のアーム部４２，４２の前部を上方へ付勢する部材であって、「ねじりコイルばね」からなる。以下、付勢部材４５のことを、適宜「ねじりコイルばね４５，４５」ということにする。
左右のねじりコイルばね４５，４５は、左右のアーム部４２，４２の各前端と、デフレクタブレード４３の左右両端との間の、コーナ部４３Ａ，４３Ａにそれぞれ配置されている。具体的には、ねじりコイルばね４５のコイル４５ａは、車幅方向を向いた状態で、コーナ部４３Ａにほぼ水平に配置されている。

詳しく述べると、図４に示すように、ねじりコイルばね４５は、アーム部４２の前端部、つまり、デフレクタブレード４３の端部に、コイル４５ａを貫通した支持ピン４７によって取り付けられている。
ねじりコイルばね４５の一端部４５ｂ（コイル４５ａから延びる一方の腕４５ｂ）は、アーム部４２の内面に掛けられている。ねじりコイルばね４５の他端部４５ｃ（コイル４５ａから延びる他方の腕４５ｃ）は、掛け止め部４４にスライド可能に掛けられている。より具体的には、他端部４５ｃは長孔４４ｃにスライド可能に掛けられる。

ねじりコイルばね４５の他端部４５ｃは、長孔４４ｃの範囲内で移動可能である。図４に示すように、他端部４５ｃが長孔４４ｃの前上端に掛かったときには、これ以上、他端部４５ｃが前上方へ移動することはできない。つまり、アーム部４２が上方にスイングする角度は、長孔４４ｃの前上端によって規制される。このように、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５とによって、アーム部４２のスイング角が規制される。

以上の説明から明らかなように、ねじりコイルばね４５のコイル４５ａはアーム部４２に支持ピン４７で取り付けられ、ねじりコイルばね４５の一端部４５ｂはアーム部４２の内面に掛けられ、ねじりコイルばね４５の他端部４５ｃは長孔４４ｃに掛け止められている。

このような構成であるから、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５との組合せによって、アーム部４２のスイング角を規制するための、ストッパを兼ねる。このため、別部材からなるストッパを設ける必要はない。しかも、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５とだけによって、ストッパを構成するので、ルーフ１１に対するストッパの配置関係に、制限を受けることはない。
以下、左右の掛け止め部４４，４４と左右のねじりコイルばね４５，４５との組合せ構造のことを、適宜「左右のストッパ４８，４８」ということにする。

次に、デフレクタ機構４０の作用を図３〜図５に基づいて説明する。
図５は、サンルーフパネル３１（図４参照）を閉じているときの、アーム部４２の状態を示している。アーム部４２とデフレクタブレード４３は、サンルーフパネル３１で下方へ押しつけられることにより、側部の排水溝２４（図３参照）及び前部の排水溝２５に格納されている。ねじりコイルばね４５の他端部４５ｃは、長孔４４ｃの後下方の位置に掛かっている。アーム部４２の前部は、ねじりコイルばね４５の弾発力によって常に上方へ付勢されている。

その後、図４に示すように、サンルーフパネル３１を後方にスライドさせて開けると、ねじりコイルばね４５の弾発力によって、アーム部４２とデフレクタブレード４３が、上方にスイングする。この結果、デフレクタブレード４３は、ルーフ側開口１２の前縁近傍から上方へ突き出る。このときの突出量は、ストッパ４８によって規定される。
そして、デフレクタブレード４３がルーフ側開口１２の前縁近傍から上方へ突き出ることにより、ウインドスロッブの発生を抑制することができる。

ここで、ストッパ４８の配置について、図３及び図４に基づき、より詳しく説明する。
上述のように、アーム部４２の前部を上方へ付勢する付勢部材４５は「ねじりコイルばね」によって構成されている。ねじりコイルばねであるから、アーム部４２のうち、最適な位置に設けることができる。

支持部材４１とアーム部４２とデフレクタブレード４３は、側部の排水溝２４、前部の排水溝２５及び排水溝コーナ２６に格納されるように、配置されている。このため、構成上、掛け止め部４４も側部の排水溝２４、前部の排水溝２５または排水溝コーナ２６に配置されることが好ましい。その場合に、排水溝２４，２５や排水溝コーナ２６を流れる排水を阻害しないような配慮が必要である。当然のことながら、支持部材４１とアーム部４２は、側部の排水溝２４のうち、車幅中心ＣＬ寄りの位置に寄せて配置されている。

図３に示すように、本発明においてはアーム部４２の前端部、つまり、アーム部４２とデフレクタブレード４３との付け根部分の位置に、掛け止め部４４と、ねじりコイルばね４５を配置した。この位置であれば、排水の流れを阻害する心配が全くないからである。このように、ルーフ用フレーム２０は、左右の支持部材４１，４１よりも前方の位置に、左右の掛け止め部４４，４４を備えている。

以上の説明をまとめると、次の通りである。図２に示すように、左の掛け止め部４４は、上から見たときに、左の支持部材４１の位置を通って前後に延びる左の直線ＬＬに対し、概ね合致する位置に配置されている。右の掛け止め部４４は、上から見たときに、右の支持部材４１の位置を通って前後に延びる右の直線ＬＲに対し、概ね合致する位置に配置されている。

左右の掛け止め部４４，４４は、左右の直線ＬＬ，ＬＲに対して、車幅方向の内寄りの位置に、若干のオフセット量Ｘｄ（図３参照）だけオフセットして配置されている。このオフセット量Ｘｄの値については、排水の流れを勘案して設定すればよく、極めて小さい値に設定することができる。例えば、Ｘｄ＝０でもよい。掛け止め部４４の位置が決まれば、ねじりコイルばね４５の位置も自ずから決まる。

このように、支持部材４１，４１に対して、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５とから成るストッパ４８を、車幅方向に概ね合致させることができる。従って、開口２１の幅Ｗｄは、ストッパ４８の配置による影響を受けることがない。このため、開口２１の幅Ｗｄを一層大きく設定することができる。しかも、幅Ｗｄを大きくしたにもかかわらず、排水の流れを阻害することはない。

ところで、左右のねじりコイルばね４５，４５は車室から見えないように覆われている。このことについて、図３、図５及び図６に基づいて説明する。図６は、図５の６−６線断面図である。
左右のアーム部４２，４２及びデフレクタブレード４３は、下方が開放された背面視略コ字状断面体である。例えば、図６に示すように、アーム部４２の前端部は、天板４２ａと左右一対の側板４２ｂ，４２ｃとからなる。

図５及び図６に示すように、アーム部４２とデフレクタブレード４３が格納された状態において、ねじりコイルばね４５は天板４２ａと左右一対の側板４２ｂ，４２ｃによって覆われる。このように、天板４２ａと左右一対の側板４２ｂ，４２ｃの組合せ構造は、ねじりコイルばね４５を覆うカバーの役割を果たすことができる。以下、天板４２ａと左右一対の側板４２ｂ，４２ｃの組合せ構造のことを、適宜「カバー部４９」という。

以上の説明から明らかなように、左右のアーム部４２，４２は、左右のねじりコイルばね４５，４５を個別に覆うカバー部４９，４９を各々有している。
ねじりコイルばね４５，４５をカバー部４９，４９によって覆ったので、ストッパ４８，４８周り（ねじりコイルばね４５，４５を含む）が車室から見えない。つまり、ストッパ４８，４８周りは矢印Ｉｍの方向から見えない。このため、車両用サンルーフ装置３０（図１参照）の外観性が高まる。
しかも、左右のアーム部４２，４２によってカバー部４９，４９を兼ねることができる。従って、別部材からなるカバー部を設ける必要はない。このため、車両用サンルーフ装置３０の部品数を削減できる。

また、図３及び図４に示すように、ねじりコイルばね４５のコイル４５ａは、コーナ部４３Ａに配置されている。コーナ部４３Ａは、比較的スペースに余裕がある排水溝コーナ２６に配置されるので、比較的大きく設定することができる。このため、コーナ部４３Ａは、他の部分に比べてスペースに余裕がある。つまり、アーム部４２に有しているカバー部４９のうち、コーナ部４３Ａに有する部分のカバー部のスペースには、他の部分に比べてスペースに余裕がある。
スペース的に有利なコーナ部４３Ａを有効活用して、コイル４５ａを配置したので、ねじりコイルばね４５の設計の自由度を高めることができる。例えば、コイル４５ａの形状（巻き数、コイル径）、両端部４５ｂ，４５ｃの長さや延び方向を比較的自由に設定することができる。

より詳しく説明すると、図５に示すように、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５は、アーム部４２が側部の排水溝２４（図３参照）へ格納されたとき、前後一列に整列するように、配置されている。
つまり、ねじりコイルばね４５は、カバー部４９における前端の角部に、常に収納された状態にある。一方、掛け止め部４４は、アーム部４２が排水溝２４に格納されたときだけ、ねじりコイルばね４５の真後ろに隣接するように配置されている。

上述のように、アーム部４２は前後に細長い部材である。このため、カバー部４９は、前後に細長いストレート部分（真っ直ぐな部分）によって、掛け止め部４４の上半分または全体を、上から覆うことができる。アーム部４２が排水溝２４に格納されたときに、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５は、互いに干渉することなく、カバー部４９によって覆われる。
このように、アーム部４２が排水溝２４へ格納されたとき、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５が前後一列に整列するように配置したという、簡単な構成によって、ストッパ４８周り（掛け止め部４４とねじりコイルばね４５の両方）を車室から見えないようにカバー部４９で十分に覆うことができる。

しかも、カバー部４９の幅（図６に示す左右の側板４２ｂ，４２ｃ間の寸法）を大きくすることなく、十分に大きさの余裕をもって、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５を覆うことができる。カバー部４９の幅を大きくしないので、アーム部４２の幅も大きくする必要がない。このため、側部の排水溝２４、前部の排水溝２５及び排水溝コーナ２６へ格納されたアーム部４２やデフレクタブレード４３によって、排水の流れが阻害されることはない。

さらには、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５を、前後一列に整列するように配置しただけなので、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５の配置スペースが、小さくてすむ。このため、側部の排水溝２４、前部の排水溝２５及び排水溝コーナ２６を流れる排水の流れを阻害しないように配慮しつつ、掛け止め部４４とねじりコイルばね４５を容易に配置することができる。

本発明のデフレクタ機構４０は、小型車を含む各種の乗用車に設けられた、車両用サンルーフ装置３０の技術に好適である。

本発明に係る車両用サンルーフ装置を備えた車両の要部斜視図である。 図１に示されたルーフ用フレーム及びデフレクタ機構の平面図である。 図２に示されたルーフ用フレーム及びデフレクタ機構の左半分の平面図である。 図３に示されたルーフ用フレーム及びデフレクタ機構の一部を破断した側面図である。 図４に示されたデフレクタ機構の作用図である。 図５の６−６線断面図である。 従来のデフレクタ機構を備えた車両用サンルーフ装置の概要図である。

符号の説明

１０…車両、１１…ルーフ、２０…ルーフ用フレーム、２１…開口、３０…車両用サンルーフ装置、３１…サンルーフパネル、４０…デフレクタ機構、４１…支持部材、４２…アーム部、４３…デフレクタブレード、４３Ａ…コーナ部、４４…掛け止め部、４５…付勢部材（ねじりコイルばね）、４５ａ…ねじりコイルばねのコイル、４５ｂ…ねじりコイルばねの一端部、４５ｃ…ねじりコイルばねの他端部、４８…ストッパ、４９…カバー部、ＬＬ，ＬＲ…直線。

Claims (5)

1. サンルーフパネルによって開閉される開口を有したルーフ用フレームと、
   このルーフ用フレームの左右両側に前記開口を挟んで設けられた左右の支持部材と、
   この左右の支持部材に後端部が上下スイング可能に取り付けられた、車両の前後に延びる左右のアーム部と、
   この左右のアーム部の前端部間に設けられた、車幅方向に延びるデフレクタブレードと、
   前記左右のアーム部の前部を上方へ付勢する左右の付勢部材と、
   を備えた車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構において、
   前記ルーフ用フレームは、前記左右の支持部材よりも前方の位置に、左右の掛け止め部を備えており、
   前記左右の付勢部材は、ねじりコイルばねからなり、
   この左右のねじりコイルばねは、前記左右のアーム部の各前端と、前記デフレクタブレードの左右両端との間の、各コーナ部にそれぞれ配置され、
   前記左右のねじりコイルばねの各一端部は、前記左右のアーム部に各々掛けられ、
   前記左右のねじりコイルばねの各他端部は、前記左右の掛け止め部に各々掛けられ、
   前記左右のアーム部は、前記左右のコーナ部に、前記左右のねじりコイルばねのコイルを個別に覆うカバー部を各々有している、
   ことを特徴とする車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構。
2. 前記左右の掛け止め部は、前記左右のコーナ部にそれぞれ配置されており、
   前記左右のカバー部は、前記左右のアーム部が前記ルーフ用フレームにおける排水溝に格納されたときに、前記左右の掛け止め部を覆う構成であることを特徴とした請求項１記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構。
3. 前記左右の掛け止め部と前記左右のねじりコイルばねのコイルは、前記左右のアーム部が前記排水溝に格納されたときに、前後一列に整列する構成である、
   ことを特徴とした請求項２記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構。
4. 前記左右の掛け止め部は、前記左右のねじりコイルばねのコイルよりも後方に位置するとともに、それぞれ長孔を有しており、
   これら左右の長孔は、後端よりも前端が高くなる、前上がり勾配に形成され、前記左右のねじりコイルばねの各他端部が各々スライド可能に掛けられており、
   前記左右のアーム部のスイング角は、前記左右の長孔の端部に前記左右のねじりコイルばねの他端部が掛かることにより規制されている、
   ことを特徴とした請求項３記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構。
5. 前記左右の掛け止め部は、上から見たときに、前記左右の支持部材の位置を各々通って前後に延びる、左右の直線に対して、それぞれ概ね合致する位置に配置されていることを特徴とした請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ機構。

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