KR102380056B1 - 사이드 에어백 모듈 및 차량 시트 - Google Patents

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Abstract

시트 프레임(40)에 부착되는 사이드 에어백 모듈이 기술된다. 상기 에어백 모듈은 인플레이터 및 상기 인플레이터로부터 연장되는 적어도 하나의 장착 스터드(14)를 갖는다. 가스 공간을 한정하고 상기 인플레이터와 유체 연통하는 에어백이 제공되며, 에어백 패키지(20)로 적어도 부분적으로 롤링되고 그리고/또는 폴딩된다. 에어백 패키지(20)는 에어백 패키지(20)의 적어도 일부를 둘러싸는 래퍼(23)에 의해 유지된다. 덮개의 장착 공정을 간소화하기 위해, 적어도 하나의 추가의 가요성 플랩(30)이 래퍼(23)로부터 연장되고, 상기 추가의 가요성 플랩(30)은 가요성 플랩을 차량 시트의 프레임(40)에 연결하기 위한 적어도 하나의 연결 수단을 갖거나 보유한다.

Description

사이드 에어백 모듈 및 차량 시트
본 발명은 제1항의 전제부에 따른 사이드 에어백 모듈(side airbag module) 및 제8항에 따른 차량 시트(vehicle seat)에 관한 것이다.
사이드 에어백 모듈은 현재의 자동차 기술에서 널리 사용되며, 차량의 측면 충돌 중에 운전자 또는 승객을 보호하는 역할을 한다. 사이드 에어백 모듈은 항상 인플레이터(inflator) 및 이러한 인플레이터와 유체 연통하는 가스 공간을 한정하는 에어백을 포함한다. 보관 스테이지(stored stage)에서, 에어백의 주요 부분은 에어백 패키지로 롤링되고(rolled) 그리고/또는 폴딩된다(folded). 대부분의 경우에, 인플레이터 유닛의 인플레이터는 장방형 실린더(oblong cylinder)의 형상을 갖고, 2개의 장착 스터드(mounting stud)가 이러한 실린더-형상의 인플레이터의 발생 표면(generating surface)으로부터 연장된다. 인플레이터 및 장착 스터드는 인플레이터 유닛을 한정한다. 보통 실린더-형상의 인플레이터는 가스 공간 내부에 완전하게 또는 부분적으로 위치되고, 장착 스터드는 에어백 내의 각각의 구멍을 통해 연장된다.
사이드 에어백 모듈이 차량의 측면 구조체(특히, 그의 B-필러(pillar))에 장착될 수 있지만, 가장 흔하게는 사이드 에어백 모듈은 차량 시트의 프레임에 장착된다. 여기서, 인플레이터 및 에어백 패키지는 대부분의 경우에 (차량의 측면 구조체 또는 도어를 향해 지향되는) 프레임의 외측 면 상에 위치되어, 인플레이터 및 에어백 패키지는 프레임의 일부분과 차량 시트의 덮개(upholstery)의 일부분 사이에 위치된다.
완전한 에어백 패키지를 플라스틱 하우징 내부에 위치시키는 것이 알려져 있지만, 많은 현대의 개념에서 이러한 플라스틱 하우징은 이러한 에어백 패키지의 적어도 일부를 둘러싸는, 포일(foil) 또는 직물(fabric)로 제조된 가요성 래퍼(flexible wrapper)에 의해 대체된다. 플라스틱 하우징 대신에 그러한 래퍼를 사용하는 것은 중량, 크기 및 제조 비용의 상당한 감소로 이어진다. 그러한 래퍼를 사용하는 일반적인 사이드 에어백 모듈이 예를 들어, 미국 특허 제5,628,527호로부터 일반적으로 알려져 있다.
에어백이 (차량의 전방을 향해) 전방 방향으로 전개되어야 하기 때문에, 에어백 패키지는 (역시 차량과 관련하여 볼 때) 인플레이터 유닛의 전방에 위치된다. 덮개가 보통 전방으로부터 후방을 향하는 방향으로 (프레임의 하나의 측면이 사이드 에어백 모듈을 보유하는 상태에서) 프레임의 측면 위로 당겨지기 때문에, 에어백 패키지가 프레임에 대한 그의 원하는 위치를 유지하는 것(에어백 패키지가 굽혀지거나 부분적으로 굽혀지거나 비틀리지 않는 것을 의미함)을 보장하도록 주의하여야 한다. 이는 차량 시트 유닛의 장착 공정을 복잡하고 느려지게 한다.
이로부터 시작하여, 본 발명의 과제는, 그러한 사이드 에어백 모듈을 포함하는 차량 시트의 조립 공정이 프레임에 대한 에어백 패키지의 재현가능한 위치가 보장되는 상태에서 간소화되는 방식으로 일반적인 유형의 사이드 에어백 모듈을 개선하는 것이다.
이러한 과제는 제1항의 특징부를 가진 사이드 에어백 모듈에 의해 해결된다. 그러한 사이드 에어백 모듈을 포함하는 차량 시트가 제8항에 한정된다.
본 발명에 따르면, 적어도 하나의 추가의 가요성 플랩(flexible flap)이 래퍼로부터 연장된다. 이러한 추가의 가요성 플랩은 가요성 플랩을 차량 시트의 프레임에 직접적으로 연결하거나, 프레임에 장착된 스터드를 통해 프레임에 간접적으로 연결하기 위한 연결수단을 갖거나 보유한다. 이러한 추가의 플랩은, 에어백 패키지의 둘러싸인 부분이 래퍼 내부에 위치된 상태에서, 래퍼의 외부에 위치된다.
바람직하게는, 가요성 플랩은 적어도 하나의 연결 수단이 에어백 패키지가 연결되는 프레임의 면 반대편의 프레임의 면에서 프레임에 연결되도록 구성되는 방식으로 구성된다. 따라서, (보통의 경우에서와 같이) 에어백 패키지가 프레임의 외부 상에 있는 경우에, 추가의 플랩은 프레임의 내부에서 프레임에 부착된다. 언급된 바와 같이, 부착 수단은 프레임에 직접적으로 또는 프레임에 간접적으로, 예를 들어 인플레이터 유닛의 적어도 하나의 장착 스터드를 통해 부착되도록 구성될 수 있다.
추가로 바람직하게는, 추가의 플랩의 래퍼-근접 단부(wrapper-proximate end)는 래퍼의 전방 단부 부근에서 래퍼에 부착되고 그리고/또는 추가의 플랩은 래퍼의 전방 단부 위로 연장되고, 따라서 래퍼의 전방 단부 및 그에 따라 에어백 패키지의 전방 단부는 덮개가 에어백 모듈 위로 당겨질 때 프레임에 대해 실질적으로 이동할 수 없게 된다.
따라서, 덮개가 차량 프레임에 장착될 때 특별히 주의할 필요가 없게 된다.
적어도 하나의 연결 수단은 특히 추가의 가요성 플랩 내의 구멍 및/또는 추가의 가요성 플랩에 부착된 후크(hook)를 포함할 수 있다.
보통, 래퍼는 그의 전방 단부 영역에서 파단선(breaking line)을 나타낸다. 일 실시예에서, 추가의 가요성 플랩은 래퍼의 전단 영역에 연결되고 파단선 위로 연장되지 않는다. 이는 에어백 모듈의 제조를 매우 간단하게 한다. 다른 실시예에서, 추가의 가요성 플랩은 래퍼의 파단선 위로 연장되고, 래퍼의 파단선의 기본적으로 전방에 추가의 파단선을 나타낸다. 이는 프레임에 대한 에어백 패키지의 훨씬 더 꽉 조여진 위치설정을 가능하게 한다. 이러한 경우에, 에어백 모듈이 차량 시트의 프레임에 장착될 때, 래퍼의 적어도 일부분이 에어백 패키지와 추가의 플랩 사이에 위치된다.
본 발명이 이제 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 의해 기술될 것이다. 도면은 하기를 도시한다:
도 1은 본 발명에 따른 사이드 에어백 모듈의 제1 실시예의 (기본적으로 수평 평면을 따른) 개략적인 단면도.
도 2는 도 1의 사이드 에어백 모듈을 도 1의 방향 A로부터의 측면도로 도시한 도면.
도 3은 차량 시트의 프레임에 장착된 도 1의 사이드 에어백 모듈을 도 1에 따른 표현으로 도시한 도면.
도 3a는 도 3의 상세부 B를 방향 B로부터의 측면도로 도시한 도면.
도 4는 사이드 에어백 모듈의 추가의 가요성 플랩이 인플레이터의 장착 스터드에 그리고 프레임에 직접적으로 연결된 후의 도 3에 도시된 것을 도시한 도면.
도 5는 덮개가 기본적으로 덮개를 방향 R로 프레임 위로 당김으로써 프레임에 장착된 후의 도 4에 도시된 것을 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 제2 실시예를 도 1에 따른 표현으로 도시한 도면.
도 7은 도 6에 도시된 것을 도 2에 따른 표현으로 도시한 도면.
도 8은 덮개가 (도 5에 따라) 프레임에 장착된 상태에서 차량 시트의 프레임에 장착된 도 6의 에어백 모듈을 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 제3 실시예를 도 1 및 도 6에 따른 표현으로 도시한 도면.
도 10은 차량 시트의 프레임에 장착된 도 9의 에어백 모듈을 도시한 도면.
도 11은 종래 기술에 따른 에어백 모듈을 도 1에 따른 표현으로 도시한 도면.
도 12는 도 11에 도시된 것을 도 2 및 도 7에 따른 표현으로 도시한 도면.
도 13은 차량 시트의 프레임에 장착된 도 11의 에어백 모듈을 도시한 도면.
도 14는 덮개가 차량의 프레임에 장착된 후의 도 13에 도시된 것을 도시한 도면.
먼저, 종래 기술의 사이드 에어백 모듈 및 그러한 사이드 에어백 모듈을 포함하는 차량 시트가 도 11 내지 도 14를 참조하여 기술된다. 이는 본 발명을 보다 잘 이해하는 데 도움을 주는 것으로 여겨진다.
도 11 및 도 12는 개략적인 표현으로 종래 기술에 따른 사이드 에어백 모듈을 도시한다. 도 11은 기본적으로 (장착 상태에서) 수평 평면을 따라 취해진 단면도이고, 도 12는 도 11의 방향 C로부터의 측면도이다. 이러한 사이드 에어백 모듈(5)은 인플레이터 유닛(10), 에어백(21) 및 래퍼(23)로 구성된다. 인플레이터 유닛(10)은 기본적으로 장방형 실린더형 형상을 갖는 인플레이터 및 인플레이터(12)의 발생 표면으로부터 연장되는 2개의 장착 스터드(14, 16)로 구성된다. 인플레이터(12)는 에어백(21)에 의해 둘러싸인 가스 공간(22) 내부에 완전하게 위치될 수 있거나, 인플레이터의 일 단부가 에어백을 통해 연장될 수 있다. 이러한 단부는 보통 점화 케이블(ignition cable)을 위한 커넥터를 나타낸다. 각각의 장착 스터드(14, 16)는 에어백 내의 구멍을 통해 연장된다.
에어백(21)의 주요 부분은 2개의 장착 스터드(14, 16)에 의해 한정되는 평면의 전방에 위치되는 에어백 패키지(20)로 롤링되고 그리고/또는 폴딩된다. 에어백 패키지(20)의 일부를 둘러싸는 래퍼(23)가 제공된다. 도시된 실시예에서, 이러한 래퍼(23)의 높이는 에어백 패키지(20)의 높이보다 작다(도 12를 참조하기 바람). 이러한 래퍼(23)는 래퍼(23)가 각각의 장착 스터드를 위한 2개의 구멍을 갖도록 2개의 장착 스터드(14, 16)에 체결된다. 도면에서, 이들 4개의 구멍 중 3개가 보일 수 있다(도면 부호 24a, 24b 및 26b). 래퍼는 래퍼(23)가 이중으로 층을 이룬(double-layered) 중첩 부분(23a)을 갖는다. (사이드 에어백 모듈이 장착될 때 차량에 대해 전방으로의) 그의 전방 단부에서, 래퍼는 예를 들어 천공부 형태의 파단선(28)을 나타낸다. 이러한 파단선(28)은 에어백이 인플레이터(12)에 의해 배출되는 팽창 가스로 인해 전개될 때 에어백이 래퍼(23)를 개방시키도록 허용한다.
도 13은 차량 시트의 프레임(40)의 측면 부분에 장착된, 도 11 및 도 12에 도시된 사이드 에어백 모듈(5)을 도시한다. 장착 스터드(14, 16)는 프레임(40) 내의 각각의 구멍을 통해 연장되고, 너트(18)에 의해 프레임에 고정된다.
사이드 에어백 모듈(5)이 프레임(40)에 장착된 후에, 덮개(45)가 기본적으로 도 14에 화살표로 표시된 방향으로 사이드 에어백 모듈(5)의 프레임 위로 당겨진다. 이러한 덮개는 에어백이 이러한 덮개(45)를 통해 전개될 수 있게 하는 분할선(split line)(47)을 나타낸다. 차량 시트의 후방 면 상에 후방 패널이 제공될 수 있다(도시되지 않음).
덮개(45)를 프레임(40)에 장착할 때, 에어백 모듈(5) 위로의 덮개(45)의 당김이 에어백 패키지(20)를 도 14에 도시된 위치로부터 굽혀지거나 기울어지게 하는 것을 방지하도록 주의하여야 한다. 이는 조립 공정을 실질적으로 느려지게 한다.
도 1 내지 도 5는 본 발명의 제1 실시예를 도시한다. 사이드 에어백 모듈(5)은 프레임에 대한 에어백 패키지(20)의 정확히 재현가능한 위치설정이 덮개를 프레임에 적용할 때 특별히 주의할 필요 없이 달성될 수 있는 방식으로 개선된다. 본 발명에 따르면, 추가의 가요성 플랩(30)이 제공된다. 이러한 추가의 가요성 플랩(30)은 예를 들어 래퍼(23)와 동일한 재료로 제조될 수 있다. 특히, 그것은 직조 플라스틱 재료로 제조될 수 있다. 이러한 추가의 가요성 플랩(30)의 래퍼-근접 단부(30a)는 예를 들어 연결 시임(connection seam)(31)에 의해 래퍼(23)에 부착된다. 그로부터, 추가의 플랩은 그의 래퍼-말단 단부(wrapper-distal end)(30b)로 연장된다.
제1 실시예에서, 이러한 추가의 가요성 플랩(30)은, 장착 스터드(14, 16)가 래퍼(23)를 통해 연장되는 래퍼의 동일한 면 상에서 래퍼(23)에 부착된다. 추가의 가요성 플랩(30)은 가요성 플랩을 차량 시트의 프레임에 직접적으로 또는 간접적으로 연결하기 위한 적어도 하나의 연결 수단을 나타낸다. 제1 실시예에서, 3개의 연결 수단, 즉 각각 장착 스터드(14, 16)에 연결되는 2개의 구멍(34, 36) 및 프레임의 러그(lug)(43)에 연결되는 하나의 슬릿(slit)-형상의 구멍(32)이 존재한다. 3개의 연결 수단이 존재하더라도, 적어도 일부 응용에서 단지 하나의 연결 수단이 충분할 수 있음에 유의하여야 한다.
도 3은 프레임(40)에 장착될 때 제1 장착 스테이지에서의 사이드 에어백 모듈(5)을 도시한다. 추가의 가요성 플랩(30)이 아직 프레임(40)에 연결되지 않은 것을 볼 수 있다. 도 3a로부터, 프레임의 전방 에지(42)가 에어백 모듈로부터 멀어지는 쪽으로 (내부로) 향하는 러그(43)를 포함하는 것을 볼 수 있다.
도 4는 후속 단계가 수행된 후의 도 3에 도시된 것을 도시한다. 추가의 가요성 플랩(30)은 장착 스터드(14, 16)가 그들 각각의 구멍(34, 36)을 통해 연장될 때까지 프레임(40)의 전방 에지(42) 주위로 당겨졌다. 이러한 상태에서, 러그(43)는 슬릿-형상의 구멍(32)을 통해 연장된다. 이제, 너트(18)는 장착 스터드(14, 16) 상으로 나사체결되거나(screwed) 리벳고정된다(riveted). 여기서, 추가의 가요성 플랩(30)이 장착 스터드(14, 16) 위로 당겨지기 전에 너트를 장착 스터드(14, 16)에 적용하는 것이 또한 가능함에 유의할 필요가 있다. 추가의 너트가 이어서 추가의 플랩을 스터드에 고정시키기 위해 제공될 수 있다.
따라서, 래퍼(23)의 전방 단부 영역 및 그에 따라 에어백 패키지(20)의 전방 단부 영역은 프레임(40)의 전방 단부 영역에 고정된다. 결과적으로, 에어백 패키지(20)는 덮개(45)가 방향 R로 에어백 패키지 위로 당겨질 때 이동할 수 없다(도 5).
도 6 내지 도 8은 제2 실시예를 도시한다. 본 발명의 제1 실시예와의 차이점은 추가의 가요성 플랩(30)이, 장착 스터드를 위한 구멍(24a, 24b, 26a, 26b)의 면의 기본적으로 반대편을 의미하는, 다른 면 상에서 래퍼(23)에 연결된다는 것이다. 결과적으로, 추가의 가요성 플랩(30)은 래퍼(23)의 파단선(28) 위로 연장된다(특히 도 8 참조). 따라서, 추가의 가요성 플랩(30)은 또한 파단선, 즉 추가의 파단선(38)을 나타낸다. 이러한 추가의 파단선(38)이 래퍼(23)의 파단선(28)과 기본적으로 정렬되는 것이 바람직하다. 제2 실시예의 기하학적 구조에 의해, 프레임(40)에 대한 에어백 패키지(20)의 훨씬 더 꽉 조여진 위치가 달성될 수 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 제3 실시예를 도시한다. 차이점은 다른 종류의 연결 수단이 사용된다는 것이다. 여기서, 연결 수단은 프레임의 전방 에지(42)에 직접적으로 부착될 수 있는 후크(39)의 형태이다. 하나 이상의 후크(39)가 사용될 수 있다. 물론, 제2 실시예(도 6 내지 도 8)의 기하학적 구조가 선택되는 경우에, 이러한 종류의 장착 수단이 또한 추가의 가요성 플랩(30)에 적용될 수 있다.
도시된 실시예에서, 추가의 가요성 플랩(30)은 기본적으로 래퍼(23)의 완전한 높이에 걸쳐 연장된다. 이는 흔히 바람직할 수 있지만, 본 발명의 모든 가능한 응용에서 필요하지는 않을 수도 있다.
프레임에 대한 에어백 패키지의 매우 잘 한정된 위치가 매우 간단한 수단에 의해 달성될 수 있는 것을 알 수 있다.
5 사이드 에어백 모듈
10 인플레이터 유닛
12 인플레이터
14, 16 장착 스터드
18 너트
20 에어백 패키지
21 에어백
22 가스 공간
23 래퍼
23a 중첩 부분
24a, b;
26a, b 스터드를 장착하기 위한 래퍼 내의 구멍
28 파단선
30 추가의 가요성 플랩
30a 래퍼-근접 단부
30b 래퍼-말단 단부
31 연결 시임
32 슬릿-형상의 구멍
34, 36 스터드를 장착하기 위한 구멍
38 추가의 파단선
39 후크
40 프레임
42 전방 에지
43 러그
45 덮개
47 분할선

Claims (10)

  1. 사이드 에어백 모듈(side airbag module)(5)로서,
    인플레이터(inflator)(12) 및 상기 인플레이터(12)로부터 연장되는 적어도 하나의 장착 스터드(mounting stud)(14, 16)를 갖는 인플레이터 유닛(10),
    상기 인플레이터(12)와 유체 연통하는 가스 공간(22)을 한정하는 에어백(21) - 상기 에어백은 에어백 패키지(20)로 적어도 부분적으로 롤링되고(rolled) 그리고/또는 폴딩됨(folded) -,
    에어백 패키지(20)의 적어도 일부를 둘러싸는 래퍼(wrapper)(23)를 포함하는, 사이드 에어백 모듈에 있어서,
    적어도 하나의 추가의 가요성 플랩(flexible flap)(30)이 래퍼(23)로부터 연장되고, 상기 추가의 가요성 플랩(30)은 가요성 플랩을 차량 시트(vehicle seat)의 프레임(40)에 직접적으로 연결하거나, 프레임에 장착된 스터드를 통해 프레임에 간접적으로 연결하기 위한 연결수단을 갖거나 보유하며,
    상기 추가의 가요성 플랩(30)은 상기 에어백 패키지(20)의 둘러싸인 부분이 상기 래퍼(23) 내부에 위치된 상태에서, 상기 래퍼(23)의 외부에 위치되는 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 연결 수단은 추가의 가요성 플랩(30) 내의 구멍(32, 34, 36)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  3. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 연결 수단은 추가의 가요성 플랩에 부착되는 후크(hook)(39)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  4. 제1항에 있어서, 래퍼(23)는 래퍼의 전방 단부 영역 내에 파단선(breaking line)(28)을 나타내는 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  5. 제4항에 있어서, 추가의 가요성 플랩(30)은 래퍼(23)의 전단 영역에 연결되고, 래퍼(23)의 파단선(28) 위로 연장되지 않는 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  6. 제4항에 있어서, 추가의 가요성 플랩(30)은 래퍼의 파단선(28) 위로 연장되고, 래퍼(23)의 파단선(28)의 기본적으로 전방에 추가의 파단선(38)을 나타내는 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  7. 제1항에 있어서, 추가의 가요성 플랩(30)은 래퍼(23)에 재봉되는(sewn) 것을 특징으로 하는, 사이드 에어백 모듈.
  8. 차량 시트로서,
    프레임(40),
    프레임(40)을 적어도 부분적으로 덮는 덮개(upholstery)(45), 및
    프레임(40)에 부착되는, 제1항에 따른 사이드 에어백 모듈(5)을 포함하고,
    가요성 플랩(30)이 프레임(40)에 직접적으로 연결되거나, 스터드를 통해 간접적으로 연결되어 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 시트.
  9. 제8항에 있어서,
    가요성 플랩(30)은 프레임(40)에 그리고/또는 적어도 하나의 장착 스터드(14, 16)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 시트.
  10. 제8항에 있어서, 인플레이터(12), 에어백 패키지(20) 및 래퍼(23)는 프레임(40)의 일부분과 덮개(45)의 일부분 사이에서 프레임(40)의 외측 면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 시트.
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