KR102344134B1

KR102344134B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102344134B1
Application number: KR1020180008274A
Authority: KR
Inventors: 요시유키 마에다; 게이타 나카노
Original assignee: 스미토모 고무 코교 카부시키카이샤
Priority date: 2017-01-31
Filing date: 2018-01-23
Publication date: 2021-12-29
Also published as: CN108422812B; EP3354483A2; US20180215205A1; US11370251B2; JP6891515B2; CN108422812A; EP3354483B1; EP3354483A3; JP2018122707A; KR20180089294A

Abstract

본 발명은 서킷 등에 있어서의 고부하 주행 시에 있어서, 드라이 그립 성능 및 내편마모 성능을 유지하면서 우수한 웨트 성능을 발휘할 수 있는 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
차량에 대한 장착 방향이 지정된 트레드부(2)를 갖는 타이어(1)이다. 트레드부(2)는, 외측 트레드단(To)과, 내측 트레드단(Ti)과, 복수의 주(主)홈(10)과, 복수의 랜드부(15)를 갖는다. 주홈(10)은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 내측 트레드단(Ti)측에 배치된 제1 주홈(11)과, 제1 주홈(11)의 내측 트레드단(Ti)측에 배치된 제2 주홈(12)과, 타이어 적도(C)와 외측 트레드단(To) 사이에 형성되고 또한 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈(13)을 포함한다. 랜드부(15)는, 내측 미들 랜드부(16)와, 내측 미들 랜드부(16)보다 큰 타이어 축방향의 폭을 갖는 외측 미들 랜드부(17)를 포함한다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명은 타이어로서, 상세하게는, 서킷 등에 있어서의 고부하 주행 시에 있어서, 우수한 성능을 발휘할 수 있는 타이어에 관한 것이다.

하기 특허문헌 1에는, 주로 서킷 등에서의 고부하 주행에 이용되는 타이어가 기재되어 있다. 이 타이어는, 차량 장착 시에 차량의 내측에 위치하는 내측 트레드부에만 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 주(主)홈이 형성되어 있다. 그러나, 특허문헌 1의 타이어는, 웨트 상태의 서킷 주행에서는, 만족스러운 주행 성능이 얻어지지 않는다고 하는 문제가 있었다. 한편, 특허문헌 1의 타이어의 외측 트레드부에, 위치나 홈 폭을 고려하지 않고 주홈을 형성한 경우, 드라이 그립 성능이나 내편마모 성능이 저하될 우려가 있었다.

[특허문헌 1] 일본 특허 제5498029호 공보

본 발명은 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 서킷 등에 있어서의 고부하 주행 시에 있어서, 드라이 그립 성능 및 내편마모 성능을 유지하면서 우수한 웨트 성능을 발휘할 수 있는 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은 차량에 대한 장착 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서, 상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량의 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량의 내측에 위치하는 내측 트레드단과, 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 복수의 주홈과, 상기 주홈으로 구분된 복수의 랜드부를 갖고, 상기 주홈은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 상기 내측 트레드단측에 배치된 제1 주홈과, 상기 제1 주홈과 상기 내측 트레드단 사이에 형성된 제2 주홈과, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도와 상기 외측 트레드단 사이에 형성되고 또한 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈을 포함하며, 상기 랜드부는, 상기 제1 주홈과 상기 제2 주홈 사이에 구분된 내측 미들 랜드부와, 상기 제1 주홈과 상기 제3 주홈 사이에 구분되고 또한 상기 내측 미들 랜드부보다 큰 타이어 축방향의 폭을 갖는 외측 미들 랜드부를 포함한다.

본 발명의 타이어에 있어서, 타이어 적도로부터 상기 제1 주홈의 중심선까지의 타이어 축방향의 거리(L1)는, 타이어 적도로부터 상기 내측 트레드단까지의 내측 트레드 폭(Wi)의 8%∼25%인 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어의 횡단면에 있어서, 상기 주홈은, 홈 바닥부로부터 타이어 반경 방향 외측으로 직선형으로 연장되는 한 쌍의 홈벽을 갖고, 상기 제1 주홈의 상기 한 쌍의 홈벽 사이의 각도(θ1), 및 상기 제2 주홈의 상기 한 쌍의 홈벽 사이의 각도(θ2)는, 45°∼75°이며, 상기 제3 주홈의 상기 한 쌍의 홈벽 사이의 각도(θ3)는, 상기 각도(θ1) 및 상기 각도(θ2) 이하인 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 내측 미들 랜드부는, 홈이 형성되어 있지 않은 플레인 리브인 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 제3 주홈의 상기 양측의 홈 가장자리는, 다른 홈과 연통(連通)되지 않고 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 외측 미들 랜드부에는, 상기 제1 주홈으로부터 상기 외측 트레드단측으로 연장되고, 또한, 상기 외측 미들 랜드부 내에서 중단되는 복수의 외측 미들 가로홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 랜드부는, 상기 제2 주홈과 상기 내측 트레드단 사이의 내측 숄더 랜드부를 포함하고, 상기 내측 숄더 랜드부에는, 양단이 상기 주홈 및 상기 내측 트레드단에 도달하지 않는 복수의 내측 숄더 슬롯이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 내측 숄더 슬롯은, 제1 내측 숄더 슬롯과, 상기 제1 내측 숄더 슬롯보다 작은 깊이를 갖는 제2 내측 숄더 슬롯을 포함하고, 상기 제1 내측 숄더 슬롯과 상기 제2 내측 숄더 슬롯은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 랜드부는, 상기 제3 주홈과 상기 외측 트레드단 사이의 외측 숄더 랜드부를 포함하고, 상기 외측 숄더 랜드부에는, 양단이 상기 주홈 및 상기 외측 트레드단에 도달하지 않는 복수의 외측 숄더 슬롯이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

상기 외측 숄더 슬롯은, 제1 외측 숄더 슬롯과, 상기 제1 외측 숄더 슬롯보다 작은 깊이를 갖는 제2 외측 숄더 슬롯을 포함하고, 상기 제1 외측 숄더 슬롯과 상기 제2 외측 숄더 슬롯은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 랜드부는, 상기 제2 주홈과 상기 내측 트레드단 사이의 내측 숄더 랜드부를 포함하고, 상기 내측 숄더 랜드부에는, 양단이 상기 주홈 및 상기 내측 트레드단에 도달하지 않는 복수의 내측 숄더 슬롯이 형성되며, 상기 각 외측 숄더 슬롯은, 상기 각 내측 숄더 슬롯보다 큰 타이어 축방향의 길이를 갖고 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어의 주홈은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 내측 트레드단측에 배치된 제1 주홈과, 제1 주홈과 내측 트레드단 사이에 형성된 제2 주홈과, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도와 외측 트레드단 사이에 형성되고 또한 제1 주홈 및 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈을 포함한다.

제1 주홈 및 제2 주홈은, 예컨대 서킷에 있어서의 웨트 주행 시, 트레드부와 노면 사이의 물을 효과적으로 배출하여, 우수한 웨트 성능을 발휘하는 데 도움이 된다. 한편, 타이어 적도 부근에는 큰 접지압이 작용하는 경향이 있기 때문에, 타이어 적도 상에 주홈이 형성되면, 그 주홈의 홈 가장자리를 기점으로 한 편마모가 발생할 우려가 있다. 본 발명의 타이어는, 제1 주홈의 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 내측 트레드단측에 배치되어 있기 때문에, 우수한 내편마모 성능도 발휘할 수 있다.

고부하 주행 시 하에서는, 타이어 적도와 외측 트레드단 사이의 영역에는, 선회 시에 큰 접지압이 작용하는 경향이 있다. 본 발명에서는, 타이어 적도와 외측 트레드단 사이에 제1 주홈 및 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈이 형성되어 있기 때문에, 상기 영역의 강성을 확보할 수 있고, 나아가서는 우수한 드라이 그립 성능이 발휘된다. 또한, 선회 시에 제3 주홈에 큰 접지압이 작용하기 때문에, 제3 주홈은, 상대적으로 작은 홈 폭이어도, 웨트 주행 시에 충분한 배수 성능을 발휘할 수 있다.

본 발명의 랜드부는, 제1 주홈과 제2 주홈 사이에 구분된 내측 미들 랜드부와, 제1 주홈과 제3 주홈 사이에 구분되고 또한 내측 미들 랜드부보다 큰 타이어 축방향의 폭을 갖는 외측 미들 랜드부를 포함한다. 이에 의해, 선회 시에 큰 접지압이 작용하는 외측 미들 랜드부의 폭이 확보되기 때문에, 우수한 드라이 그립 성능 및 내편마모 성능이 발휘된다.

이상과 같이, 본 발명의 타이어는, 서킷 등에 있어서의 고부하 주행 시에 있어서, 드라이 그립 성능 및 내편마모 성능을 유지하면서, 우수한 웨트 성능을 발휘할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 타이어의 트레드부의 전개도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3은 도 1의 B-B선 단면도.
도 4의 (a) 내지 도 4의 (c)는 주홈의 다른 실시형태를 도시한 횡단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시형태의 타이어의 트레드부의 전개도.
도 6은 비교예의 타이어의 트레드부의 전개도.

이하, 본 발명의 실시의 일 형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1은 본 실시형태의 타이어(1)의 트레드부(2)의 전개도이다. 본 실시형태의 타이어(1)는, 예컨대 승용차용의 공기 타이어로서 사용되며, 특히 서킷 등에서의 사용을 전제로 한 고성능 타이어로서 적합하게 사용된다.

타이어(1)는, 차량에 대한 장착 방향이 지정된 트레드부(2)를 갖고 있다. 차량에 대한 장착 방향은, 예컨대 측벽부(도시 생략) 등에 문자나 마크로 표시되어 있다. 도 1에 있어서, 타이어(1)가 차량에 장착된 경우, 도 1의 우측이 차량 내측에 대응하고, 도 1의 좌측이 차량 외측에 대응하고 있다.

차량에 대한 장착 방향이 지정됨으로써, 트레드부(2)는, 차량 장착 시에 차량의 외측에 위치하는 외측 트레드단(To)과, 차량 장착 시에 차량의 내측에 위치하는 내측 트레드단(Ti)을 갖고 있다. 이에 의해, 트레드부(2)는, 타이어 적도(C)와 내측 트레드단(Ti) 사이의 내측 트레드부(5)와, 타이어 적도(C)와 외측 트레드단(To) 사이의 외측 트레드부(6)를 포함하고 있다.

각 트레드단(To, Ti)은, 정규 림(도시하지 않음)에 림 조립되고 또한 정규 내압이 충전되며, 게다가 무부하인 정규 상태의 타이어(1)에, 정규 하중을 부하하여 캠버각 0°로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치이다.

「정규 림」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 림이며, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"이다.

「정규 내압」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"이다.

「정규 하중」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다.

트레드부(2)는, 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 복수의 주홈(10)과, 주홈(10)으로 구분된 복수의 랜드부(15)를 갖고 있다.

주홈(10)은, 제1 주홈(11), 제2 주홈(12), 및 제3 주홈(13)을 포함하고 있다. 각 주홈(10)은, 예컨대 타이어 둘레 방향을 따라 직선형으로 연장되어 있다. 주홈(10)은, 이러한 양태에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 파형이나 지그재그형으로 연장되는 것이어도 좋다.

제1 주홈(11)은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도(C)보다 내측 트레드단(Ti)측에 배치되어 있다. 제2 주홈(12)은, 제1 주홈(11)과 내측 트레드단(Ti) 사이에 형성되어 있다.

제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)은, 예컨대 서킷에 있어서의 웨트 주행 시, 트레드부(2)와 노면 사이의 물을 효과적으로 배출하여, 우수한 웨트 성능을 발휘하는 데 도움이 된다. 한편, 타이어 적도(C) 부근에는 큰 접지압이 작용하는 경향이 있기 때문에, 타이어 적도(C) 상에 주홈(10)이 형성되면, 그 주홈(10)의 홈 가장자리를 기점으로 한 편마모가 발생할 우려가 있다. 본 발명의 타이어(1)는, 제1 주홈(11)의 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도(C)보다 내측 트레드단(Ti)측에 배치되어 있기 때문에, 우수한 내편마모 성능도 발휘할 수 있다.

전술한 효과를 더욱 발휘시키기 위해서, 제1 주홈(11)은, 예컨대 타이어 적도(C)로부터 거리(L1)를 이격시킨 위치에 형성되어 있다. 타이어 적도(C)로부터 제1 주홈(11)의 중심선(11c)까지의 타이어 축방향의 거리(L1)는, 내측 트레드 폭(Wi)의 바람직하게는 5% 이상, 보다 바람직하게는 8% 이상, 더욱 바람직하게는 10% 이상이고, 바람직하게는 25% 이하, 보다 바람직하게는 20% 이하, 더욱 바람직하게는 15% 이하이다. 한편, 내측 트레드 폭(Wi)은, 상기 정규 상태에 있어서의 타이어 적도(C)로부터 내측 트레드단(Ti)까지의 타이어 축방향의 거리이다.

동일한 관점에서, 제2 주홈(12)은, 예컨대 타이어 적도(C)로부터 거리(L2)를 이격시킨 위치에 형성되어 있다. 타이어 적도(C)로부터 제2 주홈(12)의 중심선(12c)까지의 타이어 축방향의 거리(L2)는, 내측 트레드 폭(Wi)의 35% 이상, 보다 바람직하게는 40% 이상이고, 바람직하게는 65% 이하, 보다 바람직하게는 60% 이하인 것이 바람직하다.

승용차용 타이어의 경우, 제1 주홈(11)의 홈 폭(W1) 및 제2 주홈(12)의 홈 폭(W2)은, 예컨대 5.0 ㎜∼15.0 ㎜가 바람직하고, 보다 바람직하게는 8.0 ㎜∼12.0 ㎜이다. 이에 의해, 드라이 그립 성능 및 웨트 성능이 밸런스 좋게 높아진다.

도 2에는, 도 1의 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)의 A-A선 단면도가 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 주홈(11)의 홈 깊이(d1) 및 제2 주홈(12)의 홈 깊이(d2)는, 예컨대 4.0 ㎜∼7.0 ㎜가 바람직하고, 보다 바람직하게는 5.0 ㎜∼6.5 ㎜이다.

타이어 횡단면에 있어서, 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)은, 예컨대 홈 바닥부(20)로부터 타이어 반경 방향 외측으로 직선형으로 연장되는 한 쌍의 홈벽(14)을 갖고 있다. 제1 주홈(11)의 한 쌍의 홈벽(14) 사이의 각도(θ1), 및 제2 주홈(12)의 한 쌍의 홈벽(14) 사이의 각도(θ2)는, 바람직하게는 45° 이상, 보다 바람직하게는 55° 이상이고, 바람직하게는 75° 이하, 보다 바람직하게는 65° 이하이다. 이러한 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)은, 높은 배수 성능을 발휘하면서, 홈 가장자리의 편마모를 억제할 수 있다.

본 실시형태에서는, 제1 주홈(11)과 제2 주홈(12)이 실질적으로 동일한 치수로 구성되어 있다. 단, 본 발명의 주홈(10)은, 이러한 양태에 한정되는 것이 아니다.

도 1에 도시된 바와 같이, 제3 주홈(13)은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도(C)와 외측 트레드단(To) 사이에 형성되어 있다. 또한, 제3 주홈(13)은, 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)보다 작은 홈 폭(W3)을 갖고 있다.

서킷 등에 있어서의 고부하 주행 시 하에서는, 외측 트레드부(6)에는, 선회 시에 큰 접지압이 작용하는 경향이 있다. 본 발명에서는, 외측 트레드부(6)에 제1 주홈 및 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈이 형성되어 있기 때문에, 외측 트레드부(6)의 강성을 확보할 수 있고, 나아가서는 우수한 드라이 그립 성능이 발휘된다. 또한, 선회 시에 제3 주홈(13)에 큰 접지압이 작용하기 때문에, 제3 주홈(13)은, 상대적으로 작은 홈 폭이어도, 웨트 주행 시에 충분한 배수 성능을 발휘할 수 있다.

제3 주홈(13)은, 예컨대 타이어 적도(C)로부터 거리(L3)를 이격시킨 위치에 형성되어 있다. 타이어 적도(C)로부터 제3 주홈(13)의 중심선(13c)까지의 타이어 축방향의 거리(L3)는, 외측 트레드 폭(Wo)의 바람직하게는 30% 이상, 보다 바람직하게는 35% 이상이고, 바람직하게는 55% 이하, 보다 바람직하게는 50% 이하이다. 한편, 외측 트레드 폭(Wo)은, 상기 정규 상태에 있어서의 타이어 적도(C)로부터 외측 트레드단(To)까지의 타이어 축방향의 거리이다.

이러한 제3 주홈(13)은, 그 위치가 최적화되어, 드라이 그립 성능과 웨트 성능을 밸런스 좋게 높일 수 있다. 또한, 제3 주홈(13)이 배치된 외측 트레드부(6)는, 주행 시의 반복 변형에 의해 발열하기 쉬워지기 때문에, 주행 개시 시에 적정 온도까지 상승하기 쉬워, 조기에 타이어 본래의 그립 성능이 발휘된다(이하, 이러한 성능을 「따뜻해짐 성능」이라고 하는 경우가 있음). 또한, 제3 주홈(13)이 형성된 외측 트레드부(6)는, 적절히 강성이 완화되기 때문에, 한계 주행 시의 그립력의 변화를 운전자가 파악하기 쉽고, 나아가서는 한계 주행 시에 있어서의 차량의 컨트롤 성능을 높일 수 있다.

전술한 효과를 밸런스 좋게 발휘하기 위해서, 제3 주홈(13)의 홈 폭(W3)은, 예컨대 제1 주홈(11)의 홈 폭(W1)의 0.20배∼0.40배인 것이 바람직하다. 승용차용 타이어의 경우, 제3 주홈(13)의 홈 폭(W3)은, 예컨대 2.5 ㎜∼6.0 ㎜가 바람직하고, 보다 바람직하게는 3.0 ㎜∼4.0 ㎜이다.

도 3에는, 도 1의 제3 주홈(13)의 B-B선 단면도가 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제3 주홈(13)의 홈 깊이(d3)는, 예컨대 4.0 ㎜∼7.0 ㎜가 바람직하고, 보다 바람직하게는 5.0 ㎜∼6.5 ㎜이다.

타이어 횡단면에 있어서, 제3 주홈(13)은, 예컨대 홈 바닥부(20)로부터 타이어 반경 방향 외측으로 직선형으로 연장되는 한 쌍의 홈벽(14)을 갖고 있다. 제3 주홈(13)의 한 쌍의 홈벽(14) 사이의 각도(θ3)는, 제1 주홈(11)의 상기 각도(θ1) 및 제2 주홈(12)의 상기 각도(θ2)(도 2에 도시함) 이하인 것이 바람직하다. 이러한 제3 주홈(13)은, 외측 트레드부(6)의 강성을 적절히 완화하고, 나아가서는 우수한 따뜻해짐 성능을 발휘할 수 있다.

구체적으로는, 제3 주홈(13)의 상기 각도(θ3)는, 바람직하게는 0° 이상, 보다 바람직하게는 5° 이상이고, 바람직하게는 45° 이하, 보다 바람직하게는 30° 이하, 더욱 바람직하게는 15° 이하이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 랜드부(15)는, 내측 미들 랜드부(16), 외측 미들 랜드부(17), 내측 숄더 랜드부(18), 및 외측 숄더 랜드부(19)를 포함하고 있다. 내측 미들 랜드부(16)는, 제1 주홈(11)과 제2 주홈(12) 사이에 구분되어 있다. 외측 미들 랜드부(17)는, 제1 주홈(11)과 제3 주홈(13) 사이에 구분되어 있다. 내측 숄더 랜드부(18)는, 제2 주홈(12)과 내측 트레드단(Ti) 사이에 구분되어 있다. 외측 숄더 랜드부(19)는, 제3 주홈(13)과 외측 트레드단(To) 사이에 구분되어 있다.

외측 미들 랜드부(17)는, 내측 미들 랜드부(16)보다 큰 타이어 축방향의 폭(W5)을 갖고 있다. 이에 의해, 선회 시에 큰 접지압이 작용하는 외측 미들 랜드부(17)의 폭(W5)이 확보되기 때문에, 우수한 드라이 그립 성능 및 내편마모 성능이 발휘된다.

전술한 효과를 더욱 발휘시키기 위해서, 외측 미들 랜드부(17)의 폭(W5)은, 내측 미들 랜드부(16)의 타이어 축방향의 폭(W4)의 1.3배∼2.5배인 것이 바람직하다.

동일한 관점에서, 외측 숄더 랜드부(19)는, 예컨대 내측 숄더 랜드부(18)보다 큰 타이어 축방향의 폭(W7)을 갖고 있는 것이 바람직하다. 구체적으로는, 외측 숄더 랜드부(19)의 폭(W7)은, 내측 숄더 랜드부(18)의 타이어 축방향의 폭(W6)의 1.2배∼2.0배인 것이 바람직하다.

본 실시형태의 각 랜드부(15)는, 홈이 형성되어 있지 않은 플레인 리브로서 구성되어 있다. 이러한 각 랜드부(15)는, 서킷 등에 있어서의 고부하 주행 시에 있어서, 우수한 드라이 그립 성능을 발휘할 수 있다.

도 4의 (a) 내지 도 4의 (c)에는, 전술한 주홈(10)의 다른 실시형태를 나타내는 횡단면도가 도시되어 있다. 이들 실시형태에 있어서, 주홈(10)의 홈 폭 및 홈 깊이는, 전술한 범위의 치수가 적용될 수 있다.

도 4의 (a)에 도시된 주홈(10)은, 예컨대 홈 바닥부(20)로부터 타이어 반경 방향 외측으로 직선형으로 연장되는 한 쌍의 제1 홈벽(21)과, 이와는 상이한 각도로 배치되며 직선형으로 연장되는 한 쌍의 제2 홈벽(22)을 포함하고 있다.

제1 홈벽(21)은, 예컨대 타이어 반경 방향에 대해 10°∼20°의 각도(θ4)로 경사져 있다. 이 때문에, 한 쌍의 제1 홈벽(21) 사이의 각도(θ5)(도시 생략)는, 예컨대 20°∼40°이다.

제2 홈벽(22)은, 예컨대 타이어 반경 방향에 대해 제1 홈벽(21)보다 큰 각도(θ6)로 경사져 있다. 제2 홈벽(22)의 상기 각도(θ6)는, 예컨대 40°∼50°이다. 이 때문에, 한 쌍의 제2 홈벽(22) 사이의 각도(θ7)(도시 생략)는, 예컨대 80°∼100°이다.

도 4의 (a)에 도시된 주홈(10)은, 트레드면 상에서의 개구 면적을 증가시킬 수 있어, 하이드로플레이닝 현상을 억제할 수 있다. 또한, 이러한 주홈(10)은, 홈 가장자리를 기점으로 한 편마모를 억제하는 것에도 도움이 된다.

도 4의 (b)에 도시된 주홈(10)은, 홈벽(23)이 매끄러운 볼록 형상으로 만곡되어 있다. 바람직한 양태에서는, 홈벽(23)의 곡률 반경(Ra)이, 타이어 반경 방향 외측을 향해 작아지고 있다. 이에 의해, 한 쌍의 홈벽(23) 사이의 거리가, 타이어 반경 방향 외측을 향해 점증하고, 특히, 홈 가장자리 부근에서 급격히 커지고 있다. 이러한 주홈(10)은, 홈 가장자리의 편마모를 더욱 억제할 수 있다. 또한, 이러한 주홈(10)으로 구분된 랜드부(15)는, 타이어 축방향의 응력이 작용했을 때에 랜드부 전체에서 휘어지는 경향이 있기 때문에, 크랙의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.

도 4의 (c)에 도시된 주홈(10)은, 홈벽(24)이 매끄러운 오목 형상으로 만곡되어 있다. 보다 구체적으로는, 이 실시형태의 홈벽(24)은, 매끄러운 원호형으로 움푹 패인 원호부(25)와, 원호부(25)의 타이어 반경 방향 외측에 연속해 있고, 직선형으로 연장되는 직선부(26)를 포함하고 있다. 원호부(25)는, 홈 바닥부(20)의 타이어 축방향을 따라 연장되는 바닥면(20s)의 단(27)과, 직선부(26)의 타이어 반경 방향 내측의 단(28) 사이에 형성되어 있다. 원호부(25)의 곡률 반경은, 주홈(10)의 홈 깊이의 0.5배∼1.0배 정도로 종래의 홈보다 크게 설정되어 있다. 이러한 주홈(10)은, 원호부(25)에 의해 각 랜드부의 타이어 축방향의 강성을 높여, 우수한 드라이 그립 성능을 발휘할 수 있다. 또한, 이러한 주홈(10)은, 홈 가장자리의 에지 효과에 의해, 웨트 주행 시에 있어서의 타이어 축방향의 마찰력도 높일 수 있다.

도 5에는, 본 발명의 다른 실시형태의 타이어(1)의 트레드부(2)의 전개도가 도시되어 있다. 도 5에 있어서, 전술한 실시형태와 공통되는 요소에는, 동일한 부호가 붙여져 있고, 여기서의 설명은 생략되어 있다.

이 실시형태에서는, 내측 미들 랜드부(16)가, 다른 홈이 형성되어 있지 않은 플레인 리브로서 구성되어 있고, 다른 랜드부에는, 홈 또는 슬롯이 형성되어 있다. 내측 미들 랜드부(16)는, 상대적으로 작은 폭으로 구성되어 있기 때문에, 플레인 리브로서 구성됨으로써, 트레드부(2)의 마모의 진행을 균일하게 할 수 있다.

외측 미들 랜드부(17)에는, 복수의 외측 미들 가로홈(30)과, 복수의 외측 미들 슬롯(31)이 형성되어 있다. 이 실시형태에서는, 외측 미들 가로홈(30)과 외측 미들 슬롯(31)이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

각 외측 미들 가로홈(30)은, 예컨대 제1 주홈(11)으로부터 외측 트레드단(To)측으로 연장되고, 또한, 외측 미들 랜드부(17) 내에서 중단되어 있다. 본 실시형태의 각 외측 미들 가로홈(30)은, 타이어 적도(C)에 걸쳐 배치되어 있다. 이러한 외측 미들 가로홈(30)은, 제1 주홈(11)과 함께, 웨트 성능을 효과적으로 높일 수 있다.

외측 미들 가로홈(30)은, 예컨대 타이어 축방향에 대해 15° 이하의 각도로 형성되어 있는 것이 바람직하고, 이 실시형태에서는, 타이어 축방향을 따라 연장되어 있다.

외측 미들 가로홈(30)은, 예컨대 외측 미들 랜드부(17)의 타이어 축방향의 폭(W5)의 0.35배∼0.45배의 타이어 축방향의 길이(L4)를 갖고 있는 것이 바람직하다. 이러한 외측 미들 가로홈(30)은, 우수한 드라이 그립 성능 및 따뜻해짐 성능을 발휘할 수 있다.

전술한 효과를 더욱 발휘시키기 위해서, 외측 미들 가로홈(30)은, 예컨대 제1 주홈(11)의 홈 폭(W1)의 0.90배∼1.10배의 홈 폭(W8)을 갖고 있는 것이 바람직하다. 외측 미들 가로홈(30)은, 예컨대 제1 주홈(11)의 깊이의 0.25배∼0.40배의 깊이를 갖고 있는 것이 바람직하다.

외측 미들 슬롯(31)은, 루프형의 단 가장자리를 갖고, 이 단 가장자리로 둘러싸인 영역이 움푹 패여 있다. 본 실시형태의 외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 타이어 축방향으로 가로로 긴 장원형(長圓形) 형상으로 형성되어 있다. 외측 미들 슬롯(31)의 양단은, 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)에 도달하지 않는다. 이러한 외측 미들 슬롯(31)은, 외측 미들 랜드부(17)의 강성 저하를 억제하면서, 웨트 성능을 높일 수 있다. 단, 이러한 양태에 한정되는 것은 아니며, 외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 세로로 긴 형상이어도 좋고, 또한, 원형 형상, 타원형 형상, 직사각형 형상 등, 여러 가지 형상이 채용될 수 있다.

외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 타이어 축방향에 대해 15° 이하의 각도(θ8)(도시 생략)로 구성되어 있는 것이 바람직하다. 보다 바람직한 양태에서는, 외측 미들 슬롯(31)은, 타이어 축방향을 따라 연장되어 있다. 이러한 외측 미들 슬롯(31)은, 외측 미들 랜드부(17)의 타이어 축방향의 강성을 유지하면서, 웨트 성능을 높일 수 있다.

외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 외측 미들 가로홈(30)과 타이어 축방향에서 오버랩되어 있는 것이 바람직하다. 환원하면, 외측 미들 슬롯(31)의 내측 트레드단(Ti)측의 단은, 외측 미들 가로홈(30)의 외측 트레드단(To)측의 단보다 내측 트레드단(Ti)측에 위치하고 있다. 이러한 외측 미들 슬롯(31)의 배치는, 외측 미들 랜드부(17)를 적절히 변형시키는 데 도움이 되고, 나아가서는 따뜻해짐 성능 및 차량의 컨트롤 성능을 높일 수 있다.

드라이 그립 성능을 유지하면서, 전술한 효과를 발휘하기 위해서, 외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 외측 미들 랜드부(17)의 타이어 축방향의 폭(W5)의 0.40배∼0.50배의 타이어 축방향의 길이(L5)를 갖고 있는 것이 바람직하다. 동일한 관점에서, 외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 제1 주홈(11)의 홈 폭(W1)의 0.90배∼1.10배의 폭(W9)을 갖고 있는 것이 바람직하다.

외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 외측 미들 가로홈(30)보다 큰 깊이를 갖고 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태의 외측 미들 슬롯(31)은, 예컨대 외측 미들 가로홈(30)의 2.5배∼3.5배의 깊이를 갖고 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 웨트 성능 및 따뜻해짐 성능이 더욱 높아진다.

내측 숄더 랜드부(18)에는, 예컨대 복수의 내측 숄더 슬롯(33)이 형성되어 있는 것이 바람직하다. 내측 숄더 슬롯(33)은, 루프형의 단 가장자리를 갖고, 이 단 가장자리로 둘러싸인 영역이 움푹 패여 있다. 본 실시형태의 내측 숄더 슬롯(33)은, 예컨대 타이어 축방향으로 가로로 긴 장원형 형상으로 형성되어 있다. 내측 숄더 슬롯(33)의 양단은, 제2 주홈(12) 및 내측 트레드단(Ti)에 도달하지 않는다. 이러한 내측 숄더 슬롯(33)은, 내측 숄더 랜드부(18)의 과도한 강성 저하를 억제하면서, 에지 효과에 의해 웨트 주행 시의 트랙션 성능을 높일 수 있다. 내측 숄더 슬롯(33)은, 이러한 양태에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 세로로 긴 형상이어도 좋고, 또한, 원형 형상, 타원형 형상, 직사각형 형상 등, 여러 가지 형상이 채용될 수 있다.

내측 숄더 슬롯(33)은, 예컨대 내측 숄더 랜드부(18)의 타이어 축방향의 폭(W6)의 0.20배∼0.35배의 타이어 축방향의 길이(L6)를 갖고 있는 것이 바람직하다.

제2 주홈(12)의 홈 가장자리로부터 내측 숄더 슬롯(33)의 단 가장자리까지의 거리(L7)는, 예컨대 제2 주홈(12)의 홈 폭(W2)보다 작은 것이 바람직하다. 보다 바람직하게는, 상기 거리(L7)는, 제2 주홈(12)의 홈 폭(W2)의 0.35배∼0.45배이다. 이러한 내측 숄더 슬롯(33)은, 따뜻해짐 성능을 더욱 높일 수 있다.

내측 숄더 슬롯(33)은, 예컨대 제2 주홈(12)의 홈 폭(W2)의 0.90배∼1.10배의 폭(W10)을 갖고 있는 것이 바람직하다. 이러한 내측 숄더 슬롯(33)은, 내측 숄더 랜드부(18)의 편마모를 억제하면서, 웨트 성능을 높일 수 있다.

내측 숄더 슬롯(33)은, 예컨대 깊이가 상이한 제1 내측 숄더 슬롯(33A)과 제2 내측 숄더 슬롯(33B)을 포함하고 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 제1 내측 숄더 슬롯(33A)과 제2 내측 숄더 슬롯(33B)이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

제1 내측 숄더 슬롯(33A)은, 예컨대 제2 주홈(12)의 홈 깊이의 0.90배∼1.10배의 깊이를 갖고 있다. 제2 내측 숄더 슬롯(33B)은, 예컨대 제1 내측 숄더 슬롯(33A)보다 작은 깊이를 갖고 있다. 본 실시형태의 제2 내측 숄더 슬롯(33B)은, 예컨대 제1 내측 숄더 슬롯(33A)의 0.25배∼0.40배의 깊이를 갖고 있다. 이러한 제1 내측 숄더 슬롯(33A) 및 제2 내측 숄더 슬롯(33B)은, 드라이 그립 성능을 유지하면서, 따뜻해짐 성능을 향상시킬 수 있다.

외측 숄더 랜드부(19)에는, 복수의 외측 숄더 슬롯(35)이 형성되어 있는 것이 바람직하다. 외측 숄더 슬롯(35)은, 루프형의 단 가장자리를 갖고, 이 단 가장자리로 둘러싸인 영역이 움푹 패여 있다. 본 실시형태의 외측 숄더 슬롯(35)은, 예컨대 타이어 축방향으로 가로로 긴 장원형 형상으로 형성되어 있다. 외측 숄더 슬롯(35)의 양단은, 제3 주홈(13) 및 외측 트레드단(To)에 도달하지 않는다. 이러한 외측 숄더 슬롯(35)은, 외측 숄더 랜드부(19)의 과도한 강성 저하를 억제하면서, 에지 효과에 의해 웨트 주행 시의 트랙션 성능을 높일 수 있다. 외측 숄더 슬롯(35)은, 이러한 양태에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 세로로 긴 형상이어도 좋고, 또한, 원형 형상, 타원형 형상, 직사각형 형상 등, 여러 가지 형상이 채용될 수 있다.

외측 숄더 슬롯(35)은, 예컨대 타이어 축방향에 대해 15° 이하의 각도(θ9)(도시 생략)로 구성되어 있는 것이 바람직하다. 보다 바람직한 양태에서는, 외측 숄더 슬롯(35)은, 타이어 축방향을 따라 연장되어 있다. 이러한 외측 숄더 슬롯(35)은, 외측 숄더 랜드부(19)의 타이어 축방향의 강성을 유지하면서, 웨트 성능을 높일 수 있다.

각 외측 숄더 슬롯(35)은, 예컨대 각 내측 숄더 슬롯(33)보다 큰 타이어 축방향의 길이(L8)를 갖고 있는 것이 바람직하다. 바람직한 양태에서는, 외측 숄더 슬롯(35)은, 내측 숄더 슬롯(33)의 1.5배∼2.0배의 길이(L8)를 갖고 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 더욱 우수한 따뜻해짐 성능을 얻을 수 있다.

제3 주홈(13)의 홈 가장자리로부터 외측 숄더 슬롯(35)의 단 가장자리까지의 거리(L9)는, 예컨대 제3 주홈(13)의 홈 폭(W3)보다 큰 것이 바람직하다. 보다 바람직하게는, 상기 거리(L9)는, 제3 주홈(13)의 홈 폭(W3)의 2.5배∼3.5배이다. 본 실시형태에서는, 제3 주홈(13)의 홈벽의 각도가 상대적으로 작기 때문에, 외측 숄더 슬롯(35)을 제3 주홈(13)으로부터 적절히 이격시킴으로써, 우수한 웨트 성능 및 내편마모 성능을 얻을 수 있다.

외측 숄더 슬롯(35)은, 예컨대 외측 미들 슬롯(31)의 폭(W9)의 0.90배∼1.10배의 폭(W11)을 갖고 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태의 외측 숄더 슬롯(35)의 폭(W11)은, 외측 미들 슬롯(31)의 폭(W9)과 동일하다. 이에 의해, 외측 미들 랜드부(17)와 외측 숄더 랜드부(19)의 마모의 진행을 균일하게 근접시킬 수 있다.

외측 숄더 슬롯(35)은, 예컨대 깊이가 상이한 제1 외측 숄더 슬롯(35A)과 제2 외측 숄더 슬롯(35B)을 포함하고 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 제1 외측 숄더 슬롯(35A)과 제2 외측 숄더 슬롯(35B)이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

제1 외측 숄더 슬롯(35A)은, 예컨대 제3 주홈(13)의 홈 깊이의 0.90배∼1.10배의 깊이를 갖고 있다. 제2 외측 숄더 슬롯(35B)은, 예컨대 제1 외측 숄더 슬롯(35A)보다 작은 깊이를 갖고 있다. 본 실시형태의 제2 외측 숄더 슬롯(35B)은, 예컨대 제1 외측 숄더 슬롯(35A)의 0.25배∼0.40배의 깊이를 갖고 있다. 이러한 제1 외측 숄더 슬롯(35A) 및 제2 외측 숄더 슬롯(35B)은, 드라이 그립 성능을 유지하면서, 따뜻해짐 성능을 향상시킬 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시형태의 타이어가 상세히 설명되었으나, 본 발명은 상기한 구체적인 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지 양태로 변경하여 실시될 수 있다.

[실시예]

도 1의 기본 트레드 패턴을 갖는 사이즈 235/40R18의 공기 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되었다. 비교예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 주홈 및 제2 주홈만이 형성되고, 제3 주홈을 갖지 않는 공기 타이어가 시험 제작되었다. 각 테스트 타이어의 드라이 노면에서의 주행 타임, 하이드로플레이닝 현상의 발생 속도, 및 내편마모 성능이 테스트되었다. 각 테스트 타이어의 공통 사양이나 테스트 방법은, 이하와 같다.

림: 18×8.5 J

타이어 내압: 180 ㎪

테스트 차량: 배기량 2500 ㏄, 사륜 구동차

내측 트레드 폭(Wi)=105.0 ㎜

외측 트레드 폭(Wo)=105.0 ㎜

제1 주홈의 홈 폭(W1) 및 제2 주홈의 홈 폭(W2)=10.0 ㎜

각 주홈의 홈 깊이=6.0 ㎜

<드라이 노면에서의 주행 타임>

상기 테스트 타이어를 장착한 상기 테스트 차량으로, 한 바퀴 5 ㎞의 포장 노면으로 이루어지는 드라이 상태의 주회 코스를 일주(一周)할 때의 주행 타임이 측정되었다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 지수이며, 수치가 작을수록, 주행 타임이 짧은 것을 나타내고 있다.

<하이드로플레이닝 현상의 발생 속도>

인사이드 드럼 시험기가 이용되고, 각 테스트 타이어가 하기의 조건으로 수심 5.0 ㎜의 드럼면 상을 주행했을 때의 하이드로플레이닝 현상의 발생 속도가 측정되었다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 지수이며, 수치가 클수록, 상기 발생 속도가 높고, 웨트 성능이 우수한 것을 나타낸다.

슬립각: 1.0°

종하중: 3.92 kN

타이어 내압: 250 ㎪

<내편마모 성능>

상기 주회 코스에서 20 ㎞ 연속 주행 후, 내측 미들 랜드부의 마모량과, 외측 미들 랜드부의 마모량의 차이가 측정되었다. 결과는, 비교예의 상기 차이를 100으로 하는 지수이며, 수치가 작을수록, 내측 미들 랜드부 및 외측 미들 랜드부의 마모량이 균일하고, 내편마모 성능이 우수한 것을 나타낸다.

테스트 결과가 표 1에 나타난다.

테스트 결과, 실시예의 타이어는, 드라이 그립 성능 및 내편마모 성능을 유지하면서 우수한 웨트 성능을 발휘하고 있는 것을 확인할 수 있었다.

2: 트레드부 10: 주홈
11: 제1 주홈 12: 제2 주홈
13: 제3 주홈 15: 랜드부
16: 내측 미들 랜드부 17: 외측 미들 랜드부
To: 외측 트레드단 Ti: 내측 트레드단

Claims

차량에 대한 장착 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서,
상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량의 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량의 내측에 위치하는 내측 트레드단과, 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 복수의 주(主)홈과, 상기 주홈으로 구분된 복수의 랜드부를 갖고,
상기 주홈은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 상기 내측 트레드단측에 배치된 제1 주홈과, 상기 제1 주홈과 상기 내측 트레드단 사이에 형성된 제2 주홈과, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도와 상기 외측 트레드단 사이에 형성되고 또한 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈을 포함하며,
상기 랜드부는, 상기 제1 주홈과 상기 제2 주홈 사이에 구분된 내측 미들 랜드부와, 상기 제1 주홈과 상기 제3 주홈 사이에 구분되고 또한 상기 내측 미들 랜드부보다 큰 타이어 축방향의 폭을 갖는 외측 미들 랜드부를 포함하고,
타이어 횡단면에 있어서,
상기 주홈은, 홈 바닥부로부터 타이어 반경 방향 외측으로 직선형으로 연장되는 한 쌍의 홈벽을 갖고,
상기 제1 주홈의 상기 한 쌍의 홈벽 사이의 각도(θ1) 및 상기 제2 주홈의 상기 한 쌍의 홈벽 사이의 각도(θ2)는 45°∼75°이며,
상기 제3 주홈의 상기 한 쌍의 홈벽 사이의 각도(θ3)는, 상기 각도(θ1) 및 상기 각도(θ2) 이하인 것인 타이어.
차량에 대한 장착 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서,
상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량의 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량의 내측에 위치하는 내측 트레드단과, 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 복수의 주(主)홈과, 상기 주홈으로 구분된 복수의 랜드부를 갖고,
상기 주홈은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 상기 내측 트레드단측에 배치된 제1 주홈과, 상기 제1 주홈과 상기 내측 트레드단 사이에 형성된 제2 주홈과, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도와 상기 외측 트레드단 사이에 형성되고 또한 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈을 포함하며,
상기 랜드부는, 상기 제1 주홈과 상기 제2 주홈 사이에 구분된 내측 미들 랜드부와, 상기 제1 주홈과 상기 제3 주홈 사이에 구분되고 또한 상기 내측 미들 랜드부보다 큰 타이어 축방향의 폭을 갖는 외측 미들 랜드부와, 상기 제2 주홈과 상기 내측 트레드단 사이의 내측 숄더 랜드부를 포함하고,
상기 내측 숄더 랜드부에는, 양단이 상기 주홈 및 상기 내측 트레드단에 도달하지 않는 복수의 내측 숄더 슬롯이 형성되어 있으며,
상기 내측 숄더 슬롯은, 제1 내측 숄더 슬롯과, 상기 제1 내측 숄더 슬롯보다 작은 깊이를 갖는 제2 내측 숄더 슬롯을 포함하고,
상기 제1 내측 숄더 슬롯과 상기 제2 내측 숄더 슬롯은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있는 것인 타이어.
차량에 대한 장착 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서,
상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량의 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량의 내측에 위치하는 내측 트레드단과, 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 복수의 주(主)홈과, 상기 주홈으로 구분된 복수의 랜드부를 갖고,
상기 주홈은, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도보다 상기 내측 트레드단측에 배치된 제1 주홈과, 상기 제1 주홈과 상기 내측 트레드단 사이에 형성된 제2 주홈과, 양측의 홈 가장자리가 타이어 적도와 상기 외측 트레드단 사이에 형성되고 또한 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈보다 작은 홈 폭을 갖는 제3 주홈을 포함하며,
상기 랜드부는, 상기 제1 주홈과 상기 제2 주홈 사이에 구분된 내측 미들 랜드부와, 상기 제1 주홈과 상기 제3 주홈 사이에 구분되고 또한 상기 내측 미들 랜드부보다 큰 타이어 축방향의 폭을 갖는 외측 미들 랜드부와, 상기 제3 주홈과 상기 외측 트레드단 사이의 외측 숄더 랜드부를 포함하고,
상기 외측 숄더 랜드부에는, 양단이 상기 주홈 및 상기 외측 트레드단에 도달하지 않는 복수의 외측 숄더 슬롯이 형성되어 있으며,
상기 외측 숄더 슬롯은, 제1 외측 숄더 슬롯과, 상기 제1 외측 숄더 슬롯보다 작은 깊이를 갖는 제2 외측 숄더 슬롯을 포함하고,
상기 제1 외측 숄더 슬롯과 상기 제2 외측 숄더 슬롯은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있는 것인 타이어.
제3항에 있어서,
상기 랜드부는, 상기 제2 주홈과 상기 내측 트레드단 사이의 내측 숄더 랜드부를 포함하고,
상기 내측 숄더 랜드부에는, 양단이 상기 주홈 및 상기 내측 트레드단에 도달하지 않는 복수의 내측 숄더 슬롯이 형성되며,
상기 각 외측 숄더 슬롯은, 상기 각 내측 숄더 슬롯보다 큰 타이어 축방향의 길이를 갖고 있는 것인 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 타이어 적도로부터 상기 제1 주홈의 중심선까지의 타이어 축방향의 거리(L1)는, 타이어 적도로부터 상기 내측 트레드단까지의 내측 트레드 폭(Wi)의 8%∼25%인 것인 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내측 미들 랜드부는, 홈이 형성되어 있지 않은 플레인 리브인 것인 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제3 주홈의 상기 양측의 홈 가장자리는, 다른 홈과 연통(連通)되지 않고 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되어 있는 것인 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 미들 랜드부에는, 상기 제1 주홈으로부터 상기 외측 트레드단측으로 연장되고, 또한 상기 외측 미들 랜드부 내에서 중단되는 복수의 외측 미들 가로홈이 형성되어 있는 것인 타이어.
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