KR102160758B1

KR102160758B1 - 끈형상물 결속구

Info

Publication number: KR102160758B1
Application number: KR1020190021828A
Authority: KR
Inventors: 사토시 아다치
Original assignee: 도요타 지도샤（주）
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2020-09-28
Also published as: EP3536562A1; KR20190106700A; BR102019004034A2; JP7052430B2; RU2705542C1; EP3536562B1; US20190275964A1; US10882472B2; CN110228429A; JP2019152299A

Abstract

끈형상물 결속구(10)는, 상대 이동하는 2개의 차량 구성 부품의 사이에 각각이 느슨해진 상태로 걸쳐진 복수의 끈형상물(18)을, 그들 2개의 차량 구성 부품의 사이의 소정 개소에 있어서 묶는다. 끈형상물 결속구는, 복수의 끈형상물 중 1개를 고정적으로 보지하는 고정 보지기(34a)와, 복수의 끈형상물 중 다른 1개를, 그의 축선이 연장되는 방향 및 그 축선과 직각인 방향의 변위를 허용하면서 보지하는 변위 허용 보지기(34b,34c)를 구비한다.

Description

끈형상물 결속구{STRING-SHAPED-OBJECT BINDER}

본 발명은, 케이블, 호스 등의 끈형상물을 묶기 위한 끈형상물 결속구에 관한 것이다.

차량에 있어서는, 상대 이동하는 2개의 구성 부품의 사이를, 전력, 유체의 공급이나, 신호의 송신 등을 위해, 케이블, 호스, 튜브, 와이어 등의 가요성이 있는 끈형상물로 연결하는 경우가 많으며, 구성 부품의 상대 이동에 따라 그 끈형상물이 적정하게 변형 혹은 동작하기 위한 배려가 필요가 된다. 특히, 끈형상물이 복수 배설(配設)되는 경우에는, 큰 배려가 필요로 된다. 하기 일본국 공개특허 특개2007-276738에는, 2개의 구성 부품인 차체와 인휠 모터의 사이를 연결하는 복수의 끈형상물로서의 3개의 케이블을, 그들 차체와 인휠 모터의 사이에 있어서, 보지구(保持具)를 이용하여 차체에 지지시키는 것이 개시되어 있다.

상기 일본국 공개특허 특개2007-276738에 기재된 기술에서는, 상기 보지구는, 복수의 끈형상물인 3개의 케이블을 묶기 위한 결속구로서 기능하는 것이며, 각 케이블의 축선주변의 회전만을 허용하는 것 같은 구조로 되어 있다. 이와 같은 구조의 결속구를 이용했다고 하여도, 2개의 구성 부품의 상대 동작, 복수의 끈형상물의 배설 위치, 배설 형태 등의 여하에 의해서는, 2개의 구성 부품의 상대 동작에 따라 복수의 끈형상물이 반드시 적절하게 변형 혹은 동작한다고는 말하기 어렵다. 즉, 복수의 끈형상물을 묶기 위한 결속구(이하, 「끈형상물 결속구」라고 하는 경우가 있다)에는, 실용성을 향상시키기 위한 개선의 여지가 상당히 남겨져 있는 것이다. 본 발명은, 실용적인 끈형상물 결속구를 제공한다.

본 발명의 양태에 있어서의 끈형상물 결속구는, 상대 이동하는 2개의 차량 구성 부품의 사이에 각각이 느슨해진 상태로 걸쳐진 복수의 끈형상물을, 상기 2개의 차량 구성 부품의 사이의 소정 개소에 있어서 묶는 끈형상물 결속구이다. 상기 끈형상물 결속구는, 고정 보지기와, 변위 허용 보지기를 포함한다. 상기 고정 보지기는, 상기 복수의 끈형상물 중 1개의 끈형상물을 고정적으로 보지한다. 상기 변위 허용 보지기는, 상기 복수의 끈형상물 중 다른 1개의 끈형상물을, 상기 다른 1개의 끈형상물의 축선이 연장되는 방향 및 상기 축선과 직각인 방향의 변위를 허용하도록 보지한다.

상기 끈형상물 결속구에 의하면, 2개의 구성 부품이 상대 이동할 때에도, 복수의 끈형상물을 정리할 수 있음으로써, 그들 복수의 끈형상물이 제각기 움직이는 것이 억제된다. 또한, 변위 허용 보지기의 존재에 의해, 고정 보지기에 보지된 끈형상물과 그 변위 허용 보지기에 보지된 끈형상물의 사이에 과도한 힘이 작용하는 것이 방지 혹은 경감된다.

본 양태는, 끈형상물 결속구(이하, 단지 「결속구」라고 하는 경우가 있다)에 관한 기본적인 양태이다. 본 양태의 결속구는, 2개의 차량 구성 부품(이하, 단지 「구성 부품」이라고 하는 경우가 있다)의 사이에서, 복수의 끈형상물을 묶는 기능, 바꿔 말하면, 1개로 정리하는 기능을 가지는 것이다. 본 양태의 결속구에 의하면, 느슨하게 배설된 복수의 끈형상물을 정리할 수 있음으로써, 그들 끈형상물의 배설 공간이 말끔하게 된다. 또한, 그들 구성 부품의 상대 이동에 수반하여 그들 복수의 끈형상물이 제각기 움직이는 것이 억제됨으로써, 상기 2개의 구성 부품이나 다른 구성 부품과의 간섭을 효과적으로 방지하는 것이 가능하게 된다. 또한, 2개의 구성 부품이 상대 이동할 때에, 상기 변위 허용 보지기에 의해 상기 변위가 허용되어 있는 것으로부터, 고정 보지기에 보지된 끈형상물과 상기 변위 허용 보지기에 보지된 끈형상물의 사이에 과도한 힘이 작용하는 것이 방지 혹은 경감된다. 바꿔 말하면, 각 끈형상물에 과도한 텐션이 작용하는 것이 방지 혹은 경감되는 것이다.

본 양태에 있어서의 2개의 차량 구성 부품은, 서로 상대 이동하는 것이면 특별하게 한정되지 않는다. 예를 들면, 차체와, 서스펜션 장치를 개재하여 차체에 대하여 상하동하는 캐리어(차륜 보지 부재) 혹은 캐리어에 부착된 구성 부품이, 2개의 차량 구성 부품에 해당한다. 또한, 예를 들면 차체와 도어, 차체와 시트(좌석), 차체와 스티어링 샤프트 등, 다양한 것도, 2개의 차량 구성 부품에 해당한다.

본 양태에 있어서의 끈형상물은, 가요성을 가지는 것이다. 예를 들면, 전력을 공급하기 위한 케이블, 작동유 등의 유체를 공급하기 위한 호스(튜브), 제어를 위한 신호를 송수신하기 위한 와이어(전선) 등, 여러가지 종류의 것이 해당한다. 본 양태의 결속구는, 같은 종류의 끈형상물을 묶는 것이어도 되고, 서로 다른 종류의 끈형상물을 묶는 것이어도 된다.

본 양태의 결속구는, 적어도 1개의 고정 보지기와, 적어도 1개의 변위 허용 보지기를 구비하고 있으면 된다. 자세하게 말하면, 본 양태의 결속구가, 복수의 끈형상물로서 3개 이상의 끈형상물을 묶는 것인 경우, 고정 보지기를 복수 구비한 것이어도 되며, 또한, 변위 허용 보지기를 복수 구비한 것이어도 된다. 2개의 구성 부품의 상대 이동에 수반하여 복수의 끈형상물의 각각에 작용하는 텐션을 가능한 한 작게 한다고 하는 관점에서 보면, 본 양태의 결속구는, 복수의 끈형상물 중 1개를 고정 보지기가 보지하고, 복수의 끈형상물의 나머지의 2 이상을 각각 보지하는 2 이상의 변위 허용 보지기를 구비하도록 하는 것이 바람직하다.

또한 본 양태의 결속구는, 고정 보지기와 변위 허용 보지기가 상대 이동 불가능하게 된 것이어도 되고, 또한, 고정 보지기와 변위 허용 보지기가 상대 이동 가능하게 된 것이어도 된다. 당해 결속구의 구조의 간편함에 비추어 보았을 경우, 고정 보지기와 변위 허용 보지기가 일체화되는 등 하여, 그들을 상대 이동 불가능하게 하는 것이 바람직하다.

또한, 본 양태의 결속구는, 고정 보지기, 변위 허용 보지기가, 끈형상물을, 그 끈형상물에 직접 접촉하도록 보지하도록 구성되어도 되고, 고무, 수지 등의 완충재를 개재하여 보지하도록 구성되어도 된다. 또한, 본 양태의 결속구는, 재질이 한정되는 것이 아니며, 금속제, 수지제, 금속제의 부분과 수지제의 부분이 결합된 것 등, 다양한 것으로 할 수 있다. 제조 방법에 관해서도 특별하게 한정되지 않며, 상기 재질에 따라, 예를 들면, 금속제의 것이라면, 프레스 성형 등에 의해, 수지제인 것이라면, 인젝션 성형 등, 다양한 방법으로 제조할 수 있다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 변위 허용 보지기가, 상기 복수의 끈형상물 중 상기 다른 1개의 끈형상물을, 설정 허용 범위의 상기 축선과 직각인 방향의 변위를 허용하도록 보지하여도 된다.

변위 허용 보지기는, 끈형상물의 축선이 연장되는 방향(이하, 「축선 방향」이라고 하는 경우가 있다)의 변위와, 그 축선과 직각인 방향(이하, 「축직(軸直) 방향」이라고 하는 경우가 있다)의 변위를 허용하면서, 그 끈형상물을 보지한다. 축직 방향의 변위를 허용하는 범위가 지나치게 작으면, 상기 서술한 끈형상물에 작용하는 텐션이 커질 가능성이 있다. 반대로, 당해 범위가 지나치게 크면, 복수의 끈형상물을 정리하는 효과가 엷어지게 된다. 그와 같은 관점에서, 상기 끈형상물 결속구는, 변위 허용 보지기가 끈형상물의 축직 방향의 변위를 허용하는 범위를 적정한 것으로 할 수 있다. 설정 허용 범위는, 구체적으로는, 예를 들면, 보지하는 끈형상물의 직경, 즉, 축직 방향에 있어서의 외측 치수의 15% 이상, 30% 이하로 하는 것이 바람직하다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 변위 허용 보지기가, 상기 복수의 끈형상물 중 상기 다른 1개의 끈형상물을, 상기 축선의 주변의 회전을 허용하도록 보지하여도 된다.

상기 구성에 의하면, 보다 효과적으로, 각 끈형상물에 과도한 텐션이 작용하는 것을 방지 혹은 경감하는 것이 가능하게 된다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 고정 보지기 및 상기 변위 허용 보지기는, 각각, 내주에 있어서 상기 끈형상물을 보지하는 통형상 형상을 가져도 된다.

상기 구성에 의하면, 고정 보지기, 변위 허용 보지기(이하, 총칭하여, 단지 「보지부」라고 하는 경우가 있다)가 통형상의 것으로 되어 있음으로써, 간편하면서 또한 확실하게 끈형상물을 보지가능하다. 통의 길이, 즉, 축선 방향의 치수는, 특별하게 한정되는 것은 아니지만, 지나치게 작으면, 당해 결속구 자체의 강도가 낮으며, 또한, 당해 결속구에 의한 보지력이 작아진다. 반대로, 지나치게 크면, 상기 서술한 끈형상물에 작용하는 텐션이 커질 가능성이 있다. 따라서, 구체적으로는, 예를 들면, 보지하는 끈형상물의 직경의 1.5배 이상 4배 이하로 하는 것이 바람직하다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 고정 보지기는, 상기 고정 보지기의 내주와, 상기 고정 보지기가 보지하는 상기 끈형상물의 외주의 사이에 클리어런스를 가지지 않아도 되며, 상기 변위 허용 보지기는, 상기 변위 허용 보지기의 내주와, 상기 변위 허용 보지기가 보지하는 상기 끈형상물의 외주의 사이에 클리어런스를 가져도 된다.

상기 구성은, 자세하게 말하면, 상기 클리어런스를 없앰으로써, 고정 보지기로 하고, 적정량의 상기 클리어런스를 마련함으로써, 변위 허용 보지기로 할 수 있다. 구체적으로는, 각 끈형상물이 같은 외경의 것인 경우, 고정 보지기가 되는 통형상인 것의 내경과, 변위 허용 보지기가 되는 통형상인 것의 내경을, 다르게 하면 된다. 본 양태에 의하면, 간편한 구조의 결속구가 실현된다. 또한, 클리어런스를 마이너스로 함으로써, 고정 보지기가 되는 통형상의 것과 보지되는 끈형상물의 적어도 일방의 탄성변형을 이용하여, 고정 보지기에 있어서 끈형상물을 확실히 보지하는 것이 가능하다. 간단하게 말하면, 통형상의 것이 끈형상물에 스웨이징(swaging)된 것 같은 고정 보지기가 실현되게 된다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 고정 보지기 및 상기 변위 허용 보지기가, 각각, 둘레 방향에 있어서의 소정의 개소에 있어서 상기 축선의 방향에 있어서의 전체 길이에 걸치는 개구를 가져도 된다. 상기 개구의 상기 둘레 방향에 있어서의 폭은, 상기 끈형상물의 직경보다도 작게 되어도 된다.

상기 구성에 의하면, 상기 고정 보지기 및 상기 변위 허용 보지기는, 상기 개구를 밀어 넓히도록 탄성변형되어 상기 고정 보지기 및 상기 변위 허용 보지기의 각각의 내부에 받아들인 상기 끈형상물을 보지한다. 이에 의하면, 당해 결속구에 의해 복수의 끈형상물을 묶는 작업, 바꿔 말하면, 복수의 끈형상물에의 당해 결속구의 장착 작업을, 용이하게 행하는 것이 가능하게 된다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 끈형상물 결속구가, 상기 2개의 차량 구성 부품의 어느 쪽에도 지지되지 않아도 된다.

상기 구성에 의하면, 2개의 구성 부품에 대하여 당해 결속구가 어느 정도 자유롭게 움직이는 것이 가능하기 때문에, 2개의 구성 부품의 상대 이동에 수반하여 복수의 끈형상물이 움직일 때에, 복수의 끈형상물 중 어느 쪽에 대해서도, 자세하게 말하면, 고정 보지기에 보지된 끈형상물에 대해서도, 상기 서술의 텐션의 작용을 방지 혹은 경감하는 것이 가능하다. 또한, 당해 결속구를 2개의 구성 부품의 어느 쪽에도 지지시킬 필요가 없는 것으로부터, 당해 결속구에 의해 복수의 끈형상물을 묶는 작업을, 간편하게 행하는 것이 가능하게 된다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 복수의 끈형상물이, 각각이 U자형상으로 느슨하게 서로 늘어서도록 하여 상기 2개의 차량 구성 부품의 사이에 걸쳐져 있어도 된다. 상기 끈형상물 결속구가, 상기 복수의 끈형상물의 각각의 U자형상에 있어서의 바닥의 부분이 위치하는 개소에 있어서, 그들 복수의 끈형상물을 묶고 있어도 된다.

복수의 끈형상물이 U자형상으로 느슨하게 되어 있을 경우, 각 끈형상물의 상기 U자형상에 있어서의 바닥의 부분은, 늘어진 곳에 있어서의 정상이 되는 부분이며, 일반적으로는, 2개의 구성 부품이 상대 이동할 때에 가장 움직여지는 부분이 된다. 즉, 복수의 끈형상물이 제각기 움직이기 쉬운 부분이 된다. 상기 구성에 의하면, 그 부분을 묶도록 당해 결속구가 위치됨으로써, 복수의 끈형상물을 효과적으로 정리할 수 있다. 덧붙여서 말하면, 「U자형상의 바닥」이란, 만곡에 있어서의 있어서 가장 외방으로 돌출하는 부분을 의미하며, 대체로, 만곡의 중앙부라고 생각할 수 있다. U자형상의 배향자세에 의해, U자형상에 있어서의 정상, U자형상에 있어서의 볼록단 등으로 해석할 수도 있다. 또한, 2개의 구성 부품의 상대 이동에 의해 U자형상에 있어서의 바닥의 부분이 천이하는 경우에는, 본 양태의 결속구는, 예를 들면 2개의 구성 부품이 표준적인 상대 위치에 위치하는 경우에 있어서 U자형상에 있어서의 바닥이 되는 부분을 묶도록 하면 된다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 2개의 차량 구성 부품은, 차체와, 서스펜션 장치를 개재하여 상기 차체에 대하여 상하동되어서 차륜을 보지하는 캐리어에 부착된 구성 부품이어도 된다. 상기 끈형상물 결속구는, 상기 차체와 상기 구성 부품의 사이에 걸쳐진 상기 복수의 끈형상물을 묶는 것이어도 된다.

차량이 주행하는 경우에, 상기 캐리어는, 차체에 대하여, 비교적 빈번히, 또한, 비교적 격렬하게 상하동한다. 그 상하동에 따라 복수의 끈형상물이, 비교적 빈번히, 또한, 비교적 격렬하게 움직여지기 때문에, 본 양태는, 결속구에 의해 그들 복수의 끈형상물을 묶는 것에 의한 메리트를 충분히 향수할 수 있는 양태가 된다. 또한, 상기 차륜이 전타륜일 경우에는, 캐리어는 킹핀 축선주변에도 회전 운동하기 때문에, 상기 메리트를, 보다 충분하게 향수하는 것이 가능하다. 덧붙여서 말하면, 본 양태에 있어서의 캐리어에 부착된 구성 부품은, 특별하게 한정되는 것은 아니다. 본 양태의 결속구는, 예를 들면, 후에 설명하는 구동 모터를 비롯한, 쇼크업소버, 차륜 속도 센서 등의 각종 센서 등, 다양한 구성 부품에 연결되는 끈형상물을 묶을 목적으로 이용할 수 있다.

상기 끈형상물 결속구에 있어서, 상기 캐리어에 부착된 구성 부품은 구동 모터여도 된다. 상기 복수의 끈형상물이, 상기 구동 모터에 전력을 공급하는 3개의 케이블이어도 된다. 상기 끈형상물 결속구가, 상기 3개의 케이블 중 1개를 고정적으로 보지하는 상기 고정 보지기와, 상기 3개의 케이블 중 나머지 2개를 각각이 보지하는 2개의 상기 변위 허용 보지기를 포함하여도 된다.

상기 구성에 있어서, 구동 모터는, 소위 인휠 모터라고 부를 수 있는 것이어도 되고, 상기 3개의 케이블은, 예를 들면, 구동 모터가 3상의 모터일 경우에 있어서, 각 상에 급전(給電)하기 위한 케이블이어도 된다. 본 양태에 의하면, 결속구가 그와 같은 케이블을 묶음으로써, 상기 서술의 메리트를 충분히 향수할 수 있다.

본 발명의 예시적인 실시형태의 특징, 이점, 및 기술적 그리고 산업적 중요성이 첨부 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이며, 첨부 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 지시한다.
도 1은 실시예의 끈형상물 결속구인 케이블 클램프가 이용되어 있는 모습을 나타내는 사시도이다.
도 2A는 도 1의 케이블 클램프를 확대하여 나타내는 도면이며, 각 케이블의 축선 방향에서 본 도이다.
도 2B는 도 1의 케이블 클램프를 확대하여 나타내는 도면이며, 각 케이블의 축직 방향에서 본 도이다.
도 3A는 케이블 클램프를 이용하지 않을 경우의 끈형상물인 케이블의 움직임 및 케이블에 작용하는 텐션을 설명하기 위한 도이다.
도 3B는 비교예의 케이블 클램프를 이용했을 경우의 끈형상물인 케이블의 움직임 및 케이블에 작용하는 텐션을 설명하기 위한 도이다.
도 4A는 다양한 변형예의 끈형상물 결속구를 모식적으로 나타내는 도면이다.
도 4B은 다른 변형예의 끈형상물 결속구를 모식적으로 나타내는 도면이다.
도 4C는 또 다른 변형예의 끈형상물 결속구를 모식적으로 나타내는 도면이다.
도 5A는 끈형상물 결속구에 있어서의 고정 보지기에의 끈형상물의 고정에 관한 변형예를 모식적으로 나타내는 도면이다.
도 5B는 끈형상물 결속구에 있어서의 고정 보지기에의 끈형상물의 고정에 관한 다른 변형예를 모식적으로 나타내는 도면이다.

이하, 청구 가능 발명을 실시하기 위한 형태로서, 청구 가능 발명의 실시예인 끈형상물 결속구 및 그의 변형예를, 도를 참조하면서 자세하게 설명한다. 또한, 청구 가능 발명은, 하기 실시예 외, 당업자의 지식에 의거하여 다양한 변경, 개량을 실시한 다양한 형태로 실시할 수 있다.

(실시예의 끈형상물 결속구가 사용되어 있는 모습)

도 1에 나타내는 바와 같이, 실시예의 끈형상물 결속구인 케이블 클램프(10)는, 차량에 있어서, 1개의 차륜(12)을 회전가능하게 보지하는 캐리어(14)에 고정적으로 부착된 구동 모터(16)(3상의 전동 모터이다)에, 차체측으로부터 전력을 공급하기 위한 3개의 케이블(18a,18b,18c)(이하, 3개를 구별할 필요가 없는 경우에는, 「케이블(18)」이라고 총칭하는 경우가 있다.)을 묶기 위하여 이용되고 있다. 덧붙여서 말하면, 3개의 케이블(18)은, 서로 같은 외경을 가지고 있으며, 그들 케이블(18)의 각각이, 서로 늘어서서 배설된 끈형상물이다.

캐리어(14)는, 맥퍼슨형의 서스펜션 장치(20)를 개재하여 차체에 대하여 상하동 가능하게 되어 있다. 또한 차륜(12)이 전타륜으로 되어 있음으로써, 캐리어(14)는, 스티어링 너클로서 기능하며, 전타 장치(22)에 의해, 킹핀 축선주변으로 회전 운동 가능하게 되어 있다.

3개의 케이블(18)은, 차체의 일부인 사이드 멤버(24)에 고정적으로 부설된 브래킷(26)에 의해 어느 개소에 있어서 고정되며, 한편, 구동 모터(16)에 고정적으로 부설된 또 하나의 브래킷(28)에 의해 다른 어느 개소에 있어서 고정되어 있다. 각 케이블(18)은, 그들 브래킷(26,28)에 의해 각각 고정된 개소의 사이에 있어서, 각각이 U자형상으로 느슨하게 서로 늘어서도록 하여 사이드 멤버(24)와 구동 모터(16)의 사이에 걸쳐져 있다. 즉, 간단하게 말하면, 각각이 끈형상물인 3개의 케이블(18)은, 상대 이동하는 2개의 차량 구성 부품인 차체와 구동 모터(16)의 사이에 각각이 느슨해진 상태로 걸쳐져 있는 것이다.

도 1은, 차륜(12)이, 차체에 대하여 바운드도 리바운드도 하고 있지 않으며, 또한, 전타도 되어 있지 않은 상태, 즉, 구동 모터(16)와 차체가 표준적인 상대 위치에 위치하고 있는 상태를 나타내고 있다. 이 상태에 있어서, 케이블 클램프(10)는, 브래킷(26,28)에 의해 각각 고정된 개소의 사이의 소정의 개소, 즉, U자형상으로 느슨해진 3개의 케이블(18)의 각각의 바닥이 위치하는 개소에 있어서, 3개의 케이블(18)을 묶고 있다. 바꿔 말하면, 케이블 클램프(10)는, 그 개소에 있어서, 3개의 케이블(18)을 1개로 정리하고 있다.

케이블 클램프(10)는, 구동 모터(16)에도, 차체의 어느쪽의 부분에도 지지되어 있지 않으며, 마치 3개의 케이블(18)을 잡은 것처럼 하여, 허공에 뜬 상태로 되어 있다.

(실시예의 끈형상물 결속구의 구조)

실시예의 끈형상물 결속구인 케이블 클램프(10)는, 구조적으로는, 도 2A, 도 2B에 나타나 있는 바와 같은 것으로 되어 있다. 도 2A는, 케이블 클램프(10)를, 각 케이블(18)의 축선이 연장되는 방향(축선 방향)에서 본 도이며, 도 2B는, 각 케이블(18)의 축선과 직각인 방향(축직 방향)에서 본 도이다.

케이블 클램프(10)는, 강제(鋼製)의 것이며, 도 2A, 도 2B로부터 알 수 있는 바와 같이, 각각이 띠형상의 강재를 프레스 성형하여 이루어지는 3개의 피스(30a,30b,30c)(3개를 구별할 필요가 없을 때에는, 「피스(30)」라고 총칭하는 경우가 있다)가 용접에 의해 접합됨으로써 형성되어 있다. 각 피스(30)는, 둘레 방향에 있어서의 소정의 개소에 있어서, 축선 방향에 있어서의 전체 길이에 걸치는 개구(32)를 가지는 통형상의 것으로 되어 있다. 그들 피스(30)의 각각은, 서로 마주 보아 1개의 원통을 형성하는 부분을 가지고 있으며, 그 부분이, 케이블(18)을 보지하는 보지부(34)로서 기능한다. 자세하게 말하면, 케이블(18a)을 보지부(34a)가, 케이블(18b)을 보지부(34b)가, 케이블(18c)을 보지부(34c)가, 각각 보지한다. 또한, 보지부(34)는, 보지부(34a,34b,34c)의 총칭이며, 3개를 구별하여 설명할 필요가 없을 때는, 보지부(34)라고 하는 경우가 있는 것으로 한다.

보지부(34a)의 내경(Da)는, 케이블(18a)을 보지한 상태에 있어서, 케이블(18a)의 외경(d)과 같게 되어 있다. 즉, 케이블(18a)의 외주와 보지부(34a)의 내주의 사이에는 클리어런스가 존재하고 있지 않다. 자세하게 말하면, 보지부(34a)는, 그 상태에 있어서 탄성변형되어 있으며(탄성변형 하고 있지 않는 상태에서는, 마이너스 클리어런스로 되어 있다), 탄성반력에 의해 케이블(18a)을 조이고 있다. 그 조임에 의해, 케이블 클램프(10)에 대해서의 케이블(18a)의 축선 방향의 변위, 축직 방향의 변위, 축선주변의 회전 변위가 금지되어 있다. 즉, 보지부(34a)는, 3개의 케이블(18)의 1개를 고정적으로 보지하는 고정 보지기로서 기능한다. 이하, 보지부(34a)를, 고정 보지기(34a)라고 하는 경우가 있는 것으로 한다.

한편, 보지부(34b), 보지부(34c)의 내경(Db,Dc)(Db=Dc이다)은, 케이블(18b,18c)의 외경(d)보다도 크게 되어 있다. 즉, 케이블(18b), 케이블(18c)을 각각 보지한 상태에 있어서, 케이블(18b,18c)의 외주와, 보지부(34b), 보지부(34c)의 내주의 사이에, 설정된 클리어런스가 존재하고 있다. 따라서, 케이블(18b,18c)은, 각각, 케이블 클램프(10)에 대해서의 축선 방향의 변위, 축직 방향의 변위, 축선주변의 회전 변위를 허용하고 있다. 즉, 보지부(34b), 보지부(34c)는, 각각, 3개의 케이블(18)의 다른 1개를, 상기 변위를 허용하는 상태로 보지하는 변위 허용 보지기로서 기능한다. 이하, 보지부(34b,34c)를, 변위 허용 보지기(34b,34c)라고 하는 경우가 있는 것으로 한다.

또한, 변위 허용 보지기(34b,34c)에 의해 허용되는 케이블(18b,18c)의 축직 방향의 변위의 범위는, 적정한 값으로 설정되어 있다. 구체적으로 말하면, 상기 클리어런스에 의해, 그 설정 허용 범위는, 본 케이블 클램프(10)에서는, 케이블(18b,18c)의 축직 방향의 외측 치수인 외경(d)의 약 15%로 되어 있다. 또한 본 케이블 클램프(10)에서는, 축선 방향의 치수, 즉, 각 보지부(34)의 길이(L)는, 케이블(18)의 외경(d)의 약 2.5배로 되어 있다.

브래킷(26,28)의 사이에 걸쳐진 3개의 케이블(18)에 본 케이블 클램프(10)를 장착하는 경우, 당해 케이블 클램프(10)의 각 피스(30)에 형성되어 있는 개구(32)를 밀어 넓히는 것처럼 하여, 각 보지부(34)를 탄성변형시켜, 각 보지부(34)에 각 케이블(18)을 삽입하면 된다. 간편하게 케이블 클램프(10)를 부착할 수 있다.

또한, 3개의 케이블(18a,18b,18c)은, 구동 모터(16)의 3상, 즉, U상 ,V상 ,W상에 대응하고 있으며, 3개의 케이블(18)의 어느 것이 3개의 보지부(34)의 어느 것에 보지시켜야 할지가 정해져 있다. 즉, 각 보지부(34)와 각 케이블(18)이 대응되어 있는 것이다. 케이블 클램프(10)의 장착에 있어서, 작업자가 그 대응을 잘못할 가능성도 있다. 그를 고려하여, 3개의 케이블(18)은, 표면 피복재의 색에 있어서 서로 다른 것으로 되어 있으며, 각 보지부(34), 즉, 각 피스(30)에는, 마크(36)가 부설되어 있다. 구체적으로는, 고정 보지기(34a)를 가지는 피스(30a)에는, 「U」의 마크(36a)가, 변위 허용 보지기(34b)를 가지는 피스(30b)에는, 「V」의 마크(36b)가, 변위 허용 보지기(34c)를 가지는 피스(30c)에는, 「W」의 마크(36c)가, 부설되어 있다. 바꿔 말하면, 각 보지부(34)에는, 보지해야 할 끈형상물인 케이블(18)을 특정하기 위한 마크(36)(마크(36a), 마크(36b), 마크(36c)의 총칭이다)가 마련되어 있는 것이다. 덧붙여서 말하면, 도 2B에서는, 마크(36a)의 표면은 거의 드러나지 있지 않다.

(실시예의 끈형상물 결속구의 작용)

실시예의 끈형상물 결속구인 케이블 클램프(10)가 존재하지 않을 경우에, 느슨하게 되어 있는 3개의 케이블(18)은, 차륜(12)이 차체에 대하여 상하동하거나, 차륜(12)이 전타되거나 했을 경우, 즉, 구동 모터(16)와 차체의 사이드 멤버(24)가 상대 이동했을 경우, 그 상대 이동에 수반하여 움직인다. 그 움직임은, 예를 들면 3개의 케이블(18)을 도 2A와 같은 시점에서 나타내는 도 3A에 나타내는 바와 같이, 서로 제각기인 것이 된다. 이와 같은 움직임은, 부근에 배설된 차량의 구성 부품과의 간섭을 일으킬 가능성이 있다. 그런데, 케이블 클램프(10)를 장착함으로써, 도 2A로부터 알 수 있는 바와 같이, 3개의 케이블(18)이 1개로 정리되어, 제각각인 움직임이 억제되게 된다. 특히, 각각이 U자형상으로 느슨해진 그 U자형상의 바닥의 부분은 크게 움직이려고 한다. 그 때문에 그 부분을 묶는 개소에 케이블 클램프(10)를 배설함으로써, 3개의 케이블(18)의 제각각인 움직임을 효과적으로 억제하는 것이 가능하게 되는 것이다.

가령, 케이블 클램프(10) 대신에, 도 3B에 나타나 있는 바와 같은 비교예의 케이블 클램프(10')를 장착했을 경우를 생각한다. 케이블 클램프(10')는, 상기 서술의 변위 허용 보지기(34b,34c)를 가지고 있지 않으며, 3개의 보지부(34)가, 모두, 고정 보지기(34a)로 되어 있다. 그와 같은 케이블 클램프(10')에 의하면, 3개의 케이블(18)은 확실히 정리할 수 있지만, 3개의 케이블(18)이 서로 고정되기 때문에, 구동 모터(16)와 차체의 사이드 멤버(24)의 상대 이동에 따라, 도 3B에 나타내는 바와 같이, 3개의 케이블(18) 중 어느 하나에, 브래킷(26) 혹은 브래킷(28)과 케이블 클램프(10')의 사이에 있어서, 예를 들면 텐션 등의 과도한 힘이 작용한다. 그 과도한 힘은, 상기 상대 이동의 방해가 되며, 또한, 케이블(18)의 손상에도 이어지기 쉽다.

그에 비하여, 케이블 클램프(10)를 사용하면, 도 2A에 나타내는 바와 같이, 상기 서술한 변위 허용 보지기(34b,34c)의 각각에 의해, 그 각각에 보지된 케이블(18)의 축선 방향의 변위, 축직 방향의 변위, 축선주변의 회전 변위가 허용되어 있기 때문에, 어느쪽의 케이블(18)에도, 과도한 힘이 작용하는 것이 방지 혹은 경감되는 것이다. 또한, 상기 축직 방향의 변위에 대해서는, 상기 서술한 설정 허용 범위밖에 허용되어 있지 않기 때문에 , 3개의 케이블(18)은, 적정하게 움직이게 된다.

(변형예)

이하에, 상기 실시예의 끈형상물 결속구의 다양한 변형예를, 모식도인 도 4A, 도 4B, 도 4C를 참조하면서 간단하게 설명한다. 변형예의 끈형상물 결속구는, 설명의 간소화를 목적으로서, 어느 것도, 2개의 끈형상물을 묶는 것으로 되어 있다. 또한, 도 4A, 도 4B, 도 4C에 나타나 있는 끈형상물 결속구는, 어느 것도, 인젝션 성형에 의한 수지제인 것이며, 각각의 고정 보지기, 변위 허용 보지기는, 함께, 통형상의 것으로 되며, 도 4A, 도 4B, 도 4C에서는, 실시예의 끈형상물 결속구인 케이블 클램프(10)와 마찬가지로, 34a ,34b의 부호가 붙여져 있다. 또한, 도 4A, 도 4B, 도 4C에서는, 끈형상물은, 실시예의 끈형상물 결속구인 케이블 클램프(10)의 설명에 있어서 사용된 18의 부호가 붙여져 있으며, 단면만이 나타나 있다.

도 4A에 나타내는 몇 가지 끈형상물 결속구 중, 끈형상물 결속구(10a)는, 2개의 끈형상물(18)을, 1개의 고정 보지기(34a) ,1개의 변위 허용 보지기(34b)로 묶는 기본적인 양태의 것이고, 서로 반대측에 개구(32)가 마련되며, 서로 반대측으로부터 끈형상물(18)을 받아들이도록 되어 있다. 끈형상물 결속구(10b)는, 단면이 S자 형상의 것이며, 그 S자의 2개의 만곡부가, 각각 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)로서 기능하고 있으며, 만곡부의 단부에 개구(32)가 형성되어서 그 개구(32)로부터 각각 끈형상물(18)이 받아들여진다.

끈형상물 결속구(10c)는, 단면에 있어서 1개의 측부의 일부가 결손된 루프상인 것으로 되어, 그 결손된 부분이 개구(32)가 되어, 그 개구(32)의 양측에 각각 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)가 마련되어 있는, 끈형상물(18)은, 1개의 개구(32)로부터, 각각 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)에 받아들여진다. 끈형상물 결속구(10d)는, 개구(32)가 같은 측으로 늘어서도록, 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)가 각각의 개구(32)의 반대인 부분에 있어서 연결된 것 같은 형상을 이루고 있다.

끈형상물 결속구(10e)는, 단면이 대체로 표단형을 이루도록 형성됨으로써, 각각 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)가 마련되어 있다. 개구(32)는, 변위 허용 보지기(34b)에 1개 마련되어 있으며, 당해 끈형상물 결속구(10e)의 탄성변형을 이용하여 이 개구(32)를 밀어 넓힌 상태에서, 그 밀어 넓힌 개구(32)로부터, 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)의 순으로, 각각 끈형상물(18)이 받아들여진다. 끈형상물 결속구(10f)는, 끈형상물 결속구(10e)와 마찬가지로, 단면이 대체로 표단형을 이루도록 형성됨으로써, 각각 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)가 마련되어 있다. 변위 허용 보지기(34b)에는, 슬릿이 형성되어 있으며, 이 슬릿을 밀어 넓히는 것으로 개구가 형성되며, 그 형성된 개구로부터, 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)의 순으로, 각각 끈형상물(18)이 받아들여진다. 슬릿이 형성된 개소에는, 파스너(38)가 마련되어 있으며, 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)가 끈형상물(18)을 받아들인 후에, 이 파스너(38)에 의해, 슬릿이 개구하는 것이 방지된다.

지금까지 설명한 끈형상물 결속구(10a∼10f)는, 어느 것도, 고정 보지기(34a)와 변위 허용 보지기(34b)가 일체화되어 있었지만, 다른 변형예의 끈형상물 결속구로서, 도 4B에 나타내는 바와 같이 고정 보지기(34a)와 변위 허용 보지기(34b)가 상대 변위 가능한 끈형상물 결속구(10g)를 채용할 수도 있다. 구체적으로 말하면, 끈형상물 결속구(10g)는, 고정 보지기(34a)와 변위 허용 보지기(34b)가 힌지(40)로 연결되어 있으며, 고정 보지기(34a)와 변위 허용 보지기(34b)가 상대 회전 운동 가능하게 되어 있다. 이와 같이, 고정 보지기(34a)와 변위 허용 보지기(34b)의 상대 변위를 가능하게 하면, 상기 서술한 끈형상물(18)에 작용하는 과도한 힘을, 보다 효과적으로 방지 혹은 경감하는 것이 가능하게 된다.

또 다른 변형예의 끈형상물 결속구로서, 도 4C에 나타나 있는 바와 같은 끈형상물 결속구(10h)를 채용하는 것도 가능하다. 끈형상물 결속구(10h)는, 고정 보지기(34a)에 있어서도, 변위 허용 보지기(34b)에 있어서도, 그들 고정 보지기(34a), 변위 허용 보지기(34b)의 각각의 내주와 끈형상물(18)의 외주의 사이에 고무 등의 통형상의 완충재(42)를 개재시켜서, 끈형상물(18)이 보지되어 있다. 그와 같은 완충재(42)를 이용함으로써, 끈형상물(18)이 충분하게 보호되게 된다.

또한 고정 보지기에 의한 끈형상물의 고정에 관하여, 도 5A에 나타내는 바와 같이, 예를 들면, 고정 보지기(34a)를 금속제의 것으로서, 끈형상물(18)에 대하여 스웨이징하도록 하여도 된다. 또한 다른 변형예로서, 도 5B에 나타내는 바와 같이, 축선 방향에 있어서의 고정 보지기(34a)의 양측의 각각에, 예를 들면, 금속제의 링(44)을 끈형상물(18)에 스웨이징되도록 하여 부설하고, 고정 보지기(34a)의 축선 방향의 변위를 제한하도록 하는 것도 가능하다.

Claims

상대 이동하는 2개의 차량 구성 부품의 사이에 각각이 느슨해진 상태로 걸쳐진 복수의 끈형상물(18)을, 상기 2개의 차량 구성 부품의 사이의 소정 개소에 있어서 묶는 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h)에 있어서,
상기 복수의 끈형상물(18) 중 1개의 끈형상물을 고정적으로 보지하는 고정 보지기(34a); 및
상기 복수의 끈형상물(18) 중 다른 1개의 끈형상물을, 상기 다른 1개의 끈형상물의 축선이 연장되는 방향 및 상기 축선과 직각인 방향의 변위를 허용하도록 보지하는 변위 허용 보지기(34b,34c)를 포함하고,
상기 변위 허용 보지기(34b,34c)는 당해 변위 허용 보지기(34b,34c) 내에 보지될 끈형상물이, 상기 변위 허용 보지기(34b,34c) 내에서 끈형상물의 상기 축선이 연장되는 방향 및 상기 축선과 직각인 방향의 변위를 허용하도록 보지하고,
상기 복수의 끈형상물(18)이, 각각이 U자형상으로 느슨하게 서로 늘어서도록 하여 상기 2개의 차량 구성 부품의 사이에 걸쳐져 있으며,
상기 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h)가, 상기 복수의 끈형상물(18)의 각각의 U자형상에 있어서의 바닥의 부분이 위치하는 개소에 있어서, 그들 복수의 끈형상물(18)을 묶는 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 1 항에 있어서,
상기 변위 허용 보지기(34b,34c)가, 상기 복수의 끈형상물(18) 중 상기 다른 1개의 끈형상물을, 설정 허용 범위의 상기 축선과 직각인 방향의 변위를 허용하도록 보지하는 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 변위 허용 보지기(34b,34c)가, 상기 복수의 끈형상물(18) 중 상기 다른 1개의 끈형상물을, 상기 축선의 주변의 회전을 허용하도록 보지하는 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 고정 보지기(34a) 및 상기 변위 허용 보지기(34b,34c)는, 각각, 내주에 있어서 상기 끈형상물(18)을 보지하는 통형상 형상을 가지는 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 4 항에 있어서,
상기 고정 보지기(34a)는, 상기 고정 보지기(34a)의 내주와, 상기 고정 보지기(34a)가 보지하는 상기 끈형상물(18)의 외주의 사이에 클리어런스를 가지지 않으며,
상기 변위 허용 보지기(34b,34c)는, 상기 변위 허용 보지기(34b,34c)의 내주와, 상기 변위 허용 보지기(34b,34c)가 보지하는 상기 끈형상물(18)의 외주의 사이에 클리어런스를 가지는 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 4 항에 있어서,
상기 고정 보지기(34a) 및 상기 변위 허용 보지기(34b,34c)가, 각각, 둘레 방향에 있어서의 소정의 개소에 있어서 상기 축선의 방향에 있어서의 전체 길이에 걸치는 개구를 가지며,
상기 개구의 개구폭은, 상기 끈형상물의 직경보다도 작은 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 끈형상물 결속구가, 상기 2개의 차량 구성 부품의 어느 쪽에도 지지되어 있지 않은 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
삭제
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 2개의 차량 구성 부품은, 차체와, 서스펜션 장치를 개재하여 상기 차체에 대하여 상하동되어서 차륜을 보지하는 캐리어에 부착된 구성 부품이며,
상기 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h)는, 상기 차체와 상기 구성 부품의 사이에 걸쳐진 상기 복수의 끈형상물(18)을 묶는 것인 끈형상물 결속구(10;10a;10b;10c;10d;10e;10f;10g;10h).
제 9 항에 있어서,
상기 캐리어에 부착된 상기 구성 부품은, 구동 모터(16)이며,
상기 복수의 끈형상물(18)이, 상기 구동 모터(16)에 전력을 공급하는 3개의 케이블이며,
상기 끈형상물 결속구가, 상기 3개의 케이블 중 1개를 고정적으로 보지하는 상기 고정 보지기(34a)와, 상기 3개의 케이블 중 나머지 2개를 각각이 보지하는 2개의 상기 변위 허용 보지기(34b,34c)를 포함하는 끈형상물 결속구.