JP5272413B2 - センサケーブル - Google Patents

Description

この発明は、例えば、車輪速センサから引き出されて車内に導かれ、その途中において固定具でもって足回り部のフレームに固定される等の、車体に取り付けたセンサからその車体フレームに沿って配索されて、その途中において固定具を介し車体フレームに支持固定されるセンサケーブルに関する。

例えば、四輪自動車の足回り部は、図４に示すように、車体フレームＦに、車軸ＨをショックアブソーバＢ、アッパアームＵ、ナックルＮ及びロアアームＬを介して支持し、その車軸ＨにタイヤＴを設けている。
一方、今日の自動車には、ＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)が標準装備されるようになっており、その自動車の車輪速を測定する必要がある。その測定には車輪速センサＰが使用され、その車輪速センサＰは、車体足回り部であるディスクブレーキＤ内、ハブ内、ブレーキドラム内等に取り付けられ、この車輪速センサＰからケーブルＡでもって車体内の制御器に検出信号を伝達する（特許文献１図１、特許文献２参照）。
特開２００４−９９９６号公報 特開２００５−１７０２０７号公報

このＡＢＳの装備において、車輪速センサＰから引き出されたケーブルＡは、例えば、図５に示すように、長さ方向の適宜個所に固定具Ｋ（Ｋ_１、Ｋ_２、Ｋ_３）を設け、この固定具Ｋをロアアーム（車体板金）Ｌ等の車体フレームに固定し、その固定具Ｋでもって車体フレームに支持固定している。
図中、Ｃはコネクタであって、このコネクタＣを介して上記制御器から導かれたケーブル（図示せず）に車輪速センサＰからのケーブルＡを接続する。また、Ｅは、車輪速センサＰの外装モールド樹脂にその一部が埋設された取付金具であって、この取付金具Ｅを介して上記ディスクブレーキＤ内等に車輪速センサＰを取付ける（固定する）。

その固定具Ｋには、図５に示すように、プロテクタ１１、金属製金具１２とから成るもの（Ｋ_１、Ｋ_２）と、全てが樹脂成型品から成るもの（Ｋ_３）がある。そのプロテクタ１１は、金具１２とケーブルＡが直接に触れてその外被が損傷することを防止するものであり、スリーブ状（固定具Ｋ_２）のみならず、グロメット型もあって（固定具Ｋ_１）、このグロメット型プロテクタ１１はロアアームＬ等の取付部材（車体フレーム）の孔に嵌めて止水作用も行う。

上記の前者の固定具Ｋ１、Ｋ２は、ゴム製円筒状プロテクタ１１をケーブルＡにその端から嵌めて、ケーブルＡの長さ方向に移動（スライド）させて所要位置に位置させた後、そのプロテクタ１１とケーブルＡの間（プロテクタ１１内周面とケーブルＡ外周面の間）に接着剤を注入し、その接着剤によってプロテクタ１１をケーブルＡに固定し、さらに、そのプロテクタ１１を介在した金具１２を孔１４を介してロアアーム（車体板金）Ｌ等の車体フレームにビス止め固定している。その金具１２は、図６（ａ）から同（ｂ）に示すように、円弧状のケーブル挟持部１２ａをプロテクタ１１に嵌めた後（同図（ａ））、そのケーブル挟持部１２ａをカシメて（同図（ａ）矢印参照）、固定具Ｋ１、Ｋ２をケーブルＡに取り付ける。
後者の固定具Ｋ３は、樹脂成型品からなって、その係止帯１３ａを、図５で示す鎖線状態から矢印のようにケーブルＡに巻いた後、本体１３ｂに挿し込んで実線状態にしてケーブルＡに取付ける。

また、固定具Ｋには、図７に示すように、ゴムの成型品１５と金具１６とからなって、そのゴム成型品１５を、ケーブルＡにその長さ方向に移動させて所要位置に位置させ、そのゴム成型品１５の溝１５ａに金具１６を矢印のごとくそのＹ字状切り欠き１６ａを介して圧入し、その圧入によってゴム成型品１５をケーブルＡに圧接して固定されるものもある。

図５、図６に示すプロテクタ１１付固定具Ｋ_１、Ｋ_２は、金具１２のカシメ時、プロテクタ１１が動くと円滑かつ確実なカシメを行うことができないため、そのプロテクタ１１を予めケーブルＡに接着剤によって仮固定しておく必要があるうえに、そのカシメ作業も煩わしく、その取付けの作業性が悪いものとなっている。また、金具１２をコ字状（円弧状）に曲げ加工してカシメる等の作業工数も多い。これらから、このセンサケーブルは高い製品となっている。今日、部品コストの低減は激しく求められる。

図７に示す固定具Ｋ_４は、金具１６の圧入によって、ケーブルＡとの固定力を担保し、その固定力は、通常、１００Ｎ（ニュートン）以上が必要である。このとき、その固定力は、ゴム成型品１５とケーブルＡとの摩擦力で確保され、その確保のためには、摩擦面を広くする必要があり、そのため、ケーブルＡを太くしてケーブル外被側の接触面積を多くしたり、ゴム成型品１５をケーブル長さ方向に長くしてゴム成型品側の接触面積を多くしたりしている。また、金具１６をゴム成型品１５に十分な圧入力を確保して取り付けるためには、大きな嵌め代を得る必要から、ゴム成型品１５を大きくせざるを得ないとともに、形状の工夫も必要である。

そのゴム成型品１５の形状の工夫は煩わしく、また、ケーブルＡを太くしたり、ゴム成型品１５を大きく（長く）したりすることは、センサケーブル全体の嵩が大きくなることであって、重くなることでもあるため、今日の短小軽薄の要求に合致しない。
図７に示す従来の固定具Ｋ_４によるケーブルＡの各径に対する抜け荷重（不動のケーブルＡに対して固定具Ｋ_４が動かない最大固定力）は下記表１の通りである。これによると、ケーブル径：５ｍｍでは、１００Ｎ以上の固定力を得ているが、同４．３ｍｍでは１００Ｎに満たず、規格品のケーブル径は、４．３ｍｍより大径のものは５ｍｍであって（径：４．８ｍｍ等の途中の径がなく）、その径：５ｍｍ未満のケーブルＡにおいては、１００Ｎ以上の固定力を要求される場合、接着等の他の手段でもって固定力を向上させない限り、固定具Ｋ_４の使用はできないこととなる。
しかし、車両に搭載される各部品において、今日の省スペース化の要請はケーブルＡまで至っており、その径もより細いものが要求されつつある。例えば、４ｍｍ、３．９ｍｍ、３．５ｍｍ、さらには、３ｍｍ、２ｍｍ、それ以下の径のものも要求され、開発が進められつつある。

この発明は、固定具のケーブルへの取付性の向上を図ると共に、固定具付きケーブルの軽重量化を図ることを課題とする。

上記の課題を達成するために、この発明は、上記のプロテクタやゴム成型品等の成型品をケーブルをインサートした樹脂成型品とすることしたのである。
ケーブルインサートの樹脂成型品であれば、その樹脂にケーブル外被との熱融着性の高いものを使用すれば、両者間に１００Ｎ以上の十分な摩擦力を容易に得ることができる。この十分な摩擦力を得られることは、広い接触面積を必要としないことであるため、ケーブルを細くしたり、固定具（樹脂成型品）も小さく（短く）したりすることができることであって、それらの軽量化に繋がる。また、その樹脂に軽量なものを選べば、固定具の軽量化をより図ることができる。

この発明の具体的構成としては、車体に取り付けたセンサからその車体フレームに沿って配索されて、その途中において固定具を介し前記フレームに支持固定されるセンサケーブルにおいて、その固定具が、前記ケーブルをインサート成型した樹脂成型品である構成を採用する。

その固定具は、上記の種々の構成のものが採用でき、例えば、樹脂成形部と金具とからなるものであれば、その樹脂成形部は、上記ケーブル及び前記金具を共にインサート成型したものとするとともに、その金具は上記フレームにビス等によって止められるものとしたり、その樹脂成形部はケーブルをインサート成型したものであって、金具はその樹脂成形部に嵌め込み固定されるとともにフレームにビス等によって止められるものとしたりすることができる。また、固定具は、前記フレームに嵌め込み固定されるクリップともし得る。
これら各構造の固定具は、ケーブルにその何れか１つの種類のみを取り付けても良いが、ケーブルの配索態様に応じて２つ以上の種類を適宜に取り付けることができる。

上記樹脂成形部は、単なるスリーブ状であったり、止水用グロメット状等と適宜な形状であったりするものを適宜に採用することができる。
この発明は、上述のように、ケーブルを細くしても固定具との十分な固着力を得ることができることから、直径：５ｍｍ未満、例えば、直径：４．３ｍｍ、同４ｍｍ等のケーブルに有利である（下記表２等参照）。

この発明は、以上のように、プロテクタやゴム成型品等の成型品をケーブルをインサートした樹脂成型品とすることとしたので、センサケーブルを従来より安価なものとすることができるとともに、軽量化を図ることができる。

この実施形態は、図４に示したＡＢＳの装備において、図１〜図３に示すように、車輪速センサＰから引き出された径：５ｍｍのケーブル（外被樹脂：ポリウレタン）Ａをフレーム（ロアアームＬ等）に固定するための固定具Ｋ_１、Ｋ_２、Ｋ_３において、その固定具Ｋ_１、Ｋ_２のケーブルＡとの接合部を、そのケーブルＡをインサートした樹脂成形部としたものである。そのフレームＬは、アルミニウムの鍛造品であって、厚みは４ｍｍである。

図１、図２に示す固定具Ｋ_１、Ｋ_２は、ナイロン、ポリウレタン等の樹脂成形部２１と金属製平板状金具２２とからなり、その樹脂成形部２１は、ケーブルＡ及び金具２２を共にインサート成型した樹脂成型品であり、前者Ｋ_１はグロメット型、後者Ｋ_２はスリーブ型である。
樹脂成形部２１と金具２２は、図２に示すように、その真っ直ぐな平板状金具２２のその平板状幅方向端縁をケーブルＡの長さ方向に沿わせて樹脂成形部２１内にインサートし（同図（ａ）から（ｂ））、そのとき、金具２２に孔２３を形成してその孔２３に樹脂が含浸されるようにしたり、金具２２に各種の突起（切り起し、切り出し等）を形成し、その突起を樹脂成形部２１内に食い込むようにしたりして、樹脂成形部２１に対する金具２２の抜け止めを行うようにする。この固定具Ｋ_１、Ｋ_２は、樹脂成形部２１から突出した金具２２の部分が車体フレームへの取付部となり、従来と同様に、その取付部の孔１４を介してロアアーム（車体板金）Ｌ等の車体フレームにビス止め固定される。このとき、グロメット型固定具Ｋ _１ は、そのグロメット状のセンサケーブルＡの長さ方向の管状部２１ａを車体フレームの孔に嵌めて止水作用を行なう。

また、固定具Ｋ_３は従来と同様の係止帯１３をケーブルＡに巻き付けて取り付けるクリップであるが、他の固定具Ｋ_１、Ｋ_２と同様に全体をケーブルＡをインサートした樹脂成型品とすることもできる。

図３に示す固定具Ｋ_４は、従来のケーブルＡへの圧入を止めて、同様に、ケーブルＡをインサートした樹脂成型品としたものであり、その樹脂成型品２４に従来と同様なＹ字切り欠きの金具２５を嵌め込み固定する。このとき、金具２５には上記実施形態と同様に孔２３、突起等からなる抜け止めを設けることが好ましい。
この固定具Ｋ_４におけるケーブルＡに対する固着力は樹脂成型品２４とケーブルＡの外被との融着力で担保されているため、金具２５の樹脂成型品２４への嵌め込み力はケーブルＡを振動から守って外れない程度になれば良いため、その嵌め込み溝１５ａ等の形状もそれを満たすものと容易にすることができるため、樹脂成型品２４及び金具２５を小型化できる。
この固定具Ｋ_４においても、樹脂成型品２４の成形時、ケーブルＡと同様に、金具２５をインサート成型することができる。

図１、図２に示す実施形態では、そのケーブルＡの直径を５ｍｍとしたが、その径のものに限らず、例えば、径４．３ｍｍ、径４ｍｍのものであっても、十分な固着力を維持して固定具ＫをそのケーブルＡに取り付けることができ、その固定具Ｋでもって、車両走行時の振動衝撃に対して、ケーブルＡをフレームＦ等（車体）に確実に固定し得た（外れなかった）。

径：４．３ｍｍのケーブルＡに対するこの実施形態の固定具Ｋ_４と径：５ｍｍのケーブルＡに対する図７に示した固定具Ｋ_４（従来例）は下記表２で示す重量比となる。この表２から、実施形態の固定具Ｋ_４は従来の固定具Ｋ_４に対して軽くかつ小型化していることが理解できる。この実施形態の固定具Ｋ_４においては、抜け荷重（固定力）はケーブルＡ又は固定具Ｋ_４が破壊する限度において無限大（１００Ｎ＜∞）であった。

上記各固定具Ｋ_１、Ｋ_２、Ｋ_３、Ｋ_４（樹脂形成部（成型品）２１、２４、金具２２、２５）は、上記形状のものに限らず、他の周知の種々の形状のものを適宜に採用することができ、それらをケーブルＡに適宜数、適宜位置に取り付けることができる。そのとき、その全ての固定具Ｋを、この発明に係る固定具Ｋ（Ｋ_１、Ｋ_２、Ｋ_３、Ｋ_４）とする必要はなく、従来の固定具Ｋを適宜に混ぜることもできる。

因みに、上記径５ｍｍのケーブルＡにおいては勿論のこと、各実施形態の固定具Ｋ_１、Ｋ_２、Ｋ_３、Ｋ_４の抜け荷重（固定力）は、ケーブル径、例えば、６．２ｍｍ、４．３ｍｍ、４ｍｍ、３ｍｍ等に関係なくケーブルＡ又は固定具Ｋが破壊する限度において無限大（１００Ｎ＜∞）であった。

上記実施形態は車輪速センサＰからの引き出しケーブルＡの固定構造であったが、車体に備えられる各種のセンサからのケーブルＡの車体への固定にこの発明を採用できることも勿論である。ケーブルＡの配索もロアアームＬに限らず、例えば、アッパアームＵ等の他のフレーム、さらに他の車体フレームに行うことができる。

このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

一実施形態の要部斜視図 同実施形態の製作説明図 他の実施形態の要部斜視図 車体の足回り部の要部概略斜視図 従来例の要部斜視図 同従来例の製作説明図 他の従来例の要部斜視図

符号の説明

Ａ ケーブル
Ｆ 車体フレーム
Ｋ、Ｋ_１、Ｋ_２、Ｋ_３、Ｋ_４ 固定具
Ｐ 車輪速センサ
１１、２１、２４ 固定具の樹脂成形部（樹脂成型品）
１２、２２、２５ 固定具の金具
２３ 抜け止め用孔

Claims (4)

1. 車体に取り付けたセンサ（Ｐ）からその車体フレーム（Ｆ、Ｌ、Ｕ）に沿って配索されて、その途中において固定具（Ｋ_１）を介し前記フレームに支持固定されるセンサケーブル（Ａ）であって、
   上記固定具（Ｋ_１）が樹脂成形部（２１）と金属製平板状金具（２２）とからなり、その樹脂成形部（２１）は、グロメット状として上記ケーブル（Ａ）及び前記金属製平板状金具（２２）を共にインサート成型し、前記グロメット状の上記センサケーブル（Ａ）の長さ方向の管状部（２１ａ）を前記車体フレームの孔に嵌めて止水作用を行なうものであり、その金属製平板状金具（２２）は、前記樹脂成形部（２１）から一部が突出して、その突出部に上記車体フレームとの取付部が形成されているとともに、前記樹脂成形部（２１）内のインサート部にその樹脂成形部（２１）からの抜け止め部が形成されて、前記固定具（Ｋ_１）は前記取付部でもって前記車体フレームに止められることを特徴とするセンサケーブル。
2. 上記金属製平板状金具（２２）は真っ直ぐな平板状で、その上記樹脂成形部（２１）内にインサートされた前記平板状の幅方向端縁が上記ケーブル（Ａ）の長さ方向に沿っていることを特徴とする請求項１に記載のセンサケーブル。
3. 上記ケーブル（Ａ）が直径：５ｍｍ未満のものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のセンサケーブル。
4. 上記センサ(Ｐ)が車輪速センサであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載のセンサケーブル。

Images