CN210653467U - 一种摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构，包括油管固定夹，油管固定夹包括连接片和设置在连接片下方的固定夹头；连接片固定在摩托车的下连板的中部且正对转向柱的轴心布置；固定夹头上设置有用于固定前制动油管的油管固定位。该前制动油管的固定结构在实际使用过程中，当摩托车进行转向时，能够有效的缩减制动油管的拉伸量，从而减小了前叉摆动对前制动油管的拉扯力，并且通过油管固定夹对前制动油管的固定，能够有效的减小制动油管与其他配件的摩擦，继而能够提升前制动油管的使用寿命。

Description

一种摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车制动技术领域，尤其涉及一种摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构。

背景技术

目前的摩托车制动系统一般包括用于前轮制动的前制动系统和用于后轮制动的后制动系统，其中前制动系统一般包括前制动器和通过油压驱动前制动器动作的前制动油管；后制动系统一般包括后制动器和通过油压驱动后制动器动作的后制动油管。由于摩托车的前叉上设置的前轮需要负责转向，而前制动油管与制动器的连接位置又比较随意，一般为了方便安装大都与制动器横向连接。因此，摩托车在转向过程中，随着前叉的摆动转动会对前制动油管产生拉扯力，并且前制动油管在连接至方向把的路径上还会与其他配件产生摩擦，不论是上述拉扯力还是摩擦力均会影响前制动油管的使用寿命，促使前制动油管的使用寿命较低。

综上所述，如何解决前制动油管的使用寿命较低的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构，以解决前制动油管的使用寿命较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种前制动油管的固定结构，应用于摩托车的前制动系统，包括油管固定夹，所述油管固定夹包括连接片和设置在所述连接片下方的固定夹头；所述连接片固定在摩托车的下连板的中部且正对转向柱的轴心布置；所述固定夹头上设置有用于固定前制动油管的油管固定位。

优选地，所述油管固定位包括柔性套件和设置在所述连接片下方的金属片，所述柔性套件中心设置有用于供前制动油管穿过的通孔，所述金属片在所述柔性套件的周向方向上环抱夹紧。

优选地，所述金属片的外侧设置有拨片，拨动所述拨片能够带动所述金属片向所述柔性套件的周向方向的抱紧。

优选地，所述拨片为在所述金属片周向环抱的末端翻边而形成。

优选地，所述固定夹头上设置有两个油管固定位。

优选地，两个所述油管固定位关于所述下连板的对称面左右对称布置。

优选地，两个所述油管固定位均位于所述下连板的对称面上且呈上下布置。

优选地，所述连接片通过双螺栓固定在所述下连板的后端面上。

相比于背景技术介绍内容，上述前制动油管的固定结构，应用于摩托车的前制动系统，包括油管固定夹，油管固定夹包括连接片和设置在连接片下方的固定夹头；连接片固定在摩托车的下连板的中部且正对转向柱的轴心布置；固定夹头上设置有用于固定前制动油管的油管固定位。该前制动油管的固定结构在实际使用过程中，由于油管固定夹的连接片固定在下连板的中部且正对转向柱的轴心布置，因此，固定在固定夹头上的前制动油管也会大体上处于与转向柱正对的位置，当摩托车进行转向时，能够有效的缩减制动油管的拉伸量，从而减小了前叉摆动对前制动油管的拉扯力，并且通过油管固定夹对前制动油管的固定，能够有效的减小制动油管与其他配件的摩擦，继而能够提升前制动油管的使用寿命。

另外，本实用新型还提供了一种前制动系统，包括前制动油管的固定结构，并且该前制动油管的固定结构为上述任一方案所描述的前制动油管的固定结构。由于上述前制动油管的固定结构具有上述技术效果，因此具有上述前制动油管的固定结构的前制动系统也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

除此之外，本实用新型还提供了一种摩托车，包括前制动系统，该前制动系统为上述方案所描述的前制动系统。同样具有上述前制动系统的摩托车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的前制动油管的固定结构的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的油管固定夹的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前制动油管的固定结构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的前制动油管的固定结构的侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的前制动油管在前车架上布置的一种视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的前制动油管在前车架上布置另一种视角下的结构示意图。

上图1-图6中，

油管固定夹1、连接片2、固定夹头3、下连板4、转向柱5、前制动油管6、油管固定位7、柔性套件8、金属片9、拨片10。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构，以解决前制动油管的使用寿命较低的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图6所示，本实用新型实施例提供的一种前制动油管的固定结构，应用于摩托车的前制动系统，包括油管固定夹1，油管固定夹1包括连接片2和设置在连接片2下方的固定夹头3；连接片2固定在摩托车的下连板4的中部且正对转向柱5的轴心布置；固定夹头3上设置有用于固定前制动油管6的油管固定位7。

该前制动油管的固定结构在实际使用过程中，由于油管固定夹的连接片固定在下连板的中部且正对转向柱的轴心布置，因此，固定在固定夹头上的前制动油管也会大体上处于与转向柱正对的位置，当摩托车进行转向时，能够有效的缩减制动油管的拉伸量，从而减小了前叉摆动对前制动油管的拉扯力，并且通过油管固定夹对前制动油管的固定，能够有效的减小制动油管与其他配件的摩擦，继而能够提升前制动油管的使用寿命。

这里需要说明的是，本领域技术人员都应该熟知的是，摩托车的前车架上均设置有下连板，下连板上设置有对称布置的减震器安装孔，下连板的中部连接固定转向柱。

在一些具体的实施方案中，上述油管固定位7的具体结构包括柔性套件8和设置在连接片2下方的金属片9，柔性套件8中心设置有用于供前制动油管6穿过的通孔，金属片9在柔性套件8的周向方向上环抱夹紧。通过金属片配合柔性套件的方式实现前制动油管的固定，结构更加简单，且轻便容易实现。需要说明的是，上述柔性套件，一般采用橡胶套制作而成，并且为了使得前制动油管套入柔性套件更加方便，一般可以在柔性套件的套壁上设置有轴向贯通的狭缝，通过狭缝变形即可将柔性套件套设在前制动油管上。当然可以理解的上述采用橡胶套制作柔性套件的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，还可以采用本领域技术人员常用的其他柔性套件，比如塑料材质的套件配合开设套件壁上开设轴向贯通的狭缝的结构等。

这里需要说明的是，柔性套件的布置方式一般与连接片呈预设角度布置，比如可以选择近似于垂直的布置方式，只不过选择近似于垂直的布置方式时，需要使得柔性套件位于下连板的下端面的平面下方，以方便前制动油管的顺利穿设。

进一步的实施方案中，为了使得金属片9环抱柔性套件8的抱紧力调节更加方便，从而使得前制动油管的固定松紧调节更加方便，在上述金属片9的外侧设置有拨片10，拨动拨片10能够带动金属片9向柔性套件8的周向方向的抱紧。通过设置拨片使得金属片抱紧柔性套件操作更加方便快捷。

更进一步的实施方案中，上述拨片10的具体结构形式，可以为在金属片9周向环抱的末端翻边而形成。这样设置使得拨片的加工更加方便。当然可以理解的是，上述采用金属片翻边形成拨片的结构仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，还可以是采用在金属片的环抱形结构的外壁上焊接立板的结构形成上述拨片，只不过制作工艺相对复杂一些，需要采用焊接工艺。

在一些更具体的实施方案中，上述固定夹头3上可以设置一个油管固定位，也可以设置两个油管固定位7，实际应用过程中，可以根据摩托车车辆的制动需求进行选择，比如摩托车配备为单制动时，采用一个油管固定位即可，当摩托车配备为双制动时，采用两个油管固定位即可。

进一步的实施方案中，当采用两个油管固定位7时，两个油管固定位的具体布置方式，一般优选采用将两个油管固定位7设计成关于下连板4的对称面左右对称的布置方式。这样布置能够有效的缩减油管固定位的纵向布置空间，并且使得每个油管固定位安装前制动油管时操作更加方便，此外，若采用前述的金属片环抱柔性套件的结构时，金属片的抱紧力调节也会更加方便。当然可以理解的是，实际应用过程中，还可以是将两个油管固定位7设计成均位于下连板4的对称面上且呈上下布置的方式，只不过采用上下布置的方式时，若采用前述的金属片环抱柔性套件的结构时，调节抱紧力不方便。

这里需要说明的是，一般来说，上述连接片2一般优选采用双螺栓固定在下连板4的后端面上。通过将连接片2固定在下连板的后端面上，一方面是为了方便安装，另一方面，能够对油管固定夹进行很好的隐藏作用，更加利于车辆整体的美观。当然可以理解的是，上述采用双螺栓固定在下连板的后端面上的结构仅仅是本实用新型实施例对于连接片与下连板连接固定结构的优选举例而已，实际应用过程中，还可以是通过其他固定方式固定在下连板上，比如通过直接焊接的方式固定，并且固定位置也可以根据需求进行选择，比如还可以将连接片固定在下连板的底部端面上，只要能够保证位于下连板的中部且正对转向柱即可。

另外，本实用新型还提供了一种前制动系统，包括前制动油管的固定结构，并且该前制动油管的固定结构为上述任一方案所描述的前制动油管的固定结构。由于上述前制动油管的固定结构具有上述技术效果，因此具有上述前制动油管的固定结构的前制动系统也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

除此之外，本实用新型还提供了一种摩托车，包括前制动系统，该前制动系统为上述方案所描述的前制动系统。同样具有上述前制动系统的摩托车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的摩托车、前制动系统及前制动油管的固定结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种前制动油管的固定结构，应用于摩托车的前制动系统，其特征在于，包括油管固定夹(1)，所述油管固定夹(1)包括连接片(2)和设置在所述连接片(2)下方的固定夹头(3)；所述连接片(2)固定在摩托车的下连板(4)的中部且正对转向柱(5)的轴心布置；所述固定夹头(3)上设置有用于固定前制动油管(6)的油管固定位(7)。

2.如权利要求1所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，所述油管固定位(7)包括柔性套件(8)和设置在所述连接片(2)下方的金属片(9)，所述柔性套件(8)中心设置有用于供前制动油管(6)穿过的通孔，所述金属片(9)在所述柔性套件(8)的周向方向上环抱夹紧。

3.如权利要求2所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，所述金属片(9)的外侧设置有拨片(10)，拨动所述拨片(10)能够带动所述金属片(9)向所述柔性套件(8)的周向方向的抱紧。

4.如权利要求3所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，所述拨片(10)为在所述金属片(9)周向环抱的末端翻边而形成。

5.如权利要求1-4中任一项所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，所述固定夹头(3)上设置有两个油管固定位(7)。

6.如权利要求5所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，两个所述油管固定位(7)关于所述下连板(4)的对称面左右对称布置。

7.如权利要求5所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，两个所述油管固定位(7)均位于所述下连板(4)的对称面上且呈上下布置。

8.如权利要求1所述的前制动油管的固定结构，其特征在于，所述连接片(2)通过双螺栓固定在所述下连板(4)的后端面上。

9.一种前制动系统，包括前制动油管的固定结构，其特征在于，所述前制动油管的固定结构为如权利要求1-8中任一项所述的前制动油管的固定结构。

10.一种摩托车，包括前制动系统，其特征在于，所述前制动系统为权利要求9所述的前制动系统。

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