CN208133999U - 一种汽车减震器夹箍装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震器夹箍装置，包括套筒、堵头、夹箍外壳及U型夹；U型夹包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分和第二部分分别与夹箍外壳下端的内壁通过凸焊工艺焊接相连，堵头塞入套筒后端，套筒的外径大于夹箍外壳的内径，套筒采用压力机过盈压入夹箍外壳内；套筒与夹箍外壳上端接触处焊接连接；U型夹的第三部分与套筒的外壁贴合；夹箍外壳下端还冲压出对称分布的圆孔，装配时，圆孔与车桥配合连接，套筒与减震器的弹簧连接。本实用新型提供一种汽车减震器夹箍装置，使减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动，从而提高车辆行驶的可靠性及舒适性。

Description

一种汽车减震器夹箍装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体地说是一种汽车减震器夹箍装置。

背景技术

随着社会的发展，人们在日常生活中对各种车辆的运行速度及其舒适性的要求越来越高。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，汽车减震器作为一种重要的减震元件,已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动，减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，而减震器与车桥的连接必须可靠，否则会使汽车产生异响，严重的情况下还会产生振动，最后导致减震器损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器夹箍装置，其特点为采用一种凸焊连接的夹箍结构过盈配合装入套筒中，并进行焊接，使整个减震器与车桥的连接更加紧密，保证车辆在复杂的路面上，减震器与车桥连接紧密可靠，使汽车不会因减震器连接松动产生异响，保证减震器的有效性，从而提高车辆行驶的可靠性及舒适性。

按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车减震器夹箍装置，包括套筒、堵头、夹箍外壳及U型夹；

所述U型夹包括第一部分、第二部分和连接第一部分、第二部分的第三部分，所述第一部分和第二部分分别与夹箍外壳下端的内壁通过凸焊工艺焊接相连，

所述堵头塞入套筒后端，套筒的外径大于夹箍外壳的内径，套筒采用压力机过盈压入夹箍外壳内；套筒与夹箍外壳上端接触处焊接连接；

所述U型夹的第三部分与套筒的外壁贴合；

所述夹箍外壳下端还冲压出对称分布的圆孔，

装配时，所述圆孔与车桥配合连接，套筒与减震器的弹簧连接。

对上述方案的进一步改进，夹箍外壳与第一部分和第二部分焊接的凸焊焊点一共为个，并分别均匀对称分布在第一部分和第二部分上。

对上述方案的进一步改进，所述圆孔具有四个，对称分布在夹箍外壳的下端。

对上述方案的进一步改进，凸焊焊点正反采用球头凸点。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：

采用夹箍外壳与U型夹的球头凸焊连接，有效的保证凸焊的强度，从而保证夹箍的可靠性；

夹箍与套筒进行过盈配合，套筒压人夹箍内，使其连接紧密；

③套筒与夹箍采用焊接夹箍两头的方式，保证减震器的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图。

图2为本实用新型的主视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1~2所示，一种汽车减震器夹箍装置， 包括套筒1、堵头2、夹箍外壳3及U型夹4；

所述U型夹包括第一部分4.1、第二部分4.2和连接第一部分、第二部分的第三部分4.3，所述第一部分和第二部分分别与夹箍外壳3下端的内壁通过凸焊工艺焊接相连，

所述堵头2塞入套筒1后端，套筒1的外径大于夹箍外壳的内径，套筒1采用压力机过盈压入夹箍外壳3内，通过过盈压入，保证了夹箍外壳3与套筒1之间无间隙；套筒与夹箍外壳上端接触处7焊接连接，进一步确保夹箍外壳3在受力后不受影响。

所述U型夹的第三部分4.3与套筒1的外壁贴合；

所述夹箍外壳下端还冲压出对称分布的圆孔10，

装配时，所述圆孔10与车桥配合连接，使整个减震器与车桥的连接更加紧密，保证车辆在复杂的路面上，减震器与车桥连接紧密可靠，使汽车不会因减震器连接松动产生异响，保证减震器的有效性，从而提高车辆行驶的可靠性及舒适性。套筒与减震器的弹簧连接。

对上述方案的进一步改进，夹箍外壳3与第一部分和第二部分焊接的凸焊焊点一共为8个，并分别均匀对称分布在第一部分和第二部分上。

对上述方案的进一步改进，所述圆孔10具有四个，对称分布在夹箍外壳的下端。

对上述方案的进一步改进，凸焊焊点9正反采用球头凸点。保证凸焊时焊接接触面积小，从而保证凸焊的焊接电流，保证凸焊焊接的强度，避免夹箍外壳3在受力后被撑开与套筒1产生间隙导致产生异响。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于，

包括套筒（1）、堵头（2）、夹箍外壳（3）及U型夹（4）；

所述U型夹包括第一部分（4.1）、第二部分（4.2）和连接第一部分、第二部分的第三部分（4.3），所述第一部分和第二部分分别与夹箍外壳（3）下端的内壁通过凸焊工艺焊接相连，

所述堵头（2）塞入套筒（1）后端，套筒（1）的外径大于夹箍外壳的内径，套筒（1）采用压力机过盈压入夹箍外壳（3）内；套筒与夹箍外壳上端接触处（7）焊接连接；

所述U型夹的第三部分（4.3）与套筒（1）的外壁贴合；

所述夹箍外壳下端还冲压出对称分布的圆孔（10），

装配时，所述圆孔（10）与车桥配合连接，套筒与减震器的弹簧连接。

2.如权利要求1所述一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于：夹箍外壳（3）与第一部分和第二部分焊接的凸焊焊点（9）一共为8个，并分别均匀对称分布在第一部分和第二部分上。

3.如权利要求1所述的一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于：所述圆孔（10）具有四个，对称分布在夹箍外壳的下端。

4.如权利要求2所述的一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于：所述凸焊焊点（9）正反采用球头凸点。