CN211314936U - 一种高性能汽车精密五金配件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种高性能汽车精密五金配件，包括弹簧，所述弹簧的上下两端均固定安装有夹块，所述夹块之间位于弹簧内侧固定安装有减震器，所述夹块之间位于弹簧外侧固定安装有框架，所述框架的内部镶嵌固定安装有橡胶套和透气网，两组所述夹块的外表面均固定安装有平衡装置，两组所述平衡装置的内部均活动连接有导杆。该高性能汽车精密五金配件，通过平衡装置对车产生的震动进行预先处理，使汽车不同方向的压力，都被缓冲胶垫吸收，再将力缓慢的传递到外壳内部的传力板，传力板将压力均衡，保证弹簧的受力方向垂直，能较好抵消震动，保证减震效果，提高装置的使用性能。

Description

一种高性能汽车精密五金配件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高性能汽车精密五金配件。

背景技术

减震器作为汽车的重要五金配件之一，可以使车辆在行驶的过程中减少震动，没有减震器会给驾驶人员的开车舒适性带来了严重的影响，更会导致车辆的使用寿命受到了极大影响，减震器对提升车辆的行驶安全性和舒适性有着重要的保障作用。

现有的汽车精密五金配件中，减震器在汽车行驶过程中提供减震作用，通过弹簧和液压装置将汽车与路面的冲击性逐渐减小，实际驾驶过程中，减震器固定在汽车轮胎上，接收汽车产生的震动，从垂直方向产生的力，减震器可以很好的进行抵消，而从其他角度产生的力，无法很好的进行抵消，减震器的使用性能就会降低，减震效果受影响，同时还会对减震器本身造成损害，影响使用寿命。

其次现有的汽车精密五金配件中，减震器内部的弹簧需要进行多次拉伸压缩，液压装置对弹簧的反弹起阻尼作用，完成减震，而长期暴露在外的弹簧容易受到外界尘土附着的干扰，影响其弹力，所以需要对弹簧进行一定的防护，保证其使用寿命，同时弹簧反弹会不断的对液压装置造成损坏，需要减轻反弹力对液压装置冲击。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高性能汽车精密五金配件，具备平衡其他方向的震动，减震性能高，寿命长，防护性好等优点，解决了现有的汽车精密五金配件中，其他角度产生的力，无法很好的进行抵消，减震器的使用性能降低，减震效果受影响，同时对减震器本身造成损害，影响使用寿命；长期暴露在外的弹簧容易受到外界尘土附着的干扰，影响其弹力，同时弹簧反弹会不断的对液压装置造成损坏的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种高性能汽车精密五金配件，包括弹簧，所述弹簧的上下两端均固定安装有夹块，所述夹块为两组，两组所述夹块之间位于弹簧内侧固定安装有减震器，所述减震器由外缸和储油缸相互套接组成，所述储油缸设置在外缸的内部下方，所述外缸的顶部内壁中心处焊接有密封套，所述密封套下端固定安装有活塞杆，所述外缸的内部上端位于密封套和活塞杆外侧固定安装有减震垫，所述活塞杆的底部活动安装在储油缸内，所述活塞杆的底端焊接有定位块，所述储油缸的内侧底部焊接有底座，所述底座的顶部焊接有卡槽，两组所述夹块之间位于弹簧外侧固定安装有框架，所述框架的内部镶嵌固定安装有橡胶套和透气网，两组所述夹块的外表面均固定安装有平衡装置，所述平衡装置为两组，两组所述平衡装置的内部均活动连接有导杆，所述导杆分为上下方对称安装的两组，上方所述导杆的底部通过密封套镶嵌在外缸内部，且上方所述导杆的底端与活塞杆相互焊接，上方所述导杆的上端外侧活动套接有垫板，所述垫板的上方位于导杆的顶端通过螺纹固定连接有装配盖，所述装配盖的顶部焊接有限位板，下方所述导杆的底端焊接有螺纹套。

优选的，所述平衡装置包括外壳、缓冲胶垫、传力板和杆槽，所述平衡装置为圆环状，所述外壳的内部镶嵌固定安装有传力板，所述外壳的下端固定安装有缓冲胶垫，所述平衡装置的中心处开设有杆槽。

优选的，所述外壳的截面为凹状，所述传力板的大小规格与外壳的内壁相匹配，所述杆槽的内径与导杆的外径相匹配。

优选的，所述减震垫规格与储油缸顶面相匹配，所述减震垫的外表面被隔膜包裹。

优选的，所述定位块的规格都与卡槽相匹配，所述定位块位于卡槽的正上方。

优选的，所述透气网固定安装在橡胶套的上方，所述橡胶套的厚度为三毫米。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该高性能汽车精密五金配件，通过平衡装置对车产生的震动进行预先处理，使汽车不同方向的压力都可以被缓冲胶垫吸收，缓冲胶垫再将力缓慢的传递到外壳内部的传力板，传力板将压力均衡，统一力的方向，保证弹簧的受力方向垂直，能较好抵消震动，保证减震效果，提高装置的使用性能，通过定位块和卡槽的相互嵌合，保证减震器的每一次减震都能精准复位，不会出现扭曲、偏移现象，保证配件的减震性能佳。

2、该高性能汽车精密五金配件，通过橡胶套对长期暴露在外的弹簧进行防护，防止其受到外界尘土的干扰，保证其放缩时弹力不受影响，透气网可以保证弹簧变形时，外侧气压稳定，延长使用寿命，同时通过减震垫，将弹簧压缩的反弹力传递给减震器，缓慢释放，减小对减震器的冲击力度，防止减震器受到损害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中减震器内部的结构示意图；

图3为图1中平衡装置的立体示意图；

图4为图1中平衡装置内部的结构示意图。

图中：1、弹簧；2、减震器；3、夹块；4、平衡装置；41、外壳；42、缓冲胶垫； 43、传力板；44、杆槽；5、导杆；6、螺纹套；7、装配盖；8、垫板；9、限位板；10、外缸；11、密封套；12、储油缸；13、活塞杆；14、底座；15、减震垫；16、定位块；17、卡槽；18、框架；19、橡胶套；20、透气网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种高性能汽车精密五金配件，包括弹簧1，弹簧1的上下两端均固定安装有夹块3，夹块3为两组，两组夹块3之间位于弹簧1内侧固定安装有减震器2，减震器2由外缸10和储油缸12相互套接组成，储油缸12设置在外缸10的内部下方，外缸 10的顶部内壁中心处焊接有密封套11，防止漏油，密封套11下端固定安装有活塞杆13，外缸10的内部上端位于密封套11和活塞杆13外侧固定安装有减震垫15，减震垫15将弹簧压缩的反弹力传递给减震器，缓慢释放，减小对减震器的冲击力度，防止减震器受到损害，活塞杆13的底部活动安装在储油缸12内，活塞杆13的底端焊接有定位块16，储油缸12 的内侧底部焊接有底座14，底座14的顶部焊接有卡槽17，通过定位块16和卡槽17的相互嵌合，保证装置每一次减震都能精准复位，不会出现扭曲、偏移现象，保证配件的减震性能佳，两组夹块3之间位于弹簧1外侧固定安装有框架18，框架18的内部镶嵌固定安装有橡胶套19和透气网20，具有防护作用，两组夹块3的外表面均固定安装有平衡装置4，平衡装置4为两组，可以将不同方向的震动所产生的的力集中起来，两组平衡装置4的内部均活动连接有导杆5，导杆5分为上下方对称安装的两组，上方导杆5的底部通过密封套11镶嵌在外缸10内部，且上方导杆5的底端与活塞杆13相互焊接，上方导杆5的上端外侧活动套接有垫板8，垫板8的上方位于导杆5的顶端通过螺纹固定连接有装配盖7，保证装配盖 7与导杆5连接稳定，装配盖7的顶部焊接有限位板9，下方导杆5的底端焊接有螺纹套6。

进一步地，平衡装置4包括外壳41、缓冲胶垫42、传力板43和杆槽44，平衡装置 4为圆环状，外壳41的内部镶嵌固定安装有传力板43，外壳41的下端固定安装有缓冲胶垫 42，平衡装置4的中心处开设有杆槽44，平衡装置4可以对车产生的震动进行预先处理，使汽车不同方向的压力，都被缓冲胶垫42吸收，再将力缓慢的传递到外壳41内部的传力板 43，传力板43将压力均衡，保证弹簧1的受力方向垂直，能较好抵消震动，保证减震效果，提高装置的使用性能。

进一步地，外壳41的截面为凹状，传力板43的大小规格与外壳41的内壁相匹配，传力板43吸收的力，释放时力可以均匀向上传递到弹簧1，杆槽44的内径与导杆5的外径相匹配。

进一步地，减震垫15规格与储油缸12顶面相匹配，减震垫15的外表面被隔膜包裹，防止液压油渗入。

进一步地，定位块16的规格都与卡槽17相匹配，定位块16位于卡槽17的正上方，使减震器精确复位。

进一步地，透气网20固定安装在橡胶套19的上方，橡胶套19的厚度为三毫米，橡胶套对长期暴露在外的弹簧1进行防护，防止其受到外界尘土附着的干扰，影响其弹力，透气网20可以保证弹簧1变形时，外侧气压稳定。

工作原理：首先，通过限位板9上的螺孔将其与汽车固定，装配盖7转动，通过垫板8将导杆5紧紧固定，螺纹套6与汽车的支柱相互固定，将配件固定在汽车上，启动汽车，行驶中产生震动时，不同方向的力先传递到平衡装置4，通过缓冲胶垫43进行缓冲，传力板43将力集中垂直的传递到弹簧1处，弹簧1压缩，减震器2内部的活塞杆13也收缩，再利用外缸10、储油缸12和液压油对弹簧1的反弹起阻尼作用，减震垫15可以减轻弹簧1 带给减震器2的冲击，复位时，定位块16准确的回到卡槽17内，保证减震器2不会发生偏移、扭曲，高性能的完成对震动的处理，弹簧1外侧3mm的橡胶套19可以跟随弹簧1的伸缩在其外侧进行保护，透气网20保证内部气压稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高性能汽车精密五金配件，包括弹簧(1)，其特征在于：所述弹簧(1)的上下两端均固定安装有夹块(3)，所述夹块(3)为两组，两组所述夹块(3)之间位于弹簧(1)内侧固定安装有减震器(2)，所述减震器(2)由外缸(10)和储油缸(12)相互套接组成，所述储油缸(12)设置在外缸(10)的内部下方，所述外缸(10)的顶部内壁中心处焊接有密封套(11)，所述密封套(11)下端固定安装有活塞杆(13)，所述外缸(10)的内部上端位于密封套(11)和活塞杆(13)外侧固定安装有减震垫(15)，所述活塞杆(13)的底部活动安装在储油缸(12)内，所述活塞杆(13)的底端焊接有定位块(16)，所述储油缸(12)的内侧底部焊接有底座(14)，所述底座(14)的顶部焊接有卡槽(17)，两组所述夹块(3)之间位于弹簧(1)外侧固定安装有框架(18)，所述框架(18)的内部镶嵌固定安装有橡胶套(19)和透气网(20)，两组所述夹块(3)的外表面均固定安装有平衡装置(4)，所述平衡装置(4)为两组，两组所述平衡装置(4)的内部均活动连接有导杆(5)，所述导杆(5)分为上下方对称安装的两组，上方所述导杆(5)的底部通过密封套(11)镶嵌在外缸(10)内部，且上方所述导杆(5)的底端与活塞杆(13)相互焊接，上方所述导杆(5)的上端外侧活动套接有垫板(8)，所述垫板(8)的上方位于导杆(5)的顶端通过螺纹固定连接有装配盖(7)，所述装配盖(7)的顶部焊接有限位板(9)，下方所述导杆(5)的底端焊接有螺纹套(6)。

2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车精密五金配件，其特征在于：所述平衡装置(4)包括外壳(41)、缓冲胶垫(42)、传力板(43)和杆槽(44)，所述平衡装置(4)为圆环状，所述外壳(41)的内部镶嵌固定安装有传力板(43)，所述外壳(41)的下端固定安装有缓冲胶垫(42)，所述平衡装置(4)的中心处开设有杆槽(44)。

3.根据权利要求2所述的一种高性能汽车精密五金配件，其特征在于：所述外壳(41)的截面为凹状，所述传力板(43)的大小规格与外壳(41)的内壁相匹配，所述杆槽(44)的内径与导杆(5)的外径相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种高性能汽车精密五金配件，其特征在于：所述减震垫(15)规格与储油缸(12)顶面相匹配，所述减震垫(15)的外表面被隔膜包裹。

5.根据权利要求1所述的一种高性能汽车精密五金配件，其特征在于：所述定位块(16)的规格都与卡槽(17)相匹配，所述定位块(16)位于卡槽(17)的正上方。

6.根据权利要求1所述的一种高性能汽车精密五金配件，其特征在于：所述透气网(20)固定安装在橡胶套(19)的上方，所述橡胶套(19)的厚度为三毫米。

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