JPH0750315Y2 - フロントフォーク組付け装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車等におけるフロントフォークの車体
への組付け装置に関する。

〔従来の技術〕

この種フロントフォークとして、第９図に示す如く、ア
ルミ材等の非鉄材からなるアウターチューブ３をアッパ
ーブラケット４とアンダーブラケット５とを介して車体
側へ連結する一方、このアウターチューブ３内へアクス
ルブラケット１を介して車輪側へ連結したインナーチュ
ーブ２を摺動自在に嵌挿する倒立型フロントフォークが
知られている。

このフロントフォークは、車体に対し前方へ傾斜して取
付けられ、走行路面の凹凸による突き上げ入力が作用す
るとフロントフォークは前後方向に曲げ作用を受けなが
ら伸縮作動し、内部のダンパ機構（図示せず）によって
衝撃を緩和している。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のフロントフォークにあっては、走行中、路面の凹
凸により車輪を介してインナーチューブ２に突き上げ入
力が作用すると、アウターチューブ３はアンダーブラケ
ット５のクランプ結合部を支点として車体前後方向の曲
げ作用を受けることになる。

このため第10図に示す如く、アウターチューブ３がアン
ダーブラケット５内面で直接クランプ結合されているた
め、アウターチューブ３が図中二点鎖線で示すような曲
げ作用を繰り返し受けるとアンダーブラケット５の内周
面下部Ａとアウターチューブ３との間に微振巾な滑りが
生ずる。この結果、アウターチューブ３の表面がフレッ
ティング摩耗して疲労破壊の要因となる。

従って、かかる疲労寿命を延ばすために、アウターチュ
ーブ３の構成材として抗張力及び伸び疲労限応力等を充
分に満足する高級素材を使用する必要があった。

そこで、本考案はかかるフロントフォークにおけるアウ
ターチューブとアンダーブラケットとのクランプ結合部
のフレッティング摩耗を抑制することによって、アウタ
ーチューブの疲労寿命を延ばすことができる新たなフロ
ントフォーク組付け装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記した課題を解決するため本考案の構成は、アウター
チューブをアンダーブラケットでクランプ結合してなる
フロントフォークに於て、アウターチューブとアンダー
ブラケットとの間に低摩擦部材を介装し、又はアウター
チューブの外周面あるいはアンダーブラケットの内周面
のいずれか一方に低摩擦材をコーティングさせたことを
特徴とするものである。

〔作用〕

アウターチューブは、アンダーブラケットに対して低摩
擦部材を介してクランプ結合されているため、走行中に
アウターチューブが繰り返し、車体前後方向の曲げ作用
を受けアウターブラケット内周面下部との間に滑りが生
じても、その滑り抵抗を低摩擦部材により軽減すること
ができ、フレッティング摩耗が抑制される。

〔実施例〕

次に、本考案の図示の実施例について詳述する。

第１図はアウターチューブ３がアンダーブラケット５で
クランプ結合された状態を示し、アンダーブラケット５
の内周面には、両端周縁を残して形成した環状溝６が設
けられ、当該環状溝６には、板状の鉄系材表面にマグネ
シウム、銅合金、フッ素樹脂等の低摩擦材を接着あるい
はコーティングしたのち、低摩擦材側の面が内側になる
ように円筒状に巻き成形した、例えばDUブッシュ等の低
摩擦部材７を嵌着してある。

そして、第２図に示すようにアンダーブラケット５の割
部11をボルト12で締め付けてアウターチューブ３をクラ
ンプ結合している。

本実施例によれば、走行中、路面の凹凸により車輪を介
してインナーチューブ２に突き上げ入力が作用し、アウ
ターチューブ３が繰り返し車体前後方向の曲げ作用を受
けた場合、アウターチューブ３とアンダーブラケット５
に嵌着した低摩擦部材７の内面下部Ａ′との間に微振巾
な滑りを生ずるが低摩擦部材７によって、その滑り抵抗
は著しく軽減され、アウターチューブ３の表面のフレッ
ティング摩耗を抑制することができる。

尚、低摩擦部材７は、それ自体を低摩擦材だけで型成形
等したものであっても良い。

第３図は本考案の他の実施例を示し、前記第１実施例に
おける環状溝６に替わり、アンダーブラケット５の内周
面の両縁付近に細巾溝8,8を夫々設け、低摩擦部材７を
アンダーブラケット５の内周面に挿入した後に、ストッ
プリング9,9を細巾溝8,8へ夫々嵌着してある。

第４図は本考案の他の実施例を示すもので低摩擦部材７
の一端外周に環状の突起部15を形成する一方、アンダー
ブラケット５側内周面に細巾溝８′を形成して突起部15
を細巾溝８′へ嵌着するようにして低摩擦部材７をアン
ダーブラケット５の内周面に取付けてある。

第５図は低摩擦部材７の外周面にアンダーブラケット５
の厚さに相当する外周溝16を形成し、この外周溝16を介
して低摩擦部材７がアンダーブラケット５の内周部に嵌
着するようにしてある。

次に、アンダーブラケット５にアウターチューブ３をボ
ルト12を介してクランプ結合するにあたって、低摩擦部
材７は合口部10を有するものが好ましいが、この合口部
10がアウターチューブ３の表面を損傷しない円周方向位
置に位置決めした方が良い。

即ち、第２図では、低摩擦部材７の合口部10をアンダー
ブラケット５側の割部11へ対向させたもので、アンダー
ブラケット５側の割部11を車体の側方位置に設け、ボル
ト12を介してアウターチューブ３をクランプ結合するも
のであるから、低摩擦部材７の合口部10を割部11へ対向
して配置すればアウターチューブ３が繰り返し前後方向
の曲げ作用を受けても合口部10が車体側方位置に配置さ
れており、アウターチューブ３の表面の損傷を防止する
ことができる。

第６図は低摩擦部材７の合口部10の一方に外方へ折り返
し片13を形成し、アンダーブラケット５側の割部11へ係
合させることによって合口部10と割部11とが確実に対向
するようにしたものである。

第７図は低摩部材７の合口部10の一方に、第６図より大
きな折り返し片13′を設け、アンダーブラケット５側の
割部11を締め付けるボルト12が折り返し片13′を貫通保
持するようにして、第６図と同じように合口部10を割部
11へ確実に対向させることを可能とするばかりか低摩擦
部材７がアンダーブラケット５から脱落するのを防止で
きるから、第１図、第３図乃至第５図に示したように低
摩擦部材７をアンダーブラケット５へ装着するための手
段を省略することもできる。

第８図はアウターチューブ３の外周面あるいはアウター
ブラケット５側内周面のいずれか一方に低摩擦材14をコ
ーティングしたものであり、上述した実施例と同様の効
果が得られるし、部品点数を減らすことも可能となる。

〔考案の効果〕 このように、本考案装置によれば、アウターチューブと
アンダーブラケットとの間に低摩擦部材を介装し、又は
アウターチューブの外周面あるいはアンダーブラケット
の内周面のいずれか一方に低摩擦材をコーティングさせ
たから走行中路面の凹凸により車輪を介してインナーチ
ューブに突き上げ入力が作用してアウターチューブがア
ウターブラケットを支点として前後方向に繰り返し曲げ
作用を受けても低摩擦部材によってアウターチューブ表
面のフレッティング摩耗を抑制することができるので、
アウターチューブの疲労寿命を延ばすことが出来、換言
すれば、アウターチューブ構成素材として疲労強度が比
較的低レベルの材料を用いて、実用上充分な耐久強度を
有すフロントフォークを安価に生産することが可能とな
るし、従来と同一材料であれば、小径化することが出
来、重量軽減やコスト低減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す要部の縦断面図、
第２図はアウターチューブとアンダーブラケットのクラ
ンプ結合の状態を示す横断面図、第３図乃至第５図は本
考案装置の他の実施例を示す要部の縦断面図、第６図及
び第７図はアウターチューブとアンダーブラケットのク
ランプ結合の状態を示す横断面図、第８図は本考案装置
の更に他の実施例を示す要部の縦断面図、第９図はこの
種従来のフロントフォークの一例を縦断して示す概略
図、第10図は第９図に示すアウターチューブに曲げ作用
がかかった状態を示す縦断面図である。 〔符号の説明〕 ３……アウターチューブ ５……アンダーブラケット ７……低摩擦部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−100289（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73992（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−62492（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターチューブをアンダーブラケットで
   クランプ結合してなるフロントフォークに於て、アウタ
   ーチューブとアンダーブラケットとの間に低摩擦部材を
   介装し、又はアウターチューブの外周面あるいはアンダ
   ーブラケットの内周面のいずれか一方に低摩擦材をコー
   ティングさせたことを特徴とするフロントフォーク組付
   け装置。